Kuidas toiduveokit avada? Kuidas avada toidukäru? Kliirens toiduveok
Furgoon isepannkookidega, Vene armee ratastel asuv söögikoht ja Donald Trumpi “mõttetu võileivaga” toidukäru ... Need ja muud näited ebatavalistest mobiilse kiirtoidukaubanduse tüüpidest ja neid ei loe ainult portaali “1000 ideed” materjalist.
Ratastega söögikohtade loomiseks on palju ideid. Peab vaid ütlema, et moodsate toiduveokite esimesed eelkäijad ilmusid USA-s 19. sajandil. Algajale ettevõtjale midagi uut välja pakkuda on üsna keeruline, kuid ühe või mitme kiibi laenamine - palun. Sellesse kollektsiooni on portaal 1000 Ideed kogunud 35 näidet ebatavalistest toidukärudest ja muud tüüpi toidust juhitavast tänavakaubandusest.
Oscar Mayeri võitjamobiil
Kuumkoerte edasimüüja Oskar Mayeri nimeline ime Winnermobile. Esimene selline auto valmistati USA-s 1936. aastal brändi asutajate, vendade Mayerite, eritellimusel. Winnermobile juhte kutsuti hot dogideks ning nende saabumine oli kohalikele ja lastele eriti meeldiv. Tähelepanu sellele rataste imele pole ameeriklaste seas siiani lakanud: USA linnade „võitjad” lahkuvad täna.
Kohvikute transport
Seda mobiilset söögikohta nimetatakse Space Shuttle Cafeks. Selle ajalugu algas 1970. aastatel, kui kalifornlane otsustas kasutada osa kasutusest kõrvaldatud Douglas DC-3 Ameerika transpordilennuki keredest ja kleepida see koolibussi. Edaspidi muudeti söökla välimust mitu korda, kuni viimased omanikud otsustasid kosmosesüstikul peatuda.
"Soovimatute" loomade köök
See Amsterdami toiduveok on kuulus mitte oma välimuse, vaid selle poolest, et müüb. Selles saate osta loomade roogasid, mille liha inimene sööb kas harva või saadab isegi prügikasti. Menüüst leiate tuvide rulle, poni burgereid, aga ka hanede, papagoide, ronkade ja näriliste roogasid.
Mootorsaani söökla
See mootorsaan leiutati kuuma burrito kohaletoimetamiseks Kalifornia suusakeskuse Mammoth Mountaini nõlvadele, tänu millele said suusatajad mäest alla minnes suurepärase võimaluse lõunasööki guugeldada.
Kolmekorruseline jalgrattarestoran
Vietnami inseneri meistriteos on Hanoist pärit kolmekorruseline Ta Di Oto restoraniratas. See on keevitatud metalltorude ehitusega rikša. Esimesel korrusel on köök, teisel korrusel on baar - kolmandal - restoran ja loenguala.
Ratastega toidupood
Rollin Grocer on liikuv toidupood Missouris Kansas Citys. Vaatamata asjaolule, et linnas kasvab äriosa, puuduvad kesklinnas toidupoed. Seest leiate kõike, mis tavapoes toimub, alustades puu- ja köögiviljadest ja lõpetades konserveerimisega, töötab tõstuk peamiselt madala sissetulekuga kodanikele, kes ei saa endale lubada regulaarset supermarketites poodlemist.
Burger mobiilne
See mobiilne burger on pargitud Wesport Flea Market Bar & Grilli vastas. Idee selle loomiseks pakkus välja ettevõtte omanik, kes “pingutas” oma ideega ühte kunstnikku, kellega ta kohtus New Yorgis. Hommikul Keskpargist läbi joostes jälgis ta taimetoitu müüvat omapärase disainiga autot, mille järel otsustas, et selline idee sobib ideaalselt lihapalliks.
Martini van
Autost pole vaja müüa kiirtoitu, kohvi, pitsa või jogurtit. Näiteks halli hane nimega kaubikut kasutavad omanikud näiteks ... martinibaarina. Sees on ümberkujundatud Citroen H kaubik vaid luksus: marmorist baarileti katted, sepistatud ja metallist liitmikud, klaasist vitriinkapid.
Sealiha veoauto
See Seattle'is asuv Maximus Minimuse nimeline toiduveok teenib raha iga ilmaga ja selle omanik, nagu ameeriklased ütlevad, suudab iga päev “peekoni koju tuua”, mis sõna otseses mõttes tähendab “peekoni koju toomine”, see tähendab, et teenida elatist ja pakkuda perele. Selle põhjuseks on muidugi veoki ebaharilik ja pisut jube sigavorm. Toiduautod-siga ei kauple muide mitte ainult sealiha, vaid ka kanavõileibadega.
Pommitaja stiilis kaubik
Toiduautod Gastro Bomber tegutseb USA linnas Dallases. Selle disain on valmistatud II maailmasõja pommitajate stiilis. Tundub, et agressiivne hambuline välimus ja veoki taga olevad augud teevad ostjale selgeks, et kaubik pole olnud ühes jamas, vaid tulnud neist hästi välja. Menüü sisaldab suupisteid nagu kartulipüree lihaga ja erinevat tüüpi pirukaid.
Suurjalg Skoda jäätisega
See on maailma suurim jäätise kaubik Skodast. Lastele ei saa seda parameetriteks nimetada: kasv on üle 6 meetri, kaal - üle 5 tonni. Jäätisevalmistajaga akna juurde jõudmiseks ja oma portsjoni saamiseks peab laps ronima astmelauale. Muide, enimmüüdud delikatessil on ka muljetavaldavad mõõtmed.
Õllebaar
Õllebaar - sõiduk, mis on eriti populaarne Saksamaal, kuid mida tänapäeval leitakse teistes maailma riikides. Seda saab rentida ja rattaga linnas ringi sõita õllega ja sõprade seltsis. Tavaliselt on õlleratas varustatud istmetega 10-16 inimesele, õllejaotur, õllevaad ja ... kaine autojuht.
Steampunk treiler
Selle steampunk kiirtoidu treileri ehitas Artisan Cake Company. Võite küsida: mis mõte on sellist stiili luua? Jah, mitte midagi. Tähendus on just nendes väga vasemehhanismides ja torudes, mis loovad steampunk aura. Peaasi, nagu öeldakse, on see, et idee tähelepanu köidab.
