Teave oma kätega laevamudelite ehitamise kohta. Laeva modelleerimine. kirjandust. noor modellidisainer. Laeva nikerdamine puidust

(Lühiülevaade purjepaadimudelite ehitamisel valmistatud masinad ja seadmed)

Selle ülevaate eesmärk on koondada kasutusmugavuse huvides erinevatesse foorumite lõimedesse postitatud teave masinate ja seadmete kohta, mille valmistasin purjekamudelite ehitamise käigus.

1. osa

Elling

Elling on mõeldud kuni 1 meetri pikkuste kokkupandavate hoonete ehitamiseks, samuti mistahes konstruktsiooniga hoonete kinnitamiseks. Disain võimaldab kiilu ja raamide usaldusväärset ja täpset fikseerimist kere kokkupanemise, selle plaadistuse ja osade kerele paigaldamise käigus.
Elling koosneb alusest (lamineeritud parkettlaud 1000x380x14mm), millele on paigaldatud:

Juhised kiilu kinnitamiseks (alumiiniumnurk 40x20x2 mm) koos raamide piludega (pilud tehakse konkreetse mudeli jaoks) - fotod 1-2;
- kujulised juhikud, mida mööda liigub raamide paigaldamise ajal kelk (10 mm vineer, vormitud ribad) reguleeritava kõrgusega 4 mm duralumiiniumplaadiga, mis asub kiilu suhtes täisnurga all (raamide paigaldamiseks ja kinnitamiseks) - fotod 3-5;
- külgpostid (20mm laud) piki kiilu ja sellega risti liikumise võimalusega (kere kinnitamiseks) - foto 6;
- paralleelklambrid (tamm 20mm).

Foto 1 Foto 2

Foto 3 Foto 4

Foto 5 Foto 6

Foto 7 Foto 8

Foto 9

Ketassaed

Foto 10 Foto 11

Foto 12 Foto 13

Foto 14 Foto 15

Foto 16 Foto 17

Omatehtud ketassaagide (omatehtud “minitehas” õhukeste plankude ja spooni jaoks, FET PROXXON paksustele kuni 20 mm ja MJ10200J Feida kuni 40 mm paksustele) kasutamisel jõudsin järeldusele, et oli vaja ehitada ketassaag, millel poleks võimalusel loetletud ühikutes puudusi ( disainifunktsioonid, mis mõnikord oluliselt raskendab operatsiooni; lõikamise täpsuse tagamiseks kulutatud aeg ja pingutus; suur müra jne).

Eelkõige on FET ketassael väga kehv saelehe kinnituskoht - kuuskantpeaga M4 kinnituskruvi on pidevalt nii kinni kiilunud, et pidin pead juba kaks korda maha lõikama, muidu ei saanud tera eemaldada ( sama puudust märkisid ka teised modelleerijad). See FET-i puudus sai suures osas ületatud, asendades survepesuri ja mainitud kruvi teise, 10-pesalise mutrivõtme peaga kruviga (foto 19-20).

Foto 19 Foto 20

Esialgsed ideed uue ringkirja ehitamiseks olid järgmised:

Peamine saagimisvahemik on puit paksusega 0,5–20 mm;
- saagimise täpsus 0,1mm;
- saagimine erinevate nurkade all;
- laua kõrguse reguleerimine;
- saelehe usaldusväärne kinnituskoht ja vahetamise lihtsus;
- võimsusreserv, välistades (vähendades) mootori ülekuumenemist pikaajalisel töötamisel;
- müra vähendamine.

Suure hulga tööstuslike ja omatehtud ringkirjade kirjelduste vaatamise ja analüüsimise tulemusena jõudsin fotodel 21-24 näidatud kujunduse loomiseni.

Foto 21 Foto 22

Foto 23 Foto 24

Otseajamit realiseeriv spindlikoost on valmistatud modelleerija Boris B poolt välja töötatud jooniste järgi. Võrreldes originaaljoonistega on ühenduspoolte läbimõõtu vähendatud 6 mm võrra, et need ei ulatuks ääriku mõõtmetest välja. Boris B ringkirja kirjelduse leiate siit: http://www.shipmodeling.ru/phpbb/viewtopic.php?f=10&t=1421&start=465. Otseajamil on minu arvates rihmülekande ees mitmeid vaieldamatuid eeliseid - see vähendab võimsuskadu, lihtsustab lõikeosa kokkupanekut ja reguleerimist ning on ka palju vähem mürarikas kui muud ketassaagides kasutatavad tüübid. ajamid.

