UMPO ja selle struktuuri lugu. UFA mootori hoone tootmise assotsiatsioon seda. OAO UFIM Mootorihoonete tootmise Association UFA Mootori kohaliku tootmise Assotsiatsiooni UMPO

Avatud aktsiaseltsi "Ufim Motor-Building Tootmisühing" - suurim inseneriettevõte Venemaal asutati 1925. aastal. UMPO anti üle 30 valitsuse auhindu, sealhulgas kaks Lenini tellimust ja Red Banneri järjekorda, 6 rahvusvahelist ja 23 Vene auhindadest, kes on suurimate ettevõtete hinnangutes Venemaa suurimate ettevõtete reitingutes.

OJSC UMPO asub Bashkortostani Vabariigi UFA linna territooriumil kahes tootmispiirkonnas oma koosseisus 2 spetsialiseeritud tootmises - lennundus ja instrumentaalsus, kus umbes 15 tuhat töötajat, spetsialistid ja töötajad töötavad.

Ettevõtte peamine ülesanne oli ja jääb kaasaegse kvaliteetse lennundusseadme küsimuseks. Olemasolemise ajal andis ettevõte rohkem kui 50 põhi- ja muudetud õhusõiduki mootorit, mis olid paigaldatud õhusõiduki 170 liiki ja muudatusteni. Erinevate klasside rakettide jaoks vabastati rohkem kui 25 vedeliku-raketi mootorite mudeli ja modifikatsioone. UFA mootorite õhusõidukitel tarniti rohkem kui 100 maailma lennundusdokumenti. Peaminister V.V. Putin nimetas Venemaa tingimusteta uhkust toodetud lennundusmootorid. Rb Rustem Khamitovi president ütles omakorda, et Umpo OJSC kasutab kõige arenenumaid tehnoloogiaid.

Praegu toodab Turbojet mootorid al-31f ja al-31fp SU-27 lennukite jaoks, SU-30 kõigi nende modifikatsioonide, R95SH ja P195 jaoks SU-25 õhusõiduki perekonna jaoks, kandekruvide kõlarid KA-27 helikopterid, KA- 28, KA-32, MI-26 helikopteri ülekanded. Alates 2010. aastast hakkas assotsiatsioon varustama OJSC Sukhoi OJSC-le Komsomolsk-On-AMUR AL-41F-1C (toode 117c) Su-35c, 4 ++ põlvkonna võitleja jaoks, kus kasutatakse viienda põlvkonna tehnoloogiat.

Oluline valdkond on välismaal majandustegevus. OJSC UMPO esmakordselt tuli välja oma toodetega välisturule 1952. aastal. 49 maailma riiki kasutavad UMPO tootmise tehnikat; Peamine kaubanduspartner on India, mille jaoks ettevõte toodab ka Al-55i mootoreid, mis on paigaldatud HJT-36 koolitusele õhusõidukile. Liit toetab aktiivselt välispartnereid, korraldades litsentseeritud mootoritootmist, tagades nende riikide remondi- ja õpetamisspetsialistide.

OJSC "UMPO" on täieliku tehnoloogilise tsükli tootmise õhusõidukite mootorite. Arenenud tehnoloogilised protsessid, sh. Unikaalsed seadmed, personali kvalifikatsioon võimaldab liidul teha kõige kaasaegsemad kõrgtehnoloogilised tooted.

UMPO pakub oma toodete jaoks kõiki tehnilisi tugiteenuseid: müügijärgse garantii teenus, moodulite remont, komponendid ja mootorid kõigi operatiivsete omaduste taastamisega, personaliõpe, varem vabastatud tehnoloogia moderniseerimine.

Koos õhusõidukiga toodab ühendus maapealse tööstusliku kasutamise gaasiturbiini mootorite. AL-31F põhjal Gaasiturbiini täiturmehhanismi tootmise AL-31ST, mida kasutatakse gaasipumpade osana, mille võimsus on 16 MW ja Al-31ste plokk-modulaarsete elektrijaamade puhul 20 MW-ga. UMPO võib pakkuda potentsiaalsetele klientidele terve hulk tooteid erinevates paigutustes, sealhulgas kogujaama käivitusvalmis kohaletoimetamine.

