Strateegilised pommitajad. Venemaa strateegiline lennundus. Kogetud ja realiseerimata projektid

Strateegiline pommitaja- lahinglennuk, mis on võimeline kandma lennurelvi (õhupommid, tiibraketid ja ballistilised raketid), sealhulgas tuumarelvad, mis on ette nähtud pommi- ja/või raketilöögi andmiseks strateegiliselt oluliste sihtmärkide pihta, mis asuvad vaenuliku riigi territooriumil reeglina väljaspool sõjaliste operatsioonide peamised teatrid, eesmärgiga õõnestada selle sõjalist ja tööstuslikku potentsiaali. Erinevalt taktikalistest pommitajatest, mis on mõeldud vaenlase sihtmärkide (mobiilsete ja statsionaarsete seadmete, taktikaliste baaside ja personali) hävitamiseks operatsiooniväljakul, on strateegilistel pommitajatel reeglina:

mandritevaheline lennuulatus, suurenenud lahingukoormus, millel on kõige võimsam kahjustav mõju;
meeskonnale mugavamad elamistingimused, et säilitada oma jõudlus pikal lennul (valves).

Rahuajal on strateegiliste pommitajate poolt kaasaskantavad relvad (eriti tuumaraketid) äärmiselt kohutavad riikide jaoks, kes on potentsiaalsed vastased ja tegelikult peletavad "soojendajaid" ... Strateegilised pommitajad, erinevalt taktikalistest, on mitmekülgsemad, aga ka kallimad, need on on võimeline hävitama tehaseid, elektrijaamu, põhimaanteid, sildu, tamme, olulisi põllumajandusrajatisi, sõjaväerajatisi ja terveid linnu nii operatsioonide toimumiskohas kui ka väljaspool seda, eriti teisel kontinendil. Praegu on selle klassi lahingulennukeid ainult Venemaal ja USA-l.

Kolleegiline YouTube

1 / 5
Tavaliselt nimetatakse pommitajat strateegiliseks ainult siis, kui sellel on mandritevaheline lennukaugus (üle 5000 km) ja ta on võimeline kasutama tuumarelvi. Näiteks sellised lennukid nagu Tu-22M, Tu-16 ja B-47 on võimelised kasutama strateegilisi tuumarelvi, kuid neil puudub mandritevaheline lennuulatus ja seetõttu nimetatakse neid sageli kaugpommitajateks. (Tegelikult on selline termini "kaugmaapommituslennukid" kasutamine vale, kuna sellised pommitajad, millel puudub mandritevaheline lennuulatus, on muidu tehniliselt ka strateegilised pommitajad. Ehk siis mandritevahelised ja nn kaugpommitajad. on midagi muud kui kaks strateegiliste pommitajate alamklassi.)
Kuid ühelt poolt kriteeriumide ebakindluse ja teisest küljest poliitilise keskkonna tõttu võivad mõned riigid nimetada strateegilisteks mitte ainult tehniliselt strateegilisi, vaid ka taktikalisi ja operatiiv-taktikalisi pommitajaid (Xian H-6A – Hiina õhujõud, Vickers). 667 Valiant – Briti õhujõud, Mirage 2000N – Prantsuse õhujõud, FB-111 – USA õhujõud). Viimastel juhtudel on selle põhjuseks sageli tehniliste taktikaliste ja operatiiv-taktikaliste pommitajate kui strateegiliste pommitajate kasutamine (sh plaaniline). Mõnikord on taktikaliste ja operatiiv-taktikaliste pommitajate kasutamine strateegilisena otstarbekas, kui strateegilised sihtmärgid vaenlase territooriumil on taktikalise ja operatiiv-taktikalise löögilennunduse käeulatuses.

Lugu

Strateegiline lennundus (sh strateegiline pommitajate lennundus) selle mõiste täies tähenduses hakkas aktiivselt arenema külma sõja algusaastatel. Sellegipoolest nimetatakse Teise maailmasõja kaugmaa raskepommitajaid täiesti õigustatult strateegilisteks pommitajateks:
- USAF B-17, B-24 ja B-29,
- Kuninglike õhujõudude Lancasteri pommitajad.
- Nõukogude Il-4 ja Pe-8.
Tegelikult kasutati neid lennukeid siis strateegiliste pommitajatena. Nõukogude Tu-4 oli oma lahingukasutuse olemuselt ka strateegiline pommitaja.
Teise maailmasõja ajal hakkasid ilmuma mandritevaheliste pommitajate projektid. Saksamaal ja Jaapanis kavatseti selliseid pommitajaid kasutada USA-le vastavalt Euroopa ja Aasia haaranguteks (vt Ameerika pommitaja ja Nakajima G10N). USA-s töötati omakorda välja mandritevahelise pommitaja projekt, mis on ette nähtud Saksamaale haaramiseks Inglismaa langemise korral - selle projekti edasiarendamise tulemusena 1940. aastate teisel poolel hakati massiliselt tootma algas esimene "päris" strateegiline pommitaja B-36. B-36, olles kolblennuk, muutus kiiresti arenevate reaktiivhävitajate suhtes üsna haavatavaks, hoolimata nende aastate väga kõrgest lennukõrgusest. Sellest hoolimata moodustas B-36 mitu aastat USA strateegiliste tuumajõudude selgroo.
Seda tüüpi sõjatehnika edasiarendamine kulges kiires tempos. Aja jooksul olid tavaliselt tuumarelvadega varustatud strateegilised pommitajad pidevalt valmisolekus, pakkudes tingimused vastastikku tagatud hävitamiseks sõja korral. Peamine sõjajärgne nõue strateegilisele pommitajale, mida lennukikonstruktorid täita püüdsid, oli lennuki võime toimetada tuumarelvad potentsiaalse vaenlase territooriumile ja naasta. Peamine [ ] sellised lennukid olid külma sõja ajal Ameerika Boeing B-52 Stratofortress ja Nõukogude Tu-95.