Ringikujuline mootor kasutab 370-vatist mootorit (omadused on näidatud fotol 25) veepumbast. Ajami osad on näidatud fotol 26. Fotol 27 on kujutatud vorm, milles siduripoolte ristikujuline tihend valmistati silikoonist. Fotol 28 on näha lauale kinnitamise ja peatuse (juhendi) liigutamise üksikasjad. Kasutatakse 12 mm läbimõõduga mitmekäivitusega keermega kruvipaari, mille üks pööre tagab kelgu sujuva liikumise 12 mm piirdega mööda lauda. Spindli koostu materjal on St 45, detailid laua külge kinnitamiseks D16T sulamist, paksusega 15 mm, 16x20 mm sektsiooniga stopper (juhik) on D16T, vankrilukk D16T, M6-luku kruvi on valmistatud St. 45-st, luku telg on hõbeterasest läbimõõduga 6 mm. Mootor toetub 10 mm paksustele kummitihenditele, kummitihendid on paigaldatud ka alusjalgadele, nende kinnitustele alusele ja mootori kinnituspoltide alla. Fotodel 29-30 on näidatud spindlisõlme kinnitus mootori ja aluse külge. Ääriku kinnituspost (keskne) 200x105x8 mm valmistatud D16T-st, ääriku kinnituskruvid M8, vahepost - 24 mm vineer (liimitud 2x12 mm), külgpostid - 12 mm vineer, kinnitusnurgad - 2 mm teras, M5 kruvid.

Foto 25 Foto 26

Foto 27 Foto 28

Foto 29 Foto 30

Fotodel 31 - 32 on kujutatud lõikeosa, mille külge saab hõlpsasti kinnitada erineva suuruse ja kujundusega saelaudu, olenevalt oma vajadustest (näiteks pinnale fikseeritud stopperiga restide tegemiseks jne). Siin on näidatud ka saelehed läbimõõduga 63, 80 ja 115 mm (peamised kasutamiseks mõeldud suurused). Üldiselt on disain mõeldud maksimaalse läbimõõduga 160 mm ketaste kasutamiseks. Fotol 33 on näha saelaua kujundus: laud ise on 380x330x5mm D16T-st, tagumisel osal D16T-st nurk on juhikuks tagumise peatusosa liigutamiseks ja kinnitamiseks, küljel D16T-st nurk. on protraktori liigutamiseks (kaldus lõikamine). Laud pöörleb 6 mm läbimõõduga terasteljel, mille otsad on kinnitatud vertikaalsetele teraspostidele (nurkadele) paksusega 3 mm.

Üsna ootamatult nägin ühes ajalehekioskis Deagostini kirjastuse järgmise projekti "Suured purjelaevad" esimest numbrit (nagu selgus - televisioonis laialdaselt reklaamitud!). Kõigile pakuti ehitust sees (tähelepanu!) - kaks aastatühe kuulsa purjelaeva - galeoni "San Giovanni Batista" - üsna usaldusväärne koopia.

Asjaolu, et selle ajakirja päris esimene reklaamnumber koos tulevase modelli PÄRIS osade päris esialgse komplektiga mulle silma jäi, tundus Dreamerile omamoodi hea endena.Kuigi ausalt öeldes isegi soovitatav müügihind. esimene number, korrutatuna 100-ga, kas ma ei tundunud liiga tagasihoidlikuna... Aga kurbadest asjadest ärme räägi!

Vaatamata sellele, et õnneliku (või äkki saatusliku?) ostu kohast minu majani on paarsada meetrit, pole see tee kunagi nii pikk tundunud! Mu hing oli sõna otseses mõttes lõhkemas soovist pakk avada, sisse vaadata ja mis kõige tähtsam – kokku panema hakata!!! Ilmselt andis tunda “teatud arvu” PÄRIS purjejahtide ehitamine, millest projekti külastajad teatasid. PhotoDreamStudio saab seda saiti lugeda. Siia postitan materjali, mis on seotud selle minu uue hobiga - laevamudelismiga.

Muide, teel koju, nagu hiljem selgus, tekkis mul väga imeline idee - koos päris purjeka mudeli kokkupanemisega teha sellest arvutis “virtuaalne” koopia.

Niisiis, esimene osade komplekt on lahti pakitud, KÕIGE ÜKSIKASJALIKUD, uhkete värvifotodega illustreeritud montaažijuhised läbi uuritud...

Enne liimimise alustamist mõõdeti kõik kaasasolevad osad hoolikalt läbi ja skaneeriti kolmemõõtmelises arvutigraafika programmis 3D Max järgnevaks modelleerimiseks. Ma ei tea, kuidas kõik edaspidi õnnestub, aga praegu kavatsen arvutis täpselt reprodutseerida kõik osad, millest mudel kokku on pandud - sh kere konstruktsioonielemendid, liistud külgede vooderdamiseks, purjedetailid jne. .

Ajakirja "Suured purjekad" neljandas numbris ette nähtud tööde lõpetamisel omandas lõplik kavand enam-vähem "külalistele näidatava" välimuse – hakkas tekkima idee kui mitte välimusest, siis vähemalt sellest. tulevase laeva mõõtmed. Renderdatud pildi ekspressiivsusele aitasid kaasa ka ühendus 3D Maxiga” kuulsast DreamScape'i pistikprogrammist ja esimesed sammud detailide tekstureerimisel.

Kõik need reaal- ja arvutilaevaehituse heitkonnad ei jäänud märkamata ka minu õpilastele Lastekunstikoolis nr 2, kus ma arvutigraafikat õpetan. Soov midagi taolist 3D-vormingus modelleerida on haaranud mõne ilmselt kõige haprama lapse meele! Pidin kiiremas korras Internetist leidma enam-vähem arusaadavad laevade joonised (ei saa oodata kaks aastat, kuni kõik San Giovanni Batista detailid on ostetud ja skaneeritud?!)