Tähe kiirtoit
See USA-s Fayetteville'is asuv toiduveok põhineb Tähesõdadel. Siin saate maitsta temaatilisi suupisteid filmile meelepäraste nimede all. Näiteks kuklit juustu, peekoni, kalkuni ja kurkide ning küüslauguga, mida nimetatakse Chewbaccaks. Veok ise on Grillenium Falconi paroodia. Meenutagem, et üks Tähesõdade peamisi väljamõeldud kosmoselaevu kandis nime Millennium Falcon - "Millennium Falcon".
Toiduauto veoauto banaanide juustuburgeritega
Teie ratastega söökla populaarseks muutmiseks pole vaja investeerida sadu tuhandeid dollareid. "Miks mitte lahjendada menüüd millegi ebahariliku, näiteks banaani-juustuburgeriga," otsustas see Florida härrasmees. Oma toiduveokist nimega Tropical Point müüb ta Brasiilia kiirtoitu ning mingil põhjusel naudib selline eksootiline koostisosa nagu praetud banaanid ja burgerid nendega kohalikke elanikke.
Õpilaste toidukäru
Gryph "N" Grille toidukäru eripära on see, et see on mõeldud õpilaste toiteks. Veok on Ontarios asuva Guelphi ülikooli käsutuses. Õpilastele pakutakse mitte ainult taskukohast toitu, vaid ka võimalust selle eest õpilaskaardiga maksta. Lisaks tavapärasele teenistusele asutuse seintes osaleb fudrak ülikooliüritustel, et tudengid ei jääks nälga. Õpilastoiduautodest kaubelda ei ole kiirtoit, vaid ainult tervislik toit.
Kahekorruseline restoran
Selle asutuse eripärad ratastel on palja silmaga nähtavad. Esiteks on see kahekorruseline buss. Ja teiseks on see kahekorruseline bussirestoran. Ta ilmus Los Angeleses kahe sõbraga ettevõtjate Travis Schmidti ja Jason Freemani idee põhjal. Vanast bussist otsustasid nad luua maailma eri rahvaste haute köögi instituudi, kus oleks suurepärased toidud ja ülakorrusel asuv söögituba.
Trumpi naughty võileivad
Oregoni Portlandi presidendivalimiste kampaania ajal töötas toiduainete veoauto, mis jagas "tuhmi Trumpi võileibu". Donald Trumpi BS-i nimelise institutsiooni töötajad jagasid eriliigipakendites viit tüüpi võileibu koos ebapiisavamate presidendikandidaadi tsitaatidega, mille kommentaarid osutasid tema avaldustes faktivigu. Iga võileiva tüübi nimi oli Trumpile omistatud eriline müüt. Justkui vihjates miljardäri olekule, ei tormanud loojad haagise kujundusele ja panid sissepääsu ette punase vaiba. Lisaks võttis uksehoidja kõigepealt vastu kliendi tellimuse, mis seejärel edastati kokale.
India päritolu Taco toiduveok
Seattle'i väljalõige Rezsi toidukäru idee kuulub Mark McConnellile ja tema väljavalitule Cecilia Ricardile. Marki inspiratsioon tuli siis, kui ta hakkas Seattle'i restoranides otsima oma kööki ega leidnud seda. Pärast seda ilmus linna autentselt maalitud kaubik, kus müüdi põliselanike taco.
Izh-keg
See Moskvas nähtud puidust tünnile häälestatud vana Izh on küll ratastel söögikoht, nii ebaharilik, et oleks viga seda meie materjalis mainimata jätta. Nii ebaharilikul viisil otsustasid ühe pealinna restorani omanikud meelitada inimesi oma asutusesse õlut ja grillima.
Selle kaubiku Pancake Selfie Express nime kandva ainulaadsus seisneb selles, et see müüb oma klientide portreedega pannkooke. Klient on sunnitud ise kiirelt pilti tegema ja seejärel jäljendab tarkvara, millega veok on varustatud, tema näo pannkoogile. Kaubikul pole konkreetset elamisluba, loojad otsustasid kõigepealt korraldada ringreisi Ameerika linnades nagu Austin, Dallas, Los Angeles ja San Francisco.
Mobiilne pitsabaar
Kuulus ratastega pitsabaar on San Franciscost pärit Del Popolo mobiilne pagariäri. Selle meistriteose loomiseks tegi omanik John Darcy koostööd nelja disaineriga ja kulutas umbes 180 tuhat dollarit. Selle sees on tõeline puupliit klassikalise Napoli pitsa keetmiseks. Samal ajal saavad kliendid protsessi jälgida läbipaistva klaasi kaudu.
Fugutrak
Pufferkala on Jaapani delikatess, mille ebaõige keetmine võib lõppeda surmaga. Paljudes riikides peab selle kala müümiseks olema spetsiaalne litsents. Kui olete aga Bostoni elanik ja olete valmis oma eluga riskima otse tänaval, on Fugu veoauto mõeldud just teile.
Tänud kaubik
Toitlustusettevõtte jaoks on parem reklaamida kui positiivseid klientide ülevaateid. Ja ratastega söögikohad pole erand. See kaubik, mida nimetatakse Giovanni valgete krevettide veoautoks, ei erine pikka aega teistest Hawaii krevettide suupistetest. Siis otsustas üks rahulolev klient jätta pardal positiivse ülevaatega sõnumi. Ja käivitas sellega keti: sellest ajast alates hakati toidukäru seinu regulaarselt tänuga kirjutama.
Vegan toiduveok
Toiduauto Randy Radistil pole asjata, et selle pardal on redise pilt. Nendest kaubikutest saavad ostjad osta värsketest köögiviljadest erakordselt tervislikku toitu - rämpstoitu pole. Vegan-kaubiku kodumaa on Laureni maakond Virginias, USA-s.
Imetav kaubik
Milck Truck Wagoni lõid Ameerika kunstnik ja ema Jill Miller. Ta juhtis tähelepanu asjaolule, et imetavatel emadel ei olnud sageli piisavalt ruumi lapse üksinda toitmiseks. Siis ostis naine vana kaubiku, paigaldas selle uuesti ja asetas katusele tohutu kunstliku rinna. Ameerika Pittsburghi linnas hakkas ringi sõitma silmatorkav vagun, pakkudes naistele tasuta kohta oma laste imetamiseks.