Ülehelikiirusega strateegilised pommitajad

Selle doktriini tipp on Ameerika Valkyrie XB-70A ja selle nõukogude vaste T-4 (kudumine).
Doktriini läbikukkumine sai selgeks õhutõrjesüsteemide, nagu S-75, tulekuga, mis tabasid enesekindlalt selliseid sihtmärke nagu U-2 ülikõrgelt luurelennukid. B-58 tootmine lõpetati ja esimene kandjal põhinev strateegiline pommitaja A-5 muudeti luurelennukiks.
Relvade arendamise uuel etapil nõuti strateegiliselt pommitajalt endiselt suurt kiirust, kuid mitte õhutõrje ületamise vahendina, vaid lennuaja - löögikohta saabumise kestuse - vähendamise vahendina. Õhutõrjest ülesaamiseks plaaniti näiteks lennata ülimadalal kõrgusel.

20. sajandi keskel välja töötatud strateegilised pommitajad B-52 ja Tu-160 on endiselt kasutuses. Need on ajatud. Mõlemad lennukid osalesid mitmel korral sõjategevuses.

Külma sõja ajal hirmutasid USA ja Nõukogude Liit teineteist aastakümneid tuumahävitamise ohuga. Miljonite inimeste jõupingutusi ja lugematuid vahendeid kulutati kõige kaasaegsemate tehnoloogiatega varustatud relvasüsteemide väljatöötamiseks ja kasutuselevõtuks, et tagada vaenlase riigi täielik hävitamine külma sõja korral, mis läheb kuuma staadiumisse.

Selle võidurelvastumise käigus lõid mõlemad pooled pommitajad, mis suutsid ületada ookeane ja mandreid, et visata tuumapomme otse vaenlase territooriumile. Hiljem, kui see muutus õhutõrjesüsteemide täiustamise tõttu võimatuks, hakati nendele lennukitele paigutama rakette, et neid sihtmärgile võimalikult lähedale saata. Tundub uskumatu, et mõned neist 1950. ja 1970. aastate inseneriimedest jätkavad lendamist täna, 26 aastat pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist ja külma sõja lõppu, milles nad olid mõeldud osalema.

Mõnda lennukit juhivad nende esimeste pilootide lapselapsed ja need lennukid ei kaota oma efektiivsust. Neid moderniseeritakse, et neid ei eemaldataks kasutusest, näiteks Ameerika B-52 või Venemaa Tu-95 (NATO klassifikatsiooni järgi karu - "karu"), või jätkatakse nende tootmist, et lasta välja eelkõige uusi mudeleid, Vene Tu-160. Külma sõja hiiglased jäävad meiega veel aastateks, mõned neist kestavad üle saja aasta, mis on lennuki jaoks igavik.

Boeing B-52 Stratofortress

Leping strateegilise pommitaja B-52 arendamiseks sõlmiti 1946. aastal, selle seadme esimene lend toimus 15. aprillil 1952, 1955. aastal võeti see USA õhujõududega kasutusele. Pärast 62 aastat jätkab see moderniseeritud ja muudetud lennuk lendamist ja osalemist vaenutegevuses. B-52 Stratofortress (lendav kindlus) töötati välja mandritevahelise reaktiivpommitajana, mis kandis juhitamata tuumapomme, et tabada NSV Liidu linnu ja strateegiliselt olulist infrastruktuuri.
© RIA Novosti, Skrynnikov
Nendelt lennukitelt, mida kasutati operatsioonilistel ja taktikalistel eesmärkidel kõigis USA osalusel toimunud relvakonfliktides, ei ole kunagi heidetud tuumapomme alates 1965. aastast – Vietnami sõjast. Teisalt visati neilt alla tuhandeid tonne tavapärase laenguga juhitamata ja juhitavaid pomme ning nüüd jätkavad nad taeva kündmist, mida mõnikord juhivad nende esimeste komandöride lapselapsed. Omavahel kutsuvad piloodid seda pommitajat Buff (Buff). See on akronüüm, mis on tuletatud sõnast Big Ugly Fat Fucker.

Lennuki pikkus on 48,5 meetrit, tiibade siruulatus 56,4 meetrit ja tiibade pindala 370 ruutmeetrit. Vertikaalse stabilisaatori kõrgus on 12,4 meetrit, lennuki tühimass on 83,25 tonni, maksimaalne stardimass on 220 tonni, mis võimaldab kanda 31,5 tuhat kilogrammi relvi ja 181 tuhat liitrit kütust.

Kontekst

Rahvuslik huvi 30.03.2016
Sõda muudab Su-35 veelgi hirmuäratavamaks
Rahvuslik huvi 08.06.2017
Vene "alligaatorid" paranevad Süürias
Al Madena uudised 05.06.2017
Pommituslennukil on pühitud tiivad (pühkimisnurk 35 kraadi), millest ripuvad välja neli kahekambrit Pratt & Whitney toodetud TF-33 turboreaktiivmootoritega. Seadme maksimaalne kiirus on 1046 km/h (650 mph ehk 0,86 Mach). Maksimaalne lennuulatus ilma õhus tankimiseta on 14 tuhat kilomeetrit (praami sõiduulatus üle 16 tuhande kilomeetri), kuid õhus tankimisel sõltub maksimaalne lennukaugus meeskonna vastupidavusest. Lennuk suudab lennata 15,24 tuhande meetri kõrgusel. Meeskond koosneb viiest inimesest (komandör, kaaspiloot, navigaator, raadiosaatja-kahurimees ja elektroonikainsener), kuigi mõnikord majutati seal ka laskureid, kes tulistavad seadmest eemaldatud õhutõrjerelvadest selle viimaste modifikatsioonidega.
Suure pommikoorma transportimiseks mõeldud B-52 on varustatud suure sisemise kaubaruumi ja nelja tiivaaluse relva vedrustussüsteemiga, tänu millele saab seade kanda erinevat tüüpi juhitamata ja juhitavaid pomme (tuuma-, kobarpomme ja tavapomme), samuti õhk-maa raketid.mõeldud lööma nii maa- kui maapealseid sihtmärke, miine, elektroonilisi summutussüsteeme kogumassiga kuni 31,5 tonni. Kokku ehitati kaheksas modifikatsioonis (A-st H-ni) 744 lennukit, viimane lennuk väljus tehase töökojast 26. oktoobril 1962. aastal.

