Ettevõtte logistikakulude optimeerimine. Ettevõtte logistikakulude optimeerimise meetodid Logistikakulude arvestuse põhimeetodid

KURSUSETÖÖ

"Logistikakulude arvestuse põhimeetodid ja nende optimeerimise mehhanismid"

Sissejuhatus

Tänapäeva turutingimustes on ettevõtted üha enam tarbijale orienteeritud, mis väljendub soovis rahuldada tarbijate võimalikke vajadusi. Konkreetse tarbija jaoks tähendab teatud toote või teenuse kõrge kvaliteeditase sellise tarbijaomaduste kombinatsiooni olemasolu, mis rahuldab tema vajadusi. Üks neist olulistest omadustest on toote või teenuse maksumus, mis sõltub suuresti erinevate toimingute ja töödega seotud kuludest. Üldkulude vähendamine on saavutatav logistika põhimõtete rakendamisega ettevõtete praktikas.

Logistikategevused on oma olemuselt integreeritud ja ulatuvad hetkest, mil tekib vajadus toote või teenuse järele kuni vajaduse rahuldamise hetkeni.

Logistika on defineeritud kui erinevate ettevõtete ühistegevus, mille eesmärk on integreerida kõik nende ärieesmärgi saavutamisega seotud protsessid. Logistikavaldkonna tegevus on mitmetahuline. See hõlmab transpordi, laonduse, varude, personali, infosüsteemide korraldamist, äritegevust ja palju muud.

Logistika põhimõtete olemus on orgaaniline vastastikune seotus, ülaltoodud valdkondade integreerimine ühtsesse süsteemi.

Turumajanduses saab konkurentsis liidriks saada ainult ettevõte, mis kasutab oma võimalusi ratsionaalselt.

Töö eesmärgiks on logistikakulude süvendatud uurimine ja nende optimeerimise meetodid.

Kursusetöö eesmärkideks on omandatud teadmiste rakendamine praktikas, kulude optimeerimise tehnikate valdamine, iseseisva uurimistöö läbiviimise oskuste arendamine ja kinnistamine. Esimene osa paljastab logistikakulude mõiste. Teises osas käsitletakse logistikasüsteemide kuluarvestusmeetoditega seotud küsimusi. Kolmas osa käsitleb kulude optimeerimise ja logistikasüsteemi kitsaskoha otsimise teemat. Kursusetöö neljas osa on arvutuslik ja analüütiline, mis näitab omandatud teadmiste rakendamist praktikas.

1. Ettevõtete logistikategevuse tagamisega seotud kulud

Logistikakulud - logistikatoimingute tegemisega (toodete tarnimise tellimuste esitamine, ostmine, sissetulevate toodete ladustamine, sisetransport, vaheladustamine, valmistoodete ladustamine, saadetis, välistransport) seotud kulud, samuti personalikulud, seadmete, ruumide, ladude varud, tellimuste, laoseisude, tarnete andmete edastamiseks. Ettevõtete kulud on väga mitmekesised ja jagunevad kuluelementideks, funktsionaalseteks piirkondadeks ja vastutuskeskusteks (joonis 1).

Joonis 1 – Logistikakulude klassifikatsioon

Kogukulude põhimõte on arvestada kogu logistikasüsteemi materjali- ja sellega seotud info- ja finantsvoogude haldamise kulude kogumiga.

Ettevõtte logistikasüsteemi efektiivsuse määramiseks viiakse läbi sise- ja väliskulude võrdlus. Selgitatakse, mis tüüpi tegevusi teostatakse paremini kui teistel tootjatel, ning võrreldakse selle ettevõtte ja tema konkurentide logistikakulude struktuuri.

Logistikakulude terviklik analüüs viiakse läbi järgmiste kulugruppide kohta: toodete ost, tootmine ja müük.

Toodete ostmise kulud sisaldavad tooraine ja materjalide ostmise kulusid, s.o. nende maksumus, tellimiskulud, transpordikulud, laoseisu hoiukulud, investeeritud kapitali kulud.

Tootmiskulud sisaldavad kulusid tooraine ja materjalide vastuvõtmisele, toodete valmistamise tellimuse vormistamisele, toodete tootmissisesele transpordile, lõpetamata toodangu ladustamisele, samuti rahaliste vahendite külmutamisest tulenevaid kulusid. Tooteturunduse kulud hõlmavad valmistoodangu varude hoidmise, tellimise (pakendamine, sorteerimine, märgistamine ja muud toimingud), müügi, valmistoodangu transpordi, samuti investeeritud kapitali kulusid.

Üksikute artiklite kulude hilisem analüüs võimaldab eristada ettevõtte osakondade töötajate tegevus- ja finantskohustusi.

Transpordikulud on toodete transpordikulud müügi- või ostukohast ostjate asukohta. Transpordikulud sisaldavad veotariifide ja transpordiettevõtete erinevate tasude tasumist, oma transpordi ülalpidamiskulu, peale- ja mahalaadimistoimingute ning ekspedeerimise kulu. Ladustamisprotsessi sisu moodustav toimingute kogum hõlmab toodete kvantiteedi ja kvaliteedi osas vastuvõtmist, peale- ja mahalaadimistoiminguid, toodete ladudes teisaldamist ja laoaladele paigutamist, ladustatavate toodete seisukorra jälgimist, hooldamist ja tagamist. laoseadmete, pakendamise ja müügiks ettevalmistavate toodete käitamine.

Ladustamiskulud on kulud, mis on seotud toodete ohutuse tagamisega. Hoiustamiskulud on lisakulud, mis on tingitud tootmisprotsessi jätkumisest ringlussfääris, s.o. on oma olemuselt produktiivsed. Need on aga tootlikud kulud vaid logistikaprotsessi järjepidevuse tagamiseks vajaliku standardmahu tootevarude hoidmisel. Hoiustamiskulud sisaldavad:

Lao ülalpidamiskulud;

Laotöötajate töötasud;

Toodete puudumine loomuliku kadu piires;

Haldus-, juhtimis- ja muud kulud.

Laokulud määratakse toodete ladustamise korraldamise kulude suuruse ja üldkulude suuruse järgi.

Joonis 2 – Lao pidamiseks vajalike kulude loetelu

Tarbijatellimuste teenindamise logistikakulud jagunevad:

· tellimuste vastuvõtmisega seotud kulud – ettevõtte püüdlustega meelitada oma toodetele ostjaid ja neid müüa (maksed edasimüüjatele, vahendustasud toodete müügil esindamise eest, müüginäituste ja tooteesitluste korraldamise kulud, tootehindade allahindlused selleks otstarbeks toodete müügi kompensatsiooniteenused jne);

· tellimuste täitmisega seotud kulud - toodete ostmise, ladustamise, transportimise, tootmisega seotud tegevuste teostamisega ettevõtte divisjonide spetsialistide poolt, selle kindlustamisega, tollimaksude tasumisega ja ekspedeerimisettevõtete teenustega, kaitstes tooted, selle pakendamine, saatekaupade ja veodokumentatsiooni valmistamine, side ja kirjavahetus ning eriolukordadest tulenevad kulud.

Logistikakulud võib jagada järgmistesse kategooriatesse:

· tootmiskulud – töökulud, mille eesmärk on luua lisaväärtust, mida tarbija soovib saada ja mille eest ta on nõus maksma;

· logistikaäri ülalpidamise kulud ei loo iseenesest väärtust, kuid need on vajalikud. Näiteks transpordi, tellimuste vormistamise, töötajate töö kontrollimise, toodete arvestuse pidamise kulud;

· kontrollikulud – klienditeeninduse soovimatute tulemuste ärahoidmisele suunatud tegevuste kulud;

· otsesed kulud – kulud, mida saab otseselt seostada konkreetse meediumiga (toode, tootegrupp, tellimus);

· kaudsed kulud – kulud, mida saab anda ainult abiarvutusi tehes kandjale (toode, grupp, kaubaartiklid, tellimus);

· püsikulud – kulud, mis ei sõltu sise- ja välistarbijate täidetud tellimuste mahu muutustest;

· planeeritud kulud – teatud logistikaobjektile ja teatud perioodile arvutatud kulud antud teenindusprogrammi, tarbijatellimuste mahu ja tehnoloogiaga. Need kulud võrdub planeeritud ressursitarbimise mahuga, mis on korrutatud nende kavandatud hindadega;

· kahjumlikud kulud on kulud töödele, mis ei saa tulemusi anda, näiteks kulud “tegevusetusest”, seadmete seisakutest vms.

Logistikakulud võib jagada ka kahte tüüpi:

1) lõpptoote moodustamise kulud;

2) tehingukulud.

Lõpptoote moodustamise maksumus on tootja kulu tooraine lõpptooteks muutmisel.

Tehingukulud on hankemenetlusega seotud kulud.

Tehingukulud saab jagada järgmiste üksuste järgi:

1) klientide otsimine – info kogumine, kontaktide loomine, suhtluse koordineerimine, andmete vahetamine;

2) läbirääkimised – päringu esitamine, ettepanekute koostamine, läbirääkimiste pidamine, lepingu sõlmimine;

3) poolte huvide tagamine - teadus- ja arendustegevus, kvaliteedi tagamise leping;

4) vahetusprotsess – veo- ja laotoimingud;

5) kontroll - auditid, esimeste proovide testimine, toodete vastuvõtmine, lõppkontroll, pretensioonid, koostoime efektiivsus;

6) kohandamine – teenusega rahulolu kinnitamine, andmete uuendamine;

7) mitteoptimaalsete lepingutingimuste kohandamine - võimsuse täiendav rakendamine, täiendavate hinnasoodustuste nõue, raamtingimuste muutmine;

8) strateegiliste positsioonide nõrgenemine - tarbija lahkumine, turuosa vähenemine;

9) tehingu lõpuleviimine - maksekohustuste täitmine, üleliigse personali vallandamine, lõppdokumentatsiooni koostamine.

Esinemissageduse alusel eristatakse ühekordseid ja regulaarseid tehingukulusid. Regulaarsed kulud koos otseste vahetuskuludega hõlmavad kõiki kulusid, mis tekivad kaubanduslepingu rakendamisel ja kontrollimisel vahetussuhete protsessis.

Märkimisväärne osa tehingukuludest on logistilist laadi, nimelt:

Kaubanduspartnerite leidmiseks, tarnetingimuste läbirääkimisteks, lepingute koostamiseks ja konkreetse ärisuhte kaudu saadud omandiõiguste tagamiseks kasutatud ressursside maksumus;

Vahendusteenuste tasu;

Ressursi transpordi kulud ostukohast nende kasutuskohta.

Logistikakulude rühmitamine funktsionaalsete aluste järgi võimaldab kontrollida üksikute toimingute kulude taset, tuvastada erinevate logistikategevuse korraldamise skeemide efektiivsust ning viia läbi ettevõtete logistikakulude võrdlevaid analüüse.

Logistikakulude funktsionaalsed keskused võib jagada logistika administreerimise, vastuvõtmise, töötlemise ja tellimise, tootmise planeerimise, ostmise, tarnimise, ladustamise ja ladustamise, toodete müügi ja tellimuse tarbijale tarnimise valdkondadeks. Selle jaotuse kohaselt tekivad kulud ja kulud, mis on seotud:

Kontrolliga;

Tarbijatellimuste teenindamine;

Tarne ja hanked;

Tootmise planeerimine;

transpordi pakkumine;

Ladustamine ja ladustamine;

Toodete turustamine ja müük.

Logistikakulude klassifikatsioon võimaldab luua ettevõtte kulusüsteemi mudeli, ilma milleta on raske lahendada nende kulude planeerimise, arvestuse, kontrolli ja reguleerimise probleeme.

Kõiki logistikakulusid saab liigitada järgmiste kriteeriumide alusel (tabel 1).

Tabel 1. Logistikakulude klassifikatsioon

Klassifitseerimisfunktsioon	Kulu tüüp
Majanduslik sisu	Mälestusmärk ja alternatiiv
Funktsionaalne tähendus	Administratiivne ja operatiivne
Mõju juhtimisotsustele	Asjakohane ja ebaoluline
Seos logistikasüsteemiga	Sisemine ja välimine
Voogedastusprotsessi organiseerituse tase	Tootlik ja ebaproduktiivne
Voogedastusprotsessi dünaamika	Muutujad, konstandid, segatud
Logistikaoperatsioonide olemus	Otsene ja kaudne
Voogesituse protsessi skaala	Kohalik ja totaalne
Kulud	Materiaalne ja mittemateriaalne
Tõelise väärtuse päritolu	Esialgne ja taastav
Reguleeritavuse aste	Täielikult, osaliselt ja veidi reguleeritav
Esinemissagedus	Ühekordne ja tavaline
Peegeldus aruandluses	Eksplitsiitne ja kaudne
Sõltuvus tehtud otsusest	Täiendav ja tagastamatu

Praegu on erinevate kriteeriumide alusel välja töötatud arvukalt tootmiskulude klassifikaatoreid (tabel 2).

Tabel 2. Tootmiskulude klassifikaator

Klassifitseerimismärk	Kulude osakond
Majandusliku sisu järgi	Majanduselementide ja kuluartiklite jaoks
Seoses tehnoloogilise protsessiga	Põhi- ja arvetele
Kompositsiooni ühtsuse järgi	Üheelemendiline ja kompleksne
Tarbija teenindamise kuludele omistamise meetodil	Otsese ja kaudse jaoks
Seoses teenuse mahuga	Muutujate ja konstantide kohta
Vastavalt kulutamise otstarbekusele	Tootlikuks ja ebaproduktiivseks
Võimaluse korral planeerige leviala	Planeeritud ja planeerimata jaoks
Vastavalt tegelikele kuludele	Planeeritud (prognoositud) ja tegeliku jaoks
Esinemissageduse järgi	Praeguseks ja ühekordseks
Keskmistamise astme järgi	Üldise ja keskmise jaoks
Olenevalt kasumi arvestusperioodi kulude omistamise järjekorrast	Tootekulude ja perioodikulude jaoks
Võimalusel reguleerimine vastutuse keskmes	Reguleeritud ja reguleerimata jaoks

Üks olulisemaid on kulude rühmitamine majanduselementide ja kuluartiklite kaupa.

Elementide kaupa rühmitamine võimaldab tuvastada majanduslikult homogeenseid logistikakulude liike. Praegu määravad kuluelementide koostise ja sisu määrused, mis käsitlevad toodete (tööde, teenuste) tootmise ja müügi kulude koostist, mis sisalduvad toodete (tööde, teenuste) maksumuses, ning kulude koostamise korra kohta. kasumi maksustamisel arvesse võetavate finantstulemuste kujunemine, kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 5. augusti 1992. aasta määrusega nr 552.

Elementide kaupa kuluarvestus on vajalik kulude struktuuri (nende erikaalude suhte) määramiseks, hinnangute koostamiseks, reservide analüüsimiseks ja väljaselgitamiseks, arvestuse ja kulude moodustamise korraldamiseks ning kulude arvutamiseks. Sellel põhineb meetod “sisend-väljund”, mis võib olla aluseks majandussüsteemides lõpptulemuse (kasum, kahjum) määramisel.

Kulude kuluartiklite alusel rühmitamise ja majanduslike elementide järgi rühmitamise põhimõtteline erinevus seisneb keerukate üksuste olemasolus, mis kombineerivad elemente vastavalt nende majanduslikule sisule, eesmärgi põhimõttele (põhikulud ning hooldus- ja halduskulud) ning nende vahel jaotamise meetodile. üksikud teenuste liigid (otsesed ja kaudsed) ja sõltuvalt teenuse mahust (tinglikult konstantne ja muutuv).

Tuleb märkida, et kuluarvestuse kasutamist logistikakulude kontrollimiseks piirab selle peamine puudus: see ei anna teavet, mille kohta on võimalik teha operatiivjuhtimise otsus. Osakondade pakutavate teenuste maksumuse keskmised andmed ei kajasta kogu kulude kujunemise pilti, kuna logistikakulude kasvu allikad on varjatud.

Võttes kokku olemasolevate kuluklassifikaatorite tüübid ja tuginedes olemasolevale tarbijate teenindamise kulude arvestussüsteemile, võime järeldada, et klassifikaatorite põhitunnused jagunevad järgmiselt:

Funktsionaalsetele - vastavalt artiklitele, mis kajastavad kulude sihtorientatsiooni oma funktsioonide ja rolli osas klienditeeninduse kvaliteedi tagamisel;

Hüvitusallikate järgi - tootmiskulu, kasum, eelarve finantseerimine;

Raamatupidamine – kuluarvestuse olemuse järgi;

Kuluarvestus – otsesed ja kaudsed, tingimuslikult püsi- ja tingimuslikult muutuvkulud seoses tarbijatellimuste täitmise protsessiga;

Sageduse järgi – jooksvad, ühekordsed kulud teatud perioodiks;

Päritolukoha järgi - töökoht, töökohtade rühm, tegevuskoht, töökoda, ettevõte;

Tarbijatellimuste täitmise protsessi etappide kaupa.

Logistikakulude planeerimine ja arvestamine vastavalt sellistele klassifikaatoritele võimaldab hinnata nende absoluutväärtust, lahendada probleeme nende kulude väärtuse suurendamise või vähendamise paikapidavuse kohta, määrata nende kõige tõhusama kasutamise suunad, analüüsida ja parandada nende struktuuri.

Üks olemasolevate logistikakulude klassifikaatorite puudusi on segakriteeriumide kasutamine nende kuluartiklite ja majanduselementide kaupa rühmitamisel. Sellest tuleneb ühe tehingu topeltarvestus ja tegelike kulude mittetäielik kajastamine.

2. Logistikakulude arvestuse põhimeetodid

Logistikakulude arvestamiseks on teada järgmised meetodid:

Standardkuluarvestus, mille järgi arvutatakse kõik kulud standardite abil kvantitatiivses ja rahalises väljenduses enne klienditeeninduse algust;

Otsene kuluarvestus, mis jagab logistikakulud püsi- ja muutuvateks, samas kui püsikulud jaotatakse müüdud toodetele;

Absorptsioonkuluarvestus, mis jagab kõik kulud otsesteks ja kaudseteks, mis omistatakse müüdud toodetele ja lattu allesjäänud toodetele. Kulude planeerimist standardses kuluarvestussüsteemis saab teha kahel viisil:

1) viimase aasta tegelike klienditeenindusnäitajate analüüsi põhjal;

2) lähtudes teenindusstandarditest (standarditest).

1) protsesside juhuslikest ja kontrollitavatest kõikumistest tulenevad kõrvalekalded. Kui need kõrvalekalded on ebaolulised, ei vaja need juhtimissüsteemi sekkumist;

2) kõrvalekalded protsessinäitajate ajutiste või püsivate muutuste tagajärjel. Kui muudatus on ajutine ja seda saab järgmises hooldustsüklis parandada, on vaja parandusmeetmeid. Protsessi näitajate pidevast muutumisest tingitud kõrvalekalded nõuavad juhtimisotsuseid.

Seega peaks raamatupidamis- ja majandusanalüüs, mis toimib juhtimisvahenditena, mitte ainult tuvastama kõrvalekaldeid olemasolevatest standarditest või normidest, vaid näitama ka nende kõrvalekallete olemust ja põhjust: juhuslikud häired teenindussüsteemis või ajutised häired või häired. põhjustatud püsivalt muutuvatest protsessiindikaatoritest.

Otsese kuluarvestuse süsteem (otsene kuluarvestus või muutuvkulu) põhineb teenuse maksumuse jagamisel püsikuludeks ja kuludeks, mis muutuvad proportsionaalselt teenuse mahu muutumisega. Püsikulud tervikuna sisalduvad finantstulemuses ja neid ei jaotata tooteliikidele. Selles süsteemis määratakse kulu ainult muutuvkuludega ja võetakse kasutusele mõiste “piirtulu”, s.t. müügitulu miinus kõik muutuvkulud. Kulude jaotamine püsi- ja muutuvkuludeks on tihedalt seotud teenuse kriitilise mahu punkti määramisega.

Olenemata ettevõtte poolt kasutusele võetud arvestuspõhimõttest on otsekuluarvestuse meetod juhtimisarvestuses vajalik ja põhineb konkreetsete kulude arvestusel.

Tootekulude arvutamise täismeetodit kasutatakse peamiselt välisaruandluse jaoks ja see põhineb kõigi kulusse kuuluvate kulude jaotamisel tooteliikide kaupa, s.o. hõlmab kogu tootmiskulude arvutamist.

Absorptsioonikulu arvutamise meetod hõlmab kulude jagamist otsesteks ja kaudseteks. Laos olevad valmistoodangu varud on hinnatud täismaksumuses.

Peamine erinevus otsese kuluarvestuse ja neeldumiskulu arvutamise meetodite vahel on püsikulude jaotamise järjekord arvestusperioodide vahel. Probleemiks on perioodi valik tootmiskulude müügikuludele omistamiseks.

Tuntud on järgmised kulude juhtimise meetodid:

Disain;

Kohandatud;

Portsjonitud;

Kaup (pidev, seeria).

Kulud on üks täpsemaid kulude taseme mõõtjaid, tõhus vahend ettevõtte ja selle struktuuriüksuste tegevuse hindamiseks tarbijate teenindamiseks. Selle tulemusena moodustab see näitaja maksustatavat kasumit, määrates seeläbi osa ettevõtte eelarvemaksetest. Materjalikulude tase on üks peamisi majandusnäitajaid teenusesüsteemi toimimiseks ja pidevaks mõjuks, juhtimisotsuste langetamiseks ning tarbijateenuste hinnataseme määrajaks.

Tootmiskulusid on mitut tüüpi:

Vastavalt kuluartiklite koosseisule – tehnoloogiline, tootmis- ja komplektne;

Kasutatava teabe olemuse järgi – planeeritud ja aruandlus;

Kasutamiseks tehasesiseses juhtimises - töökoda, sektsioon, meeskond;

Üldistusastme järgi – ettevõtted (organisatsioonid).

Välispraktikas eristatakse järgmisi kululiike:

Kulu vastutuskeskuste lõikes (vastutavate täitjate tegevuse planeerimiseks ja jälgimiseks);

Tootmise kogumaksumus (kasutatakse hindade ja muude tegevusotsuste määramiseks);

Otsesed tootmiskulud (kasutatakse hindade ja muude tegevusotsuste määramiseks erilistel asjaoludel).

Praegu kasutab see hoolduskulude arvutamiseks kahte meetodit – täis- ja vähendatud versiooni.

Kodumaises planeerimise, arvestuse ja kulude analüüsimise praktikas ettevõtte tasandil on enim kasutatav näitaja “täiskulu”.

Teenuse kogumaksumuse arvutamisel lähtutakse järgmisest põhimõttest: kõik kulud, mis on seotud teatud perioodi tarbijate tellimuse täitmisega, peavad sisalduma selle maksumuses. See nõuab logistikateenistuselt teavet teenuse maksumuse kõigi komponentide kontrollimeetodite kohta; laoteenuste maksumuse kontrollimise viiside kohta, et hoiatada viivitamatult toodete ülevarumise võimaluse eest; lõpphinna struktuuri kohta, et jaehinnad turul oleksid õigeaegselt kohandatavad ja konkurentsivõimelised; ettevõtte logistikategevuse jooksva ja pikaajalise planeerimise teenindamise kulude taseme kohta.

Normatiivdokumentide nõuete kohaselt on täismaksumusarvestus laialt levinud ja oluline ettevõtte majandustulemuste ja maksumaksete määramisel. Kuid sellel on ka olulisi puudusi:

Ettevõtte tegevuse tulemustesse kiire sekkumise võimatus. Tulemused saavad teatavaks alles järgmise kuu teises pooles;

Suutmatus analüüsida, kontrollida ja planeerida kulusid, mis on tingitud veomahust sõltuva kulukäitumise olemuse mittetähelepanematusest (raamatupidamises loetakse püsikulusid muutuvaks);

Põhitegevusega otseselt mitteseotud kulude arvestamine transpordikulusse. Selle tulemusena on moonutatud kasumlikkus, mis sõltub püsikulude jaotusmeetodist;

Püsikulude ülekandmine varude soetusmaksumuse osana edasilükkunud kuludesse. Loetletud puudused viitavad sellele, et täishinnaga raamatupidamine ei anna täielikuks kulujuhtimiseks vajalikku informatsiooni. Seetõttu kasutatakse koos täismaksumuses arvestusega ka kärbitud soetusmaksumuses arvestust.

Kärbitud kulude arvutamise meetodite kasutamine sisemises juhtimisarvestuse süsteemis hõlmab logistikakulude eristamist muutuvateks ja püsikuludeks (otsesteks ja muudeks) ning nende järgnevat jaotamist teenindusprotsesside vahel. Muutujad (operatsioonilised) hõlmavad tavaliselt logistika võtmepersonali töötasu, materjalikulusid, transpordi-, ladustamis-, toodete tootmiseks ettevalmistamise kulusid ja muud, mis sõltuvad otseselt logistikaoperatsioonide mahust ja muutuvad proportsionaalselt logistika mastaabi muutumisega. tegevused.

