Transporditehnoloogia (alates lat. transporto - teisaldamine, teisaldamine, tõlkimine) on teaduse, tehnoloogia ja tööstusharude kogum, mis pakub inimeste ja kaupade transporti. Transpordivahendid hõlmavad seadmeid, mida kasutatakse järgmiste transpordiliikide jaoks:

Transporditehnoloogia arengulugu

Transpordi tekkimine pärineb iidsetest aegadest. Vana-Hiinas, Pärsias, Rooma impeeriumis ehitati sõjaliseks otstarbeks suur hulk sillutatud teid. Vahetuse kasvades arenes merelaevandus, sõudmine ja siis ilmusid purjelaevad. Kaupade maismaatranspordiks kasutati kandjaorjeid, pakke või 2–4-rattalisi vankreid. Transpordivahend, nagu teisedki tootmisvahendid, kuulusid orjaomanikule. Vahetuse valdkonnas ühendati transport kaubandusega.

Feodalismi varases staadiumis veeti peamiselt kaupu, mida ei olnud võimalik kohapeal toota, peamiselt luksuskaupu. Maismaatransport oli valdavalt pakendatud. Transport paljudest Euroopa suurtest jõgedest (Rein, Doonau jt) on muutunud paadimeeste poodide monopoliks. Kaubanduse kasvuga sellistes linnades nagu Veneetsia, Genova ja hansalinnade liit arenes välja meretransport. Meresõidu tehnika paranes järk-järgult, eriti koos kompassi leiutamisega, mis võimaldas avamerel seilata. . Alates 15. sajandi lõpust. merelaevad lähevad avamerele. Algab suurte geograafiliste avastuste ajastu. Vahetuse, kaubanduse, kapitali kuhjumise ja sotsiaalse tööjaotuse süvenemisega loodi soodsad tingimused transpordi eraldamiseks iseseisvaks tootmisharuks. 15. ja 16. sajandil. üha rohkem laevaomanikke on spetsialiseerunud ainult transpordile. Venemaal tegelesid novgorodlased elava merekaubandusega. 16. ja 17. sajandil. arendas põhjalaevandust mööda Valget merd ja Põhja-Jäämerd, samuti kaubalaevandust mööda jõge. Volga ja Kaspia meri. Paljudes riikides on maismaateedel postkontor ja regulaarne reisijate vedu. Prantsusmaal, Saksamaal ja hiljem Inglismaal 17. sajandil. ehitatakse paremaid teid.

Ühistranspordi loomine ehk transpordi eraldamine spetsiaalseks tootmisharuks toimub Lääne-Euroopas tööstusrevolutsiooni ajastul (alates 18. sajandi 60ndatest). Suurkapitalistliku tööstuse areng eeldas suurte kaubakoguste odavat transportimist. Suurbritannias, Prantsusmaal ja Saksamaal hakati ehitama kanaleid ja hoburaudteed. 19. sajandi esimesel veerandil. toimub üleminek mootorsõidukitele; ilmusid laevakompaniid ja aururaudteed. 19. sajandi keskpaigaks. kasutati avalike raudteede ehitamist peaaegu kõigis Euroopa riikides ja Ameerika Ühendriikides, mis tulenes peamiselt nende eelistest (suur mass, suhteliselt odav ja kiire, regulaarne kauba kohaletoimetamine) võrreldes teiste transpordiliikidega, näiteks , loomade vedu ja veetransport. 20. sajandi alguseks. maailma raudteevõrk oli 1114 tuhat km, laevatatavad jõed ja kanalid - 318 tuhat km, raudteede kaubakäive - 753 miljardit tonni / km, mere- ja jõetransport - 1545 miljonit tonni / km.

Riikide vahelise väliskaubanduse kasv on põhjustanud merelaevanduse kiire arengu. Kaubalaev 19. sajandi lõpus. loendas märkimisväärse arvu aurulaevu. Autotransport ilmus 19. sajandi lõpus. 20ndatel. 20. sajandil, pakkudes kaupade vedu lühikeste vahemaade ja eriti reisijateveo jaoks, hakkas ta konkureerima raudtee- ja jõetranspordiga mitmes kapitalistlikus riigis. Tsiviillennutransport sai alguse 20. sajandi esimesest veerandist.

NSV Liidus kuulusid kõik transpordiliigid riigile. NSV Liidu transpordisüsteemi juhtpositsiooni hõivas raudteetransport. NSV Liidus on oluline roll meretranspordil, mis oli tonnaaži poolest maailmas 6. kohal; põhiliselt teostas väliskaubanduslasti vedu, sisemereside (kabotaaž) hooldust, samuti kaupade vedu välisriikide prahtijate poolt.

Pärast Suurt Isamaasõda 1941–45 arenes autotransport eriti kiiresti. Loodi autotööstusele võimas tööstusbaas, mis on võimeline täielikult rahuldama riigi kiiresti kasvavaid vajadusi. Ehitamisel on maailma suurim raskeveokite tootmise tehas Kama autotehas (ehitust alustati 1970. aastal). Autotranspordi kaubakäibe maht tervikuna aastatel 1950-75 kasvas üle 17 korra ja reisijate käive enam kui 58 korda. Teede arendamiseks ja parandamiseks on käimas palju tööd. Sillutatud teede võrk kasvas samal ajavahemikul 3,7 korda.

Nafta ja maagaasi kõrge tootmise ja töötlemise määr NSV Liidus viis torujuhtmete kiire arenguni.

Lennutransport võimaldab suhelda kõigi suuremate linnade vahel, samuti paljude riigis asuvate paikkondade ja paljude välisriikidega.

Raudteetransport

Raudteetransport (raudtee) - transpordiliik, mis teostab kaupade ja reisijate vedu raudteel (raudteedel) vagunites veduri või mitmeüksuse veojõu abil. Kaasaegne raudtee transport on raudteevõrgu pika arenguprotsessi ja nende üksikute elementide: rööbasteed, jaamad, vagunid, veovahendid, signaalimine, side jne tulemus. Raudteede tekkimine. transport on tihedalt seotud suurtööstuse, eriti mäetööstuse ja metallurgia arenguga.

Esimene maailmas. J. Stephensoni poolt 1825. aastal ehitatud liin Stockton - Darlington (21 km, Inglismaa) oli tavaline aurutõmbejõud. ilmus sinna. e. Austrias, Saksamaal, Belgias, Prantsusmaal jne. 1830. aastal avati esimene raudtee USA-s. Venemaa oli ka esimeste seas, kes hakkas raudteed ehitama (1837).

Paljud leiutajad üritasid selle ajastu jooksul rööbastel liikuvat vedurit ehitada. Raudteetranspordi loomisel oli eriti oluline Šoti inseneri ja mehaaniku Richard Trevithicki (1771-1833) töö, kes esitas esmalt idee kasutada auruvedureid spetsiaalselt korraldatud rööbastel. Aastal 1803 konstrueeris Trevithick raudteele auruveduri ja veebruaris 1804 tegi selle esimese katse (joonis 1).

Joon. 1. Auruvedur Trevithika.

1814. aastal projekteeris ja katsetas George Stephenson (1781-1848) oma esimest auruvedurit, mis põhimõtteliselt lahendas aururaudteetranspordi loomise probleemi. Rakett oli selle aja kõige arenenum vedur. Leiutaja kohandas äsja ilmunud torukujulise katla auruvedurile, mis võimaldas oluliselt suurendada veduri kiirust. "Raketa" ehitamisel võeti arvesse kõiki oma aja auruvedurite ehituse saavutusi. See oli justkui auruveduri arengu algperioodi tulemus (joonis 2).

Joonis 2. Auruveduri skeem D. Stephenson "Raketa"

Venemaa esimese auruveduri ehitasid Uralis Nizhne-Tagili tehases 1834. aasta augustis tähelepanuväärsed vene mehaanikud, pärisorjad Efim Alekseevitš Tšerepanov (1774-1842) ja tema poeg Miron Efimovich Tšerepanov (1803-1849). Tšerepanovsi auruvedur vedas kiirusega 13 kuni 16 km tunnis 3,3 tonni kaaluvat rongi (joonis 3). Aurustumise suurendamiseks paigaldasid Tšerepanovid suitsukatla suurema hulga torudega kui Stephensoni auruveduris ning kasutasid ka spetsiaalset pöördmehhanismi. Esimese auruveduri järel ehitasid Tšerepanovid 1835. aastal teise, võimsama auruveduri. 1835. aasta juulis kirjutas Gornyi Zhurnal, et Tšerepanovite teine \u200b\u200bauruvedur "mahutab kuni 1000 pundi kaupa".

Joon. 3. EA ja ME Tšerepanovi esimese auruveduri mudel.

Aastatel 1850-70 alustati raudtee ehitamist. ning teistel mandritel: Aasias, Aafrikas, Lõuna-Ameerikas ja Austraalias. Raudtee ehitamine viidi järgnevatel aastatel läbi ulatuslikult, kuid ajaliselt ja riikide lõikes väga ebaühtlaselt.

20. sajandi alguses. võrku kogu maailmas on ületanud 1 miljonit km. Suurim teedevõrgu kasv toimus ajavahemikul 1880–90 ja enne I maailmasõda (1914–18), kui kasutusele võeti keskmiselt üle 20 tuhande km raudteed. aastas. Kiire kasv sajandil. põhjustasid peamiselt nende peamised eelised võrreldes teiste transpordiliikidega. Niisiis, kaupade transpordikulud on juba esimesel raudteel. oli 4–7 korda madalam kui hobuveoga ning isegi madalam kui madalate jõgede ja kanalite transpordikulud. Raudtee parendamine. seadmed ja liikluse mahu kasv aitasid transpordikulusid veelgi vähendada.

