Mis on Solren Spoid? Kuidas peapoidi laager on paigutatud (sisemine shrus) Mis on statiivi shrus

võrdse nurga salvestamise liigend

Igaüks teab, et mootori käigukastiga on keha suhtes piisavalt kinnitatud. Läbi käigukasti (või hõõrdumise) käigukasti (või hõõrdumise), pöördemoment on lõpuks selgub äärikud. Aga rattad sama keha võib öelda, kõndida ise. Nad muudavad nii pöörlemise kõrgust kui ka nurka. Ja äärikute ja jaoturite vaheline kaugus muutub pidevalt. Transideerimismomendi edastamiseks tuleb draivi kasutada võimalusega muuta pikkust ja nurka, kuid ilma jõupingutuste edastamiseta kaotamata. Nende ülesannete puhul kasutatakse võrdsete nurkade kiiruste shride-hinge.

Enamik autoomanikke ilmselt maininud seda mõiste hüppab enne silmade täiesti betooni disaini. Kuid tegelikult on nende liigid mitut liiki ja isegi kardaani võlli ristid võivad uskuda, et see kummardab. Kaasaegsete autode puhul ei kohalda muidugi ülekannetes, vaid meie autode puhul kasutatavate kõige tavalisemate kahe liiki puhul peatume.

see, mis on jäänud, nimetatakse statiiviks. Ilmselt nimi on seotud arvu tööelemendid, nende kolm

kui kuue palli kasutatakse tavalisem disain.

Klassikalise shrus'i süü on kõige sagedamini põhjustatud sisemise ja välisklipi pinna hävitamisest

või eraldaja hävitamine

Statiivis varises kõige sagedamini video

uNORIGINAL Triodates on korpus väga sageli seljas. Näiteks see juhtus 2000 km

"Klassikalises" shooter tõttu rohkem tööelemente (pallid), koormus jagatakse ühtlasemalt ja välimus kestad klipi ei ole kohe. Kuigi rullide hävitamine statiivis määratakse sõidu ajal tugeva vibratsiooniga koheselt.

——————————————————————————-

p.S. Tänu mu muuseumile

Automehaanika - see on üsna keeruline. On vaja seda teha kogu elu ja iga kord uuel viisil (juhul, kui te äkki otsustab uue auto omandada võõras brändiga). Täna tahame aidata kaasa teise auto omaduste omadusi - tipplaagrit. Kui te ei suutnud Go'ga aru saada, ei räägi te sellest, mida laager ei ole murettekitav. Me räägime sisemisest shrus (võrdsete nurkade kiiruste liigend), millel on spetsiaalne disain nimega tipptasemeks. Selle detailide jaotused ei ole nii sageli selle kõrvaldamiseks, peate tegema palju vaeva. Allpool püüame teile rääkida sellest vähe keerulisest laagrist ja sellest, mida teha, kui ta ebaõnnestub.

1. Mis on tripoid-laager ja kus see on auto detail?

Meie poolt läbi viidud mini-uuringu raames tuvastati autode entusiastid, et mitte kõik ei tea Triphide'i laagrist ja selle osa määramisest. Veelgi enam, meie reisi tulemusena Interneti-ruumi laienemistes selgus, et seda toodet ei ole kutsutud: nii statiivipuhurid ja sisemine hõbe ja peapoid ja lihtsalt "granaat". Aga mis iganes nimi, me räägime sellest olukorrast, millega oleme juba tutvunud teie blogi eelmistes artiklites.

Aga nagu me oleme juba maininud meie väikese liitumise, tripoid või statiivi laager ja on eriline disain shrus, mis on kõige sagedamini paigaldatud auto draivist (muide, see on vastus küsimusele, kus Tripoid laager on). Iga auto omanik on vajalik ka teada, et see laager koosneb sfäärilistest rullidest ja kahvlitest, mis võimaldab teostada piisavalt suureid aksiaalseid liikumisi ja tagab nurga all olevate mittelineaarse muutuse nurga all.

Mis on selle detaili roll või kogu mehhanism? Igaüks teab, et autode rataste liikumine on tingitud juhtimisest, mis edastab nende ümberpaigutamise. Kui auto nurgeliste kiirused ei olnud autosse paigaldatud, lõpetati ratta pöörlemise ajal spin. Ja lihtsalt lihtsalt Shursa eriline disain võimaldab teil muuta pooltelgede vahelist nurka ja jätkake auto liikumist, olenemata sellest, millised selle rataste positsioonid on.