Tarbijate teenindamise kärbitud kulude süsteemi oluline eelis on see, et see võimaldab lihtsustada piiratud arvu kuluartiklite normeerimist, planeerimist, arvestust ja kontrolli. Eelised on ka:

1) tarbijate teenindamise kulude arvutamise lihtsus ja objektiivsus, kuna see välistab püsikulude tingimusliku jaotamise vajaduse;

2) võimalus võrrelda muutuvkulude alusel tarbijate teenindamise kulusid ja tasuvust erinevatel perioodidel. Sellega seoses ei mõjuta muutused ettevõtte struktuuris ja nendega seotud püsikulude muutused tellimuste täitmise maksumust;

3) oskus määrata kõige kuluefektiivsemad tooted ja optimaalsed veomahud lähtuvalt nende panusest kogutulusse;

4) tasuvuspunkti määramise oskus, s.o. teenuse maht, mille puhul ettevõttel ei ole kasumit ega kahjumit.

Kulude arvutamise lühendatud versiooni kasutamise puudused on järgmised:

1) püsi- ja muutuvkulude eraldamise raskus;

2) muutuvkulude tarbijate teenindamise kuludesse kaasamise objektiivsuse probleem;

3) selline kulude arvutamise lähenemisviis ei vasta küsimusele: kui palju maksab tarbija teenindamine, mis on selle kogumaksumus? Seetõttu on vajalik püsikulude täiendav jaotamine;

4) hindade alandamisel teatud liiki teenuste turul eelispositsiooni saavutamiseks on oht, et püsikulud jäävad katmata, s.o. ettevõte kannab kahju;

5) püsikulude hulgas on need, mida saab otseselt seostada üksiktellimustega, kuid selle meetodi puhul ei võeta neid omahinnas arvesse.

Raamatupidamise ja klienditeeninduse kulude arvutamise lühendatud versiooni peamine eelis on see, et see võimaldab teil uurida teenuse mahu, kulude ja ettevõtte kasumi vahelist seost, s.t. kulude haldamisel teostada tasuvusanalüüs. Kärbitud logistikakulude arvutamise meetodite kasutamine võimaldab vältida püsikulude tavapärast jaotamist ning rakendada viimaste logistikavastutuskeskustele omistamiseks arvestuslikke koefitsiente. Ülejäänud püsikulud kompenseeritakse marginaaliga, s.o. vahe teenuse hinna ning muutuv- ja otseste püsikulude kogusumma vahel. Kärbitud soetusmaksumuses arvestus mängib kulude juhtimisel iseseisvat rolli ja seda teostatakse paralleelselt täismaksumuses arvestusega, mis vastab Venemaa õigusaktide nõuetele.

Tegevuspõhine kuluarvestus nõuab nende laiade kategooriatega seotud kulude määramist konkreetsetele ülesannetele ja tehtud töödele. Sel juhul on vaja hinnata konkureerivate tarnijate kulusid. Ettevõtte positsiooni kindlaksmääramiseks konkurentide suhtes tuleb hinnata konkurentide kulusid sama tüüpi tegevustele. See on konkurentsiintelligentsuse kõrgeim klass. Ja vaatamata iga töökoha kuluprognooside määramise rutiinsusele ja mõne sellise hinnangu ebatäpsusele, on ettevõtte ja tema konkurentide konkreetsete sisemiste ülesannete ja funktsioonide täitmise kulude võrdlemise, samuti ettevõtte konkurentsivõime määramise tulemused. Võrreldes oma peamiste rivaalidega, muudab kuluarvestuse tegevusliikide kaupa väärtuslikuks strateegilise juhtimise vahendiks. Vaatamata selle arvutusega seotud teatud probleemidele, peab iga ettevõtte juhtkond püüdma arvutada oma äriahela.

Logistikakulude arvestus tuleks integreerida nende standardimise, planeerimise ja analüüsiga ühtseks infosüsteemiks, mis võimaldab kiirelt tuvastada ja kõrvaldada kõrvalekaldeid logistikategevuse protsessis. Samal ajal lahendatakse küsimused selle või selle toote ostmise, selles või teises kohas tootmise ja teatud turustuskanalite kasutamise kasumlikkuse kohta ettevõtte jaoks.

Ettevõtete praktika analüüs on näidanud, et olemasolevad analüütilised meetodid logistikakulude määramisel ei võimalda hinnata iga struktuuriüksuse panust säästu või kulutõusu kogusummasse. Ja see on eriti oluline, kui on vaja mitte ainult välja selgitada lisakulude põhjus, vaid ka asukoht ja võimalikud tagajärjed.

2.1 Otsene kuluarvestussüsteem

Lääne ettevõtete ja ettevõtete raamatupidamise korralduse eripäraks on selle jagunemine finants- ja juhtimis- (tootmis) allsüsteemideks, mis on objektiivselt tingitud nende eesmärkide ja eesmärkide erinevusest.

Õppeaineks on juhtimis(tootmis)arvestussüsteem. Lääne ettevõtetes on võimatu ja ilmselt mõttetu rääkida mingist ühtsest juhtimis(tootmis)arvestuse süsteemist, kuna just see süsteem on seadusega kõige vähem reguleeritud. Tootmisarvestuse korraldamine on konkreetse ettevõtte või ettevõtte siseasi. Administratsioon ise otsustab, millistesse osadesse kulud liigitada; kui palju täpsustada, kus kulud tekivad ja kuidas siduda need vastutuskeskustega; pidama arvestust tegelike või standardsete (planeeritud, standardsete), täielike või osaliste (muutuv, otseste, piiratud) kulude kohta.

Ettevõtete mitmekesisus, mille määravad omandivormid, majanduslikud, juriidilised, organisatsioonilised, tehnilised, tehnoloogilised ja muud tegurid, samuti juhtide pädevus ja nende vajadus ühe või teise juhtimisteabe järele, määravad kindlaks tootmise korraldamise konkreetsete vormide mitmekesisuse. raamatupidamine.

Lääne raamatupidamispraktikas kasutatakse juhtimise (tootmise) ja finantsarvestuse vahelise suhtluse kahte võimalust. See ühendamine toimub kontrollkontode abil, mis on finantsarvestuse kulu- ja tulukontod. Kui juhtimis- (tootmis-) raamatupidamiskontode ja kontrollkontode vahel on otsene vastavus, räägitakse ettevõttes integreeritud (monistlikust, üheringilise) raamatupidamissüsteemist, s.t. Räägime esimesest suhtlusvariandist. Kui juhtimis- (tootmis-) raamatupidamisarvestuse alamsüsteem on autonoomne, suletud, kasutatakse sama nimega seotud kontrollkontosid, mida nimetatakse peegeldatud, peegelkontodeks või ekraanikontodeks. See on teine variant.

Lääne juhtimis(tootmis)arvestussüsteemide olulisim omadus on kuluarvestuse efektiivsus. Sellest seisukohast lähtudes jaguneb kuluarvestus tegelike (varasemate, ajalooliste) kulude arvestuseks ja kuluarvestuseks “standardkulu” süsteemi järgi. “Standardkulu” süsteem hõlmab tööjõu-, materjali-, üldkulude standardite väljatöötamist, standardsete (normatiiv)arvutuste koostamist ja tegelike kulude arvestust, standarditest (normidest) kõrvalekallete esiletoomist.

Lääne tööstusettevõtetes kasutatavale juhtimisarvestuse süsteemile on iseloomulikud mitmed tunnused, millest saab lähtuda nende klassifitseerimisel. Üks märke on kulude tootmiskuludesse kaasamise täielikkus. Siin saab rääkida kahest juhtimisarvestuse süsteemist: kulude täieliku kaasamise süsteemist toodete (tööde, teenuste) maksumusse, s.o. traditsioonilisest täishinnaga arvestusest ja kulude puuduliku, piiratud kulusse kandmise süsteemist mingi kriteeriumi järgi, näiteks lähtudes kulude sõltuvusest tootmismahust, s.o. "otsene kuluarvestuse" süsteem.

Kodumaise raamatupidamise teoorias on hästi arenenud normatiivarvestuse süsteem, mis on paljuski sarnane lääneliku “standardkulu” süsteemiga. Regulatiivne raamatupidamissüsteem sisaldab meetodeid tootmisressursside tarbimise standardite väljatöötamiseks ja kehtestamiseks, standardsete tootmiskulude arvutamiseks, standardite ja tegevusarvestuse muudatuste süstemaatiliseks registreerimiseks ning standarditest kõrvalekallete dokumenteerimiseks, näidates ära nende põhjused ja süüdlased.

Seni on probleemiks olnud see, et rangelt planeeritud ja tsentraalselt kontrollitud kulumajanduse ning valitsuse hinnakujunduse tingimustes ei ole ettevõttel olnud reaalseid stiimuleid kulusid vähendada kulude juhtimise kaudu, mille tõhusaks vahendiks on regulatiivne arvestus.

Mis puutub meie ja Lääne raamatupidamissüsteemide võrdlemisse sellistel alustel nagu kulude omahinnasse kandmise täielikkus ning nende jagamine konstantideks ja muutujateks olenevalt tootmismahu muutustest, siis meie süsteemis ei ole veel olnud praktikat kasutada otsekuluarvestus, st. eraldi muutuv- ja püsikulude arvestus, kuid täiskuluarvestust kasutati ja kasutatakse siiani.

Kulude liigitamine tinglikult konstantseteks ja tinglikult muutuvateks võetakse sisemajanduse analüüsis teatud probleemide lahendamiseks kasutusele.

Nüüd saame iseloomustada “otsekuluarvestuse” süsteemi ja paljastada selle olemuse. Otsest kuluarvestust tuleks määratleda kui tootmiskulude jaotamist fikseeritud kuludeks ja kuludeks, mis varieeruvad proportsionaalselt mahu muutustega. Varude ja müüdud toodete väärtuse hindamiseks kasutatakse ainult püsikulusid ja muutuvaid üldkulusid. Ülejäänud kulud kantakse otse kasumiaruandesse. Siiski tuleb rõhutada, et otsese kuluarvestuse süsteemi olemus seisneb eelkõige kulude jagamises ning vaid teiseseks eesmärgiks on varude hindamine. Sellest lähtuvalt keskendutakse otsese kuluarvestuse mõjule kasumiaruandele ja täiendavatele tegevusväljavõtetele.

Ameeriklase D. Harrise 1936. aastal oma töös kasutusele võetud nimetus “otsekulu arvestamine” tähendab otseste kuludega arvestamist. See ei kajasta täielikult süsteemi olemust. Otseses kuluarvestuses on peamine muutuv- ja püsikulude eraldi arvestuse korraldamine ning selle eeliste ärakasutamine juhtimise efektiivsuse tõstmiseks. Seetõttu nimetatakse muutuvkulude arvestussüsteemi sageli muutuvkulude arvestuseks – muutuvkulude arvestamiseks.

Nimetus "otsene kuluarvestus" ei ilmunud juhuslikult. Selle süsteemi praktilise rakendamise esimestel etappidel kanti muutuvkulude alusel arvutatud kuludesse ainult otsesed kulud ning kõik kaudsed kulud kanti otse finantstulemustesse. Selle tulemusena langes muutuvkulude kogusumma kokku otseste kulude summaga, mis kajastub süsteemi nimetuses.

Praegu hõlmab otsene kuluarvestus kulude arvestamist mitte ainult otseste muutuvkulude, vaid ka kaudsete muutuvkulude alusel. Seetõttu on siin teatud nimekokkulepe.

Olles defineerinud otsese kuluarvestuse olemuse kui juhtimis(tootmis)arvestuse süsteemi, mis põhineb tootmismahu muutustest olenevalt kulude jagamisel püsi- ja muutuvateks, saame sõnastada selle olemuslikud tunnused, positiivsed aspektid ja probleemid.

Kulude püsi- ja muutuvkuludeks liigitamisel põhineva otsese kuluarvestuse põhitunnuseks on see, et tööstustoodete omahinda võetakse arvesse ja planeeritakse ainult muutuvkuludena. Püsikulud kogutakse eraldi kontole ja debiteeritakse kindlate ajavahemike järel otse finantstulemuste kontole (nt kasum ja kahjum).

Püsikulusid ei kaasata toodete maksumuse arvestusse, vaid antud perioodi kulud kantakse maha nende tekkimise perioodil saadud kasumist. Muutuvkulud hindavad ka aasta alguses ja lõpus ladudes olevate valmistoodete jääke ning pooleliolevaid töid.

Otsese kuluarvestuse oluline omadus on see, et tänu sellele saab uurida tootmismahu, kulude (kulu) ja kasumi vahelisi seoseid ja vastastikuseid sõltuvusi.

Vaatleme lühidalt otsekulude arvutamise süsteemi eeliseid.

Siin on suur tähtsus kulude ja tootmismahtude vaheliste seoste ja proportsioonide loomisel. Kasutades korrelatsiooni- ja regressioonanalüüsi meetodeid, matemaatilist statistikat ja graafilisi meetodeid, on võimalik määrata kulude sõltuvuse vorme tootmismahust või tootmisvõimsuse kasutamisest; koostada kuluvõrrandeid, hankida teavet tootmise tasuvuse või kahjumlikkuse kohta sõltuvalt selle mahust; arvutada tootmismahu kriitiline punkt; prognoosida kulude või üksikute kululiikide käitumist sõltuvalt mahust või võimsusteguritest, s.t. lahendada ettevõtte juhtimise strateegilisi probleeme.

Otsene kuluarvestus võimaldab juhtkonnal keskenduda piirtulu muutustele nii ettevõtte kui terviku kui ka erinevate toodete puhul; tuvastada suurema kasumlikkusega tooted, et minna üle peamiselt nende tootmisele, kuna müügihinna ja muutuvkulude summa vahet ei varjata püsikulude mahakandmise tulemusena konkreetsete toodete maksumusesse. Süsteem võimaldab tootmist kiiresti ümber suunata, reageerides muutuvatele turutingimustele.

Otsekuluarvestuse süsteemis koostatud majandustulemuste aruanne näitab kasumi muutusi, mis on tingitud muutuvkulude, müügihindade ja toodete struktuuri muutustest.

Viimasel ajal on turumajandusriikides välja töötatud erinevad võimalused valmistoodete hindade määramiseks, võttes arvesse nende tootmise ja müügi muutuv- ja püsikulusid. Süsteemi laekuv teave võimaldab leida soodsaimad hinna ja mahu kombinatsioonid ning rakendada efektiivset hinnapoliitikat. Otsene kuluarvestus annab turumajanduses teavet ka dumpingu kasutamise võimalusest konkurentsis – kaupade tahtlikult alandatud hindadega müümine, mis on seotud madalama hinnapiiri seadmisega. Seda tehnikat kasutatakse perioodidel, mil nõudlus toodete järele müügiturgude vallutamiseks ajutiselt väheneb.

Lisaks võimaldab otsene kuluarvestus kiiremini kontrollida püsikulusid, kuna sageli kasutatakse kulude kontrollimisel regulatiivseid (standardseid) kulusid (s.t otsekuluarvestust korraldatakse koos standardse kuluarvestusega) või paindlikke hinnanguid. Kasutades standardkulu otsekuluarvestuse süsteemis, kehtestatakse püsikulude standardid; Paindlike hinnangute kontrollimise aluseks on kulude jagamine püsi- ja muutuvkuludeks. Täieliku kuluarvestuse süsteemi korral kantakse osa jaotamata üldkuludest üle ühest perioodist teise, mistõttu kontroll selle üle nõrgeneb. Otsene kuluarvestus aitab vähendada üldkulude jaotamise töömahukust.

Tänu otsesele kuluarvestusele avarduvad raamatupidamise analüütilised võimalused ning jälgitakse raamatupidamise ja analüüsi tihedat integratsiooni. Pole juhus, et läänes nimetatakse otsekuluarvestust ka “kulude juhtimiseks” või “ettevõtte juhtimiseks”, mis rõhutab selles süsteemis raamatupidamise, analüüsi ja juhtimisotsuste tegemise ühtsust. Selle alusele on ehitatud juhtimissüsteem. Lõppude lõpuks saab just tootmismahtude muutustest sõltuvate muutuv- ja püsikulude käitumist analüüsides teha paindlikult ja kiiresti juhtimisotsuseid, näiteks säästlikult, kasutades piirtulumäärasid, optimeerida tootevalikut ja saada vastuseid küsimused:

1) hindade kehtestamine uutele toodetele, mida konkurent teatud hinnaga müüb;

2) seadmete valik ja väljavahetamine;

3) ühe või teise pooltoote valmistamine kodus või väljast ostmine;

4) ettevõtte tootmisvõimsuse muutmise võimaluste otsimine;

5) lisatellimuse vastuvõtmise otstarbekus jne.

Tootmisarvestuse korraldamine “otsekuluarvestuse” süsteemi abil on aga seotud mitmete probleemidega, mis tulenevad sellele süsteemile omastest omadustest.

1) raskused tekivad kulude jagamisel püsi- ja muutuvkuludeks, kuna ei ole nii palju puhtalt püsi- ega muutuvkulusid. Põhimõtteliselt on kulud poolmuutuvad, mis tähendab, et nende klassifitseerimisel tekib raskusi. Lisaks võivad samad kulud erinevates tingimustes käituda erinevalt.

2) otsese kuluarvestuse vastased usuvad, et antud toote valmistamisega kaasnevad ka püsikulud ning seetõttu tuleks need selle omahinna hulka arvata. Otsene kuluarvestus ei anna vastust küsimusele, kui palju toodetud toode maksab või mis on selle täismaksumus. Seetõttu on poolpüsikulude täiendav jaotamine vajalik, kui on vaja teada valmistoodete või pooleliolevate tööde kogumaksumust.

3) kuluarvestuse pidamine vähendatud kirjete ringi järgi ei vasta kodumaise raamatupidamise nõuetele, mille üheks põhiülesandeks oli kuni viimase ajani täpsete arvutuste koostamine.

4) on vaja tagada, et kõik ettevõtte kulud oleksid kaetud ettevõtte toodetele kehtestatud hindadega.

Ideaalseid süsteeme ega ideaalseid meetodeid pole olemas. Igal süsteemil ja meetodil on oma eelised ja puudused. Peamine ülesanne on mõista süsteemide ja meetodite iseärasusi, et neutraliseerida nende negatiivseid külgi, kasutada positiivseid võimalikult tõhusalt ja realiseerida neile omaseid eeliseid.

3. Logistikakulude optimeerimine

Valikukriteerium tuleneb otsustaja eesmärgist. Traditsiooniliselt on logistika eesmärk korraldada klientidele (kvantiteediliselt ja kvaliteedilt) õige toote tarnimine etteantud kohas ja ajal madalaima kuluga. Samal ajal toimib logistika ise funktsionaalse valdkonnana ressursside ja kaupade füüsilise liikumise ja ladustamise operatsioonide haldamiseks, mida nimetatakse "logistikatoiminguteks". Sellest tulenevalt on logistika optimeerimine keskendunud nende toimingute tegemiseks minimaalsete kulude (logistikakulude) kriteeriumile. Sellel kriteeriumil on mitmeid puudusi.

Kompleksse majandusobjekti haldamine hõlmab seda läbiva voo optimeerimist (ressursside muutmist kasudeks) selle liikumise kõigil etappidel. Seega on tõhusa juhtimise kõige olulisem põhimõte globaalse (kontrollitud protsessi täieliku katmise mõttes) optimeerimise põhimõte. Logistika teema piiramine vaid “logistika” operatsioonidega ja minimaalse “logistika” kulude kriteeriumi rakendamine muudab aga globaalselt optimaalsete otsuste tegemise võimatuks.

Sellest tulenevad majandusobjektide käitumise näitajad on alati majanduslikud parameetrid. Samas traditsioonilise logistika raames välja kujunenud optimeerimisotsuste praktika käsitleb peamiselt tehnoloogilisi muutujaid, samas kui majanduslikud muutujad, kui neid arvesse võtta, on vaid kaudselt - piirangutena.

Tehnoloogiliste kriteeriumide eesmärk on maksimeerida ressursikasutuse intensiivsust ja taandada kompleksse voo optimeerimise protsess kuni kitsaskoha leidmiseni majandusprotsessis. Kuid optimaalsed tehnoloogilised lahendused on äärmiselt harva kooskõlas optimaalsete majanduslike kriteeriumidega.

Logistilise optimeerimise tehnoloogilise rõhuasetuse võimalikuks põhjuseks on ebakindlus, millist tüüpi kulusid – bruto- või keskmisi – tuleks minimeerida. Kui me räägime brutokuludest, siis esiteks peate mõistma, et neid üldiselt ei minimeerita, sest toodangu kasvades need alati suurenevad. Brutokulude minimeerimine valikukriteeriumina on rakendatav ainult kõigis muudes tingimustes (ja ennekõike toodangu osas) identsete alternatiivsete võimaluste võrdleva efektiivsuse aspektist. Kuid kogu logistika loominguline potentsiaal on täpselt seotud selle identiteedi tagasilükkamisega. Teiseks, tarneaja ja -koha parameetrite analüüsi kaasamine mitte ainult ei laienda vastuvõetava valiku ruumi, vaid tõstatab ka küsimuse konkreetset tüüpi voo rakendamiseks korraldatud logistikaahela optimeerimisest, s.t. kõigi selle lülide kohalike lahenduste koordineerimine. Minimaalsete brutokulude kriteeriumil põhinev võrdleva efektiivsuse hindamine ei ole aga mõeldud selle probleemi lahendamiseks.

Selles küsimuses on adekvaatsem tooteühiku keskmiste kulude analüüs, kuna selle eesmärk on uurida nende sõltuvust vooluparameetritest (kiirus, tarneaeg jne) selle liikumise kõigil etappidel. Kuid siis on ilmne, et "pudelikaela" ja minimaalsete keskmiste kogukulude kriteeriumidel põhinevad otsused on identsed ainult keskmiste kulude kahanevate funktsioonide korral igas ahelas ühendatud logistilises lülis. Kuid selle juhtumi mustri äratundmiseks pole kaalukaid põhjuseid.

Vastupidi, optimaalne (vastavalt minimaalsete keskmiste kulude kriteeriumile) tootmistase on reeglina väiksem maksimaalsest võimalikust toodangust. Vastavalt sellele võib globaalse (vastavalt minimaalsete keskmiste kogukulude kriteeriumile) optimaalse toodangu väärtus ületada selle lokaalselt optimaalset taset üksikute operatsioonide puhul. Seega ei saa pudelikaela põhimõtet aktsepteerida üldise voolu optimeerimise meetodina.

Tuleb rõhutada, et isegi kõigi eelnevate kommentaaride (mis on põhimõtteliselt võimalik) kõrvaldamine ei võimalda logistikalahenduste optimeerimisel keskenduda minimaalsete keskmiste kulude kriteeriumile, kuna selle rakendusala on äärmiselt piiratud.

Majandustegevuse olulisim tunnus on keskendumine majandusüksuse heaolu maksimeerimisele. Tootmisele rakendades täpsustatakse see eesmärk kasuminäitajas. Samal ajal ei võimalda ükski nõudlusfunktsiooni olemus meil hinnategurist abstraheerida. Isegi täiusliku konkurentsi tingimustes, kui ettevõte suudab kontrollida ainult oma kulusid ja toodangut, saavutatakse kasumi maksimeerimine, kui toodang ületab toodangut minimaalsete keskmiste kuludega. Teisisõnu, minimaalsete keskmiste kulude kriteeriumi ei saa mis tahes tüüpi turustruktuuride korral tajuda isegi maksimaalse kasumi erijuhtuna.

Üks tõhus vahend üldkulude kontrollimiseks on suunata kõik ressursid täielikult tulemuste saavutamisele. Pealegi pole oluline kogukulude absoluutne tase, vaid pingutuste ja saavutatud tulemuste suhe. Isegi kui jõupingutused ja ressursid on süstemaatiliselt suunatud võimaluste tuvastamisele ja tulemuste saavutamisele, on kuluanalüüs ja kontroll vajalik.

Logistikakulude planeerimisel võtavad ettevõtted arvesse:

a) üksikute logistikakulude ja nende säästmise reservide analüüsi tulemused;

b) ettevõtte logistikateenuse spetsialistide poolt eelseisvaks (planeeritud) perioodiks välja töötatud näitajad (vajalikud reservid, tulud, kasum jne);

c) rahaliste vahendite, ressursside kulutamise standardid, kehtivad kaubaveo tariifid, kommunaalkulud jne;

d) üksikute kaupade logistikakulude muutusi mõjutavad tegurid planeerimisperioodil;

e) aruandeperioodi logistikakulude näitajad teiste ettevõtete, tööstuse kui terviku kohta;

f) logistikakulude prognoosarvutused ja nende kokkuhoiu põhisuunad planeerimisperioodil.

Logistikakulude kontrolli all hoidmiseks peavad logistikaspetsialistid läbi viima analüüsi, nimelt:

a) tuvastada kulukeskused – ettevõtte funktsionaalsed valdkonnad, kus kogunevad märkimisväärsed kulud ja kus nende tõhus vähendamine võib tuua tegelikke tulemusi;

b) leida igas koondumiskeskuses olulisi kulupunkte;

c) käsitleda ettevõtte äritegevust tervikuna kui üht kuluvoogu;

d) käsitleda kulu pigem summana, mille tarbija maksab, mitte kulude summana, mis tekivad ettevõttes kui juriidilises isikus või maksuarvestusobjektis;

e) klassifitseerida logistikakulud vastavalt nende põhiomadustele ja seeläbi diagnoosida kogukulusid.

Ettevõtte konkurentsivõime ei sõltu mitte ainult ettevõtte enda tegevusega seotud kulude tasemest, vaid ka tarnijate ja turustuskanalite kulude tasemest.