Kauba kohaletoimetamise kiirus raudteel e. on umbes kaks korda kõrgem kui jõe- ja torutranspordil, kuid madalam kui maanteetranspordil ja veelgi enam õhutranspordil.

Raudtee kandevõime on tohutu. - alates mitmest miljonist tonnist lasti aastas (ühe rööbastee liinil) kuni sadade miljonite tonnideni kummaski suunas (kaherattalisel liinil). Raudtee vedu toimub regulaarselt igal aastaajal ja päeval.

Raudteevõrgu kiire areng 19. lõpus - 20. sajandi alguses aitas kaasa nende suurele sõjalis-strateegilisele tähtsusele. See seletab peamiselt riigiabi raudtee ehitamiseks. paljudes riikides (riigimaa tasuta üleandmine eraraudtee-ettevõtetele, osalemine ehituse finantseerimisel, riiklik garantii õigeaegse dividendide maksmise eest raudtee aktsiatele jne). 70ndate alguseks. 20. sajand suurtest riikidest ainult Ameerika Ühendriikidesse, olid kõik raudteed eraviisilised.

Raudteede odavus. vedu võrreldes teiste raudteetranspordi transpordiliikidega. jne paljudes piirkondades monopoolses seisundis. See võimaldas 19. sajandil. seadnud raudteetranspordile eriti soodsad tariifid. ja teenida tohutut kasumit. Raudtee arendamine transport andis kapitali tsentraliseerimisele suure tõuke. 19. sajandil. 1 km raudtee ehitamine liin maksis 50-100 tuhat rubla. kuld. Järelikult oli isegi väikese haru ehitamine vaid mõne miljonäri võimuses.

Traktorite varustus

Traktor (novolat.traktor, lat.trahost - ma lohistan, tõmban) - iseliikuv (roomik- või ratastega) masin, mis teostab põllumajandus-, tee-ehitus-, mullatöö-, transpordi- ja muid töid järelveetavate, monteeritud või statsionaarsete masinatega seadmes tööriistadega).

Esimesed aurumasinatega ratastraktorid ilmusid Suurbritannias ja Prantsusmaal 1830. aastal ning neid kasutati transpordi- ja sõjategevuses; alates 1850. aastast on nende riikide põllumajanduses kasutatud aurutraktoreid ja alates 1890. aastast Ameerika Ühendriikide põllumajanduses. Röövikute jälgedes leidsid väärtuslikke leiutisi Venemaal D.A.Zagryazhsky (1837) ja A.P.Kostikov-Almazov (umbes 1889). Vene mehaanik F. A. Blinov ehitas ja katsetas 1888. aastal kahe aurumasinaga roomiktraktorit. Aastatel 1893–1895 lõi vene keele iseõppinud leiutaja Ya. V. Mamin sisepõlemismootoriga iseliikuva rataste käru. Alates 1901. aastast on USA Hart-Parri ettevõte tootnud esimesi sisepõlemismootoriga ratastraktoreid. Alates 1912. aastast on USA-s tootnud roomiktraktoreid ettevõte "Holt", hiljem Saksamaal firma "Wanderer-Dorner" ning teistes riikides. Esimesed telerid toodeti NSV Liidus 1923. aastal (Fordson-Putilovets). Alates 1930. aastast on NSV Liidus loodud traktorite masstootmine, mis võimaldas 1932. aastal nende impordist loobuda.

Eesmärgi järgi jaguneb traktor põllumajanduslikuks. ja tööstuslik. S.-kh. üldotstarbelised traktorid koos sobivate masinatega (tööriistadega) teostavad kündmist, harimist, külvi, koristamist ja muid töid. Kõige võimsam s.-kh. traktoreid kasutatakse neitsi- ja kesamaade arendamisel kändude väljajuurimiseks, võsa eemaldamiseks ja kündmiseks ning muudeks töödeks. Sõudetraktorid võimaldavad ridadevahelist viljelemist mehhaniseerida - harimine, kobestamine, mähkimine, tolmutamine, ridakultuuride (mais, suhkrupeet, puuvill jne) koristamine. Rida-põllutraktorite eripära on kohanemisvõime monteeritud masinatega (tööriistadega) töötamiseks ja hea manööverdusvõime rea-põllukultuuride vahekaugustes, märkimisväärne (tavaliselt reguleeritav) roomiku suurus, kõrge kliirens, kitsad rattad (röövikud). Tööstustraktorite põhimudeleid iseloomustavad suuremad kui põllumajandustraktorite mudelid. traktorid, veojõud. Nad teevad kaevetöid, teedeehitust, maaparandustöid ja muid töid mitmesuguste monteeritud (buldooseriga labidas, lumesahk, ekskavaatori kopp jne) ja järelveetavate (kaabits, teehöövel jms) masinatega (tööriistad). Sõltuvalt traktorite töötingimustest kasutatakse põhimudelite erinevaid modifikatsioone (näiteks põllumajandustraktorite puhul - viinamarjaistandus, soo, järsu nõlvaga, aed; tööstustraktorite puhul - melioratsioon, puidu hõljumine, libisemine). Liikuri tüübi järgi jagunevad traktorid ratastega ja roomikutega.

Joon. 4. Aiatraktor. NSVL. 2. MTZ-80. NSVL. 3. DT-75M. NSVL. 4. T-150K. NSVL. 5. T-150. NSVL. 6. K-701. NSVL. 7. "Bolgar" (NRB). 8. Fiat (Itaalia). 9. Zetor. (Prantsusmaa). 10. Juhtum (USA). 11. "Massy Ferguson" (Suurbritannia, Kanada). 12. Volvo (Rootsi).

Autotehnika

Auto (autost ja lat. mobilis - liikuv) - oma mootoriga maanteetranspordivahend.

Isegi keskajal üritati luua vankreid, mida pidi liikuma tuule jõud või neis istuvate inimeste lihasjõud. Oma aja kohta (1752) üsna ideaalse masina lõi vene iseõppinud mehaanik, talupoeg Leonty Shamshurenkov. Tema "isejuhtiv ratastool" sai liikuma kahe inimese jõul. Aastatel 1784–1791 töötas vene leiutaja IP Kulibin kolme- ja neljarattalise „tõukeratta“ versioonide kallal. Tema "rolleris" (joonis 5) kasutati esmakordselt selliseid autoelemente nagu käigukast, roolimehhanism, pidurid, rull-laagrid.

Joon. 5. "Roller" IP Kulibin.

Aurumasina tulekuga (18. sajandi teine \u200b\u200bpool) edenes iseliikuvate vankrite loomine kiiresti. Aastatel 1769–70 ehitasid J. Cugno Prantsusmaal (joonis 6) ja mõni aasta hiljem Inglismaal auruautosid. Auruautod said 19. sajandil mõnevõrra laialt levinud, näiteks G. Gurney ja W. Hancocki (Inglismaa), A. Bolle, A. de Dioni ja L. Serpolleti (Prantsusmaa) auruautod.

Joon. 6. Auruvanker J. Cugno.

30ndatel. 19. sajand on püütud kehtestada aurusõidukite regulaarseid reisilende. Venemaal oli palju huvitavaid auruautode kasutamise projekte. Leiutaja ja ettevõtja V. Guriev tegi ettepaneku (1837) luua puidust (otsa) teede võrgustik, mida mööda saaks suvel regulaarselt liikuda ratastega haagiste (vagunitega) auruveok ja talvel kelk. 19. sajandi lõpus. viidi läbi katseid elektriautode loomisel, mis töötavad akuga; nad leidsid leviku. Vene insener I. V. Romanov töötas välja (1899) elektrikabiini ja elektribussi originaalse kujunduse. Diferentsiaali (1828, O. Pekker, Prantsusmaa), õhkrehvide (1845, R. Thompson, Inglismaa), esiroolis olevate juhtrataste (1816, G. Langensperger, Saksamaa), iseseisva vedrustuse (1878, A.) leiutised Bolle, Prantsusmaa) jt.

Auto laialdane kasutamine sõidukina algab kiire sisepõlemismootori tulekust. E. Lenoir (Prantsusmaa) tegi 1862. aastal katse paigaldada autole oma gaasimootor, mis ei õnnestunud. Aastal 1885 ehitas G. Daimler (Saksamaa) bensiinimootoriga mootorratta ja 1886. aastal patendi kaasmaalane K. Benz sama 0,75-liitrise mootoriga kolmerattalisele autole. alates. Järgmised aastad tähistasid autode tööstusliku tootmise algust. 1890. aastatel. ilmusid esimesed A. "Panard-Levassor" ja "De Dion-Bouton" (Prantsusmaa), 1892. aastal ehitas Henry Ford oma esimese auto (USA) ja alustas nende tööstuslikku tootmist 1903. aastal (joonis 7).

Joon. 7. Fordi auto.

Üks esimesi vene autosid "Russo-Balt" (1908) on näidatud joonisel fig. 6. Esimene Nõukogude A. - AMO-F15 vabastati 1924. aastal (joonis 8).

Joon. 8. Auto "Russo-Balt".

1932. aastal hakati NSV Liidus massiivselt tootma GAZ-A sõidukeid.

Teadus ja haridus transporditehnoloogia valdkonnas

Transpordiharidus - inseneride, tehnikute ja oskustööliste koolitussüsteem mitmesuguste transpordiliikide (raudtee-, maantee-, mere-, jõe-, õhu-, torujuhtme-, tööstus- ja linnatranspordi) projekteerimisel, ehitamisel, ehitamisel ja käitamisel.