Selle tulemusena pandi virtuaalsetele ellingudele maha mitu purjelaeva, eriti üks Christopher Columbuse "kolmainsustest" - karavell "Pinta" ning kuulsa korsaari ja navigaatori Francis Drake'i lipulaev - galeoon "Golden Hind" .

Tuleb märkida, et juba idee luua purjeka kolmemõõtmeline mudel osutus metoodiliselt väga kasulikuks. Laeva objektivormide mitmekesisus avab laiad võimalused erinevate modelleerimistehnikate valdamisel. Ja koos tekstureerimisega, luues realistliku keskkonna - vee ja taeva, võime julgelt öelda, et purjekas on peaaegu ideaalne haridusprojekt 3D arvutigraafika jaoks!

Ülekaalukalt suurim väljakutse oli vooderdamine. Suhteliselt lühikese aja jooksul prooviti mitut alternatiivset võimalust, kuni valik langes optimaalsele, nagu mulle tundub, töömahukuse ja töökindluse kombinatsiooni seisukohalt. välimus: iga raami külgpinnale asetatakse "voodrilaudade" sektsioonid. Seejärel ühendatakse kõik ühele “tahvlile” kuuluvad splainid (Attach) ja nende alusel ehitatakse kolmemõõtmeline pind (muutjad Cross Section ja siis Surface). Pärast materjalide määramist on vaja täiendavat koordinaatide viidet kasutatud tekstuurikaartidele (UVW Mapping).

Loomulikult ei pretendeeri ükski siin esitatud piltidest kunstilisele kvaliteedile ega isegi täielikkusele. Kõik see on tööprotsess, mis ikka ja jälle kestab...

Kuna reaalsele mudelile lisati komplekti osi, hakkas järk-järgult ilmnema vajadus montaažiprotsessi mugavaks korraldamiseks. Eelkõige on üsna ilmne, et raamide paigaldamine kiilule on kõige parem teha mingisugusel ellingul - nn. töölaud. Rõõmuga märgin, et minu iseseisvalt välja mõeldud stendikujundus osutus praktiliselt kaksikuks teisele numbrile lisatud purjeka kokkupanemise õppefilmis näidatust! See on väike asi, aga see on tore!

Teel õnnestus valida värvilt ja tüübilt sobivad värvi- ja lakimaterjalid. Nüüd lihvitakse kõik osad, nagu juhendis kirjeldatud, enne kokkupanekut hoolikalt peene liivapaberiga, toonitakse erinevat värvi peitsiga ("tamm" - raamide jaoks ja "mänd" - tekkide jaoks, mis pärast põrandakatte liimimist alates 5 mm peeneima spooni ribad, kaetakse kaks korda kunstilise akrüüllakiga.). Poolteist kuud on seljataga...

Suure rõõmuga ja isegi (ei varja!) uhkusega avaldan selle kompositsiooni eile sõna otseses mõttes "küpsetatuna" laevaehituse teemal. Autor on üks Lastekunstikooli nr 2 õpilastest Ilja Lušnikov.

Muide, Ilja tuli meie arvutiklassi 2010. aasta jaanuari keskel ja enne seda polnud ta üldse 3D-graafikat õppinud. Need on meie Kunstikooli õpilased!

Nostalgia... Ma ei varja, et ennekõike ajendas mind “San Giovanni Batista” mudelit kokku panema nostalgia nende aegade järele, mil minu tutvustus purjemaailma alles algas. Ja meie esimene perejaht oli trimaraan "Allegro" - ümberehitatud sõudepaat "Mullet", mis on stabiilsuse tagamiseks varustatud vahtujukitega sissetõmmatavate taladega ja kahe sprindipurjega.

Alferi ettepanekul ehitasin mina, kes ma polnud kunagi midagi raskemat kui dessantlaev üles võtnud, suhteliselt lühikese aja jooksul täiesti mugava ja merekindla kompromissi Theophilus North, mis põhines ajakirjast Boats and Yachts võetud kavandil.

Töötasime Alferiga tol ajal samas organisatsioonis. Kuid ka enne seda KamAZi peaarhitekti osakonnas, kust nad lahkusid peaaegu samal ajal, kuid erinevatel põhjustel. Ja me kohtusime taas Klubis noor tehnik KamAZ, kus Alfer lõi fenomeni, mis oli igas mõttes kõige huvitavam – laste ja noorte laevatehase. Noh, teie alandlik sulane "kessae mürina saatel kõrvalkontorist" õpetas koolilastele disaini põhitõdesid. Ja eelkõige õpetas ta ka üsna huvitavat autorikursust “paberist ja papist küljendamine”, mis põhines peamiselt erinevate puslede valmistamisel.

Illustratsiooniks ütlen, et viienda ja kuuenda klassi õpilaste lõputööks pärast teise õppeaasta lõppu oli TEGELIK Rubiku kuubiku mudel, mis koosnes eranditult paberist ja liimist! Ja lisaks olid veel purjejahtide mastaapsed mudelid (kuidas me ilma nendeta elada saime?!), Nikolai Ostrovski tank Tšelnõi kooli muuseumi jaoks, igasugused dekoratiivkompositsioonid, koodlukuga kastid jne. peal. Tõesti, paberi võimalused on lõputud, nagu nägin veel Sverdlovski Arhitektuuriinstituudis õppides.