Eelise saavutamiseks peavad ettevõtte kogukulud olema väiksemad kui konkurentidel. Selle saavutamiseks on kaks võimalust:

1) kasutada ressursse konkurentidest tõhusamalt ja juhtida kulusid mõjutavaid tegureid;

2) ehitada ümber ettevõtte kulustruktuur selliselt, et välistada mõned kulusid tekitavad elemendid.

Logistikakulude vähendamise viisid:

1) nende tegevuste (protseduuride, tööde, toimingute) otsimine ja vähendamine, mis ei loo tarneahelat analüüsides ja revideerides.

2) läbirääkimised tarnijate ja ostjatega madalamate müügi- ja jaehindade, kaubanduslike juurdehindluste kehtestamiseks.

3) tarnijate ja ostjate abistamine madalamate kulude saavutamisel (kliendiettevõtluse arendamise programmid, seminarid edasimüüjatele).

4) edasi-tagasi integreerimine, et tagada kontroll kogukulude üle.

5) ressurssidele odavamate asenduste otsimine.

6) ettevõtte tegevuse koordineerimise parandamine LK tarnijate ja tarbijatega, näiteks toodete õigeaegse tarnimise valdkonnas, mis vähendab laohalduse, ladustamise, ladustamise ja tarnimise kulusid.

7) kulude kasvu hüvitamine KÜ ühes lülis, vähendades kulusid teises lülis.

8) progressiivsete töövõtete kasutamine töötajate tootlikkuse tõstmiseks.

9) ettevõtte ressursside kasutamise tõhustamine ja kogukulude taset mõjutavate tegurite tõhusam juhtimine.

10) AÜ kulukamate linkide uuendamine ettevõtlusse investeeringute tegemisel.

Logistikasüsteemid jagunevad konkreetse majandusüksuse tegevusala järgi kahte rühma:

– mikrologistikasüsteemid;

– makroloogilised süsteemid.

Mikrologistikasüsteemid on reeglina seotud üksikute ettevõtetega, näiteks tooteid tootva ettevõttega, ning on mõeldud logistiliste voogude juhtimiseks tootmis- ja/või ressursside hankimise ja valmistoodete turustamise protsessides.

Joonis 3 – Mikro- ja makroloogilised süsteemid

Joonisel fig. Joonisel 3 on kujutatud viit mikrologistikasüsteemi – A, B, C, D ja E, mis koos moodustavad ABCDE makroloogilise süsteemi. Sel juhul saab kindlaks teha teatud mustri. Näiteks logistikasüsteem AB, sealhulgas ressursitarnija A ja tootja B, võib olla:

– makroloogiline, kuna see ühendab kahte juriidiliselt ja/või majanduslikult iseseisvat majandusüksust;

– koosneb kahest mikrologistikasüsteemist, kui ettevõtted A ja B on juriidiliselt registreeritud ettevõtete ühendus.

Sellest lähtuvalt võib väita, et ABCDE logistikasüsteemi loetakse ka mikrologistikaks, kui sellesse kuuluvad ettevõtted esindavad juriidiliselt ja/või majanduslikult eraldiseisvat kontserni – integreeritud logistikasüsteemi. Logistikajuhtimine integreeritud logistikasüsteemis on tootmisettevõtte ja selle logistikapartnerite (vahendajate) töö korraldamise juhtimisviis, mis tagab aja- ja ruumitegurite võimalikult täieliku arvestamise logistikavoogude juhtimise optimeerimise protsessides, et saavutada. antud ettevõtte strateegilised ja taktikalised eesmärgid turul. Üldiste logistikakulude minimeerimise ning logistikafunktsioonide ja -toimingute kvaliteedi juhtimise kontseptsioonid tootmis- ja kaubandustsükli kõikides etappides on integreeritud logistikasüsteemide kujunemisel määrava tähtsusega. Lingide haldamine integreeritud logistikasüsteemis peaks olema üles ehitatud maksimaalse sõltumatuse põhimõttele koos range kontrolliga nende lülide tegevuse üle ning seetõttu suureneb oluliselt majandusjuhtimismeetodite roll.

Vaatleme integreeritud logistikasüsteemi haldamise mitmeid peamisi aspekte:

1) selle süsteemi üksuste majandustegevuse efektiivsuse määramine;

2) lüli kui integreeritud logistikasüsteemi osa toimimise efektiivsuse määramine;

3) kitsaskoha väljaselgitamine integreeritud logistikasüsteemis.

Integreeritud logistikasüsteemi lülide majandustegevuse efektiivsus määratakse järgmise algoritmiga;

– arvutatakse iga lingi kulude osakaal (D zli) logistikasüsteemi kuludes. Tavaliselt kasutatakse arvutuste tegemisel kulude summa rahalise väljendusena koguvara väärtust. Järelikult on iga lingi kulude summa selle lingi kaudu hallatavate varade bilansiline väärtus. Arvutame valemi (1) abil:

D zi = 3 li / ∑ 3 li , (1)

kus 3 li on logistikasüsteemi i-nda lüli kulud;

∑3 li – logistikasüsteemi kui terviku kulud;

– iga lüli (D pli) osakaal logistikasüsteemi kogu puhaskasumist arvutatakse valemiga (2):

D pli =P li /∑P li, (2)

kus Pli on logistikasüsteemi i-nda lüli puhaskasum;

∑П li – logistikasüsteemi kui terviku puhaskasum;

– arvutatakse majandustegevuse efektiivsuskordaja (K li) iga logistikasüsteemi lüli jaoks vastavalt valemile (3):

Kli = D pli / DZ li (3)

– logistikasüsteemi lingid järjestatakse äritegevuse efektiivsuse koefitsiendi väärtuse järgi.

Näide 1. Arvutage tabelis 3 toodud andmete alusel integreeritud logistikasüsteemi üksuste majandustegevuse efektiivsuskoefitsiendid.

Tabel 3. Logistikasüsteemi üksuste majandustegevuse efektiivsuskoefitsientide arvutamise algandmed, tuhat rubla.

Tabeli 4 andmed võimaldavad järjestada logistikasüsteemi lülisid nende tõhususe astme järgi. Saame: 5–1–3–4–2, s.o. link 5 töötab suurima efektiivsusega ja link 2 kõige väiksema efektiivsusega.

logistika laokulud

Tabel 4. Logistikasüsteemi üksuste majandustegevuse efektiivsuskoefitsientide arvutamise tulemused

Ühenduse kui integreeritud logistikasüsteemi osa toimimise tõhususe kindlaksmääramine toimub järgmiselt:

– määratakse tasuvus R i iga logistikasüsteemi lüli vastavalt valemile (4):

R i =P li /A li , (4)

kus A li – brutovara i - logistikasüsteemide osakond;

– kogu logistikasüsteemi kui terviku kasumlikkus määratakse valemiga (5):

R l =∑ P l i / ∑ A l i (5)

– määratakse logistikasüsteemi tasuvuse kaalutud keskmine näitaja; Selleks kasutatakse valemit (6):

R cp =1/(n-1) (R 1 /2+∑R i +R n /2) (6)

– logistikasüsteemi lüli toimimise efektiivsuse näitaja määratakse valemiga (7):

E3= R l / Rcp. (7)

Näide 2. Tabelis 5 toodud andmete abil määrake lingi toimimise efektiivsus logistikasüsteemis.

Tabel 5. Algandmed logistikasüsteemi lingi efektiivsuse arvutamiseks, tuhat rubla.

Valemi (6) abil arvutame logistikasüsteemi iga lingi tasuvuse:

R 1 = 450 /2830 = 0,1590;

R2 = 350/2410 = 0,1452;

R3 = 515 /2090 -0,2464;

R4 = 490/2570 = 0,1907.

Valemi (5) kohaselt on logistikasüsteemi kasumlikkus:

R l = (450 + 350 + 515 + 490) / (2830 + 2410 + 2090 + 2570) = 0,1823.

Valemi (6) abil leiame logistikasüsteemi kaalutud keskmise kasumlikkuse näitaja:

R keskm = 1 / (4 – 1) (0,1590 / 2 + 0,1452 + 0,2464 + 0,1907 / 2) = 0,1888.

Valemi (7) abil määrame logistikasüsteemi lingi toimimise efektiivsusnäitaja:

E3= 0,1823 /0,1888 = 0,9656 < 1.

Saadud indikaatori väärtuse põhjal EZ, võime järeldada, et lülide toimimine logistikasüsteemis on vähem efektiivne kui nende toimimine iseseisvalt tegutsevate ettevõtetena (mikroloogilised süsteemid).

Logistikasüsteemi töötamise ajal võib toimuda selle efektiivsuse langus. See langus võib olla põhjustatud nii ühe või mitme lüli tegevusest kui ka logistikasüsteemi välistest mõjudest.

Logistikasüsteemi kitsaskoha all mõistetakse edaspidi lüli või mitut lüli, mille tegevus vähendab kogu logistikasüsteemi kui terviku efektiivsust.

Integreeritud logistikasüsteemi kitsaskoht tekib kahel põhjusel:

1) selle süsteemi konkreetne lüli sai teiste lülidega võrreldamatult kõrge või võrreldamatult madala sissetuleku ja vähendas sellega süsteemi kui terviku efektiivsust;

2) konkreetne lüli vaadeldavas süsteemis andis juhtkonnale ebaõiged andmed, mille tulemusena tekkis logistikasüsteemi tegevuste planeerimisel andmete „ebakõla“.

Esimese põhjuse usaldusväärsuse kontrollimiseks võetakse kasutusele logistikasüsteemi lülide vahelise interaktsiooni tõhususe indikaatori kontseptsioon, mis on kohandatud selle konkreetse lüli jaoks, mis määratakse valemiga (8):

E Z j = R lj / R cpj , (8)

Kus E Z j – logistikasüsteemi lülide vahelise interaktsiooni tõhususe näitaja, kohandatuna selle konkreetse lüli j järgi; R lj – logistikasüsteemi kasumlikkus kohandatud lingile j ja:

R lj = P lj /A lj , (9)

П lj =∑П i – П j , (10)

A lj =∑A i – A (11)

kus Rcpj – Ühenduse jaoks kohandatud integreeritud süsteemi tasuvuse kaalutud keskmine näitaja, mis on määratud järgmiste valemitega (12), (13) ja (14):

– kui j = 1:

R cpj = 1/(n-2) (R2/2+∑Ri +Rn/2); (12)

– kui j= 2, 3,…, n-1:

R cpj = 1/(n-2) (R1/2+∑Ri +Rn/2-Rj); (13)

– j= puhul P :

R cpj = 1/(n-2) (R1/2+∑Ri +Rn-1/2); (14)

Indikaatori majanduslik tähendus E3 j on järgmine. Oletame, et logistikasüsteemis asendatakse üks lülidest (link j) ühe lüliga, mis kõigi integraalnäitajate arvutamisel ei mõjuta logistikasüsteemi lülide interaktsiooni üldist efektiivsusnäitajat, s.t. selle lingi andmed ei sisaldu arvutusvalemites. Lisaks on loogiline eeldada, et kui j-ndat linki arvesse võtmata arvutatud integraalinäitajad on suuremad kui selle lingi andmeid arvesse võttes, siis j-s link vähendab oma tegevuste kaudu integraali. logistikasüsteemi kui terviku näitajad.

Seega on kõigi linkide jaoks arvutatud näitajad EZ. võimaldada hinnata, milline lüli oma tegevusega vähendab logistikasüsteemi lülide vahelise interaktsiooni efektiivsust suuremal määral. Järelikult on see lüli j logistikasüsteemi kitsaskoht.

Logistikasüsteemi kitsaskoha tuvastamise protseduur on järgmine:

1) kõikidele logistikasüsteemi lülidele omistatakse materjalivoo liikumissuunaline seerianumber;

2) iga lüli jaoks arvutatakse logistikasüsteemi lülide vahelise interaktsiooni efektiivsuse näitaja, mis on kohandatud sellele lülile j;

3) logistikasüsteemi osade interaktsiooni efektiivsuse näitajad E3 j, lõikes 2 arvutatuid võrreldakse omavahel;

4) kõikidelt logistikasüsteemi osade vahelise interaktsiooni efektiivsuse näitajatelt EZ j . valitakse suurim ja salvestatakse lingi number, mille parandus tehti selle näitaja arvutamisel EZ j;

5) fikseeritud numbriga link on integreeritud logistikasüsteemi kitsaskoht.

Näide 3. Logistikasüsteem sisaldab viit linki, mille tegevuste info ajavahemiku alg- ja lõppperioodi kohta on toodud tabelites 6 ja 7.

Tabel 6. Info logistikasüsteemi üksuste tegevuse kohta algperioodil

Tabel 7. Info logistikasüsteemi üksuste tegevuse kohta viimasel perioodil

Arvutame esialgse ja lõpuperioodi jaoks välja logistikasüsteemi lülide vahelise interaktsiooni efektiivsusnäitajad, mis on kohandatud iga lüli j jaoks, seejärel fikseerime j väärtuse ja määrame logistikasüsteemi kitsaskohad iga alloleva ajavahemiku jaoks. kaalumist. Selleks täitke tabelid 8 ja 9.

Arvutus tehakse järgmiselt. Logistikasüsteemi esimese lüli esialgseks perioodiks saame:

R Hn1 = (70 + 95 + 60 + 78) / (630 + 1000 + 950 + 870) = 0,0878;

R H cp1 = 1 / (5 – 2) (0,1111/2 + 0/0950 + 0,0632 + 0,0897 / 2) = 0,0862;

EZ 1 = 0, 0878 / 0, 0862 = 1,0186.

Tabel 8. Logistikasüsteemi lülide vahelise interaktsiooni efektiivsusnäitajate tulemused, kohandatud lüli j jaoks esialgsel ajavahemikul

Tabel 9. Logistikasüsteemi lülide vahelise interaktsiooni efektiivsusnäitajate tulemused, kohandatud lüli y jaoks esialgsel ajavahemikul

Logistikasüsteemi teise lüli esialgseks perioodiks on meil:

R Hn2 = (85 + 95 + 60 + 78) / (700 + 1000 + 950 + 870) = 0,0903;

R H cp2 = 1 / (5 – 2) (0,1214 / 2 + 0,0950 + 0,0632 + 0,0897 / 2) = 0,0879;

EZ 2 = 0,0903 / 0,0879 = 1,0273 jne.

Tabelite 8 ja 9 andmed võimaldavad tuvastada, et integreeritud logistikasüsteemi kitsaskoht on nii esialgne kui ka lõplik.

4. Majaehitustehase värvi- ja lakimaterjalide lao projekteerimise ülesande väljatöötamine.

4.1 Ladustatud kaupade kauba- ja kaubanduslikud omadused

Tabel 10. Lao kauba- ja kaubanduslikud omadused

Värve transporditakse temperatuuril üle 0°C. Transport on lubatud temperatuuril kuni miinus 40°C, kuid mitte kauem kui 1 kuu.

Ladudes hoitakse värve tihedalt suletud anumates temperatuuril üle 5°C.

Emailvärvid on hea valguskindlusega, korrosioonivastased ja kuivavad kiiresti. Emailvärve kasutatakse metalli, puidu, betooni ja krohvi värvimiseks sise- ja välispindadel.

Kuivatusõlisid kasutatakse värvide lahjendamiseks, kruntvärvide, pahtlite valmistamiseks ning puidu-, krohvi- ja muude pindade katmiseks. Kuivatavad õlid peaksid kuivama õhukeste kihtidena muutumata nakkevabaks 24 tunni jooksul temperatuuril 20 o C. Kuivamise kiirendamiseks lisatakse kuivatusõlidele kuivatusainet.

Raudmiiniumi kasutatakse metallpindade kruntimiseks välisviimistlustöödel. Võib kasutada nii parasvöötmes kui troopilises kliimas.

Raudmiinium on raudoksiidi pigmentide suspensioon kombineeritud kuivatusõlides K-3 ja K-5 koos kuivati ja lisandite lisamisega. Kile talub temperatuurimuutusi vahemikus -25 kuni +60 o C. Haakub hästi metalliga ja on kergesti lihvitav liivapaberiga. Punane plii kantakse pinnale pneumaatilise ja õhuvaba pihustamise, elektrivälja pihustamise, jugapihustamise, kastmise ja harjamise teel. Punase plii kulu on ühekihilise katte puhul 100–250 g/m2.

Värve ja lakke veetakse kõikide transpordiliikidega kaetud sõidukites vastavalt sellele transpordiliigile kehtivatele kaubaveo eeskirjadele.

Avatud spetsialiseeritud sõidukites on lubatud vedada värvi- ja lakimaterjale, mis on pakendatud jaemüügiks mõeldud metallpurkidesse ja paigutatud pakkimisseadmetesse vastavalt standardile GOST 24831–81 või muule regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile.

Lahtistes sõidukites on lubatud vedada värvi- ja lakimaterjale pehmetes konteinerites. Avatud raudteetranspordil on pehmed konteinerid kinnitatud vastavalt veose laadimise ja kinnitamise tehnilistele tingimustele.

Raudteevedudel ei ole lubatud vedada värvi- ja lakimaterjale väikesaadetistes lainepapist ja täisliimpapist kastides, kokkutõmbumiskilesse rühmapakendis, kummeeritud riidest kottides, paber- ja kilekottides, papp-mähises. trumlites, polüetüleenist tünnides, samuti klaas- ja polüetüleenist tarbijapakendites, pakituna transpordikonteineritesse.

Üle 1 dm3 mahuga klaasanuma ja polüetüleenist tünnid universaalkonteinerites ei ole lubatud.

Transportimisel tuleb grupipakendid ja veokonteinerid värvide ja lakkidega vormida veopakenditeks vastavalt normatiiv-tehnilisele dokumentatsioonile.

Konteinerite alusele kinnitamisel kasutatakse kinnitusvahendeid või raame, mis kinnitatakse alusele ja toodetakse vastavalt regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile.

Värvi- ja lakimaterjale on lubatud transportida tarbijakonteinerites pakendamata transpordikonteinerites või vormimata rühmapakendis, kui konteinerid on paigutatud kokkupandavatesse kastialustesse vastavalt normatiiv-tehnilisele dokumentatsioonile või konteinerivarustusele vastavalt standardile GOST 24831–81 ja muudele normatiivaktidele. ja tehniline dokumentatsioon.

Tarbijapakendites olevaid värve ja lakke võib maanteel transportida spetsiaalsetes korduvkasutatavates konteinerites vastavalt regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile.

Konteinerseadmetes olevaid värvi- ja lakimaterjale raudteel ei transpordita.

Värvi- ja lakimaterjaliga metallpurke saab vormistada transpordipakenditeks vastavalt regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile.

Transpordipakendites metallpurkides värvid ja lakid veetakse raudteel autokoormaga.

Värve ja lakke on lubatud transportida ilma neid transpordipakkidesse vormimata järgmistel juhtudel:

A) maanteel transportimisel;

B) raudteel vedamisel vagunisaadetistes tünnides, mille maht on üle 100 dm 3;

C) transportimisel universaalkonteinerites, välja arvatud suured.

Materjalide transportimisel metallist transpordikonteinerites paigaldatakse konteineri tasandite vahele puidust vahetükid.

Pakendatud värve ja lakke tuleb hoida kinnistes ladudes ümbritseva õhu temperatuuril -40 kuni +40°C.

Ladustamisel asetatakse värvi- ja lakimaterjaliga mahutid ja spetsiaalsed mahutid kuni 3 m kõrgustesse virnadesse patjadele või puidust alustele.

Ladustamine on lubatud kuni 5,5 m kõrgusel virnastatud metallist transpordikonteinerites.

Värvi- ja lakimaterjaliga anumate ladustamisel asetage need korgi ja kaanega üles.

Tabel 11. Lao jõudlusnäitajad

Indeks	Tarnenimi
Indeks		Kombineeritud kuivatusõli	Titaan valge	Raudmiinium	Valge email	Kokku:
Sissepääs iga-aastane, t	100	500	50	120	150	920
Veosekäive iga-aastane, t	200	1000	100	240	300	1840
Töörežiim ladu, vahetused/päev:	2	2	2	2	2	-
PHE kasutusmäär kandevõime järgi	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7	-
Materjalide väljastamine tarbijatele, ori. päeva/aasta	251	251	251	251	251	-
Keskmine kestus töötsükkel	15	15	15	15	15	-
Koefitsient kasutada Kutseharidus aja järgi	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	-
Transpordi liik materjalide tarnimine lattu	raudtee	raudtee	raudtee	raudtee	raudtee	-

Tabel 12. Hind 1 kg lasti kohta

4.2 Lao paigutus üldplaanil

Organisatsiooni jaoks on oluline küsimus lao õige paigutamine tööstusettevõtte territooriumile. Igas tööstusettevõttes on tehnoloogiline seos üksikute ladude ja töökodade - materjalide tarbijate - vahel. Teatud töökodade poole graviteerivad laod asuvad kas nende kõrval või nende lähedal, kõige mugavamates kohtades.

Ettevõtete territooriumil ladude ratsionaalse paigutamise aluspõhimõtted on: kaubavoogude sirgus; kaupade transpordi lihtsus ja hea ühendus juurdepääsuteedega; ladustatud materiaalsete varade toomine põhitöökodadele lähemale säästlikumaks ja kiiremaks hoolduseks; tuleohutus seoses asukohaga ettevõtte teiste hoonete ja töökodade suhtes.

Kuna värvi- ja lakimaterjalid on tuleohtlikud, tuleks nende hoiukohad paigutada eraldi.

Ladu paigutamisel ettevõtte territooriumile tuleb juhinduda järgmisest: valmistoodete ladu ja ekspedeerimisruumid peaksid asuma värvide ja lakkide lõpliku pakendamise töökodade läheduses.

4.3 Kauba ja ladustamiskonteinerite ladustamise meetodite valimine

Kaupade ratsionaalne paigutamine ja virnastamine lattu sõltub suuresti kasutatavast ladustamisviisist Värvide ja lakkide ladustamine, olenevalt tüübist, kaubamärgist, pakendist, selle suurusest, transpordiviisist, tuleks läbi viia virnades või riiulitel, konteinerites või kimpudes kinnistes köetavates laoruumides .

Kasutatakse peamiselt kahte salvestusmeetodit:

1. Riiul – milles saab kaupa hoida nii pakendatud kui ka lahtipakkimata.

2. Tall – milles hoitakse kaupa peamiselt konteinerites, lahti pakkimata, kasutades erinevat tüüpi aluseid (lame, rack, kast).

Riiuliseadmete kasutamise tingimuseks on kaupade lai laosisene sorteerimine. Põhiosa laiast toiduks mittekasutatavatest toodetest (värvid ja lakid) on väikese säilitusmahuga. Seetõttu on soovitatav neid hoida riiulites.

Virnastamisseadmeid kasutatakse reeglina hooajaliste ja suure mahuga kaupade jaoks. Kaupade virnastamine peab võimaldama juurdepääsu igale kaubaartiklile. Virnad asetatakse ridadesse ja plokkidesse. Ridade paigutus on ratsionaalne kaupade saatmiseks ettevalmistamisel ja suure hulga ladustatud kaupade puhul. Plokipaigutus suurendab laopinna kasutusastet, kuid on vastuvõetav ainult sama tüüpi veoste puhul, kuna juurdepääs on sel juhul võimalik ainult kauba osale, mis asub käikude vahetus läheduses.

Lamedaid aluseid kasutatakse erinevate pakendatud veoste ladustamiseks, transportimiseks, peale- ja mahalaadimiseks. Need on puitpaneelid (mõnikord metallist või segakonstruktsiooniga), ühe- või kahekorruselised, millel on ülemine kandepind ja alumine tugitekk. Kaubaalused võivad olla kahesuunalised, võimaldades kahveltõstukitel neid haarata ainult kahelt küljelt või neljasuunalised, võimaldades neid haarata ükskõik millisest neljast küljest ja isegi nurkadest.

Koormad tuleks asetada pakendisse nii, et ilma seda lahti võtmata saaksid hõlpsasti lugeda selles olevate kohtade arvu. Pakendi moodustamisel on oluline kasutada maksimaalselt ära kaubaaluse ala. Koormat on lubatud riputada üle tasase kaubaaluse serva mõlemal küljel mitte rohkem kui 400 mm.

Pakendatud kaubad, mida veetakse pakendites tasastel alustel, tuleb omavahel kinnitada metallklambritega, terasest, nailonist või kleeplintidega, nurgapatjadega või ilma. Meetodid pakendatud lasti lamealuste kinnitamiseks määratakse kindlaks vastavalt standardile GOST 21650–76.

Kuni 200 dm3 mahutavusega plekktünnid ladustatakse alusele mõõtmetega 800x1200 mm. Vastavalt standardile asetatakse alusele 2 tünni, kasutades rihmamaterjale.

Plekkpurgid pakitakse 12-osalistesse võrekastidesse, mis on virnastatud 2,5 m kõrgustele alustele, kasutades kinnitusvahendeid, aluseid saab laduda 2 astme kõrgustele riiulitele.

Projekteeritavas laos valime plokkriiuli ja veoste virnastamise. Kombineeritud kuivatusõli on soovitatav ladustada plekkvaatides alustel vastavalt standarditele, muud materjalid asetatakse riiulitele, mis on eelnevalt vormitud kaubapakkideks.

4.4 Kauba ladustamise seadmete nõuete arvutamine

Arvutame valemite (15) ja (16) abil materjali aastase kaubakäibe ja laovaru (hoiutähtajaga 15 päeva):

Q koormus = K * 2, t (15)

K – aasta laekumine, s.o.