Venemaal tekkis transporditeadus ja haridus 18. sajandi alguses. (Matemaatika- ja navigatsiooniteaduste kool, asutatud 1701. aastal Moskvas; Mereakadeemia, asutatud 1715. aastal Peterburis). 1781. aastal avati Kholmogory's merekool; 1782. aastal korraldati seoses suurenenud vajadusega spetsialistide järele maismaal ja veeteedel asuvate kunstkonstruktsioonide hooldamiseks ja käitamiseks spetsiaalne hüdraulikakorpus, mõnevõrra hiljem Moskva ja Võšnevolotski madalam veekommunikatsiooni tehnikakool ning 1809. aastal - kontor vee- ja maismaaühenduse osakond (asutatud Peterburi Raudteeinseneride Korpuse Instituudis) 1820. aastal asutati selles instituudis ehitustehnikute koolitamiseks Raudteede Sõjaline Ehituskool. Instituudi lõpetanute seas olid P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Ya.A. Sevast'yanov, L. F. Nikolai, Ya.N. Gordeenko, P.I. Sobko, FS Yasinsky jt, kellest hiljem said asutajad vene ehituse ja transporditeaduste kool; instituut moodustas Venemaa transpordihariduse süsteemi, alused sidemarsruutide teadusele. 1876. aastal asutati Peterburis kõrgem meretehnika kool ja Moskva transporditehnika kool (alates 1913. aastast Moskva transpordiinseneride instituut). 19. sajandi lõpus - 20. sajandi alguses. Peterburi Tehnoloogiainstituut, Moskva Kõrgem Tehnikum, Harkovi ja Tomski Tehnoloogiainstituudid ning Kiievi Polütehniline Instituut hakkasid koolitama raudteetranspordi insenere. 19. sajandi teisel poolel. ilmusid raudteetehnikumid (esimene oli Jeletsis 1869. aastal).

Nõukogude võimu algusaastatel korraldati transporditehnikumites spetsiaalseid teaduskondi (transpordiliikide kaupa). Juba 1920. aastal avati Petrogradi Raudteede Instituudis maa- ja veekommunikatsioonide teaduskonnad, seejärel - maanteetranspordi ja õhuside, Moskvas - maa- ja veekommunikatsiooni teaduskonnad ning maa-teaduskonna operatiivosakond. 1918. aastal asutati Petrogradi instituudi juures sidekool (nüüdne F. E. Dzeržinski nimeline Leningradi raudteetranspordikool), kus moodustati kaasaegse keskhariduse erialase transpordi hariduse alused. Transpordihariduse edasine spetsialiseerumine viis aastatel 1929–33 raudtee-, vee-, auto- ja õhutranspordi instituutide võrgustiku loomiseni. Leningradi ja Moskva raudteeinseneride instituutide vastavate teaduskondade põhjal loodi Leningradis (1929) ja Moskvas (1930) teedeinstituudid, aastal tsiviillennulaevastiku (1929) ja veetranspordiinseneride (1930) instituudid. Leningrad, Moskva transpordiinseneride elektromehaaniline instituut (1931) ... Suurtes majanduskeskustes avati transporditehnikumid: 1929. aastal - Rostov, 1930. aastal - Harkovi, Dnepropetrovski, Thbilisi ja Tomski raudteetranspordi instituudid, Odessa ja Gorki veetranspordi instituudid, maanteeinstituutid Harkovis, Saratov, Omsk, Moskva lennundusinstituudid ja Harkov jt. 30-50-ndatel aastatel. Novosibirsk (1932), Taškent (1931), Habarovsk (1939), Üleliiduline kirjavahetus (1951, Moskvas), Valgevene (1953, Gomelis), Ural (1956, Sverdlovskis) raudteeinseneride instituudid, kõrgemad insenerimerekoolid Odessas ja Vladivostokis (1944), Leningradis (1954), Murmanski kõrgemas merekoolis (1956), Novosibirski veetranseneride instituudis (1951), lennundus- ja tsiviillennundusinstituutides Kaasanis ja Ufas (1932), Kiievis ( 1933), Kuibõšev (1942), Leningrad (1955) jne.

1976. aastal koolitati raudtee-, maantee-, mere- ja jõetranspordi ning tsiviillennunduse alal 130 ülikooli, sealhulgas 45 spetsialiseeritud ja 85 polütehnilist, masinaehitust, inseneri- ja ehitustööd, laevaehitust jne. Spetsialiseerunud ülikoolide hulgas oli 13 raudteetranspordi instituuti Moskva (2 Instituut), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Doni-äärne Rostov, Harkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Habarovsk, Kuibyshev ja Taškent. Peamised erialad: raudtee käitamine; automatiseerimine, telemehaanika ja side raudteetranspordis; raudteetranspordi elektrifitseerimine; diiselvedurid ja diiselveduritehased; vedurihoone (elektriveduri ja diiselveduri hoone); autoehitus ja veovahendid; raudteede, rööbastee ja rajatiste ehitamine; sillad ja tunnelid; ökonoomika ja raudteetranspordi korraldamine; ehitus- ja teemasinad, seadmed jms. Juhtivateks ülikoolideks on Moskva, Leningradi ja üleliidulised (Moskvas asuvad) raudteetranspordi inseneride instituudid.

Maanteetranspordi insenere toodavad Moskva, Kiievi, Siberi (Omsk), Harkovi ja Taškendi teedeinstituudid. Peamised erialad: autod ja autotööstus; maanteetranspordi korraldamine; liikluse korraldamine; sisepõlemismootorid; autoteed; sillad ja tunnelid; ehitus- ja teemasinad ja -seadmed; majandus ja maanteetranspordi korraldus jne. Juhtiv ülikool on Moskva auto- ja teedeehitusinstituut (MADI). Üksikute teede erialade insenere koolitab veel 70 ülikooli, sealhulgas 38 polütehnikumi, 15 inseneri- ja ehitusinstituuti, V.I nimeline Moskva autotehase tehnikakõrgkool. Likhachev ja teised.

Mere- ja jõetranspordi alal koolitavad kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste Odessa mereinseneride instituut, Vladivostoki, Leningradi, Kaliningradi, Murmanski, Novorossiiski ja Odessa, Gorki, Novosibirski ja Leningradi veetranspordiinstituutide kõrgemad insenerimerekoolid. Peamised erialad: merel (siseveeteedel) liikumine; veetranspordi korraldamine; laevaehitus ja laevaremont; veeteede ja sadamate hüdrotehniline ehitus; laevamasinad ja mehhanismid; majandus ja veetranspordi korraldus jne. Veetranspordi insenere toodavad ka Leningradi ja Nikolajevi Nikolajevi laevaehitus, Astrahani, Kaug-Ida ja Kaliningradi kalatööstus ja -talud, Gorki, Kaug-Ida ja Komsomolski-Amuuri polütehnilised instituudid.

Operatiivsete erialade (õhutranspordi, mootorite, lennundusinstrumentide ja õhusõidukite elektriseadmete käitamine) õhutranspordi insenere koolitab Leningradi, Kiievi, Riia ja Moskva tsiviillennunduse instituudid ja Aktobe tsiviillennunduse kõrgem lennukool; õhusõidukite ehituse, lennukimootorite, masinate dünaamika ja tugevuse, hüdro-aerodünaamika jt erialadel - Moskva, Kaasani, Kuibõševi, Ufa, Harkovi lennundusinstituudid ning Moskva ja Rybinski lennundustehnoloogilised, samuti mõned polütehnikumi, ja muud instituudid (Voronež, Irkutsk, Komsomolsk-Amur, Taškent, Novosibirsk jne). Juhtiv tehnikakõrgkool ja uurimiskeskus on Moskva lennundusinstituut, mis on nimetatud V.I. S. Ordzhonikidze.

Torujuhtmete (gaasi- ja naftatorustike, gaasihoidlate ja naftabaaside projekteerimiseks, ehitamiseks ja käitamiseks) insenerid koolitab Moskva naftakeemia- ja gaasitööstuse instituut, Ivano-Frankivski nafta- ja gaasitööstus, Ufa Oil, Tyumen Industrial, kõik -Liidu korrespondentspolütehnilised instituudid.

Linnatranspordi insenerid on lõpetanud instituudid Moskva energeetika, Harkivi munitsipaalehituse instituut, Kiievi auto- ja maanteetransport (peamiselt elektritranspordi jaoks), Moskva ja Leningradi raudteeinseneride instituudi (metroo projekteerimiseks ja ehitamiseks).

Ehituskonstruktsioonid jne). Spetsiaalne koolitus hõlmab vastava tööstusharu korralduse, planeerimise, juhtimise, majanduse uurimist (automatiseeritud juhtimissüsteemid, arvutitehnoloogia inseneri- ja majandusarvutustes jne). Lisaks kohustuslikele sisaldavad õppekavad alternatiivseid ja valikulisi erialasid, mis võimaldavad süvendada teadmisi valitud teaduse ja tehnoloogia valdkonnas. Koolituse käigus viivad õpilased läbi 5-15 kursuse projekti (tööd) - sõltuvalt erialast läbivad haridus- ja tööstuspraktika (24 nädalat). Koolitus lõpeb teaduskommunismi riigieksamiga ja diplomiprojekti (töö) kaitsmisega. Õppeaeg on 5-6 aastat. Ülikooli lõpetajad läbivad töökohas praktika kuni ühe aasta.