Provokatiivne kiirtoit
See Los Angelesest pärit toiduveok on kogu Ameerikas tuntud oma igava nime poolest. Selle nimi on Eggslut - nimi ühendab sõna “munad” ja sõna “hoor”. Asutus ise pakub klientidele peamiselt hommikueine roogasid.
Kõige väiksem toidukäru
Selle nutika mobiilipõhise väikelapse nimega The Verts Kebap leiutasid kaks Saksa õpilast - Dominic Staffn ja Michael Haye. Austinis Texase ülikoolis õppivad tudengid otsustasid ameeriklasi üllatada saksa tehnikaga. Kuidagi õnnestus neil ära mahutada nutikülmik, kraanikauss ja ahi. Kõik see mahtus väikesesse autosse ainult kokkupandud kujul - restorani korrektseks toimimiseks on vajalik ka telk. Restoran on spetsialiseerunud Türgi köögile: kebabid ja shawarma, mis on Saksamaal väga populaarsed.
Õhusõiduk
Selle kaubiku lõi Prantsuse lennufirma Air France ja see töötas Manhattanil vaid 5 päeva, pakkudes kõigile tasuta sööki. Reeglina meeldib paljudele reisijatele lennukites pakutavate toitude kvaliteedi üle kaevata, mistõttu otsustas Air France end kõige paremasse valgusesse seada. Nii sisaldas menüü näiteks suitsulõhe ja krevettide roogasid ning kaks õnnelikku said lisaks maitsvale toidule lennupiletid Pariisi.
Elektriline kolmerattaline ratas
Kolmerattalise jalgratta E-Tuk Vendo töötas välja spetsiaalselt toitlustamiseks Hollandi ettevõte Tuk Tuk Factory. See töötab elektrienergiaga, ilma et seda laadiks, suudab sõita kuni 60 km. Samal ajal tegid tegijad kolmerattalise jalgratta piisavalt võimsaks, et taluda külmiku toimimist. Tänavakaubanduse mugavuse tagamiseks on E-Tuk Vendo varustatud kokkuklapitava laua ja hingega aknaga, mis avaneb väljapoole.
Ökotoidu veoauto
Teine näide elektrimootoriga ratastega sööklast on Greg Alden Steel sõiduk, mida nimetatakse Philly Greens. Valmistati Polarise gemi baasil roheline veoauto. Maksimaalne kiirus on 40 km / h, ilma toidukäru laadimata võib see venida 50 km-ni. Philly Greens mitte ainult ei kasuta keskkonnasõbralikke energiaallikaid, vaid selle omanik müüb ka ainult orgaanilisi hooajalisi toite ilma GMOdeta.
Peugeot'i suupistebaar ratastel
Prantsuse ettevõttel Peugeot on oma ideed selle kohta, milline peaks välja nägema tõeline linna toiduveok. Le Bistro Du Lion on elegantne ratastel asuv restoran, kus on täielikult varustatud köök, koht DJ-le ja kohvimasin treileris. Muu hulgas ei jäta kaubik ise jäätmeid, kuna see on varustatud taaskasutusvahenditega.
Vene armee toiduveokid
Üks põhjus, miks Vene armee üle uhkust tunda, on armee toiduveokite olemasolu. Selliseid autosid saate tavaliselt suurematel üritustel kaubamärgi Voentorg all näha. Näiteks märgati seda sõjaväe vormiriietuses nägusat meest Alabinos tankibiatlonil.
Koerte toiduveok
Venemaa jaoks võib see tunduda üllatav, kuid välismaal võib leida mitte ainult inimeste, vaid ka koerte toiduveokeid. Näiteks see kaubik nimega Milo's Kitchen, mis tuuritas Ameerika Ühendriikide linnades, pakkus meie väiksematele vendadele proovida kana lihapulle, grillitud burgereid, loomalihavorste ja palju muud.
Kiirtoidu järgimine
Närimiskummi reklaamimiseks tuli Dentyne välja ebahariliku reklaamiga. Rõhutamaks, et närimiskummi tuleb pärast iga sööki närida, otsustas Dentyone valmistada oma kaubamärgiga kaubiku, mis järgnes üle riigi toiduveokile ja peatus igas peatuses. Kampaania otsustati nimetada #FollowFood - see tähendab "Toidu jälgimine".
Loometehnika "1000 ideed sotsiaalsete võrgustike jaoks"
Skhodnyak
Leva on ülbe ja Tolyan lisab alati “yo”. Me pole kunagi teineteist näinud, suhtleme ainult SMS-i ja telefoni teel. Kuid tulevaste kaasosalistena meeldivad nad mulle juba. Nagu minu potentsiaalsed rakukaaslased - ka mitte midagi. Tõenäoliselt ei satu meid vangi, kuid on tore mõelda homsele väljasõidule Banksy või kunstirühma "War" trikkiks. Kuigi kavatseme müüa ainult toidukärude burgereid, on Moskva standardite kohaselt meie plaanid ebaseaduslikud.
Moskvas on toiduveoki hankimine ja selles töötamine, seaduste järgimine, nagu kassi saamine ja selle kohe kastreerimine. See tähendab peamise äravõtmist. Ja toiduveoki puhul on peamine võimalus vabalt liikuda, ilma et oleksite seotud kindla kohaga ja jälgiksite oma publikut mööda linna. Hommikul andke kodanikule metroo ääres tass kohvi, pärastlõunal sööge lõunat kaubanduskeskuses, õhtul - korjake mürarikkal tänaval. See ei tööta meie jaoks niimoodi. Sellegipoolest suureneb kaubikute arv: eelmise aasta City Food Marketis 6 auto vastu oli 20 osalejat toidutranspordi festivalil, mis toimus sel aastal esimest korda Moskvas (korraldajate sõnul oli 50 taotlust). See tähendab, et kaubikute omanikud on jõudnud kokkuleppele, et nende kallid sädelevate külgede ja möirgavate mootoritega köögid pole muud kui telgid ratastel. Kuid mitte kõik.