Ja saatuse tahtel oli nii, et kui Alfer Yagudin paar aastat hiljem klubist lahkus, oli täiesti loogiline, et astusin tema asemele ja jätkasin tema alustatud tööd. Lisaks kasvasid mu “mõistatajad” kuidagi ootamatult suureks ja selle asemel, et paberist paate ja saladustega kaste valmistada, hakkasid nad tõsiselt mõtlema Kama lõpututele avarustele...

Ja nii panime juba järgmisel aastal ohutult ja suure käraga vette 25/12 elumaja kolmandale korrusele, kus tegutses Noorteklubi, oma 6-meetrise ristluskatamaraani, mille kõik kereosad valmistati võtmed kätte põhimõttel. asusid sel ajal KamAZ-i seadmed...

Terve suve käisime mitmepäevastel matkadel, kogesime torme, kannatasime tuulevaikuses tüdimust, parandasime pärast ootamatuid rikkeid “lennult”, ujusime, kirusime halva ilmaga külmast hambaid... Aga see on hoopis teine ​​lugu ...

Kevade esimesel päeval on tuju ausalt öeldes purjekas. Ses mõttes, et juba praegu on veenvalt tunda, et järgmine navigatsioon on kohe-kohe käes... Ja seetõttu otsustasin projekti külastajatele heameelt teha (või vastupidi!) PhotoDreamStudio lugu sellest, kuidas ma disainisin ja ehitasin oma trimaraani "Pun".

Esiteks väike teooria.

Iga paadiehitaja teab, et paadi ehitamisel kasutatakse kahte tüüpi jooniseid: teoreetilisi ja konstruktsioonilisi. Teoreetiline kirjeldab korpuse välisgeomeetriat. Selleks tõmmatakse kogu paadi pikkuses võrdsete intervallidega kujuteldavad (ja seetõttu ka teoreetilisteks nimetatud) lõigud, mida nimetatakse vahekaugusteks, ning nendel lõikudel antakse kõikidele kerejoontele koordinaadid – kõrgus nn. Peamine horisontaaltasapind (OP) ja poollaiuskraad - kaugus kesksest diameetrilisest tasapinnast (DP). Kõik need numbrid on koondatud ühte Plasma Ordinate Tabelisse, mis on anuma tegeliku konstruktsiooni aluseks.

Ja siis algab lõbu! Laeva tegelike raamide, vaheseinte ja tegelikult ka kõigi konstruktsioonielementide paigutamise suhtes kehtivad reeglina erinevad "välised nõuded", peamiselt merekõlblikkuse, tugevuse, üldise paigutuse, varustuse põhielementide paigutuse tagamise ülesanded, ergonoomika jne. Ja seetõttu tekib probleem kereosa täpsete mõõtmete saamisel mitte kohas, kus mõni teoreetiline raam läbib, vaid näiteks 200 millimeetrit sellest tagapool.

Selleks kasutavad “kõigi aegade ja rahvaste” laevaehitajad nn väljakut – joonist laevast LOODUSE suuruses või äärmisel juhul väga suures mõõtkavas. Sellele tõmmatakse kõigepealt painduvate liistude ja muude seadmete abil kõik teoreetilise joonise jooned ning seejärel võetakse võimalikult täpselt mõõtmed kohtades, kuhu on paigaldatud tõelised raamid. Kui plaanite ehitada näiteks 9-meetrist kruiisijahti ja projekteerimiseks on teil isegi krigiseval südamel tavalise paneelkõrghoone "saal" teie majapidamises vabaks jäetud, siis see meetod on lihtsalt teie jaoks loodud! Shyutka.

Noh, läks nende ridade autor, kes ei olnud siis mitte unistaja, vaid kõige lihtsam nõukogude unistaja, kuna tal polnud Internetist aimugi ja arvutite kohta teadis isegi ainult seda, et need on “väga suured”, läks, nagu ASUTAJA pärandas. , teistele moodi.Süvenesin kirjandusse, taaselustasin kunagi omandatud päris tugeva matemaatikahariduse (öeldakse, et see oli üks liidu parimaid) (omal ajal oli mul võimalus õppida veidi KOMPLEKSI sõjaväes kool...) ning selle tulemusena näitas seda kogu maailmale ja avaldas isegi varem ajakirjas "Boats and Yachts" mainitud meetodit väikelaevade kerede kujundamiseks, mis põhineb Lagrange'i interpolatsioonipolünoomil. ( Saalis on viieminutiline vaikne paus. Kõik tõusevad püsti...)

Ma ei tüüta lugejat igavate detailidega. Märgin ainult, et kõigi joonte sujuvus ilma kohalike kõrvalekalleteta (ja jaoks sõidu kvaliteet anumat (see on üks peamisi nõudeid) kontrollitakse minu meetodis tuletisinstrumentide uurimise kaudu. Lisaks võimaldab meetod arvutada raami mõõtmete muutusi, võttes arvesse selle materjali paksust, millest see valmistatakse, see tähendab, et lisada projekti kohe nn. malku. Rakendasin seda meetodit tavalises kalkulaatoris. Muide, ajakirja toimetajate arvamus oli, et vaatamata uudsusele ja originaalsusele on selle praktiline rakendamine arvutuste suure keerukuse tõttu keeruline. Saatuse iroonia on see, et väljaande valmimise ajal soetasin üsna ootamatult tollal populaarse programmeeritava kalkulaatori ja tänu sellele hakkas laevakere täielik arvutamine mõistlike vahedega aega võtma vaid mõne tunni! Aga see oli HILJEM... Aga pole vaja oma ajast ees olla, see on kõik!