Arenenud kapitalistlikes riikides on kõige kuulsamad transpordihariduse keskused: USA-s - Massachusettsi Tehnoloogiainstituut; Suurbritannias - Londoni ja Birminghami ülikoolid, tehnoloogiainstituudid Loughborough's ja Cranfieldis, Londoni Polütehniline Instituut; Prantsusmaal - Riiklik sildade ja teede kool Pariisis, aeronautika ja autotööstuse tehnikakool; Saksamaal - tehnikaülikoolid Darmstadtis ja Hannoveris, Stuttgarti ülikool; Jaapanis - Tokyo, Hokkaido, Kyoto, Kyushu jne ülikoolid.

Autotehnika

Transpordi ratasteta sõidukeid oma mootoriga ning kaupade ja reisijate vedamiseks.

Aluse A.T. Strateegilised raketiväed on sõjaline üksus, mis on välja töötatud vastavalt kaitseministeeriumi taktikalistele ja tehnilistele nõuetele, võetakse kasutusele (tarnitakse) ning seda kasutatakse mitmesuguste relvade ja relvakomplekside komplekside paigaldamiseks, pukseerimiseks. selle kasutamise tagamine.

Strateegiliste raketivägede varustamise transpordivajaduste rahuldamiseks tarnitakse ka AT. rahvamajanduslikel eesmärkidel, mis töötatakse välja tsiviilosakondade plaanide ja tehniliste kirjelduste kohaselt, võttes arvesse RF kaitseministeeriumi täiendavaid nõudeid.

A.T. Strateegilised raketiväed jagunevad: ratastega ja roomikutega tüüpide järgi; tüüpide järgi:
spetsiaalne ratastega - spetsiaalne suure maastikusõiduvõimega sõiduk, mis on ette nähtud relvade ja sõjatehnika kokkupanekuks, transportimiseks ja võitlemiseks;
spetsiaalne ratastraktor - spetsiaalne sõiduk, mis on mõeldud standardsete ja spetsiaalsete haagiste raskeveokite või poolhaagiste raskeveokite vedamiseks;
transpordi- ja veoklassi sõjaväe roomikveok - rööviku propelleriga sõiduk, mis on ette nähtud relvade ja sõjatehnika paigaldamiseks, vedamiseks ja sihtotstarbelise kasutamise tagamiseks. Nende hulka kuuluvad vedajad-traktorid, ühe ja kahe lüliga kõrged maastikukonveierid ja nendel põhinevad šassiid;
mitmeotstarbeline sõiduk - nelikveoline sõiduk või selle šassii, mis on ette nähtud personali ja erinevate veoste veoks, järelveetavate süsteemide vedamiseks, samuti relvade ja sõjatehnika paigaldamiseks;
mitmeotstarbeline haagis (poolhaagis) - autohaagis (poolhaagis), mis on ette nähtud mitmesuguste kaupade ja (või) paigaldamiseks, sealhulgas selle šassiile, relvadele ja sõjavarustusele;
mitmeotstarbeline konteinerkere - kinnise tüüpi mehitatud konteinerkere, mis on ette nähtud relvade ja sõjatehnika paigaldamiseks ning kohandatud autovarustusega transportimiseks ja kasutamiseks nii koos kui ka ilma selleta;
mitmeotstarbeline vaguni kere - mehitatav vagunikere, mis on monteeritud šassiile ning mõeldud relvade ja sõjatehnika paigaldamiseks;
mobiilsed autoseadmete hooldus-, remondi- ja evakueerimisvahendid - tehnoloogilised seadmed, mis on ette nähtud autoseadmete hooldamiseks, remondiks ja evakueerimiseks ning asuvad sõjatehnikas, konteinerkorpustes, kastikeredes. Nende hulka kuuluvad: remondi- ja taaskasutusautod ning tehniline abi, taaskasutusautod, liikuvad spetsiaalsed autotöökojad AT hoolduseks ja remondiks.

Kirjastatud: Dobromirov V.N. Kaheotstarbelised sõidukid. - M: LLC “MP Global-Concept” kirjastus, 2000; Podchinok V.M. Sõjaväesõidukite käitamine. - M: Vene Föderatsiooni kaitseministeerium, 1997; Lühike tehniline sõnastik. - M.: masinaehitus, 1987.

Larionov S.A., Lukyanov G.Z., Naumov A.V.

Strateegiliste raketivägede entsüklopeedia. 2013 .

Vaadake, mis on "autotehnika" teistest sõnaraamatutest:

Autotehnika - ratastega sõidukid, mis on ette nähtud poolhaagiste (veoautotraktorite) vedamiseks, inimeste, neile paigaldatud lasti või varustuse vedamiseks ja mis tuleb registreerida Riikliku Julgeoleku Inspektsiooni osakondades ... Ametlik terminoloogia

- (vananenud - mootorsõidukid), ratastega ja roomikutega (välja arvatud soomukitega sõidukid) sõidukid vägede võitluse ja igapäevase tegevuse toetamiseks. Alamrühmituseks sõjavägi. ja üldine eesmärk. Sõjaväele. A.T. hõlmama sõjaväe sõidukeid, ... ... Strateegiliste raketivägede entsüklopeedia

Autotehnika - igasugused sõjaväesõidukid, roomik- ja ratastraktorid, veoautod, traktorid, traktorid, haagised, mobiilsed remondi- ja evakuatsiooniseadmed, mis asuvad relvajõududes, tagamaks nende igapäevane ja võitlustegevus Sõjaliste terminite sõnastik

Vene Föderatsioonis ringlusse lastud autotehnika - Vene Föderatsiooni territooriumil ringlusse lastud sõidukiseadmed, mis varem ei töötanud Vene Föderatsiooni territooriumil, toodetud Vene Föderatsioonis (seeriatoodangu tingimustes ja ühekordsetes ... Ametlik terminoloogia

Sõjaväesõidukid - Selles artiklis puuduvad lingid teabeallikatele. Teave peab olema kontrollitav, vastasel juhul võib selle kahtluse alla seada ja kustutada. Saate ... Vikipeedia

Autode gaasitäitekompressorite jaam - (CNG-tankla) autode ja muude sõidukite tankimine, mille mootorid on ümberehitatud või algselt konstrueeritud töötama kokkusurutud (suru) maagaasil ja millel on asjakohane süsteem. Maagaasi tarnitakse ... ... Vikipeediasse

Autotehnika - - ratastega sõidukid, mis on ette nähtud inimeste, neile paigaldatud kaupade või seadmete veoks. [Vene Föderatsiooni valitsuse 12. oktoobri 2005. aasta dekreet N 609] Mõiste pealkiri: Autotranspordi entsüklopeedia päised: ... ... Ehitusmaterjalide mõistete, määratluste ja selgituste entsüklopeedia

Autode valgustus - signaalimiseks ja valgustamiseks kasutatavate valgustusseadmete autode valgustusseadmete kompleks. Autode valgustus on paigaldatud nii esi-, taga- kui ka sõiduki külgmistesse osadesse esitulede või laternate kujul. Installimine ... ... Vikipeedia

Autotööstus Venemaal - Autode tootmine Venemaal 2000. aastal. Venemaa autotööstus on Venemaa masinaehituse haru. Sisukord 1 Ajalugu 1.1 ... Vikipeedia

maanteel - spetsiaalselt mootorsõidukite liikumiseks varustatud või kohandatud maariba. See on keeruline inseneri struktuur. Koosneb mitmest põhielemendist: sõidutee põhi, õlg või kõnnitee, ... ... Tehnika entsüklopeedia

Raamatud

• Autotehnika: sissejuhatus erialasse, Fischer Richard. See raamat on koostatud uute õigekirjareeglite põhjal. Kogu õpikus toodud teave vastab tehnika tasemele. Kogu töö juhtimise, mõõtmiste ...

Viimastel aastakümnetel on vägede liikuvust taganud peamised tegurid raudtee ja maanteetransport. Samal ajal pööratakse mõnel objektiivsel põhjusel teisele palju rohkem tähelepanu. Igas väeosas, olenemata selle kuulumisest ühte või teise armee harusse, on teatud arv eri klasside sõidukeid. Niinimetatud sõjaväe autotehnika (BAT), sealhulgas mitmeotstarbelised sõidukid (AMN), on võimelised täitma mitmesuguseid transpordiülesandeid ja on seetõttu relvajõudude kõige massilisem sõidukiklass.

Kaitseministeeriumi peamise soomusdirektoraadi (GABTU) juhi kindralleitnant A. Ševtšenko sõnul on AMNi osakaal relvajõudude sõjaväesõidukite koguarvust 91,5%. Arvult teisel kohal on sõjaväe roomiksõidukid 7,4% -ga. Spetsiaalsed ratastraktorid ja sarnased sõidukid lõpetasid nimekirja 1,1 protsendiga. Ühe või teise klassi ligikaudse autode arvu arvutamine pole keeruline, kui arvestada sõjaväesõidukite koguarvu - umbes 410,2 tuhat ühikut.

Tuleb märkida, et autopargil on praegu rasked ajad. Vanade seadmete hulk on endiselt väga suur ja vajab väljavahetamist. Selles suunas on juba tehtud mõningaid edusamme, kuid seda ei saa veel pidada piisavaks. Praeguste suundumuste mõistmiseks kaaluge ajakirja "Truck Press" veebruarinumbris avaldatud teavet. See annab huvitavaid andmeid WATi laevastiku olukorra kohta 2005. ja 2012. aastal.