Esimest korda leiutati SLS 1927. aastal tagasi. Ta patenteeris oma mehaanik nimega Alfred RAPITAL, mille nimi oli väga pikk ja kutsuti. Täna on nimi "granaat" autojuhtide seas tavalisem. See osa on iga esiratta auto kohustuslik atribuut, kuigi see esineb ka plakatite ja kõigis ratastega masinates. Viimasel juhul tehakse seda selleks, et muuta tagumise käigukasti kinnitus ja tagumiste rataste peatamine sõltumatum.

2. Kuidas peapoidi laager või tavalise sisemise shrus'i disain?

Kui esimest korda peate selle osa talitlushäiretega silmitsi seisma, selgub, et me ei tea sellest palju. Kuigi shrus on üsna lihtne oma disainis, selle paigutuse ja võimaliku kahjustuse keerukus põhjustab paljude autoomanike kontakt spetsialistide poole. Me kõik teame, et see otsus ei ole majanduslikust seisukohast kasumlik. Nii et proovime iseseisvalt tegeleda oma disaini omadustega.

SLS-il on väga suur tööressurss ja nõuetekohase toimimise tingimuste kohaselt võib selle teenus olla väga pikk. Muide, tema töö midagi sarnaneb töö põlveliigese aga erinevalt inimkeha, see ei ole nii raske. Välise hingedisaini konstruktsioon on peaaegu identne sisemise ja see koosneb ainult neljast osast:

- põhiosa osa, mis on valmistatud sfäärilise kaussi kujul slave võlli;

Sees on klipp sfäärilise rusika kujul juhtiva võlliga;

Eraldaja, mis on valmistatud spetsiaalsete aukude kujul, mis võimaldavad laagripallidel;

Otse pallid ise, mille arv on tavaliselt võrdne kuuega.

Ainus erinevus triphide või sisemise shrus on see, et see ei ole kuullaager, vaid nõel. Samal ajal on tal nii palju kui kolm lennukit, kus vastav arv nõelalaagrite arv on väärt. See tähendab, et väliste hingede alus on pallid ja sisemise baas on nõelalaagritega videod. Sõltumata sellest, kas väline või sisemine on liigend, paigaldatakse selle peale käivitus, mis takistab mustuse sisenemist ise ja seeläbi, andes seeläbi selle teenuse kestuse.

Erinevalt tavalisest shrus palli laager, tripoid on rohkem "õrn" detail. Isegi kõige ebaoluline mustuse hulk võib kohe põhjustada purunemist. Isegi nõelalaagrite määrdeainet tuleb kasutada spetsiaalselt nende jaoks mõeldud.

Samuti võivad repoidid ise vabaduse seas erineda, mida nad rattad edastavad. Igal juhul vähendatakse kõiki tipplaagri funktsioone pöörleva liikumise väga sujuva edastamise tagamiseks. Nagu on teada, ei ole pooltelje kardaaniühendus, mis on kehtestatud sama funktsiooniga, sellist võimet. Isegi kui üks saab pöörata ühtlaselt, siis katkendlikud liikumised edastatakse ikka veel teise kardaani.

3. Troidente vead, millega iga auto omanik võib kokku puutuda

Esmapilgul ei ole see detail auto jaoks nii oluline, kuid tipp on pidevalt väga suurte koormuste all ja selle rike on autoga täiesti immobiliseerunud. Sellega seoses on peapoidid valmistatud väga vastupidavatest materjalidest, mis on võimelised olema pikemas kasutamisel. Kuid siiski juhtub mitmel põhjusel, jaotused ja juht peaks olema võimalik õigesti reageerida.

Esimene põhjus, mis toob kaasa sarnase tulemuse, on seotud agressiivse stiili auto omanik. Lõppude lõpuks, seda tugevam paned gaasile, seda rohkem koormus muutub, mis edastatakse sõidule ja ajamile meie tipplaagrile. Jaotuste esinemise teine \u200b\u200bpõhjus on tolmukatte kahjustamine või lihtsalt sisemine liigend-anther. Selle tulemusena hakkab elemendi sisestama palju tolmu ja mustust, hõõrdumine kasvab osa mehhanismi sees ja aja jooksul ebaõnnestub.

See ei ole nii võimalik mõista midagi tööga Triphide laager, see on võimalik enne kui see keeldub otse sõidu ajal. Eriti, Esimesed märgid tõsistele probleemidele lähenemisele, mida saate veel parandada, on:

- vibratsiooni olemasolu auto liikumise ajal selle kiirendamisel;

Vibratsiooni olemasolu isegi kiirusel sõites;

Madala mootoriga pöörete sõitmisel koputage iseloomulik omadus.