Kõik, kes meie “professionaalide meeskonda” nägid, ütlesid mulle üksmeelselt: see idee on määratud läbikukkumisele, sest “lasteaiaga jahte ei ehitata!” Selle peale vastasin: "Ehitan perele jahti ja seetõttu teen seda koos perega. Oluline on protsess ise, et teeme seda KOOS." Kellel oli õigus - otsustage ise!

Ja selle ploki lõpus, mis osutus ka veidi nostalgiliseks, avaldan mitu arvutipilti, et anda aimu, mida me "ehitasime ja ehitasime ja lõpuks ehitasime!"

Viimane siin esitatud piltidest kuulub "uude" aega - eelmisel päeval, Khudozhka tundides, uurisime lastega DreamScape'i koos kõige sellega, mida see tähendab ...

Noh, neile, kellele arvuti-virtuaalsed pildid muljet ei avalda, soovitan külastada meie veebisaidi galeriid, mis on pühendatud meie PÄRIS jahil PÄRIS piltidele!

Kõigepealt õnnitleme kõiki projekti külastajaid PhotoDreamStudio Head 8. märtsi! Sel kevadpäeval soovin teile õnne, ilu ja kõike head!

7. numbri ootuses tehti laevade modelleerimistööd peamiselt virtuaalruumis. Päris sobitamiseks valmistati töötav alus ja jätkati teki tekstureerimist.

Pärast mitmeid katseid, mida professionaalsed laevamodelleerid selle mudeli kokkupanemisele pühendatud foorumil mõnevõrra ebaõnnestunuks pidasid, töötati välja lõplik (loodetavasti!) tekipõrandate versioon ja tõlgiti see 3D-vormingusse.

Tekitöö langes kokku virtuaalse laevaehituse ministeeriumi komisjoni külastusega meie laevatehasesse. Jalutasime ringi ja ronisime igale poole...

Ülevaatuse lühitulemused:
1. Konstruktsiooni mastaap on muljetavaldav.
2. Ohutusrikkumisi ei tuvastatud. Peaaegu.

Pärast esitatud piltide arutamist mainitud foorumis viidi loodud mudelisse suuremahulised kohandused. Põhiline lähtekoht oli see, et nagu teadlikest ringkondadest teada sai, valmistatakse meie purjelaeva makett mõõtkavas 1:50 tegeliku laeva suhtes.

Allolevatel piltidel on Kollase kiivriga meest ja ehitusplatsi ennast moodsa mitmekorruselise maja taustal kujutatud suhtelistes suurustes, mis on enam-vähem lähedased tegelikkusele.

Ja päris mudeli kokkupanemisel hakkasid ilmnema esimesed probleemid. KOOS suur üllatus ja pettumusega avastasin tõsiseid lahknevusi järgmise kaadripartii suurustes, eriti "tantsivad" tugevalt teki all olevate talade tasemed. Vaatamata Kirjastaja korduvale kinnitusele tehakse edasised laevaehitustööd kõige aktiivsemalt viilide, rauasaagide ja muude puusepatööriistade kasutamisega. Ja seda eeldusel, et kõik kaasasolevad osad on disainitud arvutis ja lõigatud laseriga! Neetud kõrgtehnoloogia...

7. numbris ettenähtud tööd lõpetati hilisõhtul. Surevate tulekahjude valguses toimus traditsiooniline “mälu” pildistamine.

Ka virtuaalehitaja ei paistnud oma lõpliku pildiga silma...

Ootame 8. numbrit!

. (Lihtsast keerukani). -M.: "Kristall", 1998. - 208 lk.

Olen koostanud lühikese fotoreportaaži laeva kere plaadistuse kohta. Selles artiklis on fotod 1772. aastal ehitatud laeva Resolution mudelist, mis on üks kapten Cooki laevadest, mis osales tema teisel ja kolmandal ekspeditsioonil. Mudeli mõõtkava 1:48. Märkate, et selle mudeli raam ei ole kindel, kuna see on täielikult kaetud, välja arvatud väike ala teki küljel. Kere plaadistuse põhimõtted on olenemata raami konstruktsioonist samad. Kuid pidevat pinda, mille moodustavad tihedalt üksteisega külgnevad raamid, on lihtsam katta.

Riis. 1. Raami kujundus.