Praegune kvaliteedijuhtimissüsteem vastab ISO-9001-2001 seeria rahvusvaheliste standardite nõuetele, mida kinnitab NBP 02.12.0495-2004 vastavussertifikaat vabatahtliku sertifitseerimissüsteemi "Sõjalises registris". 2010. aastal sai liit kvaliteedijuhtimissüsteemi vastavussertifikaadi Aerospace standardina 9100. AS 9100 sertifikaat suurendab UMPO OJSC konkurentsivõimet Venemaa klientidega töötamisel ja tõendab kõrge- \\ t Kvaliteetsed tooted.

OJSC UMPO-l on litsentside ja sertifikaatide pakett nii lennundusseadmete tootmise ja remondi ning gaasi- ja naftaseadmete projekteerimise ja tootmise jaoks.

Ühingu moto: "Usaldusväärsus ja kvaliteet - alati ja kõike."

Hea pärastlõunal Lugupeetud Vladimir Vladimirovitš. Ma elan UFA linnas ja ma töötan, kui töötan, Pjsc "ODK UMPO" juures. Lühidalt öeldes on olukord järgmine: selles taim töötan 8 aastat vana, sai eriala freesimismasina ja tulevikus hakkas ta tööle tööle jahvatamismasinatega. Reguleerimise töö on seadistada ja silumismasinad konkreetse töötajate rühma jaoks.

Ma tahan öelda, et see töö on väga raske, mitte iga inimene sellega kaasneb, eriti suure tohutu nomenklatuuriga krundi juures. Aga see juhtus nii, et minu tervis hakkas mind tooma, jalad langenud. Liiga raske seadmed naisele. Pärast kolme kuu möödudes haiglates, arstid lõpuks keelanud mind töötada gravitatsiooni ja seisab taga masin.

Kahjuks, aga suurel lootuses läksin personaliosakonda, taim on suur, mul ei ole tööd, kus ma saan istuda ja praktiliselt töötada ja praktiliselt ma ei kaota palka. Veelgi enam, selline haigus artroosi liigeste ma omandasin oma tervist töökohal, miks ta taim nüüd ei lähe minuga kohtuda? Kui valesti! Olles jõudnud personaliosakonnale, kohtusin motiveeritud pahatahtlikult, väljendites tsensuuri äärel, mida ma selgitasin, et nüüd ei ole minu teenused igaüks vajalikud.

Töötajana kaotasin ta taime väärtuse, ma selgitasin, et kui ma ei lahkunud ennast, töötan ma madalaimatel ametikohtadel, kuni ma lahkun oma taotlusele. Kõik see oli kaasas nutma ja ebaviisakus. Kõige huvitavam on see, et samal ajal antakse tahale suur hulk inimesi, kes peavad nullist õppima, kulutades tohutu rahandus. Praegu ma kirjutan vabastamise deklaratsiooni, kus otsida tööd nüüd absoluutselt ma ei saa ette kujutada.

Olen üksik ema, tütar, kes õpib täistööajaga kontoris Statistika ja informaatika kolleegiumi ja informaatika kolledžis, Isa 10 kuud tagasi kannatas käigul, kui kõndisin, ma pidevalt kogen tugevat valu. Samal ajal ma armastan oma tööd hullutult, mulle meeldib töötada metallidega, uurida uusi masinaid jne. Spetsiaalselt lõpetanud "FBGPO UAT UGATU" töötada edukalt selles ettevõttes.

See on väga valus ja see on häbi, et töötajate hulka kuuluvad vahend, "murdis". See on tõenäoliselt võimatu seda süsteemi muuta, nii et ma ei loe vastusest. Lihtsalt tunne valu ja hämmastamist, mis toimub. Ma hääletan teie eelmistel valimistel, ma uskusin, et midagi võiks tõesti muutuda.

Loodan, et te ei kaota oma ootusi. Edukad valimised! Ülevaade UMPO 29. september 2017 kell 21: 27 hea õhtu! Tahaksin teile öelda ühe õpetliku lugu, mis puudutas mind isiklikult.