Kui te seda jälgida oma auto jaoks, on aeg juhtida seda vaatlusse ja kontrollida hoolikalt kruvisid nii sise- kui ka välisena. Kui on olemas vähemalt väike kahju liha - ratsutamine sellise auto on juba üsna ohtlikuks. Iga auto mehaanik soovitab teil eemaldada objekt autost, lahti võtta, loputada, uuesti määrida ja kleit uue boot. Kuidas seda teha, me ütleme teile.

4. Remont ja asendamine tripoid laager.

Kui olete kindlaks määranud selle välimuse esimeses etapis rikke korral - teil on veel võimalus laiendada osa kasutusiga ilma selle asendamiseta. Kui teil õnnestus kanda ja mureneda nõela laagreid - teil ei ole võimalusi. Lihtsalt eemaldage objekt, peske see ja minge autoosade salvestamiseks, et valite samalaadse eksemplari. Kuid lähme kõike korras.

Kuidas eemaldada steroid autost?

Kõigepealt peate valmistama ette: leidke töökoha vaatepit või overpaket, standardne autojuhtide kogum. Sõltuvalt sellest, kas te kavatsete sisemist lõigata või asendada, vajate kas määrdeainet ja uut boot või uut osa. Luua:

- me sõitme autoga üürile, et see oleks mugav ekraaniga töötada;

Me keerame kinni - 6-8 poldid, mis on kruvitud hingedega kruvitud suurustele diferentsiaal;

Me võtame välja kogu särava disaini oma pesa ja puu ise.

Tõsi, on veel üks väike nüanss: pärast seda, kui olete kinni keeratud, keerake kindlasti rool sellises asendis, mis võimaldab teil vabade ühendused vabastada. Samuti ei ole alati võimalik kergesti ja lihtsalt eemaldada objekti oma pesast. Ideaalis peate kasutama shirmust. Kuid igaüks ei ole, see ei ole nii lihtne saada, nii et sageli kasutavad autojuhid haamerit, kinnitust ja oma tugevust. Peaasi ei ole seda üle pingutada, et mitte üksus kogemata kahjustada.

Teatud raskused on olemas ja selleks, et eemaldada võõrast hingest. Selleks peate lukustusrõngas pühkima ja kahekümne klambrid eemaldama, mis häiritakse ka elemendi eemaldamiseks. Kahjuks mõnede autode mudelitel võib hinge kinni hoida tahke korgitserõngaga, mida ei saa ilma kahjustamata eemaldada. Tee need tootjad konkreetselt - teil ei ole teist valikut, välja arvatud osta uus detail.

Mehaanika soovitame teil korraga tulistada kahte shriterit - sisemine ja väline. See ei ole mitte ainult mugavam, vaid ka turvalisem. Partside remont auto all auto ei ole seda väärt. Parem on saada töölauale või tabelile hea valgustusega.

Me eemaldame tipp ise ja teostama oma remonti. Mida:

1. Me eemaldame suure ja väikese klambri detailidega.

2. Eemaldage boot ja selle sisemine osa.

3. Võtke statiiv ise kesta.

4. Kruvikeeraja abil eemaldage lukustuspesu, mis kinnitab triphide teljel ja eemaldage see.

5. Me loputame kõik bensiini osad, et eemaldada mitte ainult vana määrdeaine, vaid ka absoluutselt kogu reostuse.

Seejärel peate looma uue määrdeaine. Oleme juba maininud, et see peaks olema eriline ja ideaalselt pöördunud nõelalaagrite jaoks. Tänapäeval on üsna lihtne osta määrdeainet, mis on ette nähtud otse sõiduki shrus, nii et sul ei tohiks olla probleeme.

Kõigepealt vajame pliidiplaati, kust me saime oma perioodi (seda nimetatakse ka klaasiks "). Sees peab see täitma umbes 90 g määrdeainet, jättes veel rohkem standardses kotis. Järgmisena pani me puhastatud kolme telje teljele ja sisesta see kapis sees, pigistame ülejäänud määrdeaine ülevalt. Optimaalne määrdeainete laadimine tavalise auto jaoks - 140 g

See jääb ainult tagasi, et koguda objekti, uue ja kogu käivitamise paigaldamise, tihedalt kinnitada kõik klambrid ja paigaldada sõlme tagasi autosse. Isegi kui üksus ei olnud päris uus, pikendab see selle kasutusiga piisavalt pika aja jooksul, eriti kui te kasutate oma autot hoolikalt.