Kõik sai alguse sellest, kui toimetajale levitati kuulujuttu kesklinnas ebaseaduslikult kaupleva toiduveoauto kohta. Paari tunni pärast jäi mulje, nagu oleksime jõudnud politsei sagedusse. Teda nähti seal, seal ja ka siin. "Ta on valge". "Ta on punane". "See müüb burgereid." "Nad toidavad veganit." Tunnistused ei koondu, kuid otsimine jätkub. Kolm päeva hiljem tuleb mulle posti teel number: „Kontaktisik on Tolyan”. Minu ülesanne on helistada ja küsida ebaseaduslikku väljumist selle toiduveokiga. Mida ma peaksin ütlema? Kuidas usaldust luua? Ma muretsen - ma pole kunagi varem kurjategijatega läbirääkimisi pidanud. Ma helistan. Ma seletan. Vastuseks kuulen:
Kas on olemas meditsiiniline raamat?
Ee Seal on.
Märkus: seadus ja tänavatoit
Kõik sai alguse 1992. aastal, kui Venemaa president Boriss Jeltsin allkirjastas dekreedi „Kaubanduse vabaduse kohta” ja lubas sellega kellelgi ükskõik mida ükskõik kus müüa. Keelati ainult riigitegevuste ja administratsioonide hoonetega külgnevad teed, metroojaamad ja territooriumid. Hiina mängulennukid lendasid Moskvasse. Neil aastatel sarnanes Lubjanka väljak Marki platvormiga. Jah, ja ka kõik muud valdkonnad. Püüdes leevendada pärast seitsekümmend aastat kestnud nõukogude võimu tõsiselt puhkenud ettevõtluse lõhna, hakati kaubanduseeskirju pisut karmistama. Pärast seda on meil kontseptuaalselt laaditud tänavakaubanduse valdkonna õigusaktid ja rikkalikud kogemused kõigist võimalikest piirangutest möödahiilimisel. Niisiis, niipea kui võimud telgid keelasid, seisid kõik kioskid telliste peal, mille külge rattad olid kinnitatud. Niipea kui mittestatsionaarsed vormid keelati, keerati kõigi haagiste rattad vastupidi.
Toiduautod kohanduvad ka tänapäevase reaalsusega, kuid mitte füüsiliselt, vaid juriidiliselt: tänapäeval õnnestub neil eksisteerida võimalikult seaduslikult, kasutades seaduse mitmetähenduslikke sõnastusi: nad osalevad turgudel, tegutsevad toitlustusteenustena, rendivad eraterritooriume - ning kaubanduskeskused armastavad toidukärusid kõige rohkem. Näiteks Mega, mis ajakohastab oma toidukohti ja kutsub toiduainete kaubikuid selles osalema. Kõige kuulsamad Moskvas poolelioleva ebaseadusliku kaubanduse korraldajate seas on kaks prantslast, kes mitu aastat tagasi pidasid Ulitsa 1905 goda metroo lähedal mobiilset pannkooki: küpsetasid ja andsid annetuste eest pannkooke, et keegi ei kurdaks arstiraamatu, kauplemisloa ja kõigi muude dokumentide puudumise üle mida Jonathanil ja Vincentil polnud. Selle tulemusel külastasid nad seda saiti endiselt, kuid varsti pärast seda hakkasid nad Sergei Kapkovi isiklikul kutsel jagama oma pannkooke Ermitaaži aias.
Šaraban
Toiduauto omanik Leva on sündinud Magadanis ja enne siin Moskvas toidu kallal töötamist õnnestus tal töötada Ühendriikides restoranis, kus burgereid pakutakse 15 sekundiga. Tema peamine kohustus oli keedetud kiirtoit mähkida ja kotti panna. Hiljuti lahkus Leva fotograafiaga seotud ettevõttest ja ostis kaubiku, et muuta see reisiautoks ja minna esmalt paariks kuuks Karjalasse. Toiduauto ise on 1996. aasta mahtuniversaal, millele anti tegelikult teine \u200b\u200belu. “Ta elas üle pea kokkupõrke, vahetades käigukasti ja mootori. Kui ma teda liikluspolitseis registreerisin, küsisid nad minult: "Miks te seda vajate, mees?"
Plaanid on muutunud. Ilmus elukaaslane, kes andis raha masina ümberehitamiseks: aeg oli ebastabiilne - ja ta otsustas investeerida rubla. Peugeot Boxer muudeti Valgevenes toiduveokiks. “Auto ise maksis umbes pool miljonit, töö - palju kallim. Kõige raskem on kere tugevdamine pärast seda, kui aknad on toidukärus tehtud, see tähendab, et tegelikult eemaldavad need kandekonstruktsiooni olulised elemendid. Mehaanikud nimetavad jäikuste lisamise protseduuri "kiropraktikuks". Nii Valgevenes kui ka Ukrainas on lubatud kaubikutega kaubelda, nad tembeldavad neid seal kümnete kaupa, nii et nad teavad, kui lahe on seda kõike teha. Kaks kuud tagasi asusime tööle - käime festivalidel ja eraüritustel. Registreerisime üksikettevõtja, meil on ladu, köök, palgatöölised, hanked, aruandlus, dokumentatsioon. Ilmunud on kokk Dima, kes töötab Lavkalavka osariigis Ostozhenka ja seadistab kogu köögi. See on tegelikult palju tööd: neli tundi kauplemiseks peate ettevalmistamiseks kulutama kümme kuni kaksteist tundi. "
Kui teil on toiduveoauto, siis miks linna sõita ja illegaalselt kaubelda? Kuidas on? Mõni teist ütleb: "Lähme kesklinna!" - Ja sulle meeldib see lihtsalt lõbusõiduks?