Alustame asjaoluga, et olen naine ja ma olen 41 aastat vana. Ma töötan tehases alates 2010. aastast. Ma hakkasin töötama mehaanikuna MSR-i mehaanikuna, seejärel sai spetsiaalse freesimismasina, mis lihtsalt õppisin Threaderi eriala. Kuid peamine eriala jääb veel freesimiseks.

Ma tahan märkida, et ma algselt meeldis töötada metallidega, ma tõesti nautisin häälestusmasinaid ja vaata tulemust, eriti täiuslik kirje on lihtsalt rõõm. Ta töötas regulaatorina peaaegu 4 aastat korduvalt mentor, kuid see on lyrics. Ja nüüd. Sellist asja oli ebatervislik.

Kõik sama, et viia kohandused kaaluga alla 30 kg päevas ja korduvalt naise jaoks veidi raske. Arstid olid keelatud tõsta gravitatsiooni ja soovitatav muuta eriala vähem raske. Kõik lootused tulevad personaliosakonnale ja mida ma saan. üks.

Ma olen vana (ma olen spordiga tegelenud, tõde on nüüd piiratud, partiide reisimine), 2. Minu vastuvõetud auhinnaga lennunduse tehnilise kooli diplomi auhinnad on vaid paber, vabandust - papp. (Taim ei vaja haridusega inimesi) 3. Kuulutati, et tema vanuse tõttu ei saaks ma uue eriala kanda (üks minu õpilane oli 47 aastat õpilase alguses 47 aastat).

4. Uue eriala omandamine on nüüd tühistatud. 5. Meie peres tehases töötas isa (palju austatud kirjandus- ja igasuguseid auhindu tohutu kausta), vend (suur kogemus) ja i (võin öelda märkimisväärset kogemust).

Tehases ei ole kogenud inimesi vaja! Üldiselt otsin nüüd uut tööd, kuid ma tulen segaduses: otsin inimesi kogemustega, kuid ei vaja nende kogenud töötajaid, nad vajavad haridust, kuid see ei ole vajalik, ja nagu nali: sekretär on Nõutav töökogemusega vähemalt 5-aastane, kõrgharidus, kuid mitte vanem kui 20 aastat. Huvitav teie arvamus. Ma palun anonüümselt see on minu postitus sotsiaalse võrgustiku "kontaktisik"

Ametnikud UFA Mootori hoone tootmise Association on suurim arendaja ja tootja õhusõidukite mootorid Venemaal. Siin töötavad rohkem kui 20 tuhat inimest. UMPO on osa United Engineering Corporation.

Ettevõtte põhitegevused on turboktive õhusõidukite mootorite arendamine, tootmine, teenindus ja remont, helikopteri tehnoloogia sõlmede tootmine ja remont, nafta- ja gaasitööstuse seadmete tootmine.

UMPO toodab SE-35Si õhusõidukite jaoks TurboJet mootoreid Al-41F-1C jaoks SU-31F ja AL-31FP jaoks SU-27 ja SU-30 perekonda, individuaalsed sõlmed KA ja MI helikopterid, gaasiturbiini draivid OAO Gazpromi pumpamisajaamad.

Assotsiatsiooni juhendamisel töötatakse välja paljulubav mootor viienda põlvkonna võitleja PAK FA jaoks (promeening õhusõiduki kompleks Front-Lennundus T-50). UMPO osaleb koostöös PD-14 mootori tootmises uusimate vene reisijate õhusõiduki MS-21, programmis VK-2500 helikopteri mootorite valmistamisel MIG-õhusõidukite tootmise RD tüüpi mootorite tootmise ümberkonfigureerimises.

1. Keevitamine asustatud kaamera "atmosfääri-24"

Mootoritootmise kõige huvitavam etapp on kõige vastutavamate sõlmede argoon-keevitamine elamiskeelises kambris, tagades keevisõmbluse täieliku tiheduse ja täpsuse. Eriti UMPO puhul loodi Leningradi Prometheuse Instituut 2011. aastal üks suurimaid Venemaa suurimaid keevitusosasid, mis koosnevad kahest atmosfääri-24 rajatist.