Mis puudutab olukorda, kui tripoid-laager on täiesti tellimusest väljas, viiakse selle asendamine läbi vastavalt ülalkirjeldatud põhimõttele: eemaldame vanamehe detailide detail ja paigaldame uue selle asemel, eelnevalt määrida vajaliku määrimise summa. Peaasi on see, et uus tipp on vana, vastasel juhul peate tegelema uue jaotusega. Kui mitte järgmisel päeval järgmisel nädalal.

Eelmise sajandi teisel poolel hakkasid autosid välja töötama eesmise drive, mis nõudis rataste juhtimiseks usaldusväärset draivi. Siin oli kasulik patenteeritud leiutis võrdse nurga kiiruste hinge (SOLUS) liigend. Tänapäeval on peaaegu kõik konveierite ja maasturite autod ja maasturid peapoid (sisemine hõbe).

Mis on ekraan ja miks ta vajab

Tavaline Cardeni hinged, mille ülesanne on juhtida juhtimisjuhi rataste keerata, ei suutnud toime tulla. Pööratsiooni nad on läbinud rattad ebaühtlaselt, märkimisväärselt suurenenud võimsuse kaotuse pöörates. Rehvid ja hinge ise olid kiiresti seljas. Võllid ja muud ülekandeelemendid olid ülekoormatud.

Uus liigendil ei ole selliseid puudusi. Praeguse võlli jõud oli ühtlaselt edastatud, olenemata nendega ühendatud šahtide nurga altpoolt. Seda on üsna lihtne seadet saab kasutada pikka aega. Selle rotatsiooni hetke edastamisel on see suur võimsus. Töötamise ajal ei ole müra ja vibratsiooni. Sellise auto reisi ja juhtimine on mugav ja mugav.

Hinge sisemine ja väline

Töö tõhususe suurendamiseks paigaldatakse esirattaauto masinate ülekanded sisemised ja välised hinged, mida nimetatakse tipptasemel või triodadeks. Shreppepoide on tavaliselt universaalsed, mõned autode mudelite mudelid sisemise skeemipoendites kasutavad nõelalaagreid. Nad on varustatud rullide ja kahvlite puhul, mis võimaldavad telgede nihkumist ja tähendada tööd nurkades, mis ei ületa 20 kraadi. Lisaks tipptasemel on veel palli hinged.

Tavaliselt on nurgeliste kiiruste reguleerimine:

sfääride kujuline juhtum, mis on ühendatud orjavõlliga;
klipp juhtiva võlliga;
eraldaja kinnitamiseks ja pallide hoidmiseks;
mitu palli eraldaja.

Sellise valguse konstruktsiooni tõttu edastatakse pöörlemise hetk sujuvalt ja sujuvalt, ilma võimsuse kaotamiseta. Selline liigend on piisavalt usaldusväärne ja see ei ole raske asendada ebaõnnestumise korral.

Kuidas päästa Shurss

Üks probleemide rikkumine on selle ebatäiusliku määrdeaine. See tegelikult kujutab endast käivitus, milles määrdeaine salvestatakse. Arvestades selle kummi või plasttoote haavatavust teedel takistuste võtmisel, on oht, et see siseneb ja seega tolmu ja mustusepoiss. See toob paratamatult kaasa mehhanismi enneaegse amortisatsiooni.

Seda küsimust ei saa Samothekil lubada. Kui te avastate värskeid kahjustusi, tuleb liigend eemaldada ja loputada. Pärast seda pani uue ja täitke eriline määrdeaine. Õige käivitamise kontrollimine, et teha sama protseduuri koos vasakuga. Stiidi ekraani määrdeainel peaks olema erilised omadused. See peab vältima Triphiidi hävitamist ootamatute koormuste tõttu masinat liikumise alguses, ronibide ületamine, järsud pöörded.

Kui sellisel materjalil ei ole vajalikke omadusi, on mehhanism kiiresti seljas ja ebaõnnestunud. Näiteks kasutatakse grafiidi sisaldava määrdeaine kasutamist kategooriliselt vastuvõetamatu. Määrige tipptasemel kahtudest välja arvatud need, millel on nõelalaagrid, on vajalik must plastikust määrdeaine, mis sisaldab 3-5 protsenti molübdeeni disulfiidist. Sellel peab olema soovitud järjepidevus kogu sõlme täielikuks täitmiseks.