Pommitaja uute mudelite väljatöötamisega täiustati selle disaini ja pardale paigaldatud elektroonikaseadmeid, muudeti sabaosa struktuuri, sealhulgas sabakuulipildujate asukohta (mis hiljem aparaadist eemaldati). Samuti olid lennukid varustatud uute sihtmärkide, elektrooniliste sõjapidamissüsteemide, suurema võimsuse ja väiksema kütusekuluga mootorite modifitseeritud mudelitega. Praegu on USA õhuvägi relvastatud umbes 70 täielikus lahinguvalmiduses pommitajaga B-52 ning veel 20 on reservis. Kõik seadmed kuuluvad modifikatsiooni H, on uuendatud, et pikendada nende kasutusiga.

Nende lennukite esimesed lahingumissioonid, mis olid algselt välja töötatud tuumasõjas osalemiseks, olid nn vaippommitamine, kasutades konventsionaalse laenguga juhitamata pomme (Vietnami sõja ajal), nagu need, mida kasutati Teise maailmasõja ajal. Kogu USA sõjalise kampaania ajal Pärsia lahel korraldasid B-52-d kõrgel kõrgusel pommitamist ja madala kõrgusega rünnakuid, sealhulgas raketirünnakuid.

Tänapäeval kasutatakse USA strateegilisi pommitajaid Süürias, Afganistanis ja Iraagis kõrgmäestiku toetuslennukitena, mis kasutavad juhitavat laskemoona. Tänu oma lahinguraadiusele ja suurele vastupidavusele on need seadmed ideaalsed "lendavad arsenalid" juhitavate pommide (laserjuhtimise või GPS-iga) viskamiseks maapinnalt. Lennukite varustamine Litening mooduliga alates 2007. aastast on võimaldanud neid kasutada eelnimetatud ülesannete täitmiseks. Lisaks saab B-52 abil patrullida avamerealadel ning võtta pardale miine või rakette Harpoon. Pommitaja kiirus ja ulatus võimaldavad tal otsinguoperatsioonide ajal lennata üle suurte alade.

B-52 pikkade kasutusaastate jooksul kaotas lennuõnnetustes vähemalt 11 lennukit, sealhulgas B-52G, mis põrkas 17. jaanuaril 1966 Hispaania küla kohal taevas kokku tankeriga KC-135 Stratotanker. Palomares (Almeria provints). Neli pommitaja pardal olnud termotuumapommi kukkusid maapinnale, põhjustades piirkonna kiirgusreostuse. Vietnami sõja ajal läks kaduma veel 30 lennukit: vaenlane tulistas neist alla vähemalt kümme ja viis said nii tõsiselt kannatada, et vaevalt jõudsid liitlaste lennuväljadele. Kahe lennuki B-52D nooled omakorda lasid sabakuulipildujatest alla kaks hävitajat MiG-21. Praegu jätkavad B-52-d lahingumissioonide täitmist Süürias ja Iraagis, lüües terroristlike rühmituste, sealhulgas Islamiriigi positsioone (organisatsioon on Vene Föderatsioonis keelatud – umbes Per.), Ja lendavad "jõu näitamiseks". Suurenenud rahvusvaheliste pingetega piirkondades: Baltikum, Ida-Euroopa või Lõuna-Hiina meri.

Viimane toodetud lennuk B-52 on olnud kasutuses 55 aastat ja sellel on kümneid tuhandeid lennutunde, kuid nende lennukite 50ndate stiilis disain ning korduvad uuendused ja modifikatsioonid võimaldavad neil töötada veel pikki aastaid. Just sellele on suunatud uus ettepanek vahetada välja Ameerika pommitajate mootorid – nende nõrgim lüli. USA õhujõud on nõudnud umbes kümme miljonit dollarit, et uurida võimalusi TF-33 Pratt & Whitney mootorite uusima versiooni asendamiseks kõige kaasaegsemate elektrijaamadega, mis peaks vähendama lennuki ekspluatatsioonikulusid (lennutunni maksumus, kütus tarbimine) ja suurendada lennuulatust.

Multimeedia

Vene õhujõudude hävitajad, pommitajad ja ründehelikopterid
Inosmi 13.08.2010
"Bulava" tabas sihtmärki
Relvamaailm 28.06.2017
B-52 pommitajate laevastiku uuendamise maksumus, sealhulgas lastiruumi ümberehitamine, et seda saaks laadida juhitava laskemoonaga, on 227 miljonit dollarit. Ajavahemikul 2018–2020 kulutatakse radariseadmete moderniseerimiseks ja seadmete varustamiseks uute süsteemidega 1,34 miljardit dollarit. USA õhujõud kavatsevad jätkata Buffsi opereerimist kuni 2040. aastani, mil see lennuk saab 100-aastaseks. Ja ta jätkab pommitamist.
Tu-160 "Valge Luik"

Nõukogude B-52 analoog oli tegelikult pühkinud tiivaga strateegiline turbopropellerpommitaja Tu-95, mis oli mõeldud samade lahinguülesannete täitmiseks samal ajastul ja mida jätkatakse ka tänapäeval. Kuid huvitavam näide moderniseerimisest on kahtlemata selle lennuki järeltulija - Tu-160 "White Swan" (Blackjack - "Blackjack" NATO klassifikatsiooni järgi). See lennuk kuulub pommitajate järgmise põlvkonna hulka ja on tõeliselt austust väärt.