2. Sanitaarstandardite kohaselt suudab töötaja istungisaalis läbi viia mitte rohkem kui 4,5 tundi päevas. Hommikul - Kontrollige ülikonnad, meditsiiniline kontroll ja alles pärast seda, kui saate alustada keevitust.

3. Keevitajad saadetakse kergete ruumide sufers "atmosfääri-24". Läbi esimese ukse värava, nad lähevad kambrisse nad lisavad voolikud õhku, katta uksed ja serveeritakse argooni kambrisse. Pärast seda, kui ta õhku tõrjub, avavad keevitajad teise ukse, sisestage kaamera ja alustage tööd.

4. Pure argooni kaootilises keskkonnas algab titaani struktuuride keevitamine.

5. Kontrollitud kompositsiooni lisandite argooni võimaldab teil saada kvaliteetseid õmblusi ja suurendada väsimus tugevus keevitatud struktuuride, annab võimaluse paigaldamise seade kõige raskemate jõudude kasutamise tõttu keevituspõletid kasutamata Kaitseotsik.

6. Täielikult sulgemisel on keevitaja tõepoolest sarnane astronautiga. Et pääseda tööle elamiskõlblikus kaameras, töötavad töötajad õppekursuse, alguses nad koolitatud õhku täisvarustuses. Tavaliselt kaks nädalat mõistma, et inimene sobib sellise töö jaoks või mitte - koormus talub mitte kõiki.

7. Alati ühendust keevitajatega - spetsialist, kes jälgib juhtpaneelilt.

8. Operaator kontrollib keevitusvoolu, jälgib gaasianalüüsi süsteemi ja kaamera ja töötaja üldist seisukorda.

9. Ükski teine \u200b\u200bmeetod käsitsi keevitamine annab sellise tulemuse nagu keevitamine elamiskatses kambris. Õmbluse kvaliteet räägib enda eest.

10. Elektroni tala keevitus.

Elektronkiirte keevitus vaakumis on täielikult automatiseeritud protsess. UMPO-s viiakse see läbi EBOKAMi sisseseadetes. Samal ajal keevitatakse kaks kuni kolm õmblust ja minimaalset deformatsiooni taset ja osa geomeetria muutust.

11. Üks spetsialist töötab samal ajal mitme elektrienergia keevituse käitiste kohta.

12. Põlemiskambri osad, pöörlevad pihustid ja düüside labade plokid vajavad plasma meetodiga soojuskattematerjali rakendamist. Nendel eesmärkidel kasutatakse robotite TSP-MF-P-1000 kompleksi.

13. Tööriista tootmine

Osana UMAP 5 instrumentaalsete töötoad koguarv umbes 2500 inimest. Nad tegelevad tehnoloogiliste seadmete valmistamisega. See loob masina tööriistade, kuuma ja külma metalli töötlemise, lõikamisvahendi, mõõtmisvahendi, mitte-mustade ja mustade sulamite valamise vormide templite.

14. Kuvade valamise vormide tootmine toimub CNC-masinatel.

15. Nüüd loomiseks vormide vajate ainult kaks või kolm kuud ja varem see protsess kestnud kuus kuud ja kauem.

16. Automatiseeritud mõõtmine tähendab püügi väikseimate kõrvalekaldete normist. Kaasaegse mootori ja tööriistade üksikasjad peavad olema valmistatud igas suuruses äärmiselt täpse järgimisega.

17. Vaakumatsement.

Protsesside automaatika hõlmab alati kulude vähenemist ja tehtud töö kvaliteedi parandamist. See kehtib ka vaakumperendamise kohta. Tümentatsiooni jaoks - osade pinna küllastumine süsinikdioksiidi ja suurendada nende tugevust - ipseni vaakumi ahjud.

18. Ahju teenindamiseks on piisav üks töötaja. Üksikasjad toimuvad keemilise kuumtöötlemise mitu tundi, pärast mida nad muutuvad täiesti vastupidavaks. UMPO spetsialistid lõid oma programmi, mis võimaldab suurema täpsuse suurendamist.