Q zap = (Q* t xp)/365, t (16)

kus Q laovaru on laovaru, st.

t хр – säilitusaeg, päevad.

Saadud andmed kuvame tabelis 13.

Tabel 13. Kaupade nomenklatuur ja lähteandmed

Riiulid on tavaliselt valmistatud metallist, puidust ja on segatud. Puidust nagid, kuigi neid on lihtne valmistada, on lühikese kasutuseaga ja piiratud võimalusega neid kasutada tuleohtlike ja raskete materjalide ja toodete hoidmiseks. Seetõttu kasutame laos metallist riiulid, kuna metallist riiulitel on kõrge tugevus ja vastupidavus, vastupidavus rasketele koormustele ja tuleohutus.

Tabel 14. Riiuliseadmete koguse arvutamine

Tabel 15. Seadmete üldmõõtmete arvutamine

Indeks	Valge vesidispersioonvärv	Titaan valge	Raudmiinium	Valge email
Tükkide arv kastis	6	12	6	6
Kasti kaal, t	0,033	0,035	0,02	0,02
Kastide arv alusel (mahutavus 1 t)
Kasti mõõdud, m	0,157x0,191	0,157 x 0,136	0,157x0,171	0,157x0,171
Kasti kõrgus, m	0,241	0,322	0,221	0,221
Kasti laius, m	0,364	0,364	0,364	0,364
Kaubaaluse laius, m	0,8	0,8	0,8	0,8
Kaubaaluse pikkus, m	1,2	1,2	1,2	1,2
Riiuli pikkus, m	2,5	2,5	2,5	2,5
Riiuli laius, m	2	2	2	2
Riiuli kõrgus, m	2	2	2	2

Kombineeritud kuivatusõli seadmete koguse arvutamine, mis on pakitud tina silindrilistesse tünnidesse mahuga kuni 200 dm3 mõõtmetega 590x860 mm. Ladustamiseks kasutame 800x1200 mm alust. Siis on kaubapaki mõõtmed võrdsed: laius – 1,18 m; pikkus – 1,2 m; kõrgus – 0,96 m.

Kui 1 m2 kohta saab paigutada 0,4 tonni (metoodilise juhendi alusel), siis tünnid tuleb asetada alusele ühes astmes.

Kaubapakkide arv määratakse järgmiselt:

n w = Q zap /E (18)

See tähendab, et lattu jääb 52 kaubapakki.

Tabel 16. Laos olevate purkide lubatud, üld- ja maksimaalse arvu arvutamine

Tabel 17. Laos olevate tünnide lubatud, üld- ja maksimaalse arvu arvutamine

4.5 Vajaliku salvestusruumi ja mahu arvutamine

Mõistel "piirkond" on kahekordne tähendus. Esiteks on piirkond koht, territoorium, kus teostatakse ettevõtte teatud laofunktsioone. Teiseks on pindala territooriumi suurus ruutmeetrites.

Lao kogupindala leitakse valemi (19) abil:

F kokku =f korrus +f pr +f sl + f umbes + f vsp, m 2 (19)

kus f korrus on lao kasulik pind, see tähendab, et see asub vahetult ladustatavate materjalide, toodete, toodete ja kaupade all, m2;

f pr – vastuvõtu- ja vabastamisaladega hõivatud ala (edastusala, sealhulgas peale- ja mahalaadimisrampide ala), m 2 ;

f sl – haldus-, olme- ja muude ruumide (direktori kabinet, söökla, kohvik jne) teeninduspind, m 2 ;

f ob – statsionaarsete, teisaldus- ja muude seadmete pindala, m 2 ;

f abipind või transpordi- ja operatiivkommunikatsiooniala (sõiduteed, läbipääsud), m 2 .

Kasuliku ala teatud tüüpi materjali või toote ladustamiseks võib leida, kui on teada vastuvõetud hoiuseadme üldmõõtmed ja vajalik kogus:

f põrand =l*b * n pööre, m 2 (20)

kus l on seadme pikkus, m;

b – seadme laius, m;

n pööre – seadmete kogus.

Olles seega välja arvutanud kasutatava pinna üksikute tüüpide või materjalirühmade hoidmiseks ja selle summeeritud, saame lao kogu kasutatava pinna:

ffloor=f’floor+f’’floor+f’’’floor+ … +f n floor (21)

Tabel 18. Kasuliku laopinna arvutamine

Vastuvõtu-, sorteerimis- ja väljastamiskohtade pindala arvutatakse materjalide keskmise päevase vastuvõtu või väljastamise hoiustamise ja nende alade 1 m 2 erikoormuse alusel. Suure töömahuga ladudes on vastuvõtu- ja väljastamisalad eraldi korraldatud. Vastuvõtuala määratakse valemiga (22):

f pr = (Q g * K * t) / (365 * y 1), m 2 (22)

kus Q g on materjalide aastane varu, t;

K on ebatasasuste koefitsient materjalide lattu saabumisel (K=1,2...1,5; võtame K=1,2);

t – materjalide vastuvõtukohas viibimise päevade arv (kehtib kuni 2 päeva; võtame vastu t=1), päevad;

1 – koormus 1 m2 kohta (kasutatakse 0,25 keskmisest koormusest 1 m2 kasutatava laopinna kohta, olenevalt ladustatava materjali iseloomust), t/m2.

Koormus 1 m2 kohta määratakse järgmise valemiga:

y 1 = 0,25 * y (23)

Keskmine koormus 1 m2 kasutatava laopinna kohta arvutatakse järgmise valemiga:

y = 37,8/108,6 = 0,4 t/m2

Puhkuseala suurus määratakse sarnase valemiga (22), kuid ebatasasuste koefitsient võetakse väiksemaks (K = 1,1) ja päevade arv aastas vastavalt baasi või ettevõtte tegelikule töörežiimile. (300 päeva).

Seega arvutame nende valemite abil välja vastuvõtu-, sorteerimis- ja vabastamiskohtade alad.

Määrame valemi (23) abil koormuse 1 m2 laopinna kohta:

y 1 = 0,25 * 0,4 = 0,1 t/m 2

Nüüd leiame valemi (22) abil vastuvõtu- ja vabastamisala ala:

F pr = (920 * 1,2 * 1) / (365 * 0,1) = 30,3 m2;

F otp = (920 * 1,1 * 1) / (251 * 0,195) = 21 m 2;

f pr = 30,3 + 21 = 51,3 m 2.

Büroopindade leidmiseks on vaja koostada personalitabel ühes vahetuses laotegevuseks (algandmed):

1) laojuhataja – 1 inimene;

2) laopidajad – 2 inimest;

3) masinaoperaatorid (autojuhid, operaatorid) – 2 inimest;

4) lingutajad (kindraltöölised, laadurid) – 2;

5) mehaanik – elektrik – 1 inimene;

6) raamatupidaja – 1 inimene;

7) tunnimees – 3 inimest;

8) koristaja – 2 inimest.

Kokku töötab laos 14 inimest. Kui vahetuses töötab üle 5 töötaja, siis eeldatakse, et büroopinnaks on 3,25 m2 iga inimese kohta. Määrame teeninduspiirkonna valemi (25) abil:

f sl = Ntöö * 3,25, m 2 (25)

kus Nwork – töötajate arv laos.

Seega on teeninduspiirkond võrdne fsl-ga = 14 * 3,25 = 45,5 m2.

Seadmete poolt hõivatud ala on arvestatud selle seadme mõõtmete alusel plaanis ja personaliteeninduse läbiviikudes.

Abipind määratakse laoruumide vahekäikude ja läbikäikude suuruse järgi, olenevalt laos hoitavate kaupade mõõtmetest, kaubakäibe suurusest ning kauba ja materjalide liigist. Suurendatud arvutuse korral on lubatud abipind, mis on võetud 10...15% ulatuses kasutatavast pinnast:

f vsp =0,15*f põrand, m 2 (26)

Seega on abipind võrdne fsp = 0,15 * 108,6 = 16,29 m2.

Vastavalt laoplaani lõplikule versioonile täpsustatakse hiljem abipind.

F kokku = 108,6 + 51,3 + 45,5 + 16,29 + 1,77 = 223,46 m 2

Määrame lao üldmõõtmed, koostades võrrandi ja võttes lao kuvasuhteks 1:2. 2x 2 =223,46, siis külg A=12 m, külg B=18 m. Võtame sammaste ruudustiku 6x12 m.

Esitatud kaubavaliku ja laopinna põhjal võime järeldada, et peale- ja mahalaadimistöödeks vajame tõstukit. Laadurid (elektritõstukid, kahveltõstukid) viitavad mehhanismidele, mis ühendavad kaupade horisontaalset ja vertikaalset liikumist ning mida kasutatakse laokäitluses ja transporditoimingutes. Nende hulka kuuluvad autotõstukid ja elektrilised tõstukid – perioodilised (tsüklilised) masinad.

Autolaadurid jagunevad omakorda bensiini-, gaasi- ja diiseltõstukiteks. Võrreldes elektriliste tõstukitega on neil palju suurem sõiduulatus, kõrge energiamahukus ja autonoomia, mistõttu saab neid kasutada suurtes vabaõhuladudes. Kuid nende kasutamine on suletud ladudes heitgaaside ja suurenenud tuleohu tõttu piiratud. Siseladudes kasutatakse tavaliselt erinevat tüüpi elektrilisi tõstukeid.

Sõltuvalt töödeldava veose iseloomust on laadurid varustatud erinevate eemaldatavate koormakäsitsemisseadmetega: konksud, kahvlid, haaratsid, kopad, kraanapoomid, tihvtid. Universaalsed tõstukid on laotöödel enim levinud, kuna enamik toimingutest on seotud konteinerite peale-, mahalaadimis-, ümberlaadimis- ja teisaldamisega, aga ka erinevate kaubaaluste laadimisega.

Hetkel toodetakse erinevates riikides väga palju erinevaid tõstukite mudeleid. Meie riigis on laialt levinud imporditud elektri-, bensiini- ja diiseltõstukid. Kodumaised, Bulgaaria, Hiina, Rootsi ja Jaapani tõstukid töötavad ladudes üle kogu riigi.

Kahveltõstukeid on mugav ja lihtne kasutada. Nende kandevõime on olenevalt mudelist 0,25-18 tonni, keskmine tootlikkus - 20-80 t/h. Sõidukiirus koormaga on 4-20 km/h (olenevalt sõidutee tasasusest), ilma koormata kuni 35 km/h. Koorma tõstmise kiirus – 4–10 m/min. Nendest tõstukitest on erinevad elektritõstukid ja tõstukid, millel on ülestõstetav külgtõsteraami ja 3–5-tonnise tõstevõimega kahvlid, mis on mõeldud pikkade materjalide käsitsemiseks ja transportimiseks.

Laos kasutatakse Balkancar EB 687.22 elektrilist tõstukit, millel on järgmised jõudlusnäitajad:

Tabel 18. Elektrilise tõstuki omadused

Joonis 4 – BalkanCar elektritõstuk

Kuna värvi- ja lakimaterjalide ladustamiseks kasutatakse kinnist ladu, on soovitatav kasutada elektrilist tõstukit. Samuti ei ole plaanis lattu paigutada üle 1-tonnise kandevõimega kaubapakke, mis tähendab, et see laadur vastab lao nõuetele.

Tõstemasinate arv, mis on vajalik vastava mahu laadimis-, mahalaadimis- ja ladustamistööde tegemiseks, määratakse valemiga (27):

m = Q s / (PF* T) (27)

kus Q с – päevane kaubakäive, t;

PF – perioodilise masina tegelik tootlikkus, t/h;

T – mehhanismi tööaeg ööpäevas (T = 8 – ühe vahetuse kestus), tundi.

Päevane kaubakäive on järgmine:

Q s = Q koormus / 300, t (28)

kus Q last – aastane kaubakäive, t;

300 – lao töötundi aastas, töötunde. päeva/aasta

Tabel 19. Materjalide päevakäive

Masina tegelik jõudlus määratakse valemiga (29):

PF = P * Kgr * Kv , t/h (29)

kus P on masina teoreetiline tootlikkus, t/h;

K gr – masina kasutuskoefitsient kandevõime osas (Kgr = 0,8);

Kv – masina kasutusmäär ajas (Kv =0,45).

Määrame teoreetilise tootlikkuse valemi (30) abil:

P = Qgr * C, t/h (30)

kus Qgr on tõste- ja transpordimasinate kandevõime, t;

C – tsüklite arv tunnis.

Tsüklite arv arvutatakse valemi (31) abil:

Ts=60/Tts, korda (31)

kus Tc on tõste- ja transpordiseadmete töötsükli kestus (Tc = 15 min), min.

C = 60/15 = 4 korda;

P = 1*4 = 4 t/h;

PF = 4*0,7*0,6 = 1,68 t/h;

m = 7,36 / (1,68 * 8) = 0,54 tk.

Seega võtame tõstukite arvu 1.

Tõste- ja transpordiseadmetega hõivatud ala arvutatakse valemi (32) abil:

f p =l*b* n pööre, m 2 (32)

kus l on masina pikkus (ilma kahvliteta), m;

b – masina laius, m;

n pööre – autode arv.

f p = 1,84 * 0,96 * 1 = 1,77 m2

Tõste- ja transpordivahenditega hõivatud pind on 1,77 m2

4.7 Lao veoste käitlemise tehnoloogiline protsess

Majaehitustehase värvi- ja lakimaterjalide laos tehakse palju töid, mis on seotud materjalide vastuvõtuks ettevalmistamise, laoaladele paigutamise, ladustamise korraldamise ja materjalide tarbijatele väljastamisega. Seetõttu peaks lao korralikult korraldatud tehnoloogiline protsess tagama:

1) kauba kvantitatiivse ja kvalitatiivse kontrolli selge ja õigeaegne läbiviimine;

2) peale- ja mahalaadimise ning transpordi- ja ladustamistoimingute mehhaniseerimisvahendite tõhus kasutamine;

3) kauba ratsionaalne ladustamine, tagades laopinna ja -mahu maksimaalse kasutamise ning kauba ja muu materiaalse vara ohutuse;

4) kaubanäidiste saali töö ratsionaalse korraldamise nõuete täitmine, laotoimingud kaupade laokohtadest väljavalimiseks, komplekteerimiseks ja vabastamiseks ettevalmistamiseks;

5) ekspeditsiooni tõhus töö ja kaupade tsentraliseeritud kohaletoimetamise korraldamine klientidele;

6) laotoimingute järjepidev ja rütmiline läbiviimine, töötajate süsteemse laadimise soodustamine ja soodsate töötingimuste loomine.

Selle kõige elluviimiseks on vaja järgida lao materjalivoogude korraldamise põhiprintsiipe:

Proportsionaalsus - laoprotsessi omavahel seotud toimingud peavad olema proportsionaalsed, st vastama üksteisele tootlikkuse, läbilaskevõime või kiiruse poolest. Olukorrad, kus seda põhimõtet eiratakse, on üsna tavalised, mis toob kaasa tarbetuid kulusid.

Paralleelsus on üksikute toimingute samaaegne teostamine protsessi kõikides etappides. See aitab vähendada töötsüklit, suurendada töötajate töökoormust ja tõsta nende töö efektiivsust.

Rütm - kogu tsükli ja üksikute toimingute kordamine võrdsete ajavahemike järel on tööpäeva (vahetuse) energia-, aja- ja töökulu püsivuse eeldus. Rütmi puudumine ei sõltu sageli ainult lao enda toimimisest, vaid ka välistest teguritest: kaupade ja sõidukite ebaühtlane kättesaamine. Vajalik on saavutada rütm kaupade tarnijatelt vastuvõtmisel ja vastav rütm nende vabastamisel.

Otsesus tähendab kaupade liikumise tehnoloogiliste marsruutide maksimaalset õgvendust nii horisontaal- kui ka vertikaalsuunas. Kaubavoogude otsevool tagab sama laovõimsuse juures tööjõukulude vähenemise ja sisaldub paigutuses. Esiteks tuleb kaupade ladustamiseks ja pakendamiseks paigutamise toimingute tegemisel pöörata tähelepanu liikumiste arvu vähendamisele, kuna need on tehnoloogilise protsessi kõige töömahukamad toimingud.

Vaatamata mõningatele erinevustele tööstusettevõtete ja hulgikaubandusettevõtete individuaalladude (baaside) struktuuris on operatiivse tootmistöö iseloom neis valdavalt sama ja hõlmab töid, mis on seotud: 1) saabuvate materjalide ja toodete mahalaadimise, sorteerimise ja vastuvõtmisega. ladu; 2) materjalide ja toodete ladudesse paigutamise ja hoidmisega; 3) materjalide tarbijatele väljastamisega; 4) materjalide tarnimisega tarbijatele.

Töö nõuetekohaseks korraldamiseks suurtes ladudes on soovitatav koostada spetsiaalsed tehnoloogilised kaardid, mis määravad kindlaks toimingute ja üleminekute koosseisu, kehtestavad nende teostamise järjekorra, sisaldavad tehnilisi tingimusi ja nõudeid, samuti andmeid seadmete koostise kohta. ja protsessi kaartidel ettenähtud protsessis vajalikud seadmed. Lisaks tehnoloogilisele kaardile on igal juhul vajalik koostada vahetustega (päevane) ajakava, mis võimaldab õigeaegselt planeerida kogu lao tööd, mis on seotud materjalide vastuvõtmise, nende ladustamise ja väljastamisega. Kogemused näitavad, et protseduuride lihtne kirjeldamine ja nende rakendamise jälgimine võib vähendada toimingute tegemiseks kuluvat aega 2–5%.

Automatiseeritud juhtimissüsteem on loodud juhtobjekti efektiivse toimimise tagamiseks juhtimisfunktsioonide automatiseeritud täitmise kaudu.

Juhtimisfunktsioonide automatiseerituse astme määravad tootmisvajadused, juhtimisprotsessi vormistamise võimalused ning see peab olema majanduslikult ja/või sotsiaalselt põhjendatud.

Peamised klassifitseerimiskriteeriumid, mis määravad automatiseeritud juhtimissüsteemi tüübi, on järgmised:

1) juhtimisobjekti tegevusvaldkond (tööstus, ehitus, transport, põllumajandus, mittetööstuslik sfäär jne)

2) kontrollitava protsessi tüüp (tehnoloogiline, organisatsiooniline, majanduslik jne);

3) tase avaliku halduse süsteemis, sh rahvamajanduse juhtimine vastavalt kehtivatele tööstuse juhtimisskeemidele (tööstuse jaoks: tööstus (ministeerium), üleliiduline ühendus, üleliiduline tööstusliit, teadus- ja tootmisliit, ettevõte ( organisatsioon), tootmine, töökoda, koht, tehnoloogiline üksus).

Automaatjuhtimissüsteemi funktsioonid on kehtestatud tehnilistes kirjeldustes konkreetse automatiseeritud juhtimissüsteemi loomiseks, mis põhineb juhtimiseesmärkide analüüsil, nende saavutamiseks määratud ressurssidel, automatiseerimise eeldataval mõjul ning vastavuses kehtivatele standarditele. seda tüüpi automatiseeritud juhtimissüsteem.

4.8 Laotegevuse tehnilised ja majanduslikud näitajad

Tehnilised ja majanduslikud näitajad võimaldavad meil lao toimimist igakülgselt hinnata. Tehnilised ja majanduslikud näitajad on jagatud rühmadesse. Nüüd peame analüüsima iga näitajate rühma. Need sisaldavad:

1. Lao maht võrdub maksimaalse võimaliku kaubakäibega parimate tehniliste ja korralduslike tingimuste juures:

M = Q koormus = 1840 t (33)

2. Lao erikäive Y avg 1 m 2 lao kohta on lao keskmise veosekäibe Q avg suhe kogupindalasse F kokku ja määratakse valemiga (36):

U av = Q av / F kokku, t/m 2 (34)

Seega Y av = ((100+500+50+120+150)/5) / 208,66 = 0,88 t/m2.

3. Lao läbilaskevõime (PS skl) iseloomustab lasti kogust, mis võib läbida ladu perioodi (aasta) jooksul maksimaalse võimsuse kasutamisega ja etteantud keskmise ladustamisaja jooksul:

PS skl = (E* T) / t xr, t (35)

kus E – lao maht, t;

T – perioodi kestus (248 päeva);

t хр – kauba keskmine säilitusaeg (15 päeva).

Lao maht määratakse valemiga (24):

E=U (fpoli* y 1 i), t (36)

kus y 1 on koormus 1 m kasuliku ala kohta, t/m 2 (algandmed),

Siis E = 10 * 0,75 + 73,6 * 0,35 + 5 * 5,7 + 10 * 1,5 + 10* 0,75 = 125,02 t, seega PScl = (125,02 * 248 ) / 15 = 2067 t.

4. Laopinna kasutamise efektiivsust iseloomustavad näitajad: laopinna kasutusmäär, keskmine erikoormus 1 m 2 kasuliku laopinna kohta, koormuse intensiivsus. Vaatame iga näitajat.

Laopinna kasutuskordaja on kasuliku (lasti)pinna ja kogu laopinna suhe:

K ja = f korrus /F kokku (37)

See tähendab, et K u = 108,6/208,66 = 0,52.

See koefitsient on vahemikus 0,2–0,7. Mida suurem on koefitsient, seda parem on laopinna kasutus ja odavam materjali ladustamise kulu.

Keskmine erikoormus 1m2 kasutatava laopinna kohta näitab, kui palju lasti paikneb korraga igal kasutatava laopinna ruutmeetril:

У срн =Q zap /f põrand, t/mІ (38)

kus Q zap on korraga ladustatava lasti kogus või laos ladustatud materjalide maksimaalne laovaru, t;

f korrus – kasulik laopind, m2.

See tähendab, et U avg = 37,8/108,6 = 0,35 t/m2.

Laopindade kasutamise intensiivsuse näitajaks on koormuse intensiivsus. Veose intensiivsus näitab, kui palju lasti hoiti aasta jooksul 1 m² kasutatava laopinna kohta ja määratakse valemiga (39):

Г = Q koormus/f põrand, t/m 2 (39)

kus Q last on lao aastane kaubakäive, t

See tähendab, et G = 1840/108,6 = 16,94 t/m2.

Täiteaste võimaldab võrrelda vaadeldava perioodi laopindade kasutust ja läbilaskevõimet.

6. Laotöötajate tootlikkust ja töö mehhaniseerituse astet iseloomustavad näitajad: ühe töötaja tööviljakus vahetuses, töötajate mehhaniseeritud tööjõuga hõlmatuse määr, laotöö mehhaniseerituse tase.

Ühe töötaja tööviljakus vahetuse kohta määratakse valemiga (40):

q pr = Q kokku /m, t (40)

kus Q summa on töödeldud materjali koguhulk mis tahes perioodi kohta, t;

m on materjali töötlemiseks kulutatud töövahetuste arv samal perioodil.

Ühe töötaja keskmine tootlikkus vahetuses on:

q pr = 1840/(14*248) =0,529 t.

Töötajate mehhaniseeritud tööjõuga hõlmatuse aste Q m (%) määratakse mehhaniseeritud töid tegevate töötajate arvu R m suhtega peale- ja mahalaadimis- ning laotöödel hõivatud töötajate koguarvusse P:

Q m =(Р m/Р)*100, % (41)

Laos peale- ja mahalaadimistoimingute läbiviimiseks vajab üks tõstuk 1 juhti ja 1 laadurit. Võttes arvesse lao kahe vahetuse töörežiimi, kujuneb VET juhtide arvuks 2 juhti ja 2 laadurit. Seega on mehhaniseeritud tööjõuga töötajate hõlmatuse määr võrdne: Q m = (2/4) * 100 = 50%.

Laotööde mehhaniseerituse tase U m protsentides määratakse mehhaniseeritud tööde mahu ja tonn-ümberlaadimisel tehtud tööde kogumahu suhtega:

U m = (Q m / Q kokku)* 100, % (42)

kus Q summa on töö kogumaht, sealhulgas mehhaniseeritud töö maht Q m ja käsitsi tehtud töö maht Q p.

Mehhaniseeritud töö maht määratakse valemiga (43):

Qm = Q mp * n m, t (43)

kus Qmp on mehhanismide poolt töödeldud kaubavoo hulk, t;

n m – veoste ülekannete arv mehhanismide kaupa.

Käsitöö maht tonni ümberlaadimisel määratakse valemiga (44):

Q p = Q рп *п p , t (44)

kus Q рп – käsitsi töödeldud kaubavoo hulk, t;

p p – veose käsitsi teisaldamiste arv.

Arvestades, et peale- ja mahalaadimisoperatsioonide kogumahust moodustab põhiosa mehhaniseeritud tööjõud ja käsitsitöö osakaal on väike, on seda vaja peamiselt pealtkuulamiseks, aktsepteerime mehhanismidega töödeldud kaubavoo väärtust Q MP = 980 tonni kahe ümberlaadimise kohta ja käsitsi töödeldud kaubavoog väärtus Q рп = 30 t – ka kahe ümberlaadimisega.

Seejärel arvutatakse laotööde mehhaniseerimise tase järgmiselt:

Mõistus = (980*2/(980*2+30*2)) * 100 = 97,03%. Seega võib öelda, et ladu on mehhaniseeritud.