Võrdse nurga kiiruste hingede säilitamine on oluline edastamise usaldusväärse töö tagamiseks. Selleks et mitte olla raske positsioon, tasub teha reegel perioodiliste kontrollide anners ja nende õigeaegse asendamise koos hinge määrimine. Kui hinelaud manuse ja purunemise antiher, liigend tuleb täielikult välja vahetada.

Autode tootmise kiire areng esipaneeliga ei ole tõenäoliselt võimalik ilma hingeta ilma hingeta, tehes nurgeliste kiiruste võrdne või shrus. Selle rakenduse parandamine tekitas arutelusid, mis solamine on paremad, tripoid või pall.

Mida vajate ekraani

Tänapäeval on Shreuses üks tõhusamaid mehhanisme, mis edastavad mootorist sujuvalt ilma võimsuse kadude piinamiseta pöörleva draivi rataste käigukasti kaudu. Tavaliselt on kangekaelse ja stop-rõngastega välis- ja sisemised hinged ühendatud võlliga koos piludega. Välised ühendused ratastega jaoturiga. See edastab ratta pöördemomendi ja annab omakorda.

Sisemine on kohandatud aksiaalsetele liikumistele ja paigaldatakse käiguvahetuse kasti käigul. See edastatakse pöörlemisvõlli pöörlemisse. Samal ajal on sisend- ja väljundvõllide pöörlemiskiirus sama, see ei muutu sõltuvalt hinge nurgast.

Mis vahe on perioodi ja palli vahel

Nad erinevad üksteisest, sest seal on pallid, jagavad sooned või hoovad ja tipptasemel rullides sfäärilise pinna ja kahvliga.

Hinge, kus pallid kasutatakse, esindab tavaliselt:

eluase;
ronimine soonedega;
kuus palli klipi pesades;
nende pallide eraldaja hoidmine;
kaitsekate S. määrdekruvi.

See lõhenemine on ühendatud sõiduvõlli abil teenindusaegade abil.

Triphide ühises on eluase, kus asub kahvliga kolme kiirgusega. See vajutatakse väljundvõlli teenindusaegadele. Kahvlile kinnitatakse kolm poolkerakujulise pinnaga rulli poolkerakujulise pinnaga. Nende tipptasemel eluaseme, sooned lõigatakse välja, tänu, millele loodi hinge soovitud pöörlemisnurk ja pikisuunalise nihke võimalus. Funktsioonid, mida ta täidab erinevad sõltuvalt scrubi sisemine tipp või väline.

Seega peamine erinevus liigeste vahel on see, et esimene pöörleb abiga pallid ja teine \u200b\u200b- tõttu nõelalaagrid.

Millised solamine on parem

Võrgustikust leiate palju eksperte ja autoomanike arvamusi, millest kummardavad shruhjud, tripoid või pall, näitavad end paremini. Enamik neist märgib tippohutuse eeliseid:

võime ilma tagasilöögi- ja löögikoormusteta töötada 45-kraadise nurga all, pakkudes piisavalt ratta keeramist;
usaldusväärsem ja vastupidavam, samaaegselt ebaõnnestub;
rohkem pikisuunalise liikumise kui palli, mis võimaldab teil kompenseerida koormust;
kui juhtida hinge suurele nurgale, on parem koormuste vastu seista;
oluliselt stabiilne keerdumise vastu;
väikesed kahjumid aksiaalsete liikumiste ja määrdeainete määrdeainega nõelalaagritega annavad selle suure tõhususega;
paigaldamise lihtsus, asendamine ja hooldus piisava ruumi tõttu paigalduskohas;
imeline vahetatavus sama tüüpi seadmetega;
tripoids vähem üksikasju, odavam tootmises.

Shruvi usaldusväärsus

Vastupidava töö jaoks on kõrge tugevusega metallide puhul valmistatud trüpid ja kuulduvad balllogid. Seega täheldatakse nende mehhanismide geomeetrilist täpsust ja võime pöördemomenti edastada.

Mõlemat tüüpi hinged on kõrgendatud nõuded tihendamiseks. Selleks on need kaitstud kummist või silikoon hermeetilise juhtumiga, mis kaitseb mustuse, vee ja tolmu sissetungi mehhanisme. Selline juhtum näeb ette palju aastaid liiget. Tema kahju ja enneaegne asendamine toob kaasa kiire puutumatuse ebaõnnestumise.

Alaline tähelepanu nõuab tipptasemel, mida saab puruneda isegi väikeste tolmu ja mustuse sisenemise tõttu.