Katteprotsessi esimene samm on geoliinide määratlemine. Täismahuliste laevade ehitamise praktika selles etapis hõlmab laevakere jagamist puidust liistude abil võrdseteks osadeks. Mudelite ehitamisel soovitatakse sageli kasutada ka märgistusribasid. Kuid minu arvates saab geojooni määrata musta niidi abil, mis on kinnitatud lahjendatud PVA tilkadega.
Fotol on esimesena paigaldatud Maine Welsi samet, mis määrab kere alumise osa voodri ülemise piiri. Siin on keha alumine osa jagatud neljaks tsooniks. Iga tsoon koosneb ( sel juhul) viiest ümbrisrihmast.
Jagan ristlõike ümbermõõdu (raami külje pikkus kiilust kuni paigaldatud sametini) märgistatud paberiribade abil neljaks võrdseks osaks. Nii määran katte ligikaudsed geojooned. Järgmine samm on keermete reguleerimine nii, et geojoone kõverad paistaksid mitme erineva nurga alt vaadates sirged.
Selle konkreetse kere puhul, millel on nüri vööri, sirutan kaks kadurihma kaugele ette, mis on paigaldatud otse Main Welsi velhout'i alla. Tagumises osas pole hoolika planeerimise korral kaotuse paigaldamine vajalik. Enamikul keredel on üks vöörihm ja üks ahtris. Kaotatud rihmasid on kahte tüüpi: ühel juhul ühinevad kaks vööd üheks või kolm kaheks; teises on see vastupidi: üks vöö laieneb kaheks, kaks kolmeks.

Riis. 2. Kaotatud vööde näited:
a) vibu: kaks ühes;
b) vibu: kolm kuni kaks;
c) ahtrisse: üks kuni kaks;
d) ahtris: kaks kuni kolm

Tihti saab hoolikalt planeerides vältida ahtri külge kinnitatud kulurihma paigaldamist.
Pöörake tähelepanu Maine Welsi ahtri otsa all olevale ülemisele vööle (vt joonis 1). Kruvi välisnurga kolmnurkse ava katmiseks peate paigaldama väikese lati või kaks tükki. Need sektsioonid paigaldatakse paralleelselt kere alumise osa nahaga.
Järgmine foto näitab mudeli teist vaadet geojoonte määratlemise etapis. Siin on siiski vaja teha vööri keermete väiksemaid kohandusi. Ükski kõõl ei tohi kitseneda varre keele suunas rohkem kui poole võrra selle suurimast laiusest. Kõige ülemisse tsooni on plaanis paigaldada kadurihmad, mis aitavad seda probleemi vältida.

Riis. 3. Mudeli vaade geojoonte määramise etapis.

Alloleval fotol on kaks esimest paigaldatud ja tüüblitega kinnitatud tsooni. Selle foto eesmärk on demonstreerida esimese (kiilule kõige lähema) keele ja soonega vöö vööriotsa. Seda ei tohiks kanda varre keelde, vaid ainult kiilu keelde – see on algajate tavaline viga.

Riis. 4. Esimesed kaks neljast tsoonist, paigaldatud ja kinnitatud tüüblitega.

Kui sulundrihm on seatud liiga kõrgele, tõmbuvad ülejäänud liistude otsad kokku ja jäävad liiga kitsaks, vastasel juhul on vööris vaja liiga palju rihmasid.
Olete juba aru saanud, et tegelikult tuleb igale siinile anda sobiv kuju, kuna seda ei saa oma servale painutada. Serva painutamine tähendab liistude põiksuunalist painutamist. Kui proovite seda teha, tõuseb liistude üks serv raamidest kõrgemale ja te ei saa seda naelutada, selle serv selles kohas ulatub ülejäänutest kõrgemale. Selle vältimiseks on vaja iga lati jaoks varustada mall. See on mallide abil liistude kuju määramise protsessi jada.

Esimene samm on kleepida lindi abil mööda eelmist vööd paksust papist riba. Järgmiseks kasutan lukuga baleriini kompassi (pilt üleval). Nõel sisestatakse vastasotsaga ja pliiats teritatakse väga järsult. Määrake vajalik kompassi lahendus ja tõmmake nõela vastasots piki vöö serva. Saadud joon vastab uue lati külgneva serva kujule.

Riis. 5. Liistude kuju määramine kompassi abil.

Miks see nii raske on? Fakt on see, et te ei saa lükata papiriba juba liimitud riba alla, et selle profiil eemaldada. Seetõttu tuleb riba asetada mitte trimmiriba alla, vaid selle lähedusse ja kopeerida kompassi abil selle profiil kartongile.

Järgmisena asetage papiriba lõikepinnale ja ajage väga terav tera piki pliiatsijoont. Seda saab teha käsitsi või (väga ettevaatlikult!) kasutades juhendina sobivaid mustreid.

Riis. 6. Lõika mallil oleva siini serv välja.

Nüüd saate kartongist välja lõigatud malli abil kontuuri liistude toorikule üle kanda. Nii saame uue siini ühe serva täpse profiili.

Riis. 7. Selle rööpa laiuse määramine selle erinevates punktides.

Järgmine samm on selle rööpa laiuse määramine selle erinevates punktides.
Võtke uus pappriba ja kinnitage see, nagu on näidatud ülaltoodud fotol. Märkige kaugus eelmisest vööst selle ümbrispiirkonna keermeeni, millega töötate. Nüüd asetage see riba paberile, mis on tähistatud keskelt kiirgavate joontega (foto allpool). Fotol on esimene vöö viiest sellesse piirkonda juba paigaldatud, seega tuleb ülejäänud ruumi paigutada veel neli rihma. Liigutage riba, kuni otsa ja märgi vahele jääb neli tühikut. Märkige need intervallid papitükile. Sisuliselt oleme jaganud märgitud segmendi neljaks võrdseks osaks. Mitte rohkem.