Oluliseks näitajaks on 1 tonni veose laotöötluse maksumus. 1 tonni materjali laotöötluse maksumus määratakse valemiga (45):

C 1 = C kokku / Q kokku, hõõruda. (45)

kus Ctot on aastased tegevuskulud kokku, hõõruda;

Q kokku – töödeldud materjali tonnide arv aastas.

Aastased kogukulud Ctot arvutatakse järgmiselt:

C kokku = W + E + M + A m + A s, hõõruda. (46)

kus Z on masinaid ja seadmeid hooldavate töötajate aastane palgakulu rublades;

E – aastane elektrikulu, hõõruda;

M – aastased kulud abimaterjalidele, hõõruda;

A m – masinate ja mehhanismide amortisatsiooni ja remondi iga-aastased mahaarvamised, rublad;

Ac – iga-aastased mahaarvamised lao amortisatsiooni ja remondi eest, hõõruda.

Masinaid ja seadmeid hooldavate töötajate aastapalgakulud arvutatakse valemiga (47):

W=3 keskmine kuu *N ori *12, hõõruda. (47)

kus 3 keskmine kuu on laotöötajate keskmine kuupalk (oletame 8000 rubla), rubla;

N ori – tööliste arv (2 masinajuhti, 2 lingumeest ja 1 elektrik), inimesi.

Seejärel Z = 8000 * 5 * 12 = 480 000 hõõruda.

Tasu laojuhatajale 16 000 rubla kuus, laopidajatele 10 000, raamatupidajale 12 000, valvurile 4 700, koristajatele 4 000. Siis on aastased kulud 16 000*12 + 10 000*2*12 + 10 000*2*12 + 12,004*12,004*12,004 *2*12 = 784800 rubla. Aastane töötasu kogukulu on 3 kokku = 480 000 + 784 800 = 1 264 800 rubla.

Valemi (51) abil arvutame elektrilise tõstuki elektrikulu:

E=0,736*N*n*T*С 1, hõõruda. (48)

kus N on laadija võimsustarve, kW (4 kW);

n – mootori võimsuse kasutustegur (0,7)

T – laaduri töötundide arv (T=248*2*8=3968);

C 1 – l-nda kW*tunni elektrikulu (4,25), hõõruda.

Seega saab elektritõstuki elektrikulu olema

E = 0,736 * 4 * 0,7 * 3968 * 4,25 = 34753,3 hõõruda.

Üldvalgustuse elektrikulu arvutatakse vastavalt valgustusnormidele. Valgustusstandardite kohaselt eeldatakse elektritarbimiseks 1 m 2 põrandapinna kohta tööstusruumide puhul keskmiselt 11...15 kW/h, olmeruumide puhul 8 kW/h.

Valgustuse elektrivajaduse arvutamine toimub valemi (49) abil:

W osv =F korrus *w*T 0 /1000 (49)

kus F korrus on ruumi pindala, m2;

w – elektri eritarbimine 1 m2 põrandapinna kohta, W/h;

T 0 – valgustusperioodi kestus aastas, h

W osv = 208,66 * 13 * (248 * 16) / 1000 = 10763,5 kW

Nüüd arvutame elektri maksumuse.

1 kW * tund = 4,25 hõõruda.

Kogu laopinna elektrikulu on:

E = 10763,5 * 4,25 = 45745

Aastased energiakulud kokku on E = 34753,3 + 45745 = 80498,3 rubla.

Eeldatakse, et aastased kulud abimaterjalidele moodustavad 10–20% elektri- ja kütusekulust:

M = 0,12*E, hõõruda. (50)

Seega M = 0,12 * 80498,3 = 9659,8 rubla.

Masinate ja mehhanismide amortisatsiooni ja remondi iga-aastaste mahaarvamiste summa määratakse valemiga (51):

Am=∑Km*(a in +a kuni +a koos +a t)/100 (51)

Ja vastavalt laohoone amortisatsiooni ja remondi jaoks - vastavalt valemile (52):

Ас=∑Кс*(а в +а к +а с +а т)/100 (52)

kus ∑ Km on mehhaniseerimiseks tehtud kapitaliinvesteeringute kogusumma, hõõruda;

∑ Кс – laohoone kapitaliinvesteeringu kogusumma, hõõruda. (komplekt hinnasiltide, kataloogide, hinnakirjade, kalkulatsioonide järgi; 1 m2 maksab 35 000 rubla);

a c – aastane mahaarvamine masinate, seadmete ja konstruktsioonide taastamiseks, % (9,2% masinate, seadmete taastamiseks; 1% laohoone taastamiseks);

a k – aastased mahaarvamised kapitaalremondil, % (masinate ja seadmete kapitaalremondil 10%, lao kapitaalremondil 1,5%);

ja c on keskmise remondi aastane mahaarvamine, % (ligikaudu 4% masinate esialgsest maksumusest);

ja t on jooksva remondi aastane mahaarvamine, % (8% masinate korralise remondi puhul, 1,5% laohoone korralise remondi puhul).

Mehhaniseerimiseks tehtud kapitaliinvesteeringute kogusumma määratakse valemiga (53):

∑Км=∑(Р i *m i), hõõruda. (53)

kus P i on ühe masina hind (ühe elektritõstuki maksumus on 240 000 rubla), rubla;

m i – laos kasutatavate masinate koguarv, tk.

∑ Km = 240 000 * 1 = 240 000 hõõruda.

Valemi (53) alusel leiame masinate ja mehhanismide amortisatsiooni ja remondi iga-aastase mahaarvamise summa:

Am = 240000*(9,2+10+4+8)/100 = 74880 hõõruda.

Ja vastavalt lao amortisatsiooniks vastavalt valemile (54):

Ac = (208,66 * 35000) * (1+1,5+1,5) / 100 = 292124 hõõruda.

Seega leiate tegevuskulude kogusumma (46) Kokku = 1264800 + 54250,83 + 7920,3 + 74880 + 292124 = 1693975,1 rubla.

Ühe tonni lasti töötlemise maksumus arvutatakse järgmise valemi abil:

Kokku = 1693975,1 / 1840 = 920,6 hõõruda.

Järeldus

Siirdemajanduse tingimustes on vaja ümber mõelda kodumaiste teadlaste teaduslikud, teoreetilised ja praktilised arengud ning välismaiste kogemuste kasutamine logistikasüsteemide kujundamisel ja juhtimisel. Logistikameetodid ja -mudelid juhtimisobjektide kirjeldamiseks ja juhtimisotsuste tegemiseks peavad arvestama Venemaa turumuutuste eripäraga.

Kaasaegsetes tingimustes seab turg igale finants- ja majandustegevuse subjektile üsna ranged tingimused ning probleemid Venemaa majanduses ainult süvendavad paljude Venemaa ettevõtete niigi rasket olukorda. Sellistes tingimustes ellujäämiseks ja edukaks tegutsemiseks ei piisa enam sellest, kui ettevõte toodab oma sisemisi plaane täites vaid maksimaalses mahus tooteid, oluline on neid tooteid seejärel säilitada ja müüa. Kuid karmi konkurentsi tingimustes jääb ellu vaid see ettevõte, kes suudab pakkuda turule kvaliteetseid tooteid konkurentidest madalama hinnaga.

Toote hind ei sõltu ainult selle tootmiskuludest, vaid ka selle transpordi-, lao-, müügi- jne kuludest. Nende kulude vähendamisega vähenevad tootmiskulud ja seega suureneb kasum. Just nende probleemidega (ja mitte ainult nendega) tegeleb logistika.

Logistika kui teadus hakkas Venemaal arenema suhteliselt hiljuti, kuid nüüd saame rääkida selle tähtsusest ettevõttes. Tegelikult peaks logistikaosakond olema ühendav lüli ettevõtte kõigi teenuste töös, nii-öelda ettevõtte koordineerimiskeskus.

Käesolevas töös tehtud uuringute ja arvutuste tulemusena võib teha väga kindla järelduse:

1. Logistika põhimõtteid rakendav ettevõte tagab tootmise efektiivsuse tõstmise ja rahaliste kahjude vähendamise (lisa kokkuhoid).

2. Ettevõte saab kulusid vähendada ja tootmise kasumlikkust tõsta ainult õige lähenemise korral.

3. Logistikakulude vähendamine ja selle alusel kasumitaseme tõstmine suurendab ettevõtte finantsvõimekust.

Bibliograafia

1. Automatiseeritud juhtimissüsteemid. Põhisätted. GOST 24.103-84.

2. Albekov A.U., Mitko O.A. Kaubanduslogistika / Sari “Õpikud, õppevahendid” – R/n/D.: Phoenix, 2002. – 416 lk.

3. Albekov A.U., Fedko V.P., Mitko O.A. Kaubanduse logistika / Sari “Õpikud, õppevahendid” - R/n/D.: Phoenix, 2001. - 517 lk.

4. Anikin B.A., Tyapukhin A.P. Kaubanduslogistika: õpik. – M.: TK Welby. Kirjastus Prospekt, 2005. – 432 lk.

5. Arustamov E.A. Ettevõtete seadmed (kaubandus): õpik. toetust. - M.: Kirjastus "Dashkov ja Co", 2001. - 452 lk.

6. Ardatova M.M. Logistika küsimustes ja vastustes: õppejuhend. – M.: TK Welby. Kirjastus Prospekt, 2004. – 272 lk.

7. Burakov V.I., Kolodin V.S. Kaubanduslogistika alused: õpik - I.: Kirjastus BGUEP, 2002. - 432 lk.

8. V. Korobkov. Turunduse ja logistika vaheliste suhete turuaspektid. // Logistika nr 3, 2007. – 10-11 lk.

9. Gadžinski A.M. Kaasaegne ladu. Organisatsioon, tehnoloogia, juhtimine ja logistika: õpik. – praktiline juhend. – M.: Welby, Kirjastus Prospekt, 2005. – 176 lk.

10. GOST 13950–91. Osariikidevaheline standard "Keevitatud ja valtsitud terasest tünnid, mille korpusel on lainelised".

11. Demitšev S.V. Lao- ja pakkimisvõimalused. – M.: “Prospekt”, 1997 – 350 lk.

12. Kanke A.A., Koshevaya I.P. Logistika. – toim rev. ja täiendav – M.: INFRA – M, 2007, – 384 lk.

13. Kirshina M.V. Kaubanduslogistika - M: Majandus- ja Turunduskeskus, 2001. - 256 lk.

14. Kaubanduslik logistika. meetod. dekreet. / Comp. E.I. Krõlov. – Irkutsk: kirjastus BGUEP, 2003. – 48 lk.

15. Kurganov V.M. Logistika. Transport ja ladu kaupade tarneahelas: hariv ja praktiline juhend - M.: Knižni mir, 2006. - 432 lk.

16. Christopher M. Logistika ja tarneahela juhtimine. – Peterburi: Peeter, 2004. – 316 lk.

17. Malikov S.G. Lao- ja kaubaterminalid. – “Äriajakirjandus”, 2000 – 506 lk.

18. Mirotin L.B. Sergejev V.I. Logistika alused: õpik - M.: INFRA-M, 1999 - 210 lk.

19. Mirotin L.B., Tašbajev Y.E. Süsteemianalüüs logistikas: õpik. – M.: Kirjastus EXAM, 2004. – 480 lk.

20. Mirotin L.B., Tašbajev Y.E., Porošina O.G. Tõhus logistika. – M.: Kirjastus EXAM, 2003. – 160 lk.

21. Nerush Yu.M. Kaubanduslogistika: õpik ülikoolidele. – M.: Pangad ja börsid, ÜHTSUS, 1997. – 271 lk.

22. Nerush Yu.M. Kaubanduslogistika: õpik ülikoolidele. – M.: Pangad ja börsid, ÜHTSUS, 1997. – 271 lk.

23. Nikolaeva S.A. Kuluarvestuse tunnused turutingimustes: Otsene kuluarvestussüsteem

24. Rodnikov L.N. Logistika: terminoloogiline sõnastik. – M.: Majandus, 1995. – 251 lk.

25. Sarafanova E.V. Logistika: 100 eksamivastust / Ekspressviide õpilastele. – M.: ICC “Mart”, 2005. – 208 lk.

26. Semenenko S.I. Ettevõtlik logistika: õpik. – Peterburi: Politehnika, 1997. – 349 lk.

SRÜ HARIDUS- JA TEADUSMINISTEERIUM

GOU VPO "NIŽNEVARTOVSK RIIK"

ÜLIKOOL"

Majandus- ja juhtimisteaduskond

Kaubandus- ja juhtimisosakond

Kursuse töö

Teema: ABC-XYZ analüüsi kasutamine kaubandusettevõtte logistikakulude optimeerimiseks

Nižnevartovsk, 2014

SISSEJUHATUS

PEATÜKK 1. LOGISTIKAKULUDE TEOREETILISED ALUSED

1 Logistikakulude olemus

2 Logistikakulude klassifikatsioon

3 Logistikakulude hindamise meetodid ja nende optimeerimise viisid

4 Analüüsimeetodid ja võimalused logistikakulude taseme vähendamiseks

2. PEATÜKK. ETTEVÕTTE "IP SHCHERBININ R.V." ABC-XYZ-ANALÜÜS.

1 Ettevõtte lühikirjeldus ja struktuur

2 ABC analüüsi meetod

3 XYZ analüüsi meetod

4 ABC-XYZ analüüsimeetod

KOKKUVÕTE

KASUTATUD ALLIKATE LOETELU

LISA 1

LISA 2

LISA 3

LISA 4

SISSEJUHATUS

Kaasaegset turgu iseloomustab tihe konkurents. Ja paljudel juhtudel on konkurentide tooted sarnased, nende ainus erinevus on hinnas. Ja hind omakorda koosneb toote maksumusest ja erinevatest kuludest. Ja selleks, et ettevõte oleks konkurentsivõimeline, on vaja kulusid vähendada. Iga ettevõtte kulude probleem on üks pakilisemaid ja olulisemaid probleeme, kuna logistikakulude tase, dünaamika ja struktuur on tihedalt seotud ettevõtte majandustegevuse kõigi aspektidega.

Kursusetöö asjakohasus seisneb ABC-XYZ analüüsi kasutamise lihtsuses ja mitmekülgsuses. See meetod muudab laoseisu optimeerimise lihtsaks, mis on iga ettevõtte üks peamisi probleeme.

Selle töö eesmärk on analüüsida ettevõtte IP Shcherbinin logistikakulusid, kasutades ABC-XYZ analüüsi.

Uuringu objektiks on üksikettevõtja Shcherbini, kauplus “Kõik une jaoks”.

Uuringu teemaks on ettevõtte IP Shcherbinin tooterühmad.

Vastavalt töö eesmärgile on uurimistöö suunatud järgmiste probleemide lahendamisele:

arvestama ettevõtte logistikakulude teoreetilisi aluseid, sealhulgas: logistikakulude olemust ja nende klassifikatsiooni, logistikakulude hindamise meetodeid ja nende optimeerimise viise, analüüsimeetodeid ja võimalusi logistikakulude taseme vähendamiseks;

viima läbi ettevõtte IP Shcherbinin “Kõik magamiseks” analüüsi ja tuvastama selle struktuuri;

uurige müügikulusid ABC-XYZ analüüsi abil.

Kursusetöö struktuuri määrab õppeaine, eesmärk ja eesmärgid. Töö koosneb sissejuhatusest, kahest peatükist, kuuest joonisest teabe tajumise parandamiseks, kahest tabelist, järeldusest, kasutatud allikate loetelust ja neljast lisast.

Sissejuhatus paljastab uuringu asjakohasuse, eesmärgi, objekti, subjekti, eesmärgid.

Esimeses peatükis tutvustatakse logistikakulude optimeerimise kontseptsioone, tüüpe ja meetodeid ettevõtte IP Shcherbinin “Kõik magamiseks”.

Teises peatükis tutvustatakse ettevõtte IP Shcherbinin “Kõik magamiseks” omadusi ja struktuuri.

Kokkuvõtteks on antud kursusetöös käsitletava teema lõplikud järeldused.

PEATÜKK 1. LOGISTIKAKULUDE TEOREETILISED ALUSED

.1 Logistikakulude olemus

Majandusteoorias on rohkem levinud sõna "kulud" kui "kulud". Kuigi need sõnad on praktiliselt sünonüümid, tõmbab V. Dahli 1881. aastal ilmunud sõnaraamatus tähelepanu fraas: “kulutama – kulutama tulu, kasumi ootuses”. See tähendab, et mõiste "kulud" on laiem kui mõiste "kulud". Kulud on kõik ettevõtte kulud, sealhulgas loodusõnnetustest tulenevad kahjud, jäätmed ja meeskonna sotsiaalkindlustuskulud. Osa kuludest, mida nimetatakse kuludeks, on otseselt seotud toodete tootmise ja turustamisega.

Logistikakulud on kõigi logistiliste toimingute tegemisega seotud kulude kogum: toodete tarnimise tellimuste esitamine, ostmine, sissetulevate toodete ladustamine, sisetransport, vaheladu, valmistoodete ladustamine, saatmine, välistransport, samuti kulud personal, seadmed, ruumid, laovarud, tellimuste, laoseisude, tarnete andmete edastamiseks.

Iga logistika funktsionaalse valdkonna jaoks määratakse konkreetsed näitajad, näiteks:

logistika ostmiseks - tellimise maksumus, ostetud materjalide maksumus, saadud allahindluste summa, toimingute arv töötaja kohta, vigade arv, püsivate tarnijate arv, tarnija usaldusväärsus, plaaniväliste tarnete võimalus , tarnete maksetingimused, tarnijate hinnangud, tarnitud toodete kvaliteet jne;

transpordilogistika jaoks - tarne usaldusväärsus, koguaeg ja tarne kogukaugus, tarnekulud, klientide rahulolu aste, teeninduse sagedus, kadude ja kahjustuste arv, peale- ja mahalaadimise aeg, teisaldatud kogukaal, vigaste tarnete arv, mõõtmed ja veeremi kandevõime, juhtide professionaalsus jne;

lao logistika jaoks - laovarude käive, keskmine varude maht, laopinna kasutus, laoseisust rahuldatud tellimuste osakaal, laoseisust rahuldatud kogunõudluse osakaal, tellimuste teostusaeg, vead tellimuste komplekteerimisel; eriliste säilitustingimuste võimalus jne.

Logistikakulud moodustavad 20-30% toodete maksumusest. Nende vähendamine tõstab oluliselt ettevõtete konkurentsivõimet. Rakendatud logistikasüsteemide kasutamine võimaldab ekspertide hinnangul vähendada laoseisu ligikaudu 80% ja seadmekulusid 50%.

Sageli hinnatakse õigete logistiliste järelduste tulemuslikkust lähtuvalt nende mõjust ettevõtte üldkuludele või müügitulule. Saate teha otsuse, mille tulemusel suurenevad üldkulud, näiteks paremat teenindust pakkudes suureneb müügitulu. Ühes või teises valdkonnas tehtud otsused ei kajastu alati ootamatute kulude suurenemisena ühes või mitmes muus tarneahela piirkonnas või osas. Seega võivad tootmisgraafikute muudatused, mis hõlmavad tootmise efektiivsuse tõstmist, põhjustada valmistoodete varude hüppeid ja mõjutada klienditeenindust negatiivselt.

Logistikakulude planeerimisel ja arvutamisel lähtutakse kogu logistikaahela materjali- ja infovoogudega seoses tekkivate kogukulude põhimõttest. Kulutatud vahendite analüüs võimaldab mõista logistikasüsteemi tõhusust. Selleks võrreldakse: sise- ja väliskulud; logistikaoperatsioonide teostamine erinevate tootjate poolt; logistikakulude struktuur meie enda mikrologistikasüsteemis ja konkurentide seas.

Logistikakulude kujunemise ja hilisema logistiliste otsuste vastuvõtmise oluliseks tunnuseks on nende elluviimine süsteemis olemasoleva kulutaseme raames. Kulude analüüs hõlmab logistika otsustest tingitud kulude muutuste arvestamist. Lisaks käsitletakse kulusid nende suurenemise seisukohast – kui kogukulude ümberkujundamist süsteemi ümberkujundamise tõttu. Seega mõjutab uue lingi loomine jaotusvõrgus transpordi, info edastamise, läbirääkimiste, laoseisu korrashoiu kulusid, s.o. muudab kulude struktuuri ja nende üldist väärtust süsteemis.

1.2 Logistikakulude klassifikatsioon

logistikakulu ettevõte

Logistikakulud liigitatakse erinevate kriteeriumide alusel. (lisa 1).

Sõltuvalt kulude käitumisest materjalivooga töömahu muutumisel jagatakse need konstantseteks ja muutuvateks.

Püsikulud ei muutu tegevusmahtude tavaliste kõikumiste juures. Muutuvkulud – muutus proportsionaalselt tegevusmahu muutustega.

Olenevalt omistamisest teatud protsessidele eristatakse otseseid ja kaudseid kulusid. Otsesed (või tegevus)kulud on kulutused, mis on otseselt seotud kuluobjektiga (seoses konkreetse logistikatöö teostamisega). Selliseid kulusid pole raske kindlaks teha. Traditsioonilistest kulukontodest saab eraldada otsesed transpordi-, lao-, kaubakäitlus- ja mõne muu tellimuste täitmise ja laohalduse kulud.

Kaudkulud (kaudsed) - ei ole otseselt seotud kuluobjektiga. Näiteks kuluobjektiks on veoauto. Otsesed kulud - juhi palk, selle auto amortisatsioon jne. Kaudsed - tehnikareservi ülalpidamine, tööjõureserv, transpordiosakonna juhtide kulud, samuti kogu ettevõtte halduskulud.

Sõltuvalt vastuvõtlikkusest juhi mõjule jagatakse kulud reguleeritud ja reguleerimata. Reguleeritavad kulud – vastutuskeskuse tasandil kontrollitavad kulud

Reguleerimata kulud on kulud, mida vastutuskeskus ei saa mõjutada. Eeldatakse, et need kulud on reguleeritud ettevõtte kui terviku tasandil.

Sõltuvalt logistikafunktsiooni tüübist jagunevad kulud transpordi-, ladustamiskuludeks jne. Samas on peamised kululiigid, mida saab logistikateenuste vastutustasandil hästi hallata, toodete ladustamise ja transpordiga seotud kulud.

On ka selline asi nagu kogu(bruto)kulud – see on püsi- ja muutuvkulude summa. Üldised logistikakulud määravad tootmiskulud. Kogukulude olulisemad komponendid on transpordikulud, varude loomise ja ladustamise kulud ning kaubaringluse kulud.

Transpordikulud on osa transpordi- ja hankekuludest. Need hõlmavad transporditariifide tasumist, veokulusid, erinevaid tasusid, oma transpordi ülalpidamiskulusid, peale- ja mahalaadimisoperatsioonide kulusid, veoste ekspedeerimist, töötajate töötasusid, kütuse- ja määrdeainete ning energiaressursside kulusid.

Ladustamiskulud on kulud, mis on seotud toodete ohutuse tagamisega. Ladustamise kulud hõlmavad lao ülalpidamiskulusid, laopersonali töötasusid ja toodete puudust loomuliku kao piires.

Kaubanduse jaotuskulud (turustuskulud hulgi- ja jaemüügis) on kauba tarnijalt tarbijani viimise kulud, mis koosnevad kaupade hulgi- ja jaekaubanduse müügi kuludest. Need on peamine tegur, mis määrab kaubandusettevõtete kasumlikkuse.

1.3 Logistikakulude hindamise meetodid ja nende optimeerimise viisid

Kogukulude mõiste on lihtne ja täiendab logistika kui süsteemi kontseptsiooni. Peamine probleem, mis kogukulude kasutamisel tekib, on võimatus tuvastada kogu kulude ahelat, mis on seotud materjalivoo (MF) tootjalt tarbijale liikumise protsessiga. Peamine põhjus on see, et raamatupidamispraktikas toimub kuluarvestus eraldi funktsionaalsetes valdkondades, samal ajal kui materjalivood liiguvad organisatsiooni “läbi”, suheldes paljude osakondadega.

Kuna traditsioonilised arvestusmeetodid ühendavad kulud suurteks agregaatideks, ei võimalda see erineva päritoluga kulusid üksikasjalikult analüüsida. Ja teatud kulude osas tehtud otsuse tulemusena võivad tekkida ettenägematud asjaolud, mis mõjutavad ettevõtte teisi funktsionaalvaldkondi.

Traditsioonilised arvestusmeetodid, nagu on näidatud joonisel 1a, on suunatud kulude määramisele funktsionaalsuse järgi (vertikaalne), mida ei saa kasutada materjalivoo edendamise (äriprotsessi) käigus tekkivate kulude kindlaksmääramiseks. Teame vaid seda, kui palju konkreetse funktsiooni rakendamine maksab.

Riis. 1a – traditsiooniline kulusüsteem funktsioonide järgi

Äriprotsesside kuluarvestus annab selge pildi sellest, kuidas kujunevad klienditeenindusega (logistika esmatähtis ülesanne) kaasnevad kulud ning milline on iga osakonna osa nendes. Kõiki kulusid horisontaalselt liites on võimalik määrata üksiku protsessiga kaasnevad kulud (joonis 1b). Seega osutuvad määratud nii otsast lõpuni materjalivoo näitajad kui ka üksikud eri osakondades tekkivad erikulud.

Kuluarvestuse kontseptsiooni praktiline rakendamine äriprotsessides hõlmab kulude väljaselgitamist, mida on võimalik ära hoida, kui antud toodet ei toodeta ega tarnita kliendile.