19. Valukoda

Tootmine Foundry töökoja algab mudelite valmistamisega. Erinevate suuruste ja konfiguratsioone detailide mudeleid surutakse spetsiaalsest massist, millele järgneb käsitsi viimistlus.

20. Mudelite valmistamise kohas töötavad peamiselt naised peamiselt.

21. Mudeliplokkide ja keraamiliste vormide vastuvõtmine on valusaotuse protsessi oluline osa.

22. Enne täitmist, keraamilised vormid kaltsineeritakse ahjudes.

23. Keraamiline vorm on kaltsineeritud - veelgi ootab, et täitke sulami täitmine.

24. See on see, mida keraamiline kuju täidetakse sulamiga.

25. "Kulla kaal" on umbes tera ühe kristallstruktuuriga. Sellise tera tootmistehnoloogia on keeruline, kuid see kallis detail töötab igas mõttes palju kauem. Iga kühvel on "kasvanud", kasutades erilist seemneid nikkel-volframisulamist.

26. Hollow Wide Fan Blade ravi maatükk

Valmistamiseks õõnes laia teraga mootori labad
PD-14 - Paljutõotavate tsiviilõhusõidukite käitise liikumine MS-21 -
loodud spetsiaalne ala, kus titaanplaatide toorikute lõikamine ja mehaaniline töötlemine, luku lõplik mehaaniline töötlemine ja labade pliiats, sealhulgas selle mehaaniline lihvimine ja poleerimine.

27. Nelja töödeldud horisontaalse töötlemise keskuses on terade pliiatsi pliiatsi lõpliku töötlemise tehnoloogia tutvustatud UMPO-s kohandamisel, - ettevõtte oskusteave.

28. Turbiini ja kompressori rootorite tootmise kompleks (KPRTK) on olemasolevate suutlikkuse lokaliseerimine, et luua reaktiivse draivi elementide peamised komponendid.

29. Turbiini rootorite montaaž on aeganõudev protsess, mis nõuab esinejate erilist kvalifikatsiooni. "Shaft-Disk-Socki" ühenduse töötlemise suur täpsus on pikaajalise ja usaldusväärse mootori töö garantii.

30. Mitmekirja rootori kogutakse ühes kogu kohas KPTK.

31. Rootori tasakaalustamine toimub ainulaadse elukutse esindajate poolt, mida saab täielikult konfiskeerida ainult tehaseseintes.

32. Torujuhtmete ja torude tootmine

Nii et kõik mootori agregaadid on funktsionaalselt toiminud - kompressor on grillitud, pöördunud turbiin, düüsi kaetud või avati, on vaja neile käsku esitada. "Veresooned" õhusõidukite südame südame peetakse torujuhtmeks - see on nende jaoks erinev teave edastatakse. UMPOs on seminar, mis on spetsialiseerunud nende "laevade" tootmisele - ühesuunalise torujuhtmete ja torude valmistamiseks.

33. Mini-taim tootmise torude, ehted käsitöö on nõutav - mõned üksikasjad on tõelised inimtegevusest valmistatud kunstiteosed.

34. Paljud torude Bender operatsioone ja Bend Master 42 MRV numbrikontrolli masin. See on augu toru titaani ja roostevabast terasest. Esiteks määrab toru geomeetria kontaktivaba tehnoloogia abil standard. Saadud andmed saadetakse masinale, mis toodab esialgset painutamist või tehase keeles - saladused. Pärast kohandamise ja toru lõpliku potti.

35. Nii et torud näevad välja nagu valmis mootor - nad rebivad selle nagu veebi ja igaüks täidab oma ülesande.

36. Lõplik assamblee.

Assamblee kaupluses saavad individuaalsed üksikasjad ja sõlmed täisarvuks mootoriks. Siin toimuvad kõrgeima kvalifikatsiooni mehaaniliste igavate tööde mehaanikapidajad.