Riis. 8. Asetage see riba paberile, millele on märgitud keskelt kiirgavad jooned.

Kandke riba uuesti raami pinnale. Nüüd näete, kuidas selle tsooni neli ülejäänud vööd paiknevad.

Märgistatud riba abil saate üle kanda uue lati laiuse sel hetkel toorikule, mille märgite alloleval joonisel näidatud viisil. Korrake seda protseduuri kogu plaadi pikkuses nii mitu korda kui vaja.

Riis. 9. Viige uue siini laius selles punktis toorikule.

Nüüd saab punkte ühendada mustriga, et lõpetada riba piirjoon, mida mööda seda saab lõigata:

Riis. 10. Punkte saab ühendada mustri abil.

Näete kahte ühesugust liistu: alumine on hoolikalt auru abil soovitud kujundiks vormitud. Rööpa saab painutada kahes tasapinnas, kuid mitte kolmes tasapinnas. Pange tähele, et reguleeritav serv lõigatakse peaaegu mööda tõmmatud joont ja "kaug" serv lõigatakse varuga 0,5–0,8 mm, jättes võimaluse siini reguleerida.

Riis. 11. Kaks ühesugust liist: alumisele antakse auru abil ettevaatlikult soovitud kuju.

Riis. 12. Rööp liimitakse kohale.

Sellel fotol on liistu põkkserv lihvitud, keele sisse minev ots viltu lõigatud ja liist paika liimitud. Kui hammas on hoolikalt ette valmistatud, pole sellele survet vaja ja klambrite kasutamine pole vajalik. Pange tähele tagumise otsa alla liimitud väikest liist. See toetab selle vöö järgnevaid liiste, kuna ots on raamide vahel. Kui raamid moodustavad pideva pinna, ei ole sellised meetmed vajalikud.

Riis. 13. Vöö on juba valmis.

Sellel fotol on vöö juba valmis. Kui kõik lintliistud on paigas, kantakse teatud ajavahemike järel uuesti laiusemärgid ja lint lihvitakse soovitud laiuseni. Vööd ahtrist ja vöörist kontrollides ilmneb igasugune "lainelisus", mille saab eemaldada enne järgmise vöö paigaldamist.

Riis. 14. Laienevad vöörihmad.

Sellel ahtri fotol on näha laienenud vöörihmad. Kadude paigaldamine pole vajalik. Alumised viis akordi on kinnitatud tüüblitega ja kordavad täpselt tõelise laeva plaatimisrihmasid.

Katte varajane etapp. Valminud on keele ja soone akord ning neli akordi, mis moodustavad esimese kattevööndi.

Veel üks foto plangutamise hilisemast etapist. Avad kiilus on tugikruvide jaoks.

Mõnel inimesel on kummaline, kuid väga tähelepanuväärne ja värvikas hobi. Seda nimetatakse puidust laevamudelite kokkupanemiseks. Mida on nii ilusa asja tegemiseks vaja? Puidust mudeli loomine pole nii lihtne. Sellest artiklist saate teada, kuidas seda oma kätega puidust luua. Teeme ka lühikese ekskursiooni ajalukku.

Francis Drake

Paljud ajaloohuvilised teavad "raudse piraadi" nime; tema kodumaa oli Inglismaa. Temast sai purjelaeva kapten vaid 16-aastaselt. Algul oli ta laevapreester ja seejärel lihtne meremees. Kuid tema kuulsus kasvas plahvatuslikult, kui temast sai vapper ja väga hirmuäratav piraat. 16. sajandil tegi ta päris palju reise ja võttis osa arvestatavast hulgast lahingutest.

Kuldne Hind

Saatuse koidikul saabus tema kinnistule mitu purjelaeva. Tema peamine lipulaev oli Pelican. See laev oli viietekiline, kolmemastiline laev. Pardal oli 20 suurtükiväerelva. Igasugused merelood räägivad harva, et laeva, millel on juba nimi, saab ümber nimetada, kuid just Pelicaniga juhtus saatuse tahtel selline lugu. 1578. aastal muutis Francis Drake selle laeva nimeks "Golden Hind" (vene keeles kõlab see nimi nagu "Golden Hind"). Just selle teise nime all kirjutati ta sädelevate kuldsete tähtedega meresõitjate maailmaajalukku. Francis Drake sooritas sellel päris mitu hingematvat tegu, millest hiljem räägiti ajaloo- ja seiklusraamatutes.

Just sellised imelised laevad panevad paljud inimesed oma kätega puidust laevamudeleid kokku panema. Internetist võib sageli leida paljude sarnaste kujundustega jooniseid. Nii et ammusest navigatsiooniajaloost inspireerituna õpime sellest artiklist teavet selle kohta, kuidas midagi sarnast teha.