Riis. 1b - Logistika kuluarvestussüsteem funktsioonide kaupa

Seega tuleb erilist tähelepanu pöörata kulude vähendamisele, mis moodustavad suurima osa kõigist logistikakuludest. Nagu praktika näitab, on logistikakulude põhikomponentideks transpordi- ja hankekulud (kuni 60%) ning laovarude hoolduskulud (kuni 35%).

Logistikakulude teine tunnus on nende tundlikkuse järsk tõus logistikasüsteemi (LS) kvaliteedi muutuste suhtes, mida illustreerib joonis fig. 2.

Riis. 2 - Logistikakulude sõltuvus ravimi jõudluse kvaliteedist

Kui ravimite toimimise kvaliteet tõuseb teatud tasemeni, kasvavad logistikakulud lineaarselt ja seejärel eksponentsiaalselt. Näiteks kui tahame tõsta müügisüsteemi valmisolekut tarneteks 78%-lt 79%-le, siis peab ohutusvaru ülalpidamise kulu kasvama ca 5%. Kui otsustame suurendada kohaletoimetamise kättesaadavust 98%-lt 99%-le (ka 1%, kuid kvaliteetse töö valdkonnas), nõuab see kulude kasvu 13%.

Seega on kuluarvestuse spetsiifikaks logistikas: esiteks vajadus tuvastada kõik konkreetsete logistikaprotsessidega kaasnevad kulud (kogukulude põhimõte); teiseks kulude rühmitamisel mitte ettevõtte allüksuste, vaid ressursse neelavate tööde ja toimingute ümber.

1.4 Analüüsimeetodid ja võimalused logistikakulude taseme vähendamiseks

Logistikakulude analüüsimeetodid:

Logistikakulude strateegiline analüüs (Benchmarking) on protseduur, mille abil võrreldakse ettevõtte positsiooni tarbijate teenindamise kulude osas lähimate konkurentide sarnase positsiooniga.

kuluanalüüs on normatiivne meetod, mis põhineb kuluelementide uurimisel ja on suunatud kulude vähendamisele ja sellest tulenevalt toodete tarbijaväärtuse tõstmisele;

Funktsionaalne kuluanalüüs on meetod, mille eesmärk on vähendada tarbijate teenindamise kulude taset. Meetod põhineb tarbijatellimuste täitmise protsessi üksikute etappide põhjalikul uurimisel ja nende standardimise võimaluse kindlaksmääramisel üleminekuks odavamatele tehnoloogiatele.

Tarbijate teenindamise logistikakulude analüüsimise kord:

kulukohad määratakse. Kulukohtade all mõistetakse äritegevuse funktsionaalseid valdkondi, kuhu on koondunud olulised kulud ja kus nende taseme vähendamine võib pakkuda tarbijale suuremat lisandväärtust;

Olulised kuluartiklid on määratletud igas nende koondumiskeskuses. Kulukohad on üksikud piirkonnad ühes kulukeskuses, mis vastutavad kõigi selle keskusega seotud kulude eest;

ettevõtte äritegevust vaadeldakse tervikuna kui ühtset kuluvoogu;

kulu loetakse summaks, mille tarbija maksab, mitte kulude summana, mis tekivad ettevõttes kui juriidilises isikus;

kulud klassifitseeritakse nende põhiomaduste järgi ja seega tehakse logistikakulude diagnoos.

Logistikakulude vähendamise viisid:

läbirääkimiste pidamine tarnijate ja ostjatega madalamate müügi- ja jaehindade ning kaubanduslike juurdehindluste kehtestamiseks;

tarnijate ja ostjate abistamine madalamate kulude saavutamisel (kliendiettevõtluse arendamise programmid, seminarid edasimüüjatele);

edasi-tagasi integreerimine, et tagada üldine kulude kontroll;

ressurssidele odavamate asenduste otsimine;

ettevõtte suhtluse parandamine oma tarnijate ja tarbijatega tarneahelas. Näiteks ettevõtte ja tema partnerite tegevuse koordineerimine toodete õigeaegse tarnimise valdkonnas vähendab laotoimingute, laoseisu haldamise, valmistoodete ladustamise ja tarnimise kulusid;

Tarneahela ühes osas kasvavate kulude hüvitamine, vähendades kulusid teises;

progressiivsete töömeetodite kasutamine töötajate tootlikkuse ja funktsionaalsete osakondade efektiivsuse tõstmiseks;

ettevõtte ressursside kasutamise tõhustamine ja kogukulude taset mõjutavate tegurite tõhusam juhtimine;

väärtust mitte andvate tegevuste kõrvaldamine tarneahela analüüsimise ja ülevaatamise teel;

tarneahela kõige kulukamate osade ajakohastamine äriinvesteeringute tegemisel.

2. PEATÜKK. ETTEVÕTTE "IP SHCHERBININ R.V." ABC-XYZ-ANALÜÜS.

.1 Ettevõtte lühikirjeldus ja struktuur

Üksikettevõtja R.V. Štšerbinin, kauplus “Kõik magamiseks” on tegutsenud alates 2008. aastast Nižnevartovski linnas. Ettevõte müüb voodipesu. Sellel kauplusel on kolm filiaali, mis tegutsevad ka Nižnevartovski linnas ja asuvad järgmistel aadressidel:

St. Chapaeva 93

St. Mira 72

St. Omskaja 8

Peamised kaupade tarnijad kauplusest Kõik Unele on järgmised ettevõtted:

OÜ "Anabella", Moskva

LLC "SV-Tex", Moskva piirkond, Korolev

Primavel LLC, Moskva

OÜ "TPK sd"DM tekstiil<#"823832.files/image004.gif">

Riis. 4

ABC grupp	tulu,%	nimed,%

Kaupade ABC-rühmadeks jagamisel saadi:

Gruppi “A” kuuluvad sellised kaubagrupid nagu voodipesukomplektid (voodipesu), padjad, madratsid, tekid, käterätikud, vaibad/vooditekid, kokkupandavad voodid.

Grupp “B” hõlmab selliseid tooteid nagu ortopeedilised madratsid, linad, komplektid ja eliit voodimööbel.

Grupp “C” hõlmab selliseid tooteid nagu padjapüürid, tekikotid, mänguasjad, salvrätikud/taskurätikud, laudlinad, kotid.

Kaubagruppide arvu põhjal võin öelda, et 45% kõikidest kaubagruppidest kuulub gruppi “A”, 19% kaupadest gruppi “B” ja 36% gruppi “C” (joon. 5) .

Sõltuvalt tulude mahust:

A-rühm sisaldab 84% kogutulust;

rühmale B - 12% kogutulust;

rühmale C - 4% kogutulust (joon. 6).

ABC analüüsi abil saab teha järgmised järeldused:

Kui vaadata ostukulusid, on muidugi parem koondada kõik oma jõupingutused ja ressursid väikesele hulgale kaubagruppidele, mis toovad ettevõttele peamise kasumi. Kuid need toimingud võivad vähendada ettevõtte konkurentsivõimet, samuti on suur võimalus kaotada kliente, kuna sellega seotud toodet ei ole - ja see mõjutab otseselt tulude mahtu ja sellest tulenevalt ettevõtte kasumit. Seetõttu on vaja arvestada nende toodete panusega kaupluse toimimisse.

2.3 XYZ analüüsi meetod

analüüs on matemaatiline ja statistiline meetod, mis võimaldab analüüsida ja prognoosida teatud tüüpi kaupade müügi stabiilsust ja teatud kaupade tarbimise taseme kõikumisi.

XYZ analüüsi eesmärk on jaotada kaubad rühmadesse sõltuvalt nõudluse ühtsusest ja prognoosimise täpsusest.

XYZ analüüsimeetod sarnaneb ABC analüüsiga ja põhineb samal põhimõttel – tooted jaotatakse kolme rühma X, Y ja Z, lähtudes variatsioonikoefitsiendi väärtusest teatud ajaperioodi jooksul. See analüüs jagab objektid mitme perioodi jooksul arvutatud keskmisest kõrvalekaldumise astme järgi.

, (1)

kus: σ - standardhälve, - perioodide arv.

Seoses IP Shcherbininiga:

Iga kaubagrupi koefitsient on toodud lisas 3.

Riis. 7

XYZ kõvera abil tuvastati järgmised klassipiirid:

U: V = 10-25%;: V > 25%.

Rühm “X” hõlmab järgmisi kaubagruppe: madratsid, tekid, linad, padjapüürid, tekikotid, salvrätikud, kotid.

Gruppi "Y" kuuluvad järgmised kaubagrupid - padjad, tekid, kokkupandavad voodid, ortopeedilised madratsid, komplektid, mänguasjad.

Gruppi “Z” kuuluvad järgmised kaubagrupid - käterätikud, luksuslik köögimööbel, laudlinad.

2.4 ABC-XYZ analüüsimeetod

Loomulikult saab kasutada igat tüüpi analüüsi eraldi, kuid see ei anna täielikku pilti ettevõtte sortimendi maatriksist, mistõttu on soovitatav kasutada mõlemat tüüpi analüüsi kombineeritult, et tuvastada tugevad ja nõrgad tooted, müügi stabiilsus , ja ettevõtte võtmetooted.XYZ analüüs võimaldab jagada müügiandmed 9 rühma olenevalt panusest ettevõtte tuludesse (ABC) ja ostude regulaarsusest (XYZ).

Vastavalt tehtud analüüsidele saadi järgmine maatriks, mis koosneb 9 rühmast: AX, BX, CX, AY, BY, CY, АZ, BZ, CZ.


X-materjal	Kõrge tarbijahind ja kõrge tarbimisprognoosi usaldusväärsus - KPB, tekid, madratsid.	Keskmine tarbijahind ja tarbimisprognoosi kõrge usaldusväärsus - lehed.	Madal tarbijahind ja kõrge tarbimisprognoosi usaldusväärsus - padjapüürid, tekikotid, salvrätikud, kotid.
Y-materjal	Kõrge tarbijahind ja keskmine tarbimisprognoosi usaldusväärsus - padjad, tekid, võrevoodid.	Keskmine tarbijahind ja tarbimisprognoosi keskmine usaldusväärsus - ortopeedilised madratsid, komplektid.	Madal tarbijahind ja tarbimisprognoosi keskmine usaldusväärsus - mänguasjad.
Z-materjal	Kõrge tarbijahind ja madal tarbimisprognoosi usaldusväärsus - käterätikud	Keskmine tarbijahind ja tarbimisprognoosi madal usaldusväärsus - eliit kpb	Madal tarbijahind ja madal tarbimisprognoosi usaldusväärsus – hea vabanemine.

Maatriksi põhjal saab määrata liidrirühma – selleks on AH. Sellel tooterühmal pole mitte ainult kõrge tarbijahind, vaid ka kõrge tarbimise stabiilsus. Sellest tulenevalt on gruppide AX ja BX jaoks vajalik tagada kaupade pidev saadavus, kuid selleks ei ole vaja tekitada üleliigset turvavaru. Selle grupi kaupade tarbimine on stabiilne ja hästi prognoositav.

Suure ja keskmise käibetasemega AY ja BY gruppide puhul on vaja suurendada turvavaru, sest tarbimise stabiilsus on ebapiisav.

CX grupi kaupade puhul saate kasutada pideva sagedusega tellimissüsteemi ja vähendada ohutusvarusid.

Suure käibega AZ ja BZ gruppide tooteid iseloomustab vähene tarbimise prognoositavus. Seetõttu tuleks selle rühma toodete tellimissüsteem üle vaadata:

kanda osa kaupu konstantse mahu tellimissüsteemi;

valida tarnijad, mis asuvad lao lähedal, vähendades seeläbi ohutusvarude hulka;

suurendada seire sagedust;

usaldage töö selle tooterühmaga kõige kogenumale müüjale.

CZ tooterühma saab sortimendist valutult eemaldada, kuna just selle grupi toodetest tekivad mittelikviidsed või raskesti müüdavad varud, millest ettevõte kannab kahjumit.

KOKKUVÕTE

Kursusetöös uuriti ettevõtte logistikakulude teoreetilisi aluseid, sh: logistikakulude olemust ja nende klassifikatsiooni, logistikakulude hindamise meetodeid ja võimalusi nende optimeerimiseks, analüüsimeetodeid ja võimalusi logistikakulude taseme vähendamiseks.

Samuti viidi läbi ettevõtte IP Shcherbinin “Kõik magamiseks” analüüs ja selgus, et sellel ettevõttel on Nižnevartovski linnas kolm filiaali, neli peamist tarnijat, viis suurt konkurenti ja ettevõtte lineaarne struktuur. Individuaalsel ettevõtjal Shcherbininil on ainult kaksteist töötajat, sealhulgas: direktor, raamatupidaja ja kümme müüjat.

Seejärel uuriti müügikulusid kasutades ABC analüüsi, XYZ analüüsi, ABC-XYZ analüüsi. Ja läbiviidud uuringute põhjal on vaja pöörata tähelepanu teatud kaubagruppidele, mis tuleb kaubavalikust eemaldada, et vähendada kasumit mittetootvate kaupade ladustamise ja transpordiga kaasnevaid logistikakulusid. See tooterühm on CZ (tooterühm - laudlinad).

Tuleb märkida, et igas ettevõttes tuleb ette hetki, mis nõuavad teatud protsesside optimeerimist. Lähitulevikus toob nende kitsaskohtade kõrvaldamine kaasa logistikakulude vähenemise. Ja kui kiiresti ettevõte oma tegevust optimeerib, seda konkurentsivõimelisemaks ta muutub, meelitades uusi külastajaid võimalike allahindluste ja mõistlike kaubahindadega.

KASUTATUD ALLIKATE LOETELU

1. Aleksinskaja T.V. Logistika alused. Logistika juhtimise üldküsimused/ T.V. Aleksinskaja - Taganrog: Kirjastus TTI SFU, 2010. 116 lk.

2. Anikin B.A. Kaubanduslogistika: õpik. / B.A. Anikin, A.P. Tipukhin - M.: Prospekt, 2009. - 432 lk.

Anikin B.A. Logistika. Teooria ja praktika. Logistika alused: õpik / B.A. Anikin, T.A. Rodkina - M.: Kirjastus Prospekt, 2014. - 340 lk.

Bowerox Donald J., Kloss David J. Logistika: integreeritud tarneahel. 2. väljaanne/[Trans. inglise keelest N.N. Barõšnikova, B.S. Pinsker]. - M.: JSC "Olymp-Business", 2010. - 640 lk.

Vinokur L.B. Logistika alused: Õpik. Kasu / L.B. Vinokur - Vladivostok: DVGMA, 2009. - 173 lk.

Gadžinski A.M. Logistika: õpik / A.M. Gadžinski – 20. väljaanne, parandatud. ja täiendav - M: Kirjastus- ja kaubandusettevõte "Dashkov ja Co", 2012. - 484 lk.

Gadzhinsky A. M. Logistika töötuba / A. M. Gadzhinsky. - 8. väljaanne. - M.: Kirjastus- ja kaubandusettevõte "Dashkov ja Co", 2012. - 312 lk.

Gerasimov B.I. Logistika alused: õpik. / B.I. Geraimov, V.V. Žarikov, V.D. Žarikov. - M.: kirjastus Foorum, 2010 - 304 lk.

Grigorjev, M. N. Logistika. Põhikursus: õpik / M. N. Grigorjev, S. A. Uvarov - M.: Kirjastus Yurayt, 2011. - 782 lk.

Kanke A.A. Logistika alused: õpik. / A.A. Kanke, I.P. Koševaja. - M.: KNORUS, 2013. - 576 lk.

11. Logistika. Logistikakulud. URL: #"823832.files/image009.gif">

LISA 2

2014. aasta veebruariks	Kogus	Tulu, hõõruda	Tulu jaotus	Kasvav osakaal	ABC grupp




Käterätikud
Tekid/vooditekid
Kokkupandavad voodid
Ortopeedilised madratsid
Lehed

Kpb eliit
Padjapüürid
Tekikotid
Stressimänguasjad
Taskurätikud/salvrätikud
Laudlinad

		1 920 325,00 RUB

LISA 3

Tooterühmad

kuu keskmine

Dispersioon

RMS poegimine

Coef. variatsioonid

Käterätikud

Tekid/vooditekid

Kokkupandavad voodid

Ortopeedilised madratsid

Lehed

Kpb eliit

Padjapüürid

Tekikotid

Stressimänguasjad

Taskurätikud/salvrätikud

Laudlinad

LISA 4

Tooterühmad	Variatsioonikoefitsient (OA telg)	Tellitud loendi rea number	XYZ grupp
Padjapüürid
Taskurätikud/salvrätikud
Tekid/vooditekid



Lehed
Tekikotid
Stressimänguasjad


Kokkupandavad voodid

Logistika optimeerimise tehnoloogilise rõhuasetuse võimalikuks põhjuseks on ebakindlus, millist tüüpi kulusid - bruto- või keskmisi - tuleks minimeerida. Kui me räägime brutokuludest, siis esiteks peate mõistma, et neid üldiselt ei minimeerita, sest toodangu kasvades need alati suurenevad. Brutokulude minimeerimine valikukriteeriumina on rakendatav ainult kõigis muudes tingimustes (ja ennekõike toodangu osas) identsete alternatiivsete võimaluste võrdleva efektiivsuse aspektist. Kuid kogu logistika loominguline potentsiaal on täpselt seotud selle identiteedi tagasilükkamisega. Teiseks, tarneaja ja -koha parameetrite analüüsi kaasamine mitte ainult ei laienda vastuvõetava valiku ruumi, vaid tõstatab ka küsimuse konkreetset tüüpi voo rakendamiseks korraldatud logistikaahela optimeerimisest, s.t. kõigi selle lülide kohalike lahenduste koordineerimine. Minimaalsete brutokulude kriteeriumil põhinev võrdleva efektiivsuse hindamine ei ole aga mõeldud selle probleemi lahendamiseks.

Logistikakulude planeerimisel võtavad ettevõtted arvesse:

a) üksikute logistikakulude ja nende säästmise reservide analüüsi tulemused;
b) ettevõtte logistikateenuse spetsialistide poolt eelseisvaks (planeeritud) perioodiks välja töötatud näitajad (vajalikud reservid, tulud, kasum jne);
c) rahaliste vahendite, ressursside kulutamise standardid, kehtivad kaubaveo tariifid, kommunaalkulud jne;
d) üksikute kaupade logistikakulude muutusi mõjutavad tegurid planeerimisperioodil;
e) aruandeperioodi logistikakulude näitajad teiste ettevõtete, tööstuse kui terviku kohta;
f) logistikakulude prognoosarvutused ja nende kokkuhoiu põhisuunad planeerimisperioodil.

Logistikakulude kontrolli all hoidmiseks peavad logistikaspetsialistid läbi viima analüüsi, nimelt:

a) tuvastada kulukeskused – ettevõtte funktsionaalsed valdkonnad, kus kogunevad märkimisväärsed kulud ja kus nende tõhus vähendamine võib tuua tegelikke tulemusi;
b) leida igas koondumiskeskuses olulisi kulupunkte;
c) käsitleda ettevõtte äritegevust tervikuna kui üht kuluvoogu;
d) käsitleda kulu pigem summana, mille tarbija maksab, mitte kulude summana, mis tekivad ettevõttes kui juriidilises isikus või maksuarvestusobjektis;
e) klassifitseerida logistikakulud vastavalt nende põhiomadustele ja seeläbi diagnoosida kogukulusid.

Ettevõtte konkurentsivõime ei sõltu mitte ainult ettevõtte enda tegevusega seotud kulude tasemest, vaid ka tarnijate ja turustuskanalite kulude tasemest.

Eelise saavutamiseks peavad ettevõtte kogukulud olema väiksemad kui konkurentidel. Selle saavutamiseks on kaks võimalust: logistikalo kuluarvestus

1) kasutada ressursse konkurentidest tõhusamalt ja juhtida kulusid mõjutavaid tegureid;
2) ehitada ümber ettevõtte kulustruktuur selliselt, et välistada mõned kulusid tekitavad elemendid.

Logistikakulude vähendamise viisid:

1) nende tegevuste (protseduuride, tööde, toimingute) otsimine ja vähendamine, mis ei loo tarneahelat analüüsides ja revideerides.
2) läbirääkimised tarnijate ja ostjatega madalamate müügi- ja jaehindade, kaubanduslike juurdehindluste kehtestamiseks.
3) tarnijate ja ostjate abistamine madalamate kulude saavutamisel (kliendiettevõtluse arendamise programmid, seminarid edasimüüjatele).
4) edasi-tagasi integreerimine, et tagada kontroll kogukulude üle.
5) ressurssidele odavamate asenduste otsimine.
6) ettevõtte tegevuse koordineerimise parandamine LK tarnijate ja tarbijatega, näiteks toodete õigeaegse tarnimise valdkonnas, mis vähendab laohalduse, ladustamise, ladustamise ja tarnimise kulusid.
7) kulude kasvu hüvitamine KÜ ühes lülis, vähendades kulusid teises lülis.
8) progressiivsete töövõtete kasutamine töötajate tootlikkuse tõstmiseks.
9) ettevõtte ressursside kasutamise tõhustamine ja kogukulude taset mõjutavate tegurite tõhusam juhtimine.
10) AÜ kulukamate linkide uuendamine ettevõtlusse investeeringute tegemisel.

Logistikasüsteemid jagunevad konkreetse majandusüksuse tegevusala järgi kahte rühma:

- mikrologistika süsteemid;
- makroloogilised süsteemid.

Joonis 3.1 – Mikro- ja makroloogilised süsteemid

Joonisel fig. Joonisel 3.1 on toodud viis mikrologistikasüsteemi – A, B, C, D ja E, mis koos moodustavad ABCDE makroloogilise süsteemi. Sel juhul saab kindlaks teha teatud mustri. Näiteks logistikasüsteem AB, sealhulgas ressursitarnija A ja tootja B, võib olla:

- makroloogiline, kuna see ühendab kahte juriidiliselt ja/või majanduslikult iseseisvat majandusüksust;
- koosneb kahest mikrologistikasüsteemist, kui ettevõtted A ja B on juriidiliselt registreeritud ettevõtete ühendus.

Vaatleme integreeritud logistikasüsteemi haldamise mitmeid peamisi aspekte:

1) selle süsteemi üksuste majandustegevuse efektiivsuse määramine;
2) lüli kui integreeritud logistikasüsteemi osa toimimise efektiivsuse määramine;
3) kitsaskoha väljaselgitamine integreeritud logistikasüsteemis.

Integreeritud logistikasüsteemi lülide majandustegevuse efektiivsus määratakse järgmise algoritmiga;

Arvutatakse iga lingi (D zli) kulude osakaal logistikasüsteemi kuludes. Tavaliselt kasutatakse arvutuste tegemisel kulude summa rahalise väljendusena koguvara väärtust. Järelikult on iga lingi kulude summa selle lingi kaudu hallatavate varade bilansiline väärtus. Arvutame valemi (1) abil:

D zli = 3 li /? 3 li, (1)

kus 3 li on logistikasüsteemi i-nda lüli kulud;

?3 li - logistikasüsteemi kui terviku kulud;
- iga lüli (D pli) osakaal logistikasüsteemi kogu puhaskasumist arvutatakse valemi (2) abil:

D pl =Pli /?Pli, (2)

kus Pli on logistikasüsteemi i-nda lüli puhaskasum;

?Pli - logistikasüsteemi kui terviku puhaskasum;
- arvutatakse majandustegevuse efektiivsuskordaja (TO kas ) iga logistikasüsteemi lüli jaoks vastavalt valemile (3):

TO kas = D pli / DZ li (3)

Logistikasüsteemi lingid järjestatakse äritegevuse efektiivsuse koefitsiendi väärtuse järgi.