2005. aastal oli relvajõududel 41 põhimudeli ja 60 modifikatsiooniga sõjaväesõidukit kokku 410,8 tuhande ühikuga. 71% sellest seadmest oli varustatud bensiinimootoritega. Seega olid diiselmootoriga veoautod ja traktorid vähemuses. See mootoritüüpide suhe võib olla palju arutelu objekt. Teine fakt PVT olukorra kohta 2005. aastal tundub üheselt mõistetav ja ebameeldiv. Ligikaudu 80% seadmetest oli üle 12 aasta vanad, s.t. toodeti hiljemalt eelmise sajandi üheksakümnendate esimesel poolel. Ülejäänud 20 protsenti jaotati järgmiselt. Enamik (13%) olid 6–12-aastased sõidukid ja ülejäänud seitse protsenti olid alla kuueaastased uued sõidukid.

ZIL-157

ZIL-131

Uural

GAZ-66

KAMAZ

MT-LB

Samuti võite kaaluda konkreetse mudelivaliku varustuse osakaalu. 2005. aastal olid selles aspektis kahtlemata liidrid Likhachevi tehase autod. Veoautode ZIL-157, ZIL-131 jne osakaal. moodustas armee käibemaksu koguarvust kolmandiku. Koguse poolest teise ja kolmanda koha, väikese vahega, hõivasid Uuralid (13%) ja GAZ-id (12%). Järgmisena tulid KamAZ-i veokid 10 protsendiga ning viiendat kohta jagasid Uljanovski (UAZ) ja Kremenchugi (KrAZ) sõidukid kuue protsendilise osalusega. Lõpuks moodustas umbes neli protsenti PVT-st roomiktraktorid MT-LB. Ülejäänud 16% moodustasid heterogeense sõidukipargi, mida toodeti erinevates tehastes: Minski ratastraktorid, Brjansk jne.

Väärib märkimist, et need arvud on seotud ainult autode koguarvuga. Saadaval avatud lähtekoodides pole kusagil mainitud ladustatavate või kasutatavate PVT-de arvu. Selline teave võiks olemasolevat pilti palju üksikasjalikumaks muuta, kuid kaitseministeerium ei kiirusta seda avalikustama. Samuti võite pöörata tähelepanu seadmete tootmise aastatele ja nende osakaalule. Pole raske arvata, et nende 80 protsendi autode hulgas, mis olid 2005. aastal üle 12 aasta vanad, on palju seadmeid, mis on valmistatud enne Nõukogude Liidu lagunemist. Lisaks kuulub sellesse rühma teatud arv autosid, mis on kokku pandud iseseisvuse esimestel aastatel. Kõige vähem saadaval olevaid autosid 2005. aastal toodeti aastatel 1999–2005, s.t. ajavahemikul pärast 1998. aasta kohustuste täitmata jätmist. Selliseid täpseid andmeid pole, kuid on põhjust arvata, et selle perioodi esimestel aastatel olid tootmise määrad palju madalamad kui hiljem.

Esitatud statistikast on möödunud peaaegu kaheksa aastat. Sel perioodil on relvajõudude rahastamine pidevalt suurenenud. Eelarvest saadud raha eest remontis sõjaväeosakond vana varustust ja soetas uut, sealhulgas sõjaväesõidukeid. Tänu sellele hakkas BAT-laevastiku olukord tasapisi muutuma, kuid sellegipoolest ei vasta see praegugi vajadustele. Vajalik 75–80 protsenti on veel kaugel.

Sama ajakirja "Gruzovik Press" andmetel vähenes vanade üle 12-aastaste sõidukite osakaal 2012. aastaks 57% -ni. Autosid, traktoreid jms, mis kuulusid kategooriasse 6–12 aastat, kasvas veidi rohkem - 14 protsenti. Mis puudutab uut tehnoloogiat, mis pole vanem kui kuus aastat, siis selle arv on neljakordistunud. Eelmise 2012. aasta lõpu seisuga kuulub sellesse kategooriasse 29% sõjaväesõidukitest. See on küll pool summast, mida nõuab praegune riiklik relvastusprogramm, kuid 2020. aasta on veel kaugel ja uuendamiseks on aega. PVT koguarv mõningatel andmetel peaaegu ei vähenenud ja erinevus seisneb vaid mõnesaja autos, mida arvude olemasolevat ulatust arvestades võib lihtsalt eirata.

Kahjuks puuduvad konkreetsed arvud seadmete koostise kohta, sarnaselt andmetele WATi laevastiku olukorra kohta 2005. aastal. Siiski on teada mitu detaili. Seega pole diisel- ja bensiinimootoriga sõidukite üldine suhe peaaegu muutunud. Bensiinimootoriga autod on endiselt enamuses ja nende arv on kaks korda suurem kui diiselkütuse "vendadel". Lisaks on ZiL-i veokite osakaal seitsme aasta jooksul vähenenud 33-lt 6-le. Selle põhjuseks on nii vananenud autode mahakandmine kui ka uute hulgimüügi puudumine. Nime saanud tehase autode arvu vähendamine. Likhachev hoiab sõidukipargi koguarvu säilitades otseselt, et teised on tulnud kasutusest kõrvaldatud veoautosid asendama. Olemasolevate andmete põhjal otsustades täiendati 23 protsenti kaotatud ZiL sõidukitest KamAZ ja Ural sõidukitega.

Tuleb märkida, et ülaltoodud arvud viitavad ainult sõjavarustuse hetkeseisule Venemaa relvajõududes. Ebaõnnestunud üheksakümnendate ja mitmetimõistetavate 2000ndate aastate jooksul oli kodumaine autotööstus keerulises olukorras ega saanud seetõttu armee jaoks täielikult autotööstuse arendamisega tegeleda. Praegu vajavad relvajõud mitut sõidukit erinevatel eesmärkidel korraga, olles samal ajal loodud ühele alusele. Nüüd töötavad seda teemat mitmed autotehased ja uute autode prototüüpe on juba mitu korda demonstreeritud. Aastaks 2015 peaks armee saama esimesed uute autode näidised. Kuidas muutub pärast seda WATi laevastiku kvantitatiivne ja kvalitatiivne koosseis? Saame teada seitsme aasta pärast, 2020. aastal.

Sõjaväesõidukid on pea kõigi maarelvarajatiste peamine liikumisvahend, mis tagab vägede taktikalise ja operatiivse manööverdusvõime. Armeesõidukite ja nende baasil võitlevate ratastega sõidukite arendamist peetakse meie riigis ja välismaal üheks suunaks maaväe lahingutõhususe suurendamiseks.

Aja väljakutsetele vastamine

Paljude tänapäevaste kohalike konfliktide, väikeste sõdade ja rahvusvahelise terrorismi levik eeldavad üleminekut tavapärastelt nelikveolistelt armeeveokitelt kõige nõudlikumale suurema turvalisusega lahingurattalistele sõidukitele, mis on valmistatud seeriamaasturite, kaubaautode või spetsiaalsete veoautode baasil. šassii. Praeguse etapi teine \u200b\u200beripära on see, et Ameerika Ühendriikide ja Euroopa riikide ratastega lahingumasinate klassis pannakse rõhku kergetele ja keskmistele veoautodele kogumassiga 6–7 tonni. Statistika järgi on see suhe 10 : 1, st iga üle 12-15-tonnise täismassiga sõjaväe ratastel veoauto kohta on umbes 10 kerget ja keskmist sõidukit.

Viimase klassi sõidukite (kerged mitmeotstarbelised sõidukid) projekteerijad seisavad silmitsi ülesandega muuta need ülitõhusateks soomusmasinateks, millest igaüks ühendab edukalt sõiduki ja suurema ellujäämisvõimega lahingumasina funktsioonid. Arenenud riikide armeedes põhjustab see traditsiooniliste armee džiipide ja veoautode osakaalu kiiremat vähenemist, mille asemele tulevad keerukamad ja kallimad soomukid.

Samal ajal viisid relvasüsteemide areng ja elektroonika (tulevase armee põhitehnoloogia) kasutamine selleni, et vaenutegevus toimub "leitud ja hävitatud" põhimõtte kohaselt. Seega on üks arenguprioriteetsetest valdkondadest sõiduki varjatud saavutamine: mida väiksem on sihtmärk, seda raskem on seda tabada. Seda põhimõtet kasutavad kõik soomusmasinate tootjad. Kuid ühikute, seadmete ja sisemahtude mõõtmed ei võimalda seda lähenemist täielikult kasutada. Seetõttu püüavad disainerid hoida autode kõrgust võimalikult madalal. Ratastega sõidukite puhul on soovitav skeem "kliirens + salongi maht". See tähendab raami ja kereelementide mõõtmete minimeerimist.

Maapealsete sihtmärkide, tegelikult suurte raudkastide tuvastamine radari abil ei ole keeruline. Raadiosidetavast komposiitmaterjalist valmistatud esemed on peaaegu "nähtamatud". Sellisel juhul kasutatakse nende kaitsmiseks keraamilisi või komposiitsoomuseid. Metallist valmistatud komponentide ja sõlmede nähtavuse vähendamine toimub varjestusega.

Sisepõlemismootoriga auto on sunnitud 2/3 energiast levitama soojuskiirguse kujul, mida termokaamerad tuvastavad väga lihtsalt isegi paar tundi pärast auto liikumise lõpetamist. Elektrimootori kasutegur on märgatavalt suurem ja soojuskiirgus ei ületa 5-15%, mis võib oluliselt suurendada liikumissaladust. Sisepõlemismootori heli paljastab auto vaenlasega otseses kontaktis ja maksimaalsed segamissüsteemid võtavad üsna palju jõudu. Samal ajal võib elektrilist veojõudu kasutav elektrijaam praktiliselt vaikida.