Jah, just nii juhtub. Mõnikord on meil isegi pärast üritusi tooteid alles ja lähme neid müüma. Ja mõnikord reisime reede õhtul või nädalavahetustel linna oma huvides. Kaks korda olime Pokrovkas, siis seisime Chistye Prudy juures. Pokrovkas müües oli üks meie pessimistlikest tuttavatest, kes lülitas sisse stopperi ja iga poole tunni tagant, mida me võisime hoida, hüüdis midagi sellist: “Kolm ja kakskümmend minutit-minut-ut!” Selle tagajärjel seisime seal mõnda aega, kuid mingil hetkel tuli politseinik üles ja ütles: “Tere, kes siin vastutab? Tule kaasa. " Ma ütlesin talle: "Võib-olla võileib?" Ja ta ütles mulle: "Ei, ei, lähme, lähme." Ja nad hakkasid mind veenma lahkuma heal moel, et mitte otsida seiklusi minu perse. Nad ei võtnud raha. Andsin neile koola ja võileiva. Ja ta ütles: "Noh, las ma lähen sinuga kaasa." Ma lihtsalt mõtlesin, mida nad ütlevad. Ja ma arvan, et nad lihtsalt ei teadnud, mida öelda. Nad täitsid oma ülesande ja on õnnelikud, võtavad mõne toidukäruga kutti ja viivad ta kuhugi ... ”
Märge. Toiduautod: mida sõita
Mis puutub alternatiividesse, siis teeb seda kolmerattaline vankri Sanlunche. See on laialt levinud Shanghais, kus migrandid, kes ei tõmba kallist ruumide renti, kasutavad seda raha teenimiseks. Nad müüvad sanlunchega tänavatoite ja politsei vastu huvi korral saavad nad kiiresti nurga taha sõita. Selle idee valis välja Austria projekt Dong Dong. Kaks tüdrukut ehitasid oma sanlunche Hiina toidu müümiseks - nagu austus kõigi väljarändajate jaoks. Nad kasutavad liikuvust mitte selleks, et politseist eemale joosta, vaid hõivata ka kõige kitsamad kõnniteed ja muud kohad, millele linnas on autoga raske ligi pääseda. Näiteid tuleks võtta ka Istanbulist, kus tänavatoit on maamärk ja kogemused selles valdkonnas on tohutud. Seal on muu hulgas ratastel sageli klaashaagisid: midagi toiduveoki ja kioski vahel. Nendest müüvad nad tavaliselt rahvusroogi pilafi - riisi aurutatud sarapuupähklitega, kuid võite müüa ka traditsioonilist vene putru. Ja ärge unustage UAZ-452, mida rahvapäraselt nimetatakse "pätsiks" - ainuüksi see annab sellele Nõukogude autotööstuse tõelise toidukäru. Nii et taga on ahi, selle küljel on kloostri küpsetamise märk ja keegi ei julge kahelda teie kavatsuste õigsuses.
Mandruha
Moskva ringteel - ebareaalne arv liikluspolitsei ametikohti. Arvan, et ükski neist ei viita sellele, et me transpordime kange 120 veini jaoks ja võib-olla ei kavatse me neid Tverskajal müüa. Ümberringi on pidulikud trikoloorid. Ma kujutan ette, et meie kohal lendab lipp, ilmselgelt piraatlipp. Kuid isegi kui meil oleks lipp, lehvitaks see vaevu märgatavalt - me sõidame kohutavalt aeglaselt. “Teil ei ole õigust liikuda toidukilega voolukiirusega, te olete sellest alati aeglasem,” ütleb Leva, “see pole manööverdatav ja peaks minema nurkadesse kiirusega 40 km / h. Kiiremini mitte mingil juhul. Muidu lendavad salongi ümber 25-kilogrammine grill, toiduküttekehad, titaanid ja katlad. Isegi noad põrkavad magnetite küljest lahti. Ja muidugi peavad külmkapi uksed olema lukustatud. ”
Kohapeal kohtub meiega Tolya - endine ajakirjanik ja PR-spetsialist, kes tegeleb toiduveoauto väljatöötamisega - teda grillitakse täna. Neid tervitavad ka need, kes loevad meie Facebooki käikudest. Jaguari veenmiseks parkige ideaalsest kohast akna lähedale, venitage juhe toidukäru külge, lülitage elekter sisse, kinnitage kaablikandur, korraldage toidukäru sees olev tööruum, korraldage toorikud, korraldage toorikud, segage kaste, mõne minutiga. Pidulik hetk - kuidas kell seitse õhtul avasime toiduainete veoauto akna - on viimane asi, mida mäletan selgelt poole kaheteistkümne ajal. Seisan montaažil: kuklipõhi, peedikaste, kurk, salat, kapsas, sibulakotlet, jälle kaste, kuklit peal, pakki, annan. Tol õhtul küpsetasime ja müüsime umbes sada burgerit. Sõbrad tulid, välismaalased vaatasid sisse küsimusega, kui tihti me siin oleme. Keegi küsis, kas meil on litsents, ja ma küsisin õudusega külmana: "Kumb?" "Suurepärane vastus!" See kestis kogu õhtu. Nad tulid baarist vastas - “Kõik teie sõbrad”, alguses olid nad nördinud ja ütlesid midagi äravõetud publiku kohta, siis tundusid, et nad hakkasid meiega sisemiselt leppima ja tellisid burgeri. Hüppasime David Bowie alla nii, et toiduauto sõitis kohale. Väike Gnezdnikovsky sumistas tol õhtul Nikolskaja tänavat 2000ndate alguses ja Budapestis Kozitsky Lane. Kuid mõnikord hüüdis keegi: "Politsei!" - ja see muutis ärevaks. Mis juhtuks, kui meid siia tabataks? Toiduauto on seaduse auk. Ma tean, et advokaadid valmistavad toiduautole ette petmislehte: mida vastata juhuks, kui politseil on küsimusi. Olen kindel, et pärast mittestatsionaarsete kauplemisvõimaluste paigutamist käsitleva 26. dekreedi vastuvõtmist on paljud toiduainete veoautode omanikud hoidnud sellised lendlehed valmis. Resolutsioon ei sisalda otsest mittestatsionaarse ratastega kauplemise keelamist. Kuid seda reguleerivat akti pole olemas. Aga me oleme olemas - kummaline.
Derbanka
Kell pool üks. Sulgege toidukäru. Mitte politsei nõudmisel, vaid sellepärast, et kõik pagaritooted lõppesid. Kremli lähedal viis ja pool tundi kestnud illegaalne kaubandus möödus õiguskaitseorganitele märkamatult. Hoone nurgal lehvib lipp „Head võidupüha!“. Tõepoolest, ma arvan, et see on võit ja ütlen kõigile hüvasti, ütlen:
Alati oleks!
Ja teate, "vastab Leva," olen tegelikult toiduveokite legaliseerimise vastu. " Kas te kujutate ette, millisest rahvamassist nad saavad? Kui palju ruumi kõik need autod linnas võtavad? Õudus! Ja lõpuks tülitsevad kõik omavahel. Ja mis saab toidu kvaliteedist? Ei, meil pole seda üldse vaja.