Märksõnad

LOGISTIKAKULUD/LOGISTIKUKULUD/ LOGISTIKAKULUDE OPTIMISEERIMINE / LOGISTIKAKULUDE OPTIMISEERIMINE / STRATEEGILINE TARNEAHELI KULUD ANALÜÜS / STRATEEGILINE KULUD ANALÜÜS TARNEKETIS

annotatsioon teaduslik artikkel majandusest ja ettevõtlusest, teadusliku töö autor - Belozertseva Natalja Petrovna, Lokša Anna Vladimirovna, Petrova Nina Ivanovna

Artikkel on pühendatud kaasaegsete hindamismeetodite ülevaatele logistikakulud ja ettepanekud nende optimeerimiseks. Paljud lähenemisviisid selle probleemi lahendamiseks ei anna selles valdkonnas alati vajalikke tõhusaid lahendusi. Väga oluline on arvestada praktilise komponendiga, mille aluseks võib olla näiteks kulude strateegiline analüüs tarbijaväärtuse kujunemise ahelas, mis tagab kulu negatiivselt mõjutavate ebaproduktiivsete kulude tuvastamise ja optimeerimise formuleerimise. probleem logistikasüsteemi kitsaskohtade “lahti harutamiseks”. Klassikalisem lähenemine on struktuuri tuvastamine logistikakulud faktoranalüüsi põhjal. See metoodika põhineb mõju majandusliku mõju hindamisel logistikakulud kasumile hindade määramisel. Analüüsi tegurid on ettevõttes saadaolevate ressursside piirangud. Logistikateenuste taseme hindamise meetod kriteeriumi „minimaalne logistikakulud. Väljapakutud algoritmi kohaselt tuleb esmalt leida optimaalne teenindustase läbi integraalkulude ja -kadude minimaalse summa Kui võtta arvesse ebasobivast teenindustasemest tulenevad kaod ja liita logistikakulud klassikaline, siis on võimalik ehitada majandus-matemaatilist mudelit logistikakulude optimeerimine, teenuse tase teatud tarnete arvu jaoks ettevõtte logistikasüsteemis. Kokkuvõtteks üldised soovitused taseme vähendamiseks logistikakulud, mida tuleks järgida sõltumata valitud optimeerimisülesannete lahendamise meetodist

Seotud teemad majandus- ja äriteaduslikud tööd, teadusliku töö autor on Natalja Petrovna Belozertseva, Anna Vladimirovna Lokša, Nina Ivanovna Petrova

Logistika eelarvestamine
2019 / Klochkova A.V., Shpakovich D.K., Aleksashkina E.I., Manovich E.A.
Logistika kulude juhtimise põhilised lähenemisviisid
2017 / Tereštšenko Svetlana Viktorovna, Zagorskaja Maria Konstantinovna
Tootmisettevõtte varude haldamise optimeerimismudel
2017 / Prokofjeva Oksana Sergeevna, Juštšuk Yana Vladimirovna
Riskijuhtimine läbi logistikasüsteemi optimeerimise
2016 / Savoskina Jelena Vladimirovna, Likhach Natalja Andreevna
Analüütiline tugi logistikategevuse kontrollimiseks koos logistikakulude minimeerimisega
2011 / Ponomarenko Vladimir Stepanovitš, Maljarets Ljudmila Mihhailovna, Dorokhov Aleksander Vassiljevitš
Meetod kulude, teenindustasemete ja tarnete optimeerimiseks ettevõtte logistikasüsteemis
2011 / Butrina Julia Vladimirovna
Tarneahela efektiivsuse kriteerium ja objektiivse funktsiooni konstrueerimine keerukate seadmete logistika optimeerimise probleemides
2017 / Omelchenko Irina Nikolaevna, Brom Alla Efimovna, Sidelnikov Ivan Dmitrievich
Logistikakulude diagnostilise analüüsi strateegiad konteinerite tarneahelates
2016 / Dmitriev Aleksander Viktorovitš
Kaubandusettevõtte turunduse ja logistika koostoime probleemi tuvastamise ja lahendamise lähenemisviiside ülevaade
2015 / Ilyin Igor Vasilievich, Rybakov Dmitri Sergejevitš
Ettevõtte logistikakulude arvestussüsteemi moodustamise kohta
2014 / Angadaeva Jelena Vladimirovna

Artikkel on pühendatud kaasaegsete logistikakulude hindamise meetodite ülevaatele ja ettepanekutele nende optimeerimiseks. Paljud lähenemisviisid selle probleemi lahendamiseks ei anna alati selles valdkonnas vajalikke tõhusaid lahendusi. Oluline on läbi mõelda praktilised aspektid, mis võivad põhineda näiteks ahela väärtuse strateegilisel kuluanalüüsil, mis võimaldab tuvastada mittetootlikke kulusid negatiivselt mõjutavaid kulusid ning sõnastada optimeerimisprobleem logistikasüsteemi kitsaskohtadel. Klassikalisem lähenemine on logistikakulude struktuuri paljastamine faktoranalüüsi alusel. Selle tehnika aluseks on hinnakujunduses logistikakulude majandusliku mõju hindamine kasumile. Analüüsitavad tegurid on ettevõtte olemasolevate ressursside piirangud. Erilist tähelepanu väärib logistikateenuse taseme hindamise meetod “madalate logistikakulude” kriteeriumi järgi. Pakutud algoritmi kohaselt tuleb esmalt leida optimaalne teenindustase integraalsete kulude ja kahjude summa miinimumi kaudu. Kui ebasobivast teenindustasemest tulenevaid kahjusid on võimalik lisada klassiku logistikakuludele, on võimalik konstrueerida majandus-matemaatilist mudelit logistikakulude optimeerimine, klienditeeninduse tase etteantud tarnekogus ettevõtte logistikasüsteemis. Kokkuvõtteks on üldised soovitused logistikakulude vähendamiseks, millest tuleks kinni pidada sõltumata optimeerimisprobleemide lahendamiseks valitud meetodist.

Teadusliku töö tekst teemal “Meetodid logistikakulude optimeerimiseks”

Belozertseva Natalja Petrovna, Lokša Anna Vladimirovna, Petrova Nina Ivanovna LOGISTIKA OPTIMISEERIMISMEETODID ...

majandusteadused

LOGISTIKAKULUDE OPTIMISEERIMISE MEETODID

Belozertseva Natalja Petrovna, majandusteaduste kandidaat, dotsent Lokša Anna Vladimirovna, filoloogiateaduste kandidaat, dotsent Vladivostoki Riiklik Majandus- ja Teenindusülikool (690014, Venemaa, Vladivostok, Gogoli tn, 41, e-post: [e-postiga kaitstud]) Petrova Nina Ivanovna, filoloogiateaduste kandidaat, adm. Riikliku Mereülikooli dotsent. G.I. Nevelskogo (690059, Venemaa, Vladivostok, Verkhneportovaya str., 50a, e-post: [e-postiga kaitstud]) Annotatsioon. Artikkel on pühendatud kaasaegsete logistikakulude hindamise meetodite ülevaatele ja ettepanekutele nende optimeerimiseks. Paljud lähenemisviisid selle probleemi lahendamiseks ei anna selles valdkonnas alati vajalikke tõhusaid lahendusi. Väga oluline on arvestada praktilise komponendiga, mille aluseks võib olla näiteks kulude strateegiline analüüs tarbijaväärtuse kujunemise ahelas, mis tagab kulu negatiivselt mõjutavate ebaproduktiivsete kulude tuvastamise ja optimeerimise formuleerimise. probleem logistikasüsteemi kitsaskohtade “lahti harutamiseks”. Klassikalisem lähenemine on faktoranalüüsi põhjal tuvastada logistikakulude struktuur. See tehnika põhineb logistikakulude mõju majanduslikule mõjule hindade määramisel kasumile. Analüüsi tegurid on ettevõttes saadaolevate ressursside piirangud. Erilist tähelepanu väärib logistikateenuste taseme hindamise meetod “minimaalsete logistikakulude” kriteeriumi järgi. Pakutud algoritmi kohaselt tuleb esmalt leida optimaalne teenindustase läbi integraalkulude ja -kadude minimaalse summa Kui võtta arvesse ebasobivast teenindustasemest tulenevad kaod ja lisada logistikakuludele klassikalised, siis on võimalik koostada majandus-matemaatiline mudel logistikakulude optimeerimiseks, teenindustaseme teatud tarnete arvu logistikasüsteemi ettevõtetes. Kokkuvõtteks on toodud üldised soovitused logistikakulude taseme vähendamiseks, mida tuleks järgida sõltumata valitud optimeerimisprobleemide lahendamise meetodist.

Märksõnad: logistikakulud, logistikakulude optimeerimine, strateegiline kuluanalüüs tarneahelas.

LOGISTIKAKULUDE OPTIMISEERIMISE MEETODID

Belozertseva Natalja Petrovna, majandusteaduste kandidaat, dotsent Lokša Anna Vladimirovna, filoloogiateaduste kandidaat, dotsent Vladivostoki Riiklik Majandus- ja Teenindusülikool (690014, Venemaa, Vladivostok, Gogolja tänav, 41, e-post: [e-postiga kaitstud]) Petrova Nina Ivanovna, filoloogiateaduste kandidaat, dotsent G.I. Nevelskoi Riiklik Mereülikool (690059, Venemaa, Vladivostok, Verkhneportovaya tänav, 50a, e-post: [e-postiga kaitstud]) Abstraktne. Artikkel on pühendatud kaasaegsete logistikakulude hindamise meetodite ülevaatele ja ettepanekutele nende optimeerimiseks. Paljud lähenemisviisid selle probleemi lahendamiseks ei anna alati selles valdkonnas vajalikke tõhusaid lahendusi. Oluline on läbi mõelda praktilised aspektid, mis võivad põhineda näiteks ahela väärtuse strateegilisel kuluanalüüsil, mis võimaldab tuvastada mittetootlikke kulusid negatiivselt mõjutavaid kulusid ning sõnastada optimeerimisprobleem logistikasüsteemi kitsaskohtadel. Klassikalisem lähenemine on logistikakulude struktuuri paljastamine faktoranalüüsi alusel. Selle tehnika aluseks on hinnakujunduses logistikakulude majandusliku mõju hindamine kasumile. Analüüsitavad tegurid on ettevõtte olemasolevate ressursside piirangud. Erilist tähelepanu väärib logistikateenuse taseme hindamise meetod “madalate logistikakulude” kriteeriumi järgi. Pakutud algoritmi kohaselt tuleb esmalt leida optimaalne teenindustase integraalsete kulude ja kahjude summa miinimumi kaudu. Kui ebasobivast teenindustasemest tulenevaid kahjusid on võimalik lisada klassiku logistikakuludele, on võimalik koostada majandus-matemaatiline mudel logistikakulude optimeerimiseks, klienditeeninduse tasemeks etteantud tarnekogus ettevõtte logistikasüsteemis. Kokkuvõtteks on üldised soovitused logistikakulude vähendamiseks, millest tuleks kinni pidada sõltumata optimeerimisprobleemide lahendamiseks valitud meetodist.

Märksõnad: logistikakulud, logistikakulude optimeerimine, strateegiline kuluanalüüs tarneahelas.

Logistikakulude optimeerimiseks konkreetse ettevõtte tingimustes tõhusa mehhanismi moodustamise ülesande asjakohasus on tänapäevastes tingimustes ilmne. Individuaalne kontseptsioon peaks olema suunatud mitmete probleemide lahendamisele, nagu tarneahela pikkuse optimeerimine, kulude struktuuri ja suuruse mõju analüüsimine üksikute lülide ja kogu logistikasüsteemi kasumlikkusele tervikuna, selle kasumlikkuse suurendamine. ja töö efektiivsust.

Logistikakulude määramisel tuleb arvestada praktilise komponendiga, mis sageli ei vasta teoreetilistele mudelitele. Vastuolud erinevate autorite käsitlustes sellise mõiste „logistikakulud” definitsioonile püsivad tänapäevalgi ja muutuvad reaalseks takistuseks tõhusate juhtimisotsuste tegemisel. Logistikakulude optimeerimise probleemide lahendamisel peaks optimeerimiskriteeriumiks saama ka nende hindamise kriteerium, seega keskendume E. A. Pankova antud definitsioonile. ja Shirochenko N.V: „Logistika

kulud on ressursside hindamine, mida kasutatakse erinevate logistiliste toimingute tegemiseks materjalide, teabe ja rahavoogude liikumise etappidel nii ettevõtte sees kui ka suhtluses selle tarnijate ja ostjatega - tarneahelas osalejatega, sealhulgas tellimuste esitamine, ostmine. , ladustamine, transport, saatmine jne.

Logistikakulude hilisemaks analüüsiks, hindamiseks ja planeerimiseks tuleks sellist esitlust täiendada logistikakulude koosseisu, arvestusmeetodite ja tüpoloogia põhjendusega. Eritingimuseks on täpse ja õigeaegse teabe hankimine kulude kohta optimeerimiseks vajaliku detailsusega nii üksikute üksuste ja struktuurijaotiste kontekstis kui ka äriprotsesside ja logistikafunktsioonide lõikes. Tupikova O.A. artiklis on Fedko M.A. ja Tatarnikova D.S. pakutakse välja kulude juhtimise logistiline lähenemine, mis põhineb strateegilisel kuluanalüüsil (Strategic Cost Analysis – SCA) osana SCM kontseptsioonist, mis põhineb

majandusteadused

lähtudes mõistest väärtusahel - tarbijaväärtuse kujunemise ahel. SCA meetodi etapiviisiline juurutamine (joonis 1) põhineb tehnoloogiliselt eraldiseisvate logistiliste protsesside tuvastamisel, mille järgi toimub kulude määramine ja grupeerimine.

selle lingi saldo:

kus Zt on lingi maksumus,

Y Z on kogu loogilise süsteemi kulud,

majandustegevuse tegevusala K, iga

link valemi järgi: D

ja seejärel järjestatakse lingid leitud koefitsiendi väärtuste järgi.

Selle lüli toimimise majandusliku efektiivsuse määramine põhineb tasuvuse Rj määramisel:

kus D on linkimise kulud.

Pärast kogu logistikasüsteemi kasumlikkuse kindlaksmääramist:

Joonis 1 – SCA meetodi rakendamise etapid

Teel tuvastatakse ebaproduktiivsed kulud ja analüüsitavate logistikaprotsesside täiustamise valdkonnad, mis võimaldab hinnata üksikute logistikakulude mõju astet tootmiskuludele ja sõnastada optimeerimisprobleem, võttes arvesse valitud strateegiat ja individuaalseid optimeerimise kriteeriume. materjalivoog.

Väärtusahela kontseptsiooni on tõhus kasutada ka tegevuste struktureerimisel kogu toote liikumise tsükli jooksul - toorainest lõpptarbijani kõigis strateegiliselt olulistes majandustegevustes. Teatud ligikaudselt ja teatud ajahetkel saab üksikute linkide tõhusust määrata logistikasüsteemi kitsaskohtade tuvastamise ja analüüsimise algoritmi abil, mille on välja pakkunud A. N. Voronkov. .

Esiteks arvutatakse iga üksiku lingi jaoks kulude osakaal 0 ja varade bilansiline väärtus

ja iga lingi osakaal logistikasüsteemi kogu puhaskasumist:

määratakse kaalutud keskmine tasuvusnäitaja:

1 (i "i L (6)

M = -G "["G+U i- +~G

ja selle lüli toimimise tõhususe näitaja kogu logistikasüsteemis:

Väikseima efektiivsusega lüli või lülide (pudelikaelade) tuvastamine võimaldab logistika spetsialiseerumise analüüsi põhjal kindlaks teha, milliseid logistikakulusid üldse optimeerida.

Mingil määral pakuvad faktoranalüüsil põhinevat logistikakulude struktuuri tuvastamiseks klassikalisemat lähenemisviisi Selivanov A.V., Vedernikova O.Ya. ja Butusin A.S.

Nende metoodika põhineb logistikakulude mõju majanduslikule mõjule kasumile hindade määramisel:

kus Sp on tootmiskulu või

P - kasum,

C on toodete või teenuste hind.

Toodete või teenuste tootmiskulud koosnevad järgmistest kuludest:

kus P on kolmanda lüli kulud,

y r - kogu loogilise süsteemi puhaskasum

Pärast seda arvutatakse efektiivsuskoefitsiendid.

kus Z p on tootmiskulud, Zt on logistikakulud.

Logistikakulude haldamise mehhanismi saab esitada tegurimudeliga, mida esindab avaldis:

^ k. (A k. L, (10)

C = Sp-U-2,. + |p + U - 2,. 1 р 100 "I ^ 100"

Belozertseva Natalja Petrovna, Lokša Anna Vladimirovna, Petrova Nina Ivanovna LOGISTIKA OPTIMISEERIMISMEETODID ...

majandusteadused

kus ki on 1 logistilise X vähenduskoefitsient – vaid mõned optimaalsed väärtused

kulud, %,

Zi - i-ndat tüüpi logistikakulud,

j - tegurite arvu indeks.

Erinevate majandusharude logistikakulude statistiliste andmete struktuuri analüüs näitab, et nendes moodustavad suurima osa lao- ja transpordikulud ning laovarude haldamise kulud.

V.S. Ponomarenko, L.M. Maljarets kaalusid veel üht lähenemisviisi logistikakulude optimeerimise probleemi lahendamiseks. ja Dorokhov A.V. , milles tehakse ettepanek kaaluda tootmis- ja majanduskulude minimeerimise probleemi tooteliikide kaupa vastavalt kontoplaanile:

z =Хf(x) ^ min , (11)

kus /(x() on 1. tootetüübi logistikakulude paratamatult kumer funktsioon.

Piirangute süsteem ettevõttes saadaolevatele ressurssidele, mis on tootmistegurid

stva_omab vormi; -

^a~ X.< Ь., i = 1,т, (12)

0 < Xj < vj (J j = 1, n

kus v. (c .) = M e J°J – nõudlusfunktsioon,

maksimaalne võimalik nõudlus toodete järele

kj - koefitsient, võttes arvesse languse määra

nõudlust, kui hinnad langevad.

Eelneva kokkuvõtteks vaatleme autorite pakutud majandus-matemaatilise mudeli optimeerimise osa, mis võimaldab kontrollida iga tootetüübi puhul; ^b ^LZ; (u, V)TH^Pb; (u, v)

LZ^PL; (u, v) TH^LS; (u, v)

PL^LS; (u, v) Tb^Pb; (u, V) |X

bj^kb; (u, V) /b ^ ZL ; (u, v) I

Kb ^ ZL; (u,V) /b ^ LZ ; (ja V)\| jGm1n\(4)

TH^1b; (u, V) 1b ^ Pb; (u, V) X

TH^LZ; (u, V) 1b ^ LS ; (u, v)

/b ^ Kb; (u, v) ^ ^ Т; (u, v)

kus ZL - ostulogistika, ^ - infologistika, PL - tootmislogistika, LZ - varude logistika, LS - lao logistika, RL - jaotuslogistika, TL - transpordilogistika,

^max – kasumit maksimeerivad eesmärgifunktsioonid

või kasumlikkus,

Gtt – kulusid minimeerivad eesmärgifunktsioonid,

Siinkohal tuleb arvestada, et logistikakulud on väga tundlikud logistikasüsteemi kvaliteedi muutuste suhtes, kuni teatud tasemeni kasvavad lineaarselt ja seejärel eksponentsiaalselt. Koos ettevõtte tasuvusmudeli (ümberpööratud) sätetega on võimalik optimeerida logistikateenuste taset vastavalt "minimaalsete logistikakulude" kriteeriumile, mille meetodit käsitles Yu.V. Butyrina. .

Selle olemus on tõhusalt selgitatud mõlema mudeli kombineeritud kõverate graafikul (joonis 2), kuid mitmel eeldusel. Neil on ühine kulutelg, kuid erinevad horisontaalteljed: klienditeeninduse tase ja tarnete arv.

Joonis 2 – Logistilise kõvera ja tasuvuse kombineeritud mudelid

Pakutud algoritmi kohaselt tuleb esmalt leida optimaalne teenindustase läbi integraalkulude ja -kadude minimaalse summa. Pärast projekteerimist graafiku vasakule küljele määratakse tarnete kogus, mis on optimaalne, kui see jääb tasuvuspiirkonda.

Kui võtta arvesse ebasobivast teenindustasemest tulenevad kaod ja lisada logistikakuludele klassikalised, siis on võimalik koostada majanduslik ja matemaatiline mudel logistikakulude optimeerimiseks, tarnete arvu teenindustase ettevõtte logistikasüsteemis. .

Logistikateenuste valdkonnaspetsiifilised omadused võimaldavad pakkuda ja kasutada ainulaadseid mudeleid logistikakulude optimeerimiseks. Nii et Molchanova A.V. pakub välja meetodi muutuvkulude täielikuks haldamiseks logistikakulude osana postivahetuse läbiviimisel Rostovi oblasti föderaalse postiadministratsiooni postivõrgus, mida autor peab makrologistiliseks süsteemiks, mille infrastruktuur koosneb struktureeritud posti kohaletoimetamise marsruutide süsteemist.

Postivahetusmudel eeldab logistikakulude koguväärtuse funktsiooni maksimeerimist;

AAST.__AA. , 15)

zzg a=zza ^=zz-^ ^ mi

kus G j on kaubavedu 1. piirkonnast j-ndasse piirkonda; I i - toodete saadetiste mahud 1. ringkonnast

Gmln on logistikakulude minimeeritud funktsioon R. on antud toote tarbimismaht j-ndas

Teadusliku uurimistöö asimuut: majandus ja haldus. 2017. T. 6. nr 4(21)

majandusteadused

Belozertseva Natalja Petrovna, Lokša Anna Vladimirovna, Petrova Nina Ivanovna LOGISTIKA OPTIMISEERIMISMEETODID...

C - toodete transportimise kulud alates

linnaosast j-ndasse ringkonda;

d on teatud koefitsient.

Logistikateenuste rakendamise edukust väljendatakse matemaatiliselt järgmise kujuga võrranditega:

Optimeerimisprobleemi lahenduseks on välja töötada metoodika föderaalse postiteenistuse RO postiteede ratsionaliseerimiseks struktureeritud postiedastusmarsruutide süsteemiks.

1. Lisandväärtust mitteloovate tegevuste otsimine ja vähendamine;

2. Tarnijate ja ostjatega läbirääkimiste pidamine madalamate müügi- ja jaehindade, kaubanduslike juurdehindluste kehtestamiseks;

3. Tarnijate ja ostjate abistamine madalama kulutaseme saavutamisel;

4. Otsene ja vastupidine integreerimine, et tagada kontroll kogukulude üle;

5. Otsige ressurssidele odavamaid asendusaineid;

6. Ettevõtte tegevuse koordineerimise parandamine logistikaahelas tarnijate ja tarbijatega;

7. Logistikaahela ühes lülis kasvavate kulude kompenseerimine, vähendades kulusid teises lülis;

8. Progressiivsete töömeetodite kasutamine töötajate produktiivsuse tõstmiseks;

9. Ettevõtte ressursside parem kasutamine ja kogukulude taset mõjutavate tegurite tõhusam juhtimine;

10. Tarneahela kõige kulukamate lülide uuendamine äriinvesteeringute tegemisel.

Logistikakulude juhtimine peaks hõlmama pidevat kulude struktuuri jälgimist, et teha kindlaks reservid nende vähendamiseks ja töötada välja konkreetsed meetmed. Ettevõtte üksikute osade logistikakulude optimeerimine peaks toimuma tingimusel, et see aitab kaasa ettevõtte kui terviku logistikajuhtimise tõhususe suurendamisele, tingimusel et vastavalt saavutatakse kõrgeim võimalik tootlus. ressursse.

BIBLIOGRAAFIA:

1. Alesinskaja T.V. Logistika alused. Logistika juhtimise üldküsimused. - Taganrog: TRTU kirjastus, - 2005. - 121 lk.

2. Akhmetzyanov A. Kauba- ja reisijatevoogude modelleerimine linnas ja piirkonnas // Logiinfo. - 2002. - nr 1.

3. Butrina Yu.V. Ettevõtte logistikasüsteemi kulude, teenindustasemete ja varude optimeerimise meetod // Lõuna-Uurali osariigi ülikooli bülletään. Sari: Majandus ja juhtimine. - 2011. -Nr 21 (238). - lk 171-177.

4. Voronkov, A.N. Logistika: tegevustegevuse alused: õpik // A.N. Voronkov; Nižegorsk olek arhitektuur-ehitised univ. - N.Novgorod: NNGASU, - 2013. - 168 lk.

5. Gorskikh O. A., Selivanov A. V. Tööstusettevõtte logistikakulude juhtimise tunnused. // Logistika: kaasaegsed arengusuunad: XI Internationali materjalid. teaduslik-praktiline konf. (19.-20. aprill 2012, Peterburi) / toim. loendama : V. S. Lukinski jt. Peterburi. : Peterburi. olek ing.-ökon. univ. - 2012. - Lk 80-81.

6. Molchanova A.V. Süsteemi täiustamine

logistikakulude juhtimine sideettevõtetes // Tegga Esoposhksh. 2011. - T. 9. Nr 2-2. - lk 83-88.

7. Logistika alused: õpik. käsiraamat / A. A. Kanke, I. P. Koševaja. - M.: KNORUS, - 2010. - 576 lk.

8. Syardova O.M. Programmi moodustamine ja logistikasüsteemi efektiivsuse tõstmise hindamine // Majandus- ja õigusteaduse aktuaalsed probleemid. 2013. nr 1 (25). lk 139-143.

9. Doroškevitš D.V. Regionaalse transpordi- ja logistikasüsteemi arendamise strateegilise juhtimise mehhanismi moodustamine // Karjala teadusajakiri. 2014. nr 3. Lk 59-61.

10. Lagodienko V.V., Kornietsky A.V. Juhtimise olemuse ja funktsioonide kontseptsioon logistikasüsteemides // Baltic Humanitarian Journal. 2014. nr 4. Lk 145147.

11. Mordovtšenkov N.V., Nikolenko P.G. Turundus- ja transpordi- ja logistikatoetus uuenduslike teenuste arendamiseks mikrotasandil // NGIEI bülletään. 2012. nr 9. Lk 48-72.

12. Styazhkin M.N. Lähenemisviise ja meetodeid rahvusvaheliste transpordi- ja logistikasüsteemide mõju analüüsimiseks piirkonna sotsiaal-majanduslikule arengule // Majandus- ja õigusteaduse aktuaalsed probleemid. 2013. nr 1 (25). lk 130-138.

14. Bugaenko S.A. Ettevõtete turundus- ja logistikastrateegia kohandamine // Karjala teadusajakiri. 2014. nr 4. lk 104-107.

15. Pankova E.A., Shirochenko N.V. "Logistikakulude" kontseptsiooni küsimusest // Lennunduse ja astronautika praegused probleemid. - 2013. -T. 2. nr 9. - lk 197-198.