37. Suured moodulid kokku pandud erinevate osade seminari on liitunud kollektsiooni ühes tervikuna.

38. Assamblee viimane etapp on käigukastide paigaldamine kütuse- ja reguleerivate üksuste, side- ja elektriseadmetega.

39. Kohustuslik elujõulisus (võimaliku vibratsiooni kõrvaldamiseks), joondamine, kuna kõik osad on varustatud erinevatest seminaridest.

40. Pärast esinejakatset naaseb mootor kokkupanek seminarile demonteerimiseks, loputamiseks ja defektiks. Esiteks demonteeritakse ja pestakse bensiiniga. Seejärel - väline kontroll, mõõtmised, erimeetodid. Mõned osad ja assamblee üksused saadetakse tootjate jaoks sama kontrolli jaoks. Seejärel kogutakse mootor uuesti - vastuvõtvatel testidel.

41. Assamblee koost kogub suure mooduli.

42. MSR järgijad hindavad 20. sajandi teisese mõtteviisi suurimat loomist - turbojeti mootorit käsitsi, viidates rangelt tehnoloogiale.

43. Tehniline kontroll vastutab kõigi toodete laitmatu kvaliteedi eest. Kontrollerid töötavad kõigil saitidel, sealhulgas - ja assamblee kaupluses.

44. Eraldi sektsioonis kogutakse pöörleva reaktiivse düüsi (PRS) - struktuuri oluline element, mis eristab al-31fp mootori oma prekursor al-31f.

45. ORSi ressurss on 500 tundi ja mootor on 1000, nii et pihustid tuleb teha kaks korda rohkem.

46. Special mini-pink, töö otsiku ja selle individuaalse osade kontrolli.

47. Mootor, mis on varustatud äärepoolseimate piirkondadega, annab lennukiga suure manööverduse. Sisse iseenesest otsib düüs üsna muljetavaldav.

48. Assamblee poes on krundi, kus mootorite võrdlusproovid eksponeeritakse, mis on valmistatud ja toodetud viimase 20-25 aasta jooksul.

49. Mootori testid.

Lennundusmootori test on tehnoloogilise ahela lõplik ja vastutustundlik etapp. Spetsialiseeritud töökoja, kandja ja vastuvõtmise testid seisab seisab varustatud kaasaegse automatiseeritud tehnoloogiliste juhtimissüsteemidega.

50. Mootori testimise käigus kasutatakse automatiseeritud teavet ja mõõtesüsteemi, mis koosneb kolmest arvutist ühendatud üheks kohalikuks võrguks. Testijad kontrollivad mootori ja plakatite süsteemide parameetreid ainult arvuti lugemise järgi. Reaalajas katsetulemusi töödeldakse. Kogu teave tehtud testide kohta salvestatakse arvuti andmebaasis.

51. Kokkupandud mootorit testitakse vastavalt tehnoloogiale. Protsess võib võtta mitu päeva, mille järel mootor on lahti võtnud, pestakse, pestakse defekt.

52. Kogu teave tehtud testide kohta töödeldakse ja väljastatakse protokollide, graafikute, tabelite, nii elektrooniliselt kui ka paberil.

54. Testitöökoja välimus: Kui testide Hum ärkasid kogu linnaosa, nüüd ei ole heli tungib välja.

55. Pood number 40 - koht, kust kõik UMPO tooted saadetakse kliendile. Kuid mitte ainult - toodete, koondnäitajate, sisendjuhtimise, säilitamise, pakendi lõplik vastuvõtmine toimub siin.

56. Mootori al-31f saadetakse pakendile.

57. Mootor ootab puhas pakend pakkepaberi ja polüetüleeni kihid, kuid see ei ole kõik.

58. Mootorid paigutatakse spetsiaalsesse konteinerisse, mis on mõeldud neile, mis on märgitud sõltuvalt tooteliigist. Pärast paketti, see on lõpetatud kaasasoleva tehnilise dokumentatsiooni: passid, valemid jne

59. Mootori tegevuses!

Tänan Pressiteenuse OJSC UMPO, eriti Ekaterina Kosh aidates luua aruande!

Kõikide fotode kasutamisega seotud küsimuste puhul kirjutage e-kirjale.