Kümme tosinat toidupidu sellel hooajal külastamist väärt
Festivali peavoolu kohutav manifest: meistriklassid, kandikud ja stendid igasuguste toitudega, kulinaarsed lahingud, muusika. Osalejate hulgas - palju tähti, nende hulgas Mukhin, Zotov, Berezutsky (Sergei). Sissepääsu jaoks küsivad nad sümboolset 300 rubla, on parem osta pilet ette, et mitte seista reas. Loe lisaks: msk.odaeda.me
Lambada on rõivaturg, kuid siinne toidusektsioon on nii ulatuslik, et selle arv (ja kvaliteet) võib vaielda teiste toidupidude osas. Lisaks tavapärastele osalejatele (No Crepe, Doubleby, Williamsburg / Ferma, Pho, “Söömine seistes” - veidi alla 30) on kohal ka EMAs püsivalt asuva Foody kioski inimesed ning Tochka / Kalashny kaupluse aurupiirangud , 9 ". Rohkem detaile -
See formaat meelitab ennekõike alustavaid ettevõtjaid, kes soovivad turul uut toodet proovida, restoranipidajaid, kes üritavad valitud territooriumi sihtrühma "proovile panna", samuti ettevõtteid, mille eesmärk on toote ja brändi kui terviku tuntuse suurendamine.
Täna on mobiilse tänavatoiduturul kaks suurt tegijat. .
Neid on 5-6 väiksemat, nagu meil, - meie park koosneb ühest toidukärust ja seda teenindavast meeskonnast.
Vajalike investeeringute maht algab miljonist rublast, mille tasuvusaeg on üks kuni kaks aastat.
Projekti edukuse määravad toote komponent, asukoht, meeskond, tootmisosa.
Kirill Kozhevnikov :
Selles segmendis on kõige populaarsemad formaadid kohvimajad ja burger. Selge toode ja seadmed turul on täis. Valisime burgereid, sest me ise armastame neid, lisaks on need väga populaarsed!
Kui soovite, et projekt oleks edukas, peate toiduveokisse investeerimise otsustamisel kõigepealt otsustama, mida te ette valmistate. Seejärel määrake olemasolevate rahaliste ressursside põhjal kindlaks
teile sobivat masina alust ja võtke varustus üles.
Oleg Protopopov :
Praeguseks pole toidukärude formaat äri jaoks huvitav, massiliselt tegutsevad ainult mobiilsed kohvimajad. Ülejäänud projektid kuuluvad kas gastro-entusiastidele või suurtele turuosalistele, kes on otsustanud uut formaati katsetada ootusega, et varem või hiljem võetakse vastu mittestatsionaarse kaubanduse seadus.
Rafael Khabirov:
Toiduauto kui äriettevõte meelitab kohale nii noori gastro-entusiastlikke ettevõtjaid kui ka suuri ettevõtteid, näiteks: Prime Beef, METRO Cash & Carry, Klinsky lihakombinaat, Tatneft.
Esimeste jaoks on see võimalus alustada äri minimaalsete riskide ja üsna madala sisenemislävega - 1,5 kuni 3,5 miljonit rubla - ning garantiiga, et seadmed ise jäävad omandisse ja müümise korral “peksvad” ära suurema osa alustatud investeeringutest. Samuti on oluline minimeerida "halba kohta" investeerimisega seotud riske.
Teiseks on toidukäru reklaamiobjekt, mis võtab osa paljudest üritustest ja võimaldab siseneda uutele turgudele, pakkudes tooteid otse tarbija lauale. Näitena võib tuua toodete müügi suurte linnade suvilakülade lähedal või sees (äärelinnas on see praegu väga asjakohane skeem). Lisaks võimaldavad toiduveokid turgu kui sellist mitmekesistada.
Mis tahes äri edu määratlus on majandusmudeli täpne valearvestus ja kõrge motiveeriv komponent. Ilma pingutusteta saavad projektijuhid loota ainult õnnele.
Miks otsustasite siseneda sellesse turusegmenti? Mis on teie toiduradade eripära? Mille poolest erinete konkurentidest?
Artjom Schukin:
Toiduauto võimaldab olla külalistele lähemal. Oleme valmis nende juurde tulema igal üritusel: korporatiivpidu taigas, piknik kõrbes, festival Mnevnikis. Meie toiduveok on varustatud nii, et suudame hõlpsalt teenindada suurt hulka külalisi seal, kus puuduvad kohvikud ja restoranid.
Nagu üheski meie restoranis, kasutame Moskva talude lähedal ainult jahutatud liha ja köögivilju. Kõik, mida vajame, on elekter ja näljane avalikkus.
Kirill Kozhevnikov :
Mobiilse burgeri idee kuulub mu sõbrale ja kolleegile Vitali Dorokhovile. Ja ärimudel ise kopeeriti lääne mudelitest. Tegelikult kogus Vitaliy esimese veoauto omaenda kätega, tuginedes maailmakogemustele. Selle eripära seisneb ergonoomiliselt sisemuses asetatud heas varustuses. Töötage mugavalt ja mugavalt.
Oleg Protopopov:
Kuna turg muutub kiiresti, katsetame pidevalt erinevaid vorminguid ja müügikanaleid. Erinevalt meie peamistest konkurentidest kiirtoiduturul - McDonald's, Burger King, KFC - nõuab meie formaat suurusjärku vähem elektrienergiat. Teine omadus on see, et asutuse töötaja ja ostja on “samal tasemel”. See on meie klientide jaoks põhimõtteliselt oluline, kuna nad osalevad aktiivselt ettevalmistamisel: nad valivad oma võileiva ja salati koostisosad toodete komplektist, mida nad näevad nende ees jahutatud vitriinis.
Oleme pikka aega otsinud lahendust, mis võimaldaks meil seda ideed mobiilikaubanduses rakendada. Ja lõpuks asusime kokkuleppele šassiiga kaubikute vormingus, mida saab spetsiaalselt soonde sisse tõmmata, nagu lennuk, nii et kaubik maapinnale langetada. Nüüd kinnitasid meie mobiilsete asukohtade kliendiküsitlused, et pole asjata, et pöörasime sellele ülesandele nii palju tähelepanu.
Milliseid autovariante pakub turg burgeri-rattalise korralduse jaoks ja mille valisite? Kui palju raha on vaja toiduveoki ostmiseks? Kas pole parem rentida?