Sõiduki konstruktsioon peaks võimaldama kiiret manuste vahetamist ja kereelementide vahetamist, samuti nende lahtivõtmist ja kokkupanekut, et transportida pikki vahemaid kõigi transpordiliikide puhul. Auto üleviimist raskesti ligipääsetavasse piirkonda saab läbi viia ka kopteri abil.

Tuleb märkida, et selle klassi mudeleid on hiljuti välismaal laialdaselt kasutatud. Nende seeriatootmine on loodud 16 riigis. Kõige populaarsemad mudelid on HMMWV (Humvee) (USA) ja IVECO (Itaalia), mida eksporditakse laialdaselt paljudesse maailma riikidesse.

"Haamri" pärijad

Mudelikujundusi täiendatakse pidevalt. Praegu on Ameerika Ühendriikides loodud ühiste kergete taktikaliste sõidukite (JLTV) seeria kergetaktiliste mitmeotstarbeliste sõidukite perekond täismassiga 6-7 tonni, asendades Humvee (tsiviilversioonis - "Hummer") .

Soomusauto LATV

Need on ette nähtud kvalitatiivselt keerukamate ülesannete täitmiseks tööjõu ja varustuse liikumise tingimustes lähi- ja kaugluurel, vägede lahingu- ja logistilisel toel, samuti erinevate lahinguülesannete sooritamisel kerge õhus ja õhurünnaku ajal. allüksused.

Seda masinaklassi iseloomustavad: hiilivus, optimaalselt väikesed mõõtmed, elektrijaama suur võimsuse ja kaalu suhe, kõrge manööverdusvõime ja manööverdusvõime koos rehvirõhu juhtimissüsteemiga, aktiivne sõltumatu vedrustus, veojõuvints ja automaatkäigukast. Hiljutised Iraagi sõjakampaaniad on näidanud, et sellised sõidukid peavad olema varustatud võimsate relvadega, enneolematu elektroonilise võrgusuhtlusega reaalajas kontakti saamiseks nende juhtimiskohtadega, teiste maismaasõidukite, samuti kopterite ja sõjalennukitega. Eeldatakse tõestatud diagnostika- ja prognoosimistarkvara kättesaadavust.

JLTV esindab uue põlvkonna autotehnikat paljudes võtmevaldkondades, näiteks võime luua kerge taktikaline liikuv sõiduk, millel on märkimisväärne kaitse isevalmistatud lõhkekehade, maamiinide ja muude ohtude eest. Ligikaudu 5600 kg täismassiga pakub JLTV kaitset, mis on võrreldav 10-tonnise M-ATV-ga, ühendades nii kergete sõidukite liikuvuse ja teisaldatavuse MRAP-sõidukite kaitsetasemega. Lisaks valmistatakse sõiduk moodulsoomuse abil.

JLTV ehitatakse ühe veokina kahes põhikonfiguratsioonis: neljaukseline platvorm - lahingutaktiline sõiduk (CTV) ja kaheukseline platvorm - lahingutugisõiduk (CSV). Neljaukseline variant sisaldab raskerelvakanduri (HGC) ja lähivõitlusrelva kanduri (CCWC) versioone. Neid saab varustada mitmesuguste relvadega, sealhulgas kuulipildujatega ja ATW tüüpi ATGM-idega. Lahingtaktikalise sõiduki värviteler on võimeline kandma kuni 1,4 tonni kasulikku koormat. Kõik JLTV-d varustatakse reguleeritava vedrustusega, mis võimaldab šassii üles ja alla lasta vastavalt ülesandele. Lisaks saab JLTV-d vedada peatatuna helikopteritega CH-47 Chinook.

JLTV perekond sisaldab mitmeid võimalusi üldotstarbeliste sõidukite jaoks. Nende hulka kuuluvad: mitmeotstarbeline soomusmasin, komandopunktisõiduk, kerge lahingumasin jalaväerühma jaoks ja luureauto. Pere hulka kuuluvad ka autohaagised. JLTV disain sisaldab põhilist soomuskomplekti, kuid täiendav kinnitusarmus on lubatud.

Masina elektrijaam varustab elektrit kõigile pardal olevatele tarbijatele, tagades nende pideva töö, samuti toites väliseid tarbijaid näiteks pika töö ajal. Võrreldes eelkäijate kergete taktikaliste sõidukitega nagu Humvee, on JLTV varustatud võimsama mootoriga (250 kuni 360 hj) ja 570 amprise generaatoriga, mis suudab anda kuni 10 kW võimsust.

USA armee kavatseb omandada umbes 50 000 JLTV-d ja Marine Corps umbes 55 000 sellist sõidukit.

Ameerika Ühendriikides valiti konkursil osalema kolm ettevõtet, kes võitlevad nüüd JLTV tarnelepingu sõlmimise nimel. Nende kolme hulka kuuluvad Oshkosh Defense, Lockheed Martin ja AM General, mis teeb Humveest. Teiste tootjate seas, kes kavatsevad hankel osaleda, on General General Tactical Vehicles (GTV), mis on ühisettevõte AM General and General Dynamics Land System, BAE Systems ja Navistar International, Boeing ja Textron ning Armor Holdings vahel.

Ameerika jälitamine

Püüab sammu pidada ameeriklaste ja teiste lääneriikide armeesõidukite projekteerijatega.

General Dynamics European Land Systems (GDELS) on välja töötanud armee soomukid EAGLE V 4 × 4 ja EAGLE V 6 × 6, mis on juba kasutuses oleva EAGLE IV perekonna edasiarendus. Uutel toodetel on suurem kandevõime ja parem meeskonnakaitse, säilitades samas kõrge taktikalise liikuvuse. Suurenenud kandevõime tõttu saab neid mudeleid kliendi soovil varustada raskemate relvade või kaitsega, sõltuvalt kliendi nõudmistest. 5 või 10 sõduri mahutav sõiduk on varustatud tõhusa kaitsega ballistiliste kahjustuste, miinide ja isevalmistatud lõhkekehade eest. Paljud EAGLE V komplektid on kulutõhusaks logistikaks ühendatud taktikalise veokiga DURO.

Brasiilia tehnoloogiline sõjakeskus (Centro Tecnologico do Exercito või CTEx) on koos teaduse ja tehnoloogia ministeeriumi (DST) asutusega loonud Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual) soomustatud patrullsõiduk, mille peamised operatiivsed nõuded on ballistilise kaitse prioriteet, kõrge liikuvus ning logistika ja käitamise madal hind. Seda saab kasutada politsei soomusmasina või kerge sõjaväe ratastega soomukina.

VBPED suudab vedada kuni seitset inimest (juht, sõidukiülem / komandör ja viis dessantväelast). Selle disain keskendub kommertskomponentide kasutamisele. Sõiduk põhineb tsiviilsõidukil Agrale MA 9.2, mis on varustatud 150 hj võimsusega MWM 4.12 TVK Acteon mootoriga, millele on lisatud automaatkäigukast Allison LTC 2000. Soomus kaitseb laskemoona 7,62 × 51 ja 5,56 eest. kaliibrid. × 45 mm. Laskmiseks on kere külgedel auke. Katusele on paigaldatud mehaaniliste ajamitega torn, kuid paigaldada võib ka kaugjuhitava lahingumooduli, näiteks REMAX.

Kanada firma Supacat on välja töötanud uue kerge luureauto LRV 400, mis on eriüksuste ja luure jaoks mõeldud "eelarveline" sõiduk. Tsiviilsõidukite komponentide kasutamine ja disaini kergus vähendavad oluliselt tootmise ja hoolduse kulusid. LRV 400 saab transportida mis tahes sõjalise transpordilennuki ja CH-47 Chinook helikopteriga, mille pardal on täielik lahingukoormus. 3,5-tonnise kogukaaluga kandevõime on 1,4 tonni ning 236 hj võimsusega diisel, automaatne 6-käiguline käigukast ja kahekäiguline ülekandekast võimaldavad saavutada kiirust kuni 170 km / h. Samal ajal võimaldab kütusevaru suurendada sõiduulatust 1000 km-ni.

Prantsuse ettevõte Nexter Systems on valmistanud uue soomustatud ratastega sõiduki TITUS. See on varustatud modulaarsete soomustega, millel on kõrge ballistiline ja miinikaitse ning kaitse väikese massiga isetehtud lõhkekehade eest. Et 2-3 inimese ja 12 võitleja meeskond saaks pikka aega autosse jääda, pöörati suurt tähelepanu nende majutuse mugavusele. Võitlusjuhtimissüsteem FINDERS pakub olukorrateadlikkust, mida suurendavad perimeetri ümber paigaldatud videokaamerad; on võimalus suhelda luureroboti NERVA LG-ga.

440 või 550 hj diiselmootor. ja Allisoni automaatkäigukast kiirendavad auto kiirusele 110 km / h. Käigukast tagab kesktelje ajami lahtiühendamise teele sõites. TITUS on varustatud Nexter ARX20 kaugjuhitava relvajaamaga, millel on 20 mm automaatkahur ja 7,62 mm kuulipilduja. Lisaks on kere tagaosas katusel külgedel kaks seestpoolt juhitavat 7,62 mm kuulipilduja kinnitust.