DIY puidust laevamudel: algusest vikerkaarehorisontideni

Tegelikult koosneb modelleerimise ajalugu mitmest etapist. Pealegi on kõik need etapid seotud mitme tunnusega. Miniatuursel laevaehituse entusiastil võib olla vaja saadaolevaid materjale muutma. Samuti on oluline laiendada modelleerimisobjektide valikut. Kui see on piisavalt arenenud, võib sellel olla mudelite masstootmine. Järgmine etapp on pinginäituse modelleerimise arendamine nendest komplektidest, mis tal juba on. Seejärel võib see areneda üksikute segmentide moodustumiseni. See võib olla ükskõik milline - alates laevamudelitest ja lihast kuni üksikute mootorrataste, veoautode ja ka kõikvõimalike muude autode koopiateni.

DIY puidust laevamudelid: joonised, juhised, tööriistad

Noh, alustame sellise laeva loomisega. Kokkupandavate puidust laevamudelite nikerdamine pole just kõige lihtsam ülesanne. Selleks vajate palju tööriistu. Nende hulgas on: nuga, peitel, vasar, klots (ja vajadusel saag), õhuke riie, superliim, pikk puidust nael, köis, puur. Lisaks sellele on teil vaja veel kahte väga olulist parameetrit. Esiteks on käes aeg ja teiseks on puidust kokkupandavaid laevamudeleid loovate inimeste oluline omadus kannatlikkus.

Laeva nikerdamine puidust

Kõigepealt peate töötama peitliga. Peaksite kõik viilima ja eemaldama vanad lameda peaga poldid. See ei võta teil palju aega – vaid kaks minutit. Selle kahe minutiga saab eeltöödeldud plokist hiljem paat. Nüüd peate ploki puhastama. Peaksite koore hoolikalt maha kraapima. Hoidke plokki ennast otse tööriista poole. Võtame oma väikelaevamudelite eeskujuks tüüpprojekti, mille ehitame alloleva põhimõtte järgi. Võtke pliiats ja visandage plokile esialgne visand. Pärast seda töödeldakse plokki terava noaga. Tera enda kalle peaks olema umbes 10 kraadise nurga all. Hööveldamisel pidage meeles, et see pole just kõige lihtsam töö, seega olge kannatlik. Te ei tohiks unustada, et kui teete mingil põhjusel vea, on kõike üsna raske parandada. Eemaldage laastud kihthaaval, samal ajal kui peaksite proovima algset plokki võimalikult sujuvalt töödelda. On oluline, et ülemine ja alumine osa oleksid paralleelsed.

Pange tähele, et te ei pea laaste üldse ära viskama. Fakt on see, et põhimõtteliselt saab seda kasutada lisamaterjalina multšina.

Laeva esiosa ja külgede nikerdamine

Noh, nüüd peame joonistama esiosa, põhja ja ka tagakülje. Lõikame need välja täpselt samamoodi nagu ülal. Need osad on vaja ühtlustada. Laeva vööri kättesaamiseks tuleb tükk eest ära saagida. Pärast seda tuleks lõige noaga ümardada. Kui teete nina, proovige noa tera ennast tagasi kallutada. See peaks olema suunatud ahtri poole.

Aukude puurimine ja hilisem seadmete paigaldamine

Teil peaks olema mitu torni. Seetõttu puurige mitu auku; need peaksid olema pisut suuremad kui talad ise. On oluline, et auke ei oleks liiga palju. Vastasel juhul võite lõhkeda. Ja prao tõttu, nagu me teame, võib juhtuda tõsine katastroof - leke. Ärge kasutage liimi! Kui teete seda, on edasine töö palju raskem.

Purjede paigaldamine mudelile

Esiteks otsustage, mitu paneeli soovite oma viimasel laeval olla. Võtame tingimuseks, et esimese ja teise masti jaoks on meil neli paneeli ning viimasele kolm. Pärast seda võtke mitu puidust torni ja lõigake need. Lõika kangas trapetsikujuliseks. Seejärel hakake neid kokku liimima. Tee purjede okstele sälgud, kinnita iga haru vastava sälguga. Seejärel liimi servade keskosa purjedele. Korrake sama kõigi mastide puhul. Parim on, kui ehitate kõigepealt tagumise masti, seejärel keskmise ja seejärel vööri.

Nüüd alustame ülemise lendpurje paigaldamist. Lõika kangast välja tuulelohe kuju. Võtke niit ja kinnitage see paneeli vastasnurka. Jätke mõlema külje otsad kõikide nurkade jaoks. Liimige väike tükk niiti paadi ülaosale. See peaks olema veidi kõrgem kui paadi enda vöör. Mõõtke vastasnurgast kuni esimasti purje alumise haru keskpaigani. Seejärel lõigake ära mõõdetud niit ja liimige ots sobivasse kohta.

Mõlemal küljel peaksite jätma paar niiti. Tõmmake need tagasi ja liimige need otse paadi sisse. Seejärel saate liigse köie ära lõigata. Looge ja kinnitage tagapaneel samal viisil. See tuleks kinnitada tagumise purje tagaküljele. Mõõtke, lõigake ja veenduge, et see sobiks kahe sakiga. Seejärel liimige need nurkadesse.

Noh, nüüd olete õppinud, kuidas teha lihtsaid puidust laevamudeleid. Ja kuigi selles artiklis kirjeldatakse kõike ainult üldiselt, loodame, et see aitab teid teie tulevasel "laevaehitaja" karjääril. Kui teid see muidugi huvitab. Uskuge mind, see on väärt tegevus!