Artjom Schukin:
Kui te ei arvesta toonerite ja haagistega, siis saab toidukäru valmistada igast metallist kerega autost, alustades Fiat Ducato, Peugeot Boxer ja Mercedes 308d, lõpetades Gazi autode, haruldaste LDV Maxsus ja Volkswagen LT31D retromudelitega. Turg on maksimaalselt avatud ja pakkumisi täis: saate ärimudeli testimiseks rentida toidukäru, osta kasutatud, ise valmistada toidukäru või osta ükskõik millise masina baasil valmistoote või osta spetsiaalsel alusel kokkupandud professionaalse. Otsustasime selle ise varustada, et testida turgu minimaalsete riskidega.
Kirill Kozhevnikov :
Toiduautode keskmine hind algab 2,5 miljonist autost koos varustusega. Näiteks oleme nüüd arvutanud veoki Volkswagen Crafteri baasil ja see läheb meile seadmete maksumuse tõttu maksma peaaegu 4,5 miljonit. Üürilepingu osas ei vaataks ma veoautode poole, pole õnnestunud lugusid kuulnud. Kui raha pole piisavalt, on poolhaagis lihtsam osta. Toiduauto veoauto edasise hoolduse kohta ütlen ühte - see on auto koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Rafael Khabirov:
Meie statistika kohaselt tasuvad investeeringud toiduveoki ostmisse ära esimese kuue kuu või aasta jooksul. Tahan juhtida tähelepanu tõsiasjale, et tänapäeval eksisteerivad liisingulaenude programmid võimaldavad teil turul töötada ilma suure algse investeeringuta, samas kui sõiduk ise on garantii.
Liising kui selline põhimõtteliselt ei õigusta ennast mitmel põhjusel - peamiselt seetõttu, et see on ettevõtjale majanduslikult ebasoodne.
Mida sisaldab toiduainete veoauto vajalik komplekt? Kui see pole saladus, siis mis on teie kaubiku täielik komplekt?
Artjom Schukin:
Meie kaubik on varustatud kolme resti, sügava rasva, laudade, külmikute, titaani, kohvimasina ja viilutajaga.
Kirill Kozhevnikov:
Varustuse hulka kuulub grill, praepann, salamandri grill, kohvimasin, toiduküttekeha jne. Ja loomulikult köögikomplekt: noad, kraanikausid, gastronoomianumad, sügavkülmik, salat.
Oleg Protopopov:
Formaalselt ei saa meie kaubikuid nimetada toidukärudeks, need on toiduhaagised. Kuid Venemaal kasutatakse sõna toiduveok tähistamaks nii toidukärusid kui ka toidutreilereid.
Meie kaubikus on jahutatud vitriin, külmik pooltoodete jaoks, kapp küpsetatud leiva hoidmiseks, ahi võileibade röstimiseks ja külmik jookidega.
Milline peaks teie arvates olema toidukäru menüü? Milliseid positsioone teie menüüs esitatakse ja kui sageli sortimenti uuendatakse?
Artjom Schukin:
Menüü peaks olema lühike. Meie arvates on eelistatav üks toode ja selle erinevad võimalused. Seitsmeleheküljelise suure roogadevalikuga restoran pole toidukäru jaoks valik. BB Burgeri põhimenüü on burgerid. Püüame neid muuta mitmekesiseks, sealhulgas ka täitmise kaudu. See võib olla mitte ainult veiseliha kotlet, vaid ka kana ja kala. Pakume friikartuleid nii tavapäraselt kui ka praadi, tursafilee lisamisega. Sel aastal laiendasime salatite rida.
Kirill Kozhevnikov:
Usun, et toidukäru menüüs ei tohiks olla rohkem kui kuus eset. Teie köögi suurus on piiratud. Kas see on lihtsalt burger või midagi muud - otsustate ise.
Meie menüü on stabiilne: kuus burgerit loomalihaga (erineva maitsega) ja kartul. Inimesed armastavad teda.
Lisan, et otsisime Internetist toodete tarnijaid. Valik on kahjuks väike. Kuid tulevikus polnud nendega töötamisel raskusi.
Oleg Protopopov:
Meie toiduveokites on statsionaarse restorani täismenüü. See on meie formaadi tunnusjoon.
Aga mobiilse kauplemispunkti avamiseks lubade saamine? Kuidas on reguleeritud tänavakaubanduskeskuste töö, sealhulgas „ratastelt”? Kuidas marsruuti arendatakse, kaubikute peatuste kohti valitakse? Kas ma saan peatänavatel istuda? Tihti liiguvad ühest kohast teise? Räägi meile massilistel linnaüritustel osalemisest.
Artjom Schukin:
Ametivõimud keelavad Moskva tänavatel kauplemise ilma eriloata. Mittestatsionaarsete kauplemisrajatiste toimimist reguleerivat seadust ei ole veel vastu võetud ja riigiduuma arutab seda.
Kaubanduseks valime linnafestivalid, privaatsed alad, pühad ja turud, toitlustamine.
Kui olete väikeettevõtja, on karistus ebaseadusliku äritegevuse eest väike ja seadustest põgenedes on võimalik asukohta muuta. Kuid see pole enam meie valik.
Kirill Kozhevnikov:
Pidev kolimine ei toimi. Leidke koht, kus kaubelda ja sinna sõita. Peate inimestega tuttavaks saama.
Toitsime õhuväe päeva (õhuvägi), autoheli festivale ja spordiüritusi, töötasime sageli linna pühadel. Muidugi on koht kaubanduses kõige olulisem asi, isegi mobiilis. Seetõttu peate otsima suure hulga inimeste voolu, kuid tõuske üles nii, et linnainimesi ei segataks, muidu tekivad probleemid.
Oleg Protopopov:
Meie frantsiisivõtjad on kaasatud marsruudi väljatöötamisse ja kaubikute peatuste kohtade valimisse.
Rafael Khabirov :
Seaduse järgi on ettevõtja, kellel on toiduainete veoauto, peaaegu alati kohustatud sõlmima rendilepingu (pikaajaline või lühiajaline), näiteks kogu ürituse ajaks. Sel juhul on haagise registreerimine vajalik liikluspolitseis.
Samuti kehtestatakse selliste objektidega kauplemise reeglid sageli kohalikul tasandil. Mõnes Vene Föderatsiooni piirkonnas on juba võimalik kaubelda kõnniteel autopoest. Eelkõige Nižni Novgorodis on see reegel kehtinud alates 2018. aasta novembrist.
Teie prognoos: in mis suunas areneb ratastel toit?
Artjom Schukin:
Segment tervikuna ei arene, olukord püsib sama stabiilsena.