16. Ponomarenko V.S., Maljarets L.M., Dorokhov A.V. Analüütiline tugi logistikategevuse kontrollimiseks koos logistikakulude minimeerimisega // Irkutski Riikliku Majandusakadeemia uudised. - 2011. - nr 2. - Lk 137-143.

17. Selivanov A.V., Vedernikova O.Ya., Butusin A.S. Majanduslik hinnang logistikakulude mõjust ettevõtte kuludele ja kasumile // Logistikasüsteemid globaalses majanduses. -2013. - nr 3-1. - lk 206-210.

18. Sergeev V. I. Logistika efektiivsuse põhinäitajad // Elitarium. Logistika. Strateegiline juhtimine. URL: http://www.elitarium.rU/2011/09/21/pokazateli_jeffektivnosti_logistiki.html (juurdepääsu kuupäev: 01.09.2017).

19. Tulikova O.A., Fedko M.A., Tatarnikov D.S. Logistiline lähenemine kulude juhtimisele. Vologda näidud. - 2008. - nr 67. - Lk 22 -26.

20. Shapoval S.S. Logistikakulude juhtimine ettevõttes // Odessa Polütehnilise Ülikooli toimetised. - 2008. - nr 1. - Lk 285-287.

Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeerium Riiklik kutsekõrgharidusasutus Lipetski Riiklik Tehnikaülikool

Osakond: Juhtimine
Distsipliin Logistika

Essee
Teema: Logistikakulude optimeerimine majandusanalüüsi meetoditega

Sisu
Sissejuhatus
1. Logistikakulud ja nende liigitus…………………………4
2.Meetodid logistikakulude hindamiseks ja nende optimeerimise viisid……………………….9
3. Analüüsimeetodid ja võimalused logistikakulude taseme vähendamiseks……………….13
Järeldus
Bibliograafia

Sissejuhatus
Logistika - majandusteaduse ja tegevusvaldkonna osa, mille teemaks on kaupade tootjalt tarbijale müügile viimise protsesside korraldamine ja reguleerimine, toodete, kaupade, teenuste ringlussfääri toimimine, varude juhtimine ja loomine. jaotusinfrastruktuurist.
Logistika laiem definitsioon tõlgendab seda kui teadust, mis käsitleb materjalide, teabe ja finantsressursside liikumise planeerimist, korraldamist, haldamist ja kontrollimist erinevates süsteemides.
Organisatsiooni juhtimise vaatenurgast võib logistikat käsitleda kui materjalivoogude strateegilist juhtimist materjalide, osade ja valmisvarude (seadmete jms) ostmise, tarnimise, transportimise ja ladustamise protsessis. Kontseptsioon hõlmab ka asjakohaste infovoogude, aga ka rahavoogude juhtimist. Logistika on suunatud kulude optimeerimine ning tootmis-, müügi- ja seonduvate teenuste protsessi tõhustamine nii ühe ettevõtte sees kui ka ettevõtete grupi jaoks.
Käesolevas artiklis käsitletakse logistikakulude mõisteid, nende klassifitseerimist, hindamist, analüüsi ja kulude optimeerimise viise logistika kui teaduse praeguses arenguetapis.

1 Logistikakulud ja nende klassifikatsioon
Vaatleme kulude mõistet. Tootmiskulud - tööstuskaupade tootmise ja ringlusega seotud kulud. Raamatupidamises ja statistilises aruandluses kajastatakse neid kuluna. Nende hulka kuuluvad: materjalikulud, amortisatsioon, tööjõukulud, laenuintressid, toote turule toomise ja müügiga seotud kulud. Ja täpsemalt, kuidas määratakse kulud logistikas?
Logistikakulud (kulud) on kõigi logistiliste toimingute teostamisega seotud kulude summa: toodete tarnimise tellimuste esitamine, ostmine, sissetulevate toodete ladustamine, sisetransport, vaheladustamine, valmistoodete ladustamine, saatmine, välistransport, samuti kulud personali, seadmete, ruumide, ladude varud, tellimuste, laoseisude, tarnete andmete edastamiseks. Logistikakulude klassifikatsioon on näidatud joonisel fig. 1.
Otsesed kulud võib olla otseselt seotud toote, teenuse, tellimuse või muu konkreetse meediumiga. Kaudsed kulud saab otse kandjale omistada ainult abiarvutusi tehes.
Reguleeritud kulud – vastutuskeskuse (divisjoni) tasandil hallatavad kulud. Reguleerimata kulud on kulud, mida vastutuskeskus ei saa mõjutada, kuna need kulud on reguleeritud ettevõtte kui terviku või tarneahela välislüli (teise ettevõtte) tasandil.
Tootlikud kulud - töökulud, mille eesmärk on luua lisaväärtust, mida tarbija soovib saada ja mille eest ta on nõus maksma. Logistikategevuse ülalpidamiskulud iseenesest väärtust ei loo, kuid on vajalikud näiteks transpordikulud, tellimuste vormistamine, töötajate töö kontrollimine, toodete üle arvestuse pidamine. Kontrolli kulusid – klienditeeninduse soovimatute tulemuste ärahoidmisele suunatud tegevuste kulud.
Kahjulikud kulud – kulud töödele, mis ei anna kasulikke tulemusi (seisakud, ootamine). Alternatiivsed kulud (kaotatud alternatiivkulud) iseloomustavad saamata jäänud kasumit, saamata jäänud tulu sellest, et ressursse kasutati teatud viisil, mis välistas muu võimaliku variandi kasutamise. Osalised kulud – need on konkreetse toote, tellimuse, tegevusalaga seotud kulude osad, mis on jaotatud teatud tunnuste järgi.
Tehingukulud- need on vahetuslepingute sõlmimise ja rakendamise kulud hanke- või müügiturul. Selliste kulude suurus sõltub ostetud teenuste liigist ja nende kooskõlastamise valitud vormist.
Tehingukulud saab jagada järgmiste üksuste järgi:
äripartnerite leidmiseks, tarnetingimuste läbirääkimisteks, lepingute koostamiseks ja konkreetse ärisuhte kaudu saadud omandiõiguste tagamiseks kasutatud ressursside maksumus;
vahendusteenuste tasud;
reklaamikulud ja äripartnerite otsimise ajakulu;
kulud ressursside transpordiks ostukohast nende kasutuskohta.

Tegelikud kulud – konkreetse objektiga seotud tegelikud kulud vaadeldaval perioodil koos tegelike täidetavate tellimuste mahuga.
Tavalised kulud – konkreetse objektiga seotud keskmised kulud vaatlusalusel perioodil koos tegeliku teenusemahuga.
Planeeritud kulud – planeeritud hooldusprogrammi ja etteantud tehnoloogiaga teatud objektile ja teatud perioodile arvestatud kulud.
Iga logistika funktsionaalse valdkonna jaoks määratakse konkreetsed näitajad, näiteks:
logistika ostmiseks – tellimiskulud, ostetud materjalide maksumus, saadud allahindluste summa, toimingute arv töötaja kohta, vigade arv, püsivate tarnijate arv, tarnija usaldusväärsus, plaanivälise tarne võimalus, tarnete eest tasumise tingimused, tarnijate hinnangud, tarnitud kvaliteet tooted jne;
transpordilogistika jaoks – tarne usaldusväärsus, koguaeg ja tarne kogukaugus, kohaletoimetamise kulud, klientide rahulolu, teenindussagedus, kadude ja kahjustuste arv, peale- ja mahalaadimise aeg, teisaldatud kogukaal, vigaste tarnete arv, rullimise suurus ja kandevõime varu, juhtide professionaalsus jne;
lao logistika jaoks – varude käive, keskmine varude maht, laopinna kasutus, laoseisust rahuldatud tellimuste osakaal, laoseisust rahuldatud kogunõudluse osakaal, tellimuste teostusaeg, vead tellimuste komplekteerimisel; eriliste säilitustingimuste võimalus jne.
Logistikakulude funktsionaalsed keskused võib jagada logistika administreerimise, vastuvõtmise, töötlemise ja tellimise, tootmise planeerimise, ostmise, tarnimise, ladustamise ja ladustamise, toodete müügi ja tellimuse tarbijale tarnimise valdkondadeks. Selle jaotuse kohaselt tekivad kulud, mis on seotud:
koos juhtimisega;
tarbijatellimuste teenindamine;
tarnimine ja hankimine;
tootmise planeerimine;
transporditoetus;
ladustamine ja ladustamine;
toodete turustamine ja müük.
Oluline on arvestada logistika kuludega seotud põhimõtteid.
Kontseptsioon - see on vaadete süsteem, üks või teine arusaam mis tahes nähtustest või protsessidest. Põhimõte – mis tahes teooria, doktriini, teaduse põhi-, lähtepositsioon. Logistika kontseptuaalsed sätted (põhimõtted) on järgmised.
Süsteemse lähenemise põhimõte. Lähenemine uurimisobjektidele kui süsteemidele on logistika üks põhitunnuseid. Maksimaalse efekti saab saavutada ainult siis, kui materjalivoog on optimeeritud kogu tee esmasest tooraineallikast kuni lõpptarbijani, mitte aga eraldi ettevõttes või allüksuses. Samas peavad kõik logistikaahela lülid töötama ühtse, hästi koordineeritud mehhanismina. Seetõttu tuleb arvesse võtta kõiki tarneahela lülisidtervikliku süsteemina, et koordineerida selle üksikute elementide majandushuve, tehnilisi küsimusi, tehnoloogilisi protsesse jne.
Kogukulu põhimõte. Logistika tarneahela üks peamisi eesmärke on minimeerida logistika kogukulusid kogu logistikaahelas alates esmasest tooraineallikast kuni lõpptarbijani. Selle probleemi tõhusa lahendamise vajalik tingimus on logistikakulude täpse mõõtmise võimalus, kuid see on võimalik ainult siis, kui tootmis- ja turustuskulude arvestussüsteem võimaldab logistikakulusid jaotada. Seetõttu on vaja eraldi välja selgitada ja analüüsida logistikaoperatsioonide elluviimise kulusid, määrata kõige olulisemad kulud, tuvastada nende vastastikune sõltuvus jne.
Globaalse optimeerimise põhimõte. Logistikasüsteemi struktuuri või juhtimise optimeerimise protsessis on globaalse optimumi saavutamiseks vaja koordineerida süsteemi üksikute elementide toimimise konkreetseid eesmärke.

2 Logistikakulude hindamise meetodid ja nende optimeerimise viisid
Kuluarvestuse tunnused logistikas .
Materjalide voog otsast lõpuni läbib paljusid erinevaid osakondi, kuid traditsioonilised arvestusmeetodid arvutavad kulusid üksikute funktsionaalsete piirkondade, s.o. teame ainult seda, kui palju konkreetse funktsiooni rakendamine maksab (joonis 2,a). See ei võimalda tuvastada üksikute logistikaprotsesside kulusid, genereerida teavet kõige olulisemate kulude ja nende omavahelise suhtluse olemuse kohta.
Näiteks kliendi tellimuse täitmiseks on vaja läbi viia järgmised toimingud: tellimuse vastuvõtmine, tellimuse töötlemine, krediidikontroll, paberimajandus, tellimuse täitmine, saatmine, kohaletoimetamine, arvete esitamine. Need. tellimuse täitmise protsessiga kaasnevad kulud koosnevad paljudest erinevates valdkondades tekkivatest kuludest ning neid on funktsionaalse arvestuse raames keeruline ühtseks kuluartikliks liita. Lisaks liidetakse traditsiooniliselt kulud suurteks agregaatideks, mis ei võimalda erineva päritoluga kulusid detailselt analüüsida ega võtta detailselt arvesse kõiki tehtud juhtimisotsuste tagajärgi. Selle tulemusena võivad ühes funktsionaalses piirkonnas tehtud otsused viia ootamatute tulemusteni teistes külgnevates piirkondades.
Erinevalt traditsioonilisest kuluarvestuse lähenemisest näeb logistika ette tegevuskulude arvestuse juurutamist kogu materjalivoo teekonna ulatuses. Logistikas on võtmesündmuseks, analüüsiobjektiks tarbija tellimus ja tegevused selle tellimuse täitmiseks. Kuluarvestus peaks võimaldama teil kindlaks teha, kas konkreetne tellimus on kasumlik ja kuidas saate selle rakendamise kulusid vähendada. Kuluarvestus protsesside kaupa annab selge pildi sellest, kuidas kujunevad kliendi teenindamisega seotud kulud, milline on iga osakonna osa nendes. Kõiki kulusid horisontaalselt summeerides saate määrata konkreetse protsessi, tellimuse, teenuse, toote jne kulud. (Joon. 2,b).
Põhitähelepanu tuleks pöörata kulude vähendamisele, mis moodustavad kõigist logistikakuludest suurima osa. Nagu praktika näitab, on logistikakulude põhikomponendid transpordi- ja hankekulud (kuni 60%) ja varude hoidmise kulud (kuni 35%).

Riis. 2. Traditsioonilised ja logistilised lähenemised kuluarvestussüsteemile.

Logistikakulude teine tunnus on nende tundlikkuse järsk tõus logistikasüsteemi kvaliteedi muutuste suhtes, mida illustreerib joonis fig. 3.

Riis. 3. Logistikakulude sõltuvus ravimilogistika süsteemi töö kvaliteedist.
Kui logistikasüsteemi kvaliteet paraneb teatud tasemeni, kasvavad logistikakulud lineaarselt ja seejärel eksponentsiaalselt. Näiteks kui soovime tõsta tarnete müügisüsteemi kättesaadavust 78-lt 79-le, siis peab ohutusvaru ülalpidamise kulu kasvama umbes 5%. Kui otsustame suurendada kohaletoimetamise kättesaadavust 98%-lt 99%-le (ka 1%, kuid kvaliteetse töö valdkonnas), nõuab see kulude kasvu 13%.
Seega kuluarvestuse spetsiifikat logistikas on:
Esiteks , tuvastamise vajaduses kõik konkreetsete logistikaprotsessidega seotud kulud (kogukulu põhimõte);
Teiseks , kulude rühmitamisel mitte ettevõtte allüksuste, vaid ressursse neelavate tööde ja toimingute ümber.
Logistikakulude hindamise süsteemi vajavad vaid logistikajuhid, kes võtavad selle aluseks. Ükski eeskiri ega seadus ei nõua protsessikulude esitamist finantsaruannetes. Finantsaruannete ja logistikakulude aruannete erinevused on toodud järgmises tabelis.
Logistika ja finantsaruandluse võrdlus

Iseloomulik	Logistikakulude aruanne	Finantsaruanne
Kasutajad	Ettevõtte juhtimine	Kolmandate osapoolte kasutajad
Eesmärgid	Materjalivoo, teenusevoo ja nendega seotud voogude optimeerimine	Halduskontroll, maksubaasi andmine
Kvaliteedikriteeriumid	Vastavus protsessidele, logistiliste lahenduste sobivus	Auditi sobivus, juhiste täitmine
Ajaline aspekt	Minevik, olevik ja tulevik	Minevik ja olevik
Struktuur ja sisu	Individuaalne, igale konkreetsele ettevõttele kohandatud lahendused, kommunikatsioon	Seaduse ja kutseorganisatsioonide poolt standarditud
Detailsuse tase	Suur	Väiksem
Avalikkus	Võib sisaldada teavet, mida ei avaldata kolmandatele isikutele	Sisaldab kolmandatele isikutele avatud teavet

Nõuded logistika kuluarvestussüsteemile :
1. Tuleb välja tuua kulud, mis tekivad iga logistikafunktsiooni rakendamise protsessis (joon. 2, a).
2. Logistikaprotsesside kulusid on vaja jälgida, et tuvastada konkreetsed kulud, mis on seotud ühe protsessiga, kuid tekivad erinevates osakondades (joonis 2, b).
3. Vaja on genereerida teavet kõige olulisemate kulude kohta.
4. Vaja on genereerida teavet kõige olulisemate kulude omavahelise koosmõju olemuse kohta.
5. Vajalik on määrata kulude muutused, sellest protsessist loobumisest tingitud kulud.
6. Kogukulude põhimõtte kohaselt ei piisa ainult nende kulude kontrollimisest, mis tekivad ühes ettevõttes, vaid tuleb välja selgitada kõigi KÜ-s osalejate kulud ning selgitada nende tekkimise mehhanism ja vastastikune tingimuslikkus. .
3.Analüüsimeetodid ja võimalused logistikakulude taseme vähendamiseks
Logistikakulude analüüsi reeglid:
1. On vaja selgelt määratleda ja põhjendada konkreetsed kulude liigid, mis tuleks analüüsiskeemi kaasata.
2. Määratakse kulukohad, s.o. ettevõtte funktsionaalsed valdkonnad, kuhu on koondunud märkimisväärsed kulud ja kus nende taseme vähendamine võib pakkuda tarbijale suuremat lisandväärtust.
3. Kulude koondumise olulised punktid tuvastatakse iga nende koondumiskeskuse sees, s.t. eraldi alad ühes kulukohas.
4. Kulud tuleb seostada konkreetsete teguritega, mis on olulised alternatiivsete meetmete ja kehtestatud otsustuskriteeriumide hindamiseks.
5. Kõiki kulusid käsitletakse kui ühtset voogu, mis kaasneb konkreetse äriprotsessiga.
6. Kulusid tuleks käsitleda kui summat, mille tarbija maksab, mitte kulude summana, mis tekivad ettevõttes kui juriidilises isikus.
7. Kulud liigitatakse tunnuste järgi ja analüüsitakse mingil meetodil ning kulud diagnoositakse.
8. Logistikakulude hindamise protsess sõltub subjektiivsetest hinnangutest ja otsustest, sest Puuduvad selged reeglid, kuidas määrata, milliseid kulusid analüüsi kaasata ja kuidas neid erinevates meediumites jaotada.
Logistikakulude analüüsimeetodid:
1. Logistikakulude strateegiline analüüs – võrdlus konkurentide standarditega põhineb valdkonna parimate konkurentide töötulemustel. Võrdlusuuringud võivad olla väline (konkurentide tulemuslikkuse võrdlemine) ja sisemine (ühe organisatsiooni üksikute osakondade tulemuslikkuse võrdlemine).
2. Kulude analüüs, mis põhineb kuluelementide uurimisel ja on suunatud kulude vähendamisele.
3. Funktsionaalne kuluanalüüs, mis põhineb tarbijatellimuste täitmise protsessi üksikute etappide põhjalikul uurimisel ja nende standardimise võimaluse väljaselgitamisel üleminekuks odavamatele tehnoloogiatele.
Logistikakulude arvestuse põhimeetodid
Logistikakulude arvestamiseks on teada järgmised meetodid:
standardkuluarvestus, mille järgi arvutatakse kõik kulud standardite abil kvantitatiivses ja rahalises väljenduses enne klienditeeninduse algust
otsekulu arvestus, mis jagab logistikakulud püsi- ja muutuvateks, samas kui püsikulud jaotatakse müüdud toodetele;
absorptsioonikulu arvestus, mis jagab kõik kulud otsesteks ja kaudseteks, mis omistatakse müüdud toodetele ja lattu allesjäänud toodetele. Kulude planeerimist standardses kuluarvestussüsteemis saab teha kahel viisil:

viimase aasta tegelike klienditeenindusnäitajate analüüsi põhjal;

tuginedes teenindusstandarditele (standarditele).

Traditsioonilises raamatupidamises määratakse kulud erinevatesse kategooriatesse nagu palgad, palgad, hüvitised, maksed tarnijatele, ärireisid, amortisatsioon, uurimis- ja arendustegevus jne. Kõik kõrvalekalded teenusestandarditest jagunevad kahte tüüpi:
1) protsesside juhuslikest ja kontrollitavatest kõikumistest tulenevad kõrvalekalded. Kui need kõrvalekalded on ebaolulised, ei vaja need juhtimissüsteemi sekkumist;
2) kõrvalekalded protsessinäitajate ajutiste või püsivate muutuste tagajärjel. Kui muudatus on ajutine ja seda saab järgmises hooldustsüklis parandada, on vaja parandusmeetmeid. Protsessi näitajate pidevast muutumisest tingitud kõrvalekalded nõuavad juhtimisotsuseid.
Seega peaks raamatupidamis- ja majandusanalüüs, mis toimib juhtimisvahenditena, mitte ainult tuvastama kõrvalekaldeid olemasolevatest standarditest või normidest, vaid näitama ka nende kõrvalekallete olemust ja põhjust: juhuslikud häired teenindussüsteemis või ajutised häired või häired. põhjustatud püsivalt muutuvatest protsessiindikaatoritest
Logistikakulude vähendamise viisid:
1. Otsige ja vähendage tarneahelat analüüsides ja revideerides neid tegevusi (protseduurid, tööd, toimingud), mis ei loo lisaväärtust.
2. Tarnijate ja ostjatega läbirääkimiste pidamine madalamate müügi- ja jaehindade, kaubanduslike juurdehindluste kehtestamiseks.
3. Tarnijate ja ostjate abistamine madalamate kulude saavutamisel (kliendi äriarendusprogrammid, seminarid edasimüüjatele).
4. Integreerimine edasi ja tagasi, et tagada kontroll üldkulude üle.
5. Otsige ressurssidele odavamaid asendusi.
6. Ettevõtte tegevuse koordineerimise parandamine tarnijate ja tarbijatega logistikaahelas, näiteks toodete õigeaegse tarnimise valdkonnas, mis vähendab varude haldamise, ladustamise, ladustamise ja tarnimise kulusid.
7. Tarneahela ühes lülis kasvavate kulude kompenseerimine, vähendades kulusid teises lülis.
8. Progressiivsete töömeetodite kasutamine töötajate produktiivsuse tõstmiseks.
9. Ettevõtte ressursside parem kasutamine ja kogukulude taset mõjutavate tegurite tõhusam juhtimine.
10. Tarneahela kõige kulukamate lülide uuendamine äriinvesteeringute tegemisel.
Milliste ettevõtete jaoks on logistika oluline? .
Logistikatoetuse tasemest huvitatud ettevõtted on reeglina turunduse juba sisse seadnud, neil on stabiilne müügikasv ja kulude ebaproportsionaalne kasv. See kehtib kõigi tootmis- ja kaubandusharude kohta. Just sel hetkel võib logistikameetodite kasutamine oluliselt tõsta äri kasumlikkust ja üldiselt ettevõtte kapitalisatsiooni. Sisemine korraldus peab ületama ettevõtte mastaape, vastasel juhul on väga tõsised kapitalikahjud vältimatud. Kogemus näitab, et oluliselt odavam on investeerida logistikavaldkonna personali arendamisse ja tegevusefektiivsust tõstvate projektide elluviimisse, kui investeerida hiljem raha tõsiste vigade tagajärgede lahendamisse. Tõenäoliselt on see põhjus, miks ainult väike osa väikeettevõtetest saab keskmise suurusega ja seejärel suurteks. Metro, Auchan, Ikea on muutunud suurettevõteteks, muu hulgas seetõttu, et nad on arendanud logistikaalast oskusteavet. Nende turuarengu strateegiaid toetab ettevõtte logistikakomponendi üksikasjalik, tõhus strateegia, mille tulemusena on õige toode alati seal, kus see olema peab, õigel ajal ja vajaliku kvaliteediga.

Järeldus
Logistika üldiselt ja eelkõige ettevõtte kulude optimeerimine mängib ettevõtete konkurentsivõime tagamisel olulist rolli.Ettevõttes logistikasüsteemi juurutamisel ja logistikavaldkondade tähtsuse järgi prioritiseerimisel ettevõtte jaoks saadav rahaline efekt (kahanevas järjekorras):

Varude haldamine,

lao juhtimine,

transpordi juhtimine.

Kompromisside teooria kasutamine kulude ümberjagamisel – ühtlustada logistikaprotsessis osalejate majandushuvid. Kui logistikakäsitluse väljatöötamise alguses kasutati logistika juhtimissüsteemi kujundamisel minimaalsete kogukulude kriteeriumi materjali jaotamisel ja see avas ühelt poolt uusi võimalusi otsuste tegemisel, kuid samal ajal piiras teatud viisil tehtud otsuste tõhusust. Tänapäeva mõistes peaks kriteeriumiks olema kõigi osalevate ettevõtete logistikategevusest saadav maksimaalne kasum. Seega on kasumi vähenemine (kulude suurenemine) ühes logistikasüsteemi lülis lubatav ja vajalik tingimusel, et sellega kaasneb kogu logistikasüsteemi kui terviku kasumi suurenemine (kulude vähenemine).
Teisisõnu, logistika on vaade ettevõtte kõikidele äriprotsessidele kuluprisma , pidades silmas nende optimeerimine , nende kontroll ja haldamine.

Allikate ja kirjanduse loetelu
1. Logistika: õpik / toimetanud B.A. Anikina: 3. väljaanne, muudetud. ja täiendav – M.: INFRA-M, 2004. – 368 lk. ISBN 5-16-001941-3
2. Gadzhinsky A. M. Logistika: õpik kõrg- ja keskeriõppeasutustele - 2. väljaanne - M.: Turundus, 1999. - 228 lk.
3. logistika alused. Logistika juhtimise üldküsimused T.V.Alesinskaja; koolitusjuhend Taganrog: TRTU kirjastus, 2005
4. "Wikipedia" on vaba entsüklopeedia. - ru.wikipedia.org

5. Tõhus logistika. Üldiste logistikakulude ja nende optimeerimise meetodite analüüs.

ccl-logistics.ru/ index.htm?go=biblio&id=134