Tu-160, mille väljatöötamist konkurentsipõhiselt alustati 1972. aastal, pidi konkureerima Ameerika mudelitega XB-70 Valkyrie või B-1A, mida kunagi kasutusele ei võetud. Selle ülesande raames lõi Tupolevi disainibüroo koletise: maailma suurima ja raskeima muutuva tiivageomeetriaga lahingulennuki, mis suudab saavutada helikiirusest kaks korda suurema kiiruse, ja praegu kasutusel oleva maailma kiireima pommitaja. Kõik see oli nii kallis, et täna on selliseid töötavaid seadmeid vaid 16. Kuid neil on nii suur potentsiaal, et Venemaa kaitseministeerium kavatseb lennuki tootmist jätkata.

Välimuselt meenutab Tu-160 suurendatud Ameerika Rockwell B-1 Lancer lennukit. Vene pommitaja on suurem kui tema Ameerika kolleeg (pikkus - 54,1 meetrit versus 44,5 meetrit; maksimaalne tiibade siruulatus - 55,7 meetrit versus 41,8 meetrit), see on raskem (maksimaalne stardimass - 275 tonni versus 216 tonni), kiirem (maksimaalne kiirus - 2 Mach) võrreldes Mach 1,25), suudab lastiruumis kanda rohkem relvi (40 tonni versus 34 tonni). See oli konstrueeritud raketikandjana, kaubaruumid on varustatud kahe trummelheitjaga, millest igaüks suudab kanda kuut Kh-55 tiibraketti (tava- ja tuumalõhkepeadega ning laskekaugusega kuni 2,5 tuhat kilomeetrit) või 12 Kh-15. aeroballistlikud hüperhelirakettid (tuuma- või laevavastased) lühimaa (kuni 300 kilomeetrit).

Tu-160 maksimaalne lennuulatus ilma õhus tankimiseta on 12,3 tuhat kilomeetrit, lahinguraadius on umbes 7 tuhat kilomeetrit, see on varustatud õhutankimise vastuvõtja vardaga, mida kasutatakse harvadel juhtudel. Maksimaalne lennukõrgus on 15 tuhat meetrit. Kuigi lennuk ehitati ilma Stealth-tehnoloogiat kasutamata, vähendavad mitmed disainifunktsioonid selle radari tunnust näiteks võrreldes B-52-ga.

1987. aasta aprillis varustati Prilukis (Ukraina NSV territooriumil) asuv 184. kaardiväe Poltava-Berliini punalipuliste raskepommitajate lennurügement pommitajatega Tu-160, kuid pärast 36 seadme vabastamist toimus Nõukogude Liidu kokkuvarisemine. , mis mõjutas Tu-160 edasist saatust.

Pärast NSVL-i eksisteerimise lõpetamist 1991. aastal natsionaliseeris Ukraina kõik oma territooriumil olevad relvajõud. Priluki lennuväljal, mille Ukraina üle võttis, oli 19 Valget Luike, kuigi enamik piloote ja lennukitehnikuid otsustas lahkuda Venemaale.

90ndatel läksid need lennukid järk-järgult rivist välja, kuna puudusid vajalikud remondi- ja taastamisteenused. Venemaa ja Ukraina pidasid läbirääkimisi nende lennukite võimaliku müügi üle. Ukraina ei vajanud neid, kuid küsitud hind (umbes 3 miljardit dollarit) oli Moskva jaoks liiga kõrge. Pärast pikka nääklemist ja ühe seadme utiliseerimist Ukraina tuumadesarmeerimise lepingu alusel jõudsid pooled kokkuleppele: võttes arvesse osa gaasiostuvõla kustutamist, pidi Venemaa tasuma Ukrainale 285 miljonit dollarit kaheksa Tu- 160, mis on paremas korras, kolm Tu-95MS ja 575 Kh-55M raketti. Pärast vajalikku ettevalmistust, ajavahemikul novembrist 1999 kuni veebruarini 2001, paigutati Tu-160 lennukid üle Venemaa lennubaasi Engelsi linna lähedal Saratovi oblastis.

seotud artiklid

Tu-160 B-1 vastu. Kes võidab?
Rahvuslik huvi 30.03.2016
Kuidas Venemaa kavatseb USA-le vastu astuda
Rahvuslik huvi 13.05.2017
USA tuumajõudude ümberrelvastamise STRATCOMi juht
Inosmi 26.06.2017
Harv külaline Läänemere taevas
Ilta-Sanomat 17.06.2017
Engelsi lähistel lennuväljal baseeruva 121. kaardiväe Sevastopoli raskepommitajate lennurügemendi koosseisus oli juba kuus Tu-160 sõidukit, millele lisandus veel kaheksa Ukraina poolt üle antud pommitajat ning mitmed Venemaa ministeeriumis valmimas lennukid. kaitsepoliitika pärast NSV Liidu lagunemist. Pärast mitmeid lennuõnnetusi ja uute raketikandjate kasutuselevõttu on Vene õhuväel nüüd kasutusel 16 Tu-160 (Tu-160M modifikatsioonis), kuigi arvatakse, et ainult 11 neist on täielik lahinguvalmidus. Need sõidukid sooritasid näidislende Lõuna-Ameerikas (2008. aastal Venezulas ja 2013. aastal Colombias). 2015. aasta novembris osalesid pommitajad Tu-160 esimest korda vaenutegevuses, tabades tiibrakettidega sihtmärke Süürias.
Arvestades nende sõidukite võimsust ja potentsiaali, pole üllatav, et Venemaa kaitseministeerium soovis Tu-160 lennukiparki suurendada. Tekkis idee nende lennukite tootmist taasalustada (üks lennuk kahe-kolme aasta jooksul) ja viia nende arv aastaks 2030-2040 30ni. Raketikandjaid toodetakse modifikatsioonis Tu-160M2 ning ametlikel andmetel varustatakse need 60% uute komponentidega, sealhulgas uute elektrijaamadega, mis peaksid suurendama Tu-160 lennuulatust umbes tuhande kilomeetri võrra ja kõrgus kuni 18 tuhat meetrit.