Kui me räägime Moskvast, siis ei mõjuta seda stabiilsust isegi toiduveoautode kaubandust lubava seaduse vastuvõtmine. Mobiilsidepunktide töö on nii rangelt reguleeritud, et see ei lase väikeettevõtjatel sellel turul kohal olla. Seadus luuakse suurtele mängijatele, kes lõpuks hõivavad mobiilikaubanduseks eraldatud alad.
Kui me räägime sellest, kas burgerid “ratastel” konkureerivad klassikalise kiirtoiduga, siis tuleb märkida, et siseruumides kasutatav toit ja käimistoit on kaks erinevat formaati, nagu kohvik ja kohvik. On tõenäoline, et toiduveokid meelitavad mõnda klassikalise kiirtoidu klienti, kuid nende osakaal on tühine.
Kirill Kozhevnikov:
Kui seadusandjad ei pane rattaid rattale, siis olen kindel, et segment kasvab. Meie peamised kliendid on noored ja keskealised. Restoranides käimine on kallis ja inimesed otsivad lihtsat, taskukohast alternatiivi. Liikuvad kohvikud aitavad seda probleemi lahendada. Peaasi, et kvaliteet ei langeks.
Oleg Protopopov:
Konkurents selles segmendis on nüüd minimaalne. Ja turu tulevik sõltub õiguslikust raamistikust. Kuid võime kindlalt öelda, et turul on suur potentsiaal.
Varasuhete komisjoni (KIO) aseesimehe sõnul ei saa linnas üha enam asuvaid toiduveokke paigutada sinna, kuhu nende omanikud soovivad, vaid saavad osaleda mittestatsionaarsete kaubandusobjektide (NTO) paigutamise oksjonil üldiselt põhjustel, ehkki rataste jõupunkti, kuigi selle vastavust tootmise ohutuskriteeriumidele on keerulisem tõestada.
Konkurents oksjonil pole aga hull ja nende võitmiseks on võimalus. "Võib-olla vaatab kunagi ettevõtluse ja tarbijaturu arengu komisjon läbi otsuse nr 1045" Riiklike turismiettevõtete kasutuselevõtu kohta ". Toiduautod saavad kogu maailmas avalikus toitlustamises populaarse nähtusena õiguse sõlmida leping sihipäraselt," lisas Alexander German .
Kuidas toiduveokit avada?
Toiduveok Jackie Chan on mahtuniversaal, mis seisab Emb'i loomeruumi saali kuuluval privaatsel alal. Kanali ümbersõit. Nad valmistavad woks ja töötlevad neid omatehtud limonaadi ja teega. Toiduautode menüüs on viit tüüpi nuudleid: marmorjas veiseliha, sealiha, kana, munade ja tomatitega, vegan, aga ka jookidega. "Sageli on burgerid esindatud toidukärudes, kuid me tahtsime teha midagi põhimõtteliselt teistsugust ja otsustasime seetõttu küpsetada nuudleid hiina keeltega," ütleb Jackie Chani kaasomanik Mihhail Vnebrachnykh. Hiina köögi valmistamise retseptid ilmusid tänu katsetele, raamatutele ja isiklikule toiduvalmistamise kogemusele. Jackie Chani investeeringud moodustasid 550 tuhat rubla omavahendeid. Partnerid maksavad investeeritud raha tagasi enne hooaja lõppu.
Mihhail Extramarital ja Dmitri Golubev on Peterburi Riikliku Kaubandus- ja Majandusülikooli tehnoloogiateaduskonna tudengid. Idee avada toidukäru tuli 2 aastat tagasi, kui sõbrad töötasid ühes baaris kokana. Selle tegemine oli mitu korda odavam kui restorani avamine, ütles Mihhail ebaseaduslik. 60 tuhande partneri eest ostis 1978. aastal toodetud auto. Selle remont, värvimine ja plaatimine viidi Hiinas uuesti läbi. Seadmeid telliti veebipoodidest. Gaasipõletid ja -balloonid, külmikud, woks (traditsioonilised hiina ümarapõhjalised pannid), tehnoloogilised lauad jne maksavad veel 100 tuhat rubla.
Lumiere Hallist renditud 8 m2 suurusel alal tegutseb toiduveok alates juulist. Sõbrad ei osalenud Jackie Chani linna paigutamise oksjonil. “Selliseid oksjone võidavad reeglina suured ettevõtted, meil on liiga vara konkureerida,” selgitab Mihhail Vnebrachnykh. Kuu üür on 15 tuhat rubla. Elektri tagab üürileandja. Veevarustuse pakkumine on üks ärimeeste vigadest. Ostetud auto sisaldab iseenesest ainult 15 liitrit vett ja täielikuks tööks vajab see kuni 100 liitrit päevas.
Keskmine tšekk Jackie Chanis on 300 rubla. “Serveerimine eristab meid konkurentidest: karp nuudleid kaalub 450 g, millest 100 g liha, 150 g nuudleid, ülejäänud on köögiviljad ja kaste,” rõhutab Dmitri Golubev. Soovitud tulu päevas 10 tuhat rubla, praegune - 5 tuhat.
Toiduautode turg
Peterburi toiduveokid võib tinglikult jagada kahte rühma. Esimene on gastro-entusiastide või gastronoomilistel festivalidel regulaarselt osalejate masinad, mille jaoks see on põhitegevus. Teine rühm on restoranide toiduveokid, mida kasutatakse võimalusena tutvustada publikule oma kööki. Esimese grupi esindajaid on Peterburis umbes 30. Gastro-entusiastide tuntud toiduveokite hulgas on BroS BurritoS, “Tõsi”, Metsalaager, “Valgud ja süsivesikud”.
Valkude ja süsivesikute toiduveoauto kaasomaniku ja administraatori Svetlana Malõško sõnul on ettevõte toiduainete veoautode seadusandliku raamistiku puudumise tõttu sunnitud olema praegu hooajaline. Tänaval on ostukeskuse paigaldamine võimalik ainult siis, kui see on määratud konkreetsele aadressile. Seetõttu töötavad toidukärud peamiselt soojal aastaajal, kui peetakse palju tänavaüritusi, üürides ruumi eraaladel (näiteks Jackie Chan) või festivalidel (näiteks valgud ja süsivesikud).
Valige fragment koos veatekstiga ja vajutage Ctrl + Enter