Soomussõiduk Ejder 4 × 4 "Dragon"

Türgi ettevõte Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) on loonud masina Ejder 4 × 4 ("Draakon"). Armee ja julgeolekujõudude operatiivvajadusi rahuldades valmistatakse see prototüüp universaalse soomustatud lahingumasina kujul , mis on kohandatud toimimiseks mis tahes maastikul. Täielikult keevitatud korpusega proovi eristab kõrge ballistiline ja miinikaitse ning kasutusmugavus. Ejder 4 × 4 kandevõime on 4 t ja seda saab varustada mitmesuguste lisasüsteemidega. Masinal on oma klassis üks suurimaid sisemahtusid ning sellel on ka omadused, mis võimaldavad seda kasutada platvormina mitmesuguste ülesannete täitmiseks.

Ejderi võitluskaal varieerub versioonist sõltuvalt 12–14 t. Autosse mahub kuni 9 inimest: kaks asuvad eesmises kokpitis ja seitse tagumises ruumis. Seda saab varustada mitmesuguste lahingumoodulitega, mis on relvastatud 7,62 ja 12,7 mm kuulipildujate, 25 mm kahuri või 40 mm automaatse granaadiheitjaga. Soomusauto on varustatud 300 hj diiselmootoriga, tänu millele saab see liikuda kiirusega 110 km / h. Ebatasasel maastikul suudab sõiduk ületada 70% kallet ja 40% külgkaldet.

"Hundi" haare

Ka Vene spetsialistid ei jäänud võlgu. Meie riigis on sõjalis-tööstusettevõtte, sõjatehnikakeskuse ja masinatööstuse Arzamase jõupingutustega loodud paljutõotav kaheotstarbeliste sõidukite perekond "Hunt", mis on võimeline lahendama armee mitmetahulisi ülesandeid. Need on välja töötatud mudelite maksimaalse ühtlustamisega modulaarse disaini põhimõtte alusel, võttes arvesse globaalseid suundumusi ja loomulikult keskendudes kodumaisele tööstusele.

Sõiduki VPK-39272 soomustatud versioon

1,5 ja 2,5 tonnise kandevõimega Wolfi universaalid on jagatud kolme rühma: soomustatud, soomustamata ja kaubanduslikud. Nende sõidukite konstruktsiooniomadused seisnevad sama tüüpi jõuallikate, kabiinide, sildade, vedrustuste, käigukastide, rataste reduktorite, rongisiseste teabe- ja juhtimissüsteemide (BIUS) ning kaitseelementide kasutamises.

Soomusmasinate rühma kuuluvad: alusraamiga sõiduk VPK-3927 (4 × 4) koos kaitstud juhtmooduliga ja tagumise eraldi funktsionaalse mooduliga; VPK-39271 (4 × 4) soomustatud ühemahulise mooduliga; VPK-39272 (4 × 4) - lasti- ja sõiduauto, millel on võimalus paigaldada erinevaid mooduleid (lisandmooduleid); VPK-39273 (6 × 6) koos kaitstud juhtmooduliga ja eraldi tagumise sektsiooniga, millel on suurem maht.

"Hundid" on varustatud 240-hobujõulise Euro-4 standarditele vastava viimase põlvkonna diiselmootoriga YAME-5347. Mootori konstruktsioonil on kuni 300 hj võimsuse moderniseerimisreserv, mis võimaldab säilitada suurt võimsustihedust, suurendades samal ajal sõidukite massi ja muutes tehnilisi nõudeid. Mehaanilise 5-käigulise käigukasti ja 2-käigulise ülekandekorpuse vastupidavuse tagab ressurss 250 tuhat km.

"Hundid" on varustatud pneumaatiliste elastsete elementidega iseseisva vedrustusega, mis võimaldab teil muuta kliirensit keskasendist (400 mm) minimaalseks (250 mm) või maksimaalseks (550 mm). Õhupallide reguleeritav jäikus võimaldab sõita maastikul kiirusega kuni 55-60 km / h. Lisaks tagab vedrustus suurema kandevõimega nelikveoliste sõidukite (Ural, KamAZ jne) rööbastee. Masinate põhivarustus sisaldab süsteemi rehvide õhurõhu muutmiseks. Minimaalne pöörderaadius on 7 m.

Perekonna "Wolf" soomusmasinate raami-paneelikaitse disain tagab selle paigaldamise ja demonteerimise ilma spetsiaalsete tööriistade kasutamiseta. Broneeringuala on vähemalt 85%. Ballistiline kaitse vastab GOST R 50963 tasemele 6a koos selle suurendamise võimalusega. Miinidele on kabiini ja mooduli keerukas varustus vastu pandud spetsiaalsete istmete ja topeltpõranda kasutamise tõttu. Nähtavuse parandamiseks kasutatakse üheosalist kaitstud esiklaasi. Maastiku vaatlemiseks ja tulistamiseks on funktsionaalne moodul varustatud „auku“ kaitseplokkidega.

Salongi sisemaht on 2,4 kuupmeetrit. m, funktsionaalselt kaitstud sõidukimoodul VPK-3927 - 4,7 kuupmeetrit. m, sõiduki VPK-39271 ühemahuline moodul - 7,2 kuupmeetrit ja sõiduki VPK-39273 (6 × 6) kaitstud mooduli maht 10,3 kuupmeetrit. m. Volkovi maksimaalne kiirus on 120–130 km / h, kruiisivahemik on kuni 1000 km. Pukseeritava haagise kogumass on 2,5 tonni. Maastikusõidukid suudavad ületada 0,5 m laiuse kraavi, 0,5 m kõrguse müüri ja jõuda 1,5 m sügavusele Fordile.

Rongisisese teabe- ja juhtimissüsteem jälgib sõidukite põhikomponentide ja sõlmede tööd, registreerides nende parameetrid. Mootorit jälgitakse vastavalt 15 parameetrile: rõhk, temperatuur, väntvõlli kiirus, kütusevarustus, määrimissüsteem jne. Käigukasti ja rehvide temperatuuri ja rõhu reguleerimine. Hüdraulikasüsteemi ja vedrustuse juhtimismehhanismi seisukorda kontrollitakse 24 punktis. BIUS pakub ühist tööd GLONASS-i navigatsioonisüsteemiga, mis on standardne element.

Soomussõiduk Ejder 4 × 4 "Dragon"

SÕJALISTE AUTOTEHNIKA ARENDAMISE KLASSIFIKATSIOON, TÜÜP, SUUNISED JA PROSPEKTIIVID

Volkov Juri Ivanovitš 1, Parkhomenko Aleksander Viktorovitš 2, Gumelev Vassili Jurievitš 3, Postnikov Aleksander Aleksandrovitš 4
1 Rjazani kõrgem õhudessantkoolikool sai nimeks armee kindral V.F. Margelova, dotsent
2 Rjazani kõrgemat õhudessantkooli, mis on nimetatud armee kindral V.F. Margelova, dotsent
3 Rjazani kõrgem õhudessantkoolikool sai nimeks armee kindral V.F. Margelova, Cand. tehnik. teadused
4 Rjazani kõrgem õhudessantkool, mis on nimetatud armee kindral V.F. Margelova, abistaja

annotatsioon
Selles artiklis uuritakse Vene Föderatsiooni relvajõududes vastu võetud sõjaliste autotööstuse seadmete klassifikatsiooni, käsitletakse selle peamisi tüüpe, samuti lähituleviku arengusuundi ja väljavaateid.

SÕJALISTE SÕIDUKITE KLASSIFIKATSIOON, TÜÜBID, SUUNAD JA ARENGUPROSPEKTID

Volkov Juri Ivanovitš 1, Parhomenko Aleksander Viktorovitš 2, Gumelev Vassili Jurjevitš 3, Postnikov Aleksander Aleksandrovitš 4
1 Rjazani armeekõrgema juhtkooli nimi sõjaväe kindral V. Margelov, dotsent
2 Rjazani õhudessantvägede juhtimiskooli nimi sõjaväe kindral V. Margelov, dotsent
3 Rjazani armeekõrgema juhtkooli nimi oli armeekindral V. Margelov, tehnikateaduste kandidaat
4 Rjazani õhudessantvägede juhtimiskooli nimi sõjaväe kindral V. Margelov, adjunkt

Abstraktne
Selles Vene Föderatsiooni relvajõudude sõjaväesõidukite klassifikatsioonis vastu võetud artiklis kirjeldatakse peamisi lähituleviku arengu tüüpe, suundi ja väljavaateid.

Artikli bibliograafiline link:
Volkov Yu.I., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Sõjaväe autotööstuse klassifikatsioon, tüüp, suunad ja väljavaated // Kaasaegne tehnoloogia ja tehnoloogia. 2016. nr 3 [elektrooniline ressurss] .. 02.2019).

Sõjaväesõidukite varustus (BAT) on armee sõidukid, autovara, tooted ja nende komponendid, mis on loodud või varustatud Kaitseministeeriumi taktikaliste ja tehniliste ülesannete kohaselt ning mille on vastu võtnud Vene Föderatsiooni armee.

Kõigepealt on soovitatav jaotada PVT järgmistele rühmadele vastavalt joonisele 1, nii otstarbe järgi kui ka konstruktsiooni iseärasusi arvesse võttes.

Joonis 1 - RF relvajõudude sõjaväesõidukid

Sõjalennunduse ülesanded Venemaa relvajõudude sõjalise arengu praeguses etapis on esitatud vastavalt joonisele 2.

Pilt 2 – Sõjaväesõidukite ülesanded Venemaa relvajõudude sõjalise arengu praeguses etapis

Transpordi- ja veoklassi AMN ja VGM (joonis 1) on mõeldud:

Relvajõudude kõigi harude, relvajõudude harude ja talituste relvade ja sõjatehnika paigaldamine;

Järelveetavate suurtükisüsteemide, eri- ja veohaagiste ning poolhaagiste vedamine;

Personali ja sõjalis-tehnilise vara vedu.