Lennuki pardasüsteemi on plaanis integreerida uusimad ülitäpsed instrumendid, mis võimaldavad laskuritel kasutada "tarka" laskemoona, aga ka uusima põlvkonna radarisüsteeme ja sidet. Teine oluline muudatus on kõigi Ukrainas toodetud seadmete väljavahetamine, kuna praegu, kui Venemaa ja Ukraina suhted on pingelised, on nende import võimatu. Tu-160 tootmise jätkamine aeglustab paljutõotava kauglennukompleksi (PAK DA) arendamise programmi elluviimist, kuid pikendab aparaadi kasutusiga, mis sel juhul võib jääda teenust rohkem kui 50 aastat. Ja siis ei saa keegi öelda, et "vanad inimesed" pole millekski head.
InoSMI materjalid sisaldavad hinnanguid eranditult välismaisele meediale ega kajasta InoSMI toimetuse seisukohta.

MOSKVA. 22. oktoober – RIA Novosti, Andrei Stanavov. Ulatuslik kiri "Meie jaoks!" Süüria võitlejate jaoks ettevalmistatud pommi malmist küljel lühike signaalija laine - ja 130-tonnine "korjus", turbiinide vile all, ruleeris õrnalt õhku tõusma. Midagi sarnast on juba juhtunud. 1945. aasta välilennuväli, rindepommitajad Tu-2 ja kiri "Üle Berliini!" tiibade all rippuvatel "fugaskidel". Venemaa vanim Andrei Tupolevi disainibüroo saab pühapäeval 95-aastaseks. Selle müüride vahel on välja töötatud kümneid sõjaväe- ja tsiviillennukitüüpe, millest paljud on saanud maailma legendideks. RIA Novosti avaldab valiku silmapaistva lennukikonstruktori parimatest löögilennukitest.
Sukeldumise lemmik

NKVD kuulsates "šaraškades" konstrueeritud rindepommitaja Tu-2 Andrei Tupolev sooritas oma esimese lennu 1941. aastal, pärast Suure Isamaasõja algust. Ja kuigi väliselt nägi kahe mootoriga auto toona kasutuses olnud Pe-2 peal suurepärane välja, ületas see seda võimsuse, kiiruse ja muude parameetrite poolest. Laskeulatuse poolest jäi Pe-2 "karkassile" alla ligi kaks korda, pommikoormuselt - kolm korda.
Tupolevi lennuk meeldis pilootidele palju rohkem kui Pe-2. Nad märkisid, et "korpust" on lihtsam juhtida ja see võib ühe mootori rikke korral baasi naasta. Tänu võimsatele kaitserelvadele, heale soomuskaitsele ja usaldusväärsele konstruktsioonile tundsid meeskonnad end enesekindlamalt. Ja kuigi Saksa "Messerschmittid" ja "Focke-Wulfid" avasid tõelise jahi Tu-2-le, lendasid pommitajad sageli ilma hävitajakatteta, jäädes vaenlase jaoks raskeks saagiks.
Sõjaaegsete raskuste tõttu hakati autot vägedele suurtes kogustes tarnima alles 1944. aasta algusest, seda toodeti kuni 1952. aastani ja pärast sõda asendas see peaaegu täielikult kasutuselt kõrvaldatud Pe-2. Tupolevid osalesid Kurski mõhna lahingus, pommitasid Königsbergi ja Berliini, viidi Kaug-Itta ja kasutati sõjas jaapanlastega, eksporditi Hiinasse ja Euroopasse. Huvitaval kombel käitasid Hiina õhujõud seda lennukit kuni 1980. aastate alguseni.
Kokku valmistati umbes kolm tuhat pommitajat. Äärmiselt edukas kolbmootor jõudis oma reaktiivlennukite järeltulijate esimese põlvkonna vanusesse, mis selle välja vahetas. Ekspertide sõnul teevad ainulaadne lennujõudlus, tootmise lihtsus ja kõrge vastupidavus lahingus Tu-2-st Teise maailmasõja parima rindepommitaja. Selle lennuki arendamise eest pälvis Andrei Tupolev lennunduse inseneriteenistuse kindralmajori auastme.
Esimene pikamaa reaktiivlennuk

Pommitaja Tu-16 asendas Ameerika "superkindlustest" "kopeeritud" kolvi Tu-4 ja avas NSV Liidus kauglahingu turboreaktiivsõidukite ajastu. Õhuväe üksustesse hakkasid lennukid saabuma 1954. aastal. Tu-16 osutus nii edukaks, et vähemalt paarikümne aasta jooksul määras see Tupolevi projekteerimisbüroo uute masinate välimuse.
Autos kasutati tollal palju revolutsioonilisi disainilahendusi: pommiruum paigutati massikeskmesse, meeskonnale oli ette nähtud kaks survestatud kabiini koos väljatõukeistmetega, võimas kaitsev väikerelvade ja kahurirelvastus ning originaalne šassii kahe nelja- paigaldati ratastega pöördvankrid. Tänu sellele skeemile võis lennuk maanduda mitte ainult betoonile, vaid ka sillutamata ja lumistele lennuväljadele.
Kolm tehast on kümne aasta jooksul ehitanud enam kui 1500 sõidukit pommitaja, raketikandja, torpeedopommitaja, luurelennuki ja elektrooniliste vastumeetmete lennukite versioonidena. Kokku loodi üle 50 modifikatsiooni. NSV Liidu tuumaprogrammi koidikul sündinud Tu-16-st sai uusimate relvade peamine "katseohvitser". Just sellelt lennukilt visati 1955. aastal alla Nõukogude esimene termotuumapomm RDS-37D.
Legendaarne "rümp" tarniti mitte ainult Nõukogude õhu- ja mereväele, vaid ka välismaale, sealhulgas Indoneesiasse, Iraaki ja Egiptusesse. Pommitaja on paljude relvakonfliktide "veteran" üle maailma. Tu-16 võis taevas näha Egiptuse ja Iisraeli vahelise kuuepäevase sõja ajal 1967. aastal, Araabia-Iisraeli sõjas 1973. aastal ning Iraani-Iraagi sõjas. Afganistanis viskas "kuueteistkümnes" maha ülivõimsaid üheksatonniseid pomme, et hävitada Mujahideeni kindlustatud koopad. Nende koletulikud plahvatused rebisid minema kive ja põhjustasid laviine, mis matsid mudžaheidid elusalt.
Karune jõud

Legendaarne "strateeg" Tu-95 (NATO kodifitseeritud "Karu") loodi 1950. aastate esimesel poolel ja kuni esimeste ICBM-ide ilmumiseni koos Myasishchevi lennukitega oli see peamiseks heidutuseks tuumavastases vastasseisus USA-ga.
"Üheksakümne viienda" põhjal ehitati palju masinaid erinevatel eesmärkidel. Need on pommitajad, raketikandjad, mereväe luure- ja sihtmärgilennukid, strateegilised luurelennukid. 60ndate lõpus loodud allveelaevadevastane kaitselennuk Tu-142 on endiselt mereväes kasutuses.
Huvitav on see, et just selle "allveelaevaküti" baasil töötati välja kaugmaa tiibrakettide strateegiline kandja Tu-95MS, mis täna koos Tu-160-ga moodustab Venemaa tuumaheidutusjõu lennunduse eelposti. jõud. Süürias toimunud operatsiooni ajal ründasid "karud" võitlejate positsioone uusimate X-101 strateegiliste rakettidega. Kokku ehitas Nõukogude tööstus kuni 1990. aastateni umbes 400 lennukitüüpi Tu-95 ja Tu-142.
Tu-95MS-i peetakse üheks kiireimaks turbopropellerlennukiks maailmas ja see edestab Tu-160-t varguse poolest: Medvedi mootorite heitgaasid on erinevalt reaktiivlennukitest vaevalt eristatavad spioonisatelliitidest.
Võidujooks heliga

1950. aastate lõpuks asendas austatud Tu-16 tema ametikohal ülehelikiirusega pommitaja Tu-22, mis juba oma välimuse tõttu "lõhkus" maailma lennukitööstuse mallid. Peaaegu kõik selles oli ebatavaline – mootorite asukoht, suur pühitud tiib, süsteemide ja seadmete "pigistatud" paigutus.
Lennuki mõistusele toomine võttis kaua ja rasket aega, kuid just tänu sellele suutsid kauglennunduse ja Nõukogude mereväe piloodid lennata helikiirusest poolteist korda kiiremini. Seeriatootmise aastate jooksul saadeti lennubaasidesse 300 lennukit pommitaja, raketikandja, luurepommitaja, REP-lennuki ja õppelennuki variandis.

Tu-22 moderniseeriti mitu korda, "õpetati" lennu ajal tankima, varustati võimsate ja töökindlate mootoritega ning täiustati pidevalt oma avioonikat. Need pommitajad teenisid Liibüa ja Iraagi õhujõududes, osalesid konfliktides ning osutusid usaldusväärseteks ja tagasihoidlikeks hävitajateks. Lennukit kasutati Afganistanis koos eelmise põlvkonna Tu-16 pommitajate ja selle "asendusega" Tu-22M.

Lennukikandja Assassin

1960. aastate lõpus välja töötatud kaugmaa rakette kandev pommitaja Tu-22M (NATO kodifitseerimine "Backfire") päris oma eelkäijalt Tu-22 nimes olevad numbrid ja ... peaaegu mitte midagi muud. Pärast viis aastat kestnud täiustusi võtsid õhujõud kasutusele Tu-22M2 versiooni ja veel viie aasta pärast hakkasid Nõukogude sõjaväe lennuväljad vastu võtma moderniseeritud Tu-22MZ.
Ülehelikiirusega mitmerežiimiline löögikompleks hõlmas kõiki lennukiehituse teaduslikke ja tehnilisi saavutusi ning oli esimene oma vendadest, kes õppis "tiibu lehvitama". Muutuva pühkimisega ja võimsad ökonoomsed möödavoolumootorid andsid raketikandjale fantastilisi võimalusi, muutes selle ohuks potentsiaalsetele vaenlase laevarühmadele.
Maksimaalsel koormusel kannab sõiduk 24 tonni laskemoona, kiirendab 2300 km/h ja suudab töötada tuhandete kilomeetrite kaugusel lennuväljast. Need lennukid on relvastatud erinevate modifikatsioonidega juhitavate ülehelikiirusega rakettidega X-22M, mis on võimelised tabama mere- ja maapealseid sihtmärke kuni 480 kilomeetri kaugusel.