Tuleb märkida, et VGM on mõeldud peamiselt kasutamiseks eriti rasketes teeoludes või maastikul. See omadus, kõrge maavõimekus, on väga oluline sõdade läbiviimisel erinevates teatrites.

SKSh on mõeldud:

Raketisüsteemide ja muude esmatähtsate relvade paigaldamine, transportimine ning võitluses kasutamise ja ellujäämise tagamine;

Raske kandevõimega standardsete ja spetsiaalsete haagiste ja poolhaagiste vedamine.

Mitmeotstarbelised haagised ja poolhaagised on mõeldud mitmesuguste veoste transportimiseks ning (või) relvade ja sõjatehnika paigaldamiseks.

Vastavalt olemasolevale sõjaväesõidukite tüübile on kandevõime osas 6 AMN-klassi.

Kandevõime klass 1,0t.

Põhiproov UAZ-3151 tarbesõiduk ratta paigutusega 4 × 4, eriti madala kandevõimega (kuni 0,8 t). Tulevikus asendatakse see UAZ-3172-ga, kandevõimega 1,0 tonni. Kavandatud personali transpordiks 10 inimese ulatuses, on plaanis sellele paigaldada kuni 40 relva- ja sõjatehnika näidist.

Kandevõime klass 1,5 t. Põhinäidis on GAZ-3308, GAZ-33097 on kergeveok (kuni 2,0t), rataste paigutus 4 × 4.

Kandevõime klass 2,5t. Põhimudel ZIL-433420 on 6 × 6 rataste paigutusega, keskmise kandevõimega (3,75 t) auto diiselmootoriga võimsusega 170 hj. (125kW), originaalne mootori eelsoojendussüsteem, kaasaegne mugav kabiin, sealhulgas soomustatud.

Kandevõime klassid 4,0t, 6,0t ja 10t esitatakse Mustangi ja Motovozi perekondade kahe-, kolme- ja neljateljeliste sõidukitega.

Raketirelvade liikuvuse tagamiseks on ette nähtud kolm kandevõime klassi.

Kandevõime klass 14,0 t sisaldab JSC Brjanski autotehase toodetud šassiid, Minski ja Kurgani ratastraktoritehase šassiid ja traktoreid (MZKT, KZKT). Praegu on VOShchina masinate perekond loodud JSC BAZ-is.

Kandevõime klass on 22,0-25,0 tonni. Minski ratastraktoritehas on välja töötanud šassii MZKT-7930.

Koormusklass 70 t. Minski ratastraktorite tehas (Valgevene Vabariik) toodab 7-teljelist šassii MAZ-7917 koos rattapaigutusega 14 × 12 ja 8-teljelist šassii MZKT-79221 koos rattapaigutusega 16 × 16, mis on mõeldud kaasaegse raketi paigaldamiseks strateegilise sihtkoha süsteemid.

Eriti kerget VGM-kategooriat armees esindavad transporterid GT-SM (soomustamata) ja GT-MU (soomustatud). Nüüdseks on uue põlvkonna väikeste mitmeotstarbeliste traktoritraktorite MT-M ja MT-MB väljatöötamine soomustatud ja soomustatud versioonides lõpule viidud.

PVT tüübid on toodud joonisel 3.

Joonis 3 - sõjaväesõidukite tüübid

Konveierid-traktorid kergekaalulistest kategooriatest. Vägedel on praegu MT-LB, MT-LBV transporterid, MT-LBu šassiid, millel paikneb üle 60 relva- ja varustusobjekti.

Maavägede õhutõrjeraketisüsteemide relvade paigaldamiseks mõeldud roomikmasinate GM-569 ühtne perekond "Buk M1", "Tor M1" kuulub kaalukategooriasse. Šassii GM-5975 on välja töötatud Tunguska kompleksi GM-352 asendamiseks.

Keskmine kategooria hõlmab kahe lüliga roomikkonveiereid, mis on välja töötatud ujuv- (DT-10P, DT-20P, DT-30P) ja mitte ujuvate (DT-10, DT-20, DT-30) sõidukite perekonnas. vastavalt 10 t, 20 t, 30t.

Poolhaagised ja haagised on peamine viis autotranspordi tootlikkuse suurendamiseks ning neid kasutatakse laialdaselt ka relvade paigaldamise alusena ja vägede lahingutegevuse tagamise vahendina.

5–10,0-tonnise kandevõimega haagiste ja 20,0-tonnise poolhaagise šassii tootmine KamAZi ja Uurali sõidukitele on korraldatud Tšeljabinski masinatehases.

AMS, millele olid paigaldatud kastikorpused, leidis laialdast rakendust kõikides relvajõudude struktuuriüksustes. Paljutõotav suund on kolmekihilistest paneelidest moodulkonstruktsiooni kere tootmise sissetoomine. Konteinerite kered on liikuvad elamiskõlblikud töömahud, mis on kohandatud iseseisvaks kasutamiseks ilma sõidukiteta ja igat liiki transpordiks.

Sõjavarustuse liikuvad hooldusvahendid jagunevad relvade ja sõjavarustuse, tehnilise abi ja evakuatsioonisõidukite hoolduse ja remondi teisaldatavateks töökodadeks.

Võttes arvesse sõjavarustuse lahingukasutuse praeguseid suundumusi, on 2020. aastaks eeldatavasti Vene Föderatsiooni relvajõududes lootustandev sõidukitüüp vähemalt 70%. See näeb ette:

Üleminek ainult relvajõudude värbamisele

pVT perekonnad, kelle koguarv on poole väiksem ja kes laiendavad perede võimekust kandevõime osas;

Kahe uue mootorsõidukiklassi kasutuselevõtt: "Taktikalised sõidukid" ja "Raskeveokid";

PVT-perede loomine igas klassis ühtsetel platvormidel.

Samal ajal peaks mitmeotstarbeliste sõidukite ülesanded relvade ja sõjatehnika paigaldamiseks ümber jaotama peamiselt taktikalistele sõidukitele, jättes peamisteks mitmeotstarbelised sõidukid - transpordivahendid.

Parima võimaliku tehnika rakendamise tulemusena 2015. aastal võeti tarnimiseks vastu üle 30 parima võimaliku tehnika valimi (joonis 4).

Joonis 4 - Sõjalise autotehnika varustuse rakendamise tulemused

Vastavalt paljutõotava parima võimaliku tehnika struktuurile pakutakse välja järgmised peamised arengusuunad:

1) mitmeotstarbelised sõidukid (AMN):

Kuni 1 tonnise väikese kandevõimega perekonna arendamine (vägede igapäevase tegevuse tagamiseks - komandosõiduk, kiirabi jne) ning keskmise ja suure kandevõimega (3–15 tonnine) perekonna väljaarendamine lihtsustatud disainiga ühtne autoplatvorm;

2) taktikalised sõidukid:

Madala kandevõimega taktikaliselt kaitstud sõidukite lootustandva perekonna ning keskmise ja raske kandevõimega taktikaliselt kaitstud sõidukiperekonna väljatöötamise lõpetamine seeriaperekondade "Mustang" "Typhoon-K" ja "Motovoz" "Typhoon" põhjal -U ";

Uuel ühtsel sõidukiplatvormil põhineva keskmise ja suure koormusega taktikaliste sõidukite perekonna väljatöötamine;

Spetsiaalsete taktikaliste sõidukite, näiteks "vankrite" väljatöötamine;

Kaitstud kergete sõidukite miini- ja kuulikindluse parandamine. Õhuvägede parima võimaliku tehnika näidised ja arenguväljavaated on esitatud joonistel 5 ja 6;

Joonis 5 – Õhuvägede sõjatehnika näidised ja arenguperspektiivid

Joonis 6 – Eri- ning lume- ja soosõidukid

3) sõjalised roomiksõidukid:

Kerge roomiktransportööride MT-LB ja MT-LBU moderniseerimine ülekande parandamise ja asustamata lahinguruumide paigaldamise osas;

Ühtse keskmise roomikplatvormi väljatöötamine soomusmasinatega ühendatud transpordi- ja veojõuklassi sõjalistele roomiksõidukitele;

Kahelingulise GM-valgusklassi DT-3PB väljatöötamise lõpuleviimine (joonis 7);

Joonis 7 – Spetsiaalsed lume- ja soosõidukid ning sõjaväe roomiksõidukid

4) spetsiaalne ratastega šassii:

Kandevõime vahemikus 14–40 tonni laiendati ja kaasajastati Brjanski autotehase perekonda Voshchina-1;

Hübriidjõujaamal põhineva ülimobiilsete moodulplatvormide perekonna loomine, elektriülekanne, tugimoodulid kandevõimega vahemikus 50–80 tonni;

5) suurenenud kandevõimega sõidukid (joonised 8 ja 9):

Suurenenud koormusega sõidukiperede loomine.

Joonis 8 – Kandevõimega autobaasi šassii

8–30 t

Joonis 9 – Alusvaguni perekond "Tornado"

Bibliograafiline loetelu

1. Volkov, Yu.I. Autotreening. I osa [Tekst] / Yu.I. Volkov, A.V. Parkhomenko, V.Yu. Gumelev, O. V. Pestov, V.V. Elistratov, A.V. Pisarchuk - Rjazan: RVVDKU - 2016. - 574 lk.
2. Gordivsky, V.N. Autotehnika [tekst] / V.N. Gordivsky, S.V. Demikhov, V. I. Plotnikov, A. N. Pakhomov, S.V. Bugaev - Rjazan: RVVDKU - 2014. - 470 lk.