Märkimisväärsed objektid, mis asuvad vaenuliku riigi territooriumil reeglina väljaspool sõjaliste operatsioonide peamisi piirkondi, et kahjustada selle sõjalist ja tööstuslikku potentsiaali.
- USAF B-17, B-24 ja B-29,
- Kuninglike õhujõudude Lancasteri pommitajad.
- Nõukogude Il-4 ja Pe-8.
Tegelikult kasutati neid lennukeid siis strateegiliste pommitajatena. Nõukogude Tu-4 oli oma lahingukasutuse olemuselt ka strateegiline pommitaja.
Teise maailmasõja ajal hakkasid ilmuma mandritevaheliste pommitajate projektid. Saksamaal ja Jaapanis kavatseti selliseid pommitajaid kasutada USA-le vastavalt Euroopa ja Aasia haaranguteks (vt Ameerika pommitaja ja Nakajima G10N). USA-s töötati omakorda välja mandritevahelise pommitaja projekt, mis on ette nähtud Saksamaale haaramiseks Inglismaa langemise korral - selle projekti edasiarendamise tulemusena 1940. aastate teisel poolel hakati massiliselt tootma algas esimene "päris" strateegiline pommitaja B-36. B-36, olles kolblennuk, muutus kiiresti arenevate reaktiivhävitajate suhtes üsna haavatavaks, hoolimata nende aastate väga kõrgest lennukõrgusest. Sellest hoolimata moodustas B-36 mitu aastat USA strateegiliste tuumajõudude selgroo.
Seda tüüpi sõjatehnika edasiarendamine kulges kiires tempos. Aja jooksul olid tavaliselt tuumarelvadega varustatud strateegilised pommitajad pidevalt valmisolekus, pakkudes tingimused vastastikku tagatud hävitamiseks sõja korral. Peamine sõjajärgne nõue strateegilisele pommitajale, mida lennukikonstruktorid täita püüdsid, oli lennuki võime toimetada tuumarelvad potentsiaalse vaenlase territooriumile ja naasta. Sellised lennukid olid külma sõja ajal Ameerika Boeing B-52 Stratofortress ja Nõukogude Tu-95.
Ülehelikiirusega strateegilised pommitajad
Selle doktriini tipp on Ameerika "Valkyrie" XB-70A ja selle Nõukogude kolleeg T-4 ("kudumine"), mida seerias ei rakendatud.
Doktriini läbikukkumine sai selgeks õhutõrjesüsteemide, nagu S-75, tulekuga, mis tabasid enesekindlalt selliseid sihtmärke nagu U-2 ülikõrgelt luurelennukid. B-58 tootmine lõpetati ja esimene kandjal põhinev strateegiline pommitaja A-5 muudeti luurelennukiks.
Relvade väljatöötamise uuel etapil nõuti kaug- ja strateegiliselt pommitajatelt endiselt suurt kiirust, kuid mitte õhutõrje ületamiseks, vaid lennuaja - lennukile saabumise kestuse - vähendamise vahendina. streigi koht. Õhutõrjest ülesaamiseks plaaniti näiteks lennata ülimadalal kõrgusel.
Selles paradigmas on esimesed seeriaviisilised ülehelikiirusega kaugpommitajad nagu FB-111, Tu-22M ja Inglise TSR.2 (mida Suurbritannia ümberorienteerumise tõttu Polarise rakettidega SSBN-ide kasutamisele seeriasse ei kaasatud) . Ingliskeelsetes tekstides nimetatakse selliseid lennukeid "interdictoriks".
Uute tehnoloogiate arenedes said strateegilised seeriapommitajad ka ülehelikiiruse ja võime lennata nii kõrgel kui ka ülimadalal kõrgusel (B-1, Tu-160), mõnel juhul isegi

Strateegiline pommitaja on lahinglennuk, mis suudab vedada lennundust, sealhulgas tuumarelvi (ballistilised ja tiibraketid, õhupommid). Selle eesmärk on anda raketi- ja pommlööke vaenlase territooriumil, tavaliselt väljaspool põhiliste sõjaliste operatsioonide tsooni asuvate strateegilise tähtsusega sihtmärkide pihta eesmärgiga õõnestada vaenlase tööstus- ja sõjaseadust.

Võrreldes taktikaliste pommitajatega, mis on ette nähtud sihtmärkide tabamiseks otse eesmises tsoonis (personal, taktikalised baasid, statsionaarne ja mobiilne varustus), on strateegilistel pommitajatel:
Tuumarakettrelvi kandvate riikide strateegiliste pommitajate kohalolek on nende potentsiaalsete vastaste jaoks eriti hirmutav ja pidurdab "sõjaõhutajate" agressiooni.

Teine erinevus strateegiliste ja taktikaliste pommitajate vahel on see, et esimesed on kallimad ja mitmekülgsemad, suutes hävitada elektrijaamu, tehaseid, tamme, sildu, kiirteid, olulisi rajatisi ja isegi terveid asulaid nii lahinguväljal kui ka kaugemal. Praeguseks on strateegilisi pommitajaid vaid kahel osariigil – USA-l ja Venemaal.

Tähtaja piirang

Strateegiline pommitaja on mandritevaheline lennuulatus (üle 5000 km) ja võib kasutada tuumarelvi. Näiteks sellised lennukid nagu B-47, Tu-16 ja Tu-22M, kuigi neid saab relvastada tuumarakettide ja pommidega, ei suuda ületada mandritevahelist lennuulatust, seetõttu klassifitseeritakse need kaugpommitajateks. Mõiste "kaugmaapommitajad" kasutamine ei ole täiesti õige, sest sellised lennukid vastavad lisaks sellele, et neil puudub mandritevaheline lennuulatus, ka muude tehniliste omaduste poolest täielikult strateegiliste pommitajate nõuetele. See tähendab, et kaug- ja mandritevahelised pommitajad on õigesti märgitud strateegiliste pommitajate kahe alamklassina.

Kriteeriumide ebakindlus ühelt poolt ja poliitiline keskkond teiselt poolt on viinud selleni, et teatud osariigid ei nimeta mitte ainult taktikalisi, vaid ka operatiiv-taktikalisi pommitajaid - FB-111 (USA), Mirage 2000N ( Prantsusmaa), Vickers 667 Valiant (Suurbritannia), Xian H-6A (Hiina).

Eelkõige on see tingitud operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste pommitajate kui strateegiliste pommitajate kasutamisest (kaasa arvatud plaanilisest) tehnilisest aspektist. Mõnel juhul on soovitatav, kui vaenlase territooriumil asuvad strateegilised objektid on operatiiv-taktikalise ja taktikalise löögilennunduse käeulatuses.

Lugu

Strateegiline lennundus (sh strateegiline pommitajate lennundus) hakkas täielikult arenema külma sõja tulekuga. Kuid strateegiliste pommitajate kategooria võib julgelt liigitada ka Teise maailmasõja aegsete raskepommitajate alla:
Neid lennukeid kasutati sõjaajal strateegiliste pommitajatena. Lahingkasutuse olemuselt kuulus ka Nõukogude Tu-4 strateegiliste pommitajate klassi.

Teise maailmasõja ajal alustati mandritevaheliste pommitajate projekteerimist. Jaapani ja Saksa armeed kasutasid selliseid pommitajaid (Nakajima G10N ja Amerika Bomber) haarangute läbiviimiseks USA-sse. Ameeriklased tegelesid omakorda mandritevahelise pommitaja väljatöötamisega, mis oleks võimeline Inglismaa alistumise korral korraldama haaranguid Saksamaale. Edasise arengu tulemuseks oli ilmumine USA õhujõudude ridadesse 1940. aastate alguses. esimene täieõiguslik strateegiline pommitaja B-36. See kolblennuk ei suutnud reaktiivhävitajatele piisavat vastupanu osutada, hoolimata selle perioodi kõrgest lennukõrgusest. Pikka aega olid aga pommitajad B-36 USA strateegiliste tuumajõudude selgrooks.

Edasi algab selle sõjatehnoloogia kiire areng. Mõne aja pärast olid tuuma- ja tavarelvadega varustatud strateegilised pommitajad pidevalt valmisolekus, tagades sõja korral vaenlase positsioonide garanteeritud hävitamise. Sõjajärgsel perioodil esitati strateegiliste pommitajate konstrueerijatele põhinõue tuumapommide või rakettide toimetamise võimalus vaenlase territooriumile ja ohutu tagasipöördumine oma baasi. Selle klassi peamised lennukid olid külma sõja ajal Boeing B-52 Stratofortress (USA) ja Tu-95 (NSVL).

Ülehelikiirusega strateegilised pommitajad

1950. aastate esimesel poolel polnud veel õhutõrjesüsteeme, mis oleksid võimelised tabama kõrgel asuvaid kiireid sihtmärke.

Ainsad võimalused, mida selliste sihtmärkide vastu kasutada sai, olid pealtkuulajad (nt Convair F-102 Delta Dagger). Seetõttu saaks strateegilise pommitaja haavamatuse probleemi lahendada, luues selle klassi lennuki, millel on suurendatud maksimaalse kiiruse ja praktilise lae parameetrid.

Selle doktriini järgi töötati pommitajad A-5 ja B-58 välja USA-s. Nende lennukite eripära on ennekõike see, et nad ei saanud kasutada muid relvi peale tuumapommide.

M-50 ja Tu-22 võib pidada NSVL-i ligikaudseks analoogiks.

Selle doktriini järgi loodud kõige arenenum aparaat oli Ameerika Valkyrie pommitaja ja Nõukogude T-4.

Pärast õhutõrjesüsteemi õhutõrjesüsteemi ilmumist, mis on võimeline tabama kõiki kõrgel asuvaid sihtmärke, piirati lennukite B-58 tootmist ja esimene strateegiline pommitaja tekil põhinev A-5 muudeti luureversiooniks. .

Selles võidurelvastumise etapis kehtisid strateegilisele pommitajale veel tõsised kiirusnõuded, kuid mitte selleks, et vastase õhutõrjesüsteemidest läbi murda, vaid ainult selleks, et vähendada õhulöögikohale jõudmiseks kuluvat aega. Vaenlase õhutõrje läbimiseks oli kavas kasutada lendu väga madalal kõrgusel.

Selle põhimõtte järgi loodi sellised lennukid nagu Tu-22M (NSVL), FB-111 (USA) ja TSR.2 (Suurbritannia). Viimane pommitaja seeriatootmisse ei jõudnud osariigi ümberorienteerumise tõttu Polarise rakette kandvate SSBN-ide kasutamisele. Ingliskeelsetes tekstides nimetatakse selliseid lennukeid "interdictoriks".

Uute tehnoloogiate väljatöötamise ajastul omandasid strateegilised lennulennukid võime lennata erinevatel kõrgustel (sealhulgas ülimadalatel - Tu-160, B-1) ja mõnel neist oli vähendatud radarisignatuur (B-2). . Kõik need omadused kompleksis aitasid kaasa edukale tungimisele välisõhuruumi.

Seda tüüpi lennukite ehitamise ja hooldamise kõrge hind ning nende kahtlane efektiivsus võimalikes kohalikes sõjalistes konfliktides (näiteks Vene õhuväel on selleks otstarbeks Tu-22M ja Su-34) ei võimalda siiski lennukit välja vahetada. osariikide sõjaväelaevastikust ei eemaldata teatud tüüpi õhusõidukeid sõjalisest registrist (ilmsad näited: Tu-95 ja B-52). Koos sellega põhjustab esitatud tüüpi seadmete tehniline ja moraalne vananemine vajaduse need välja vahetada. Selleks on USA loonud programmi B-52 asendava uue pommitaja väljatöötamiseks (seda tüüpi lennukid plaanitakse kuni 2030. aastani lahingutegevusest täielikult eemaldada). Tu-95 asendamiseks Venemaal saabuvad PAK DA ja moderniseeritud Tu-160 (esimesed Tu-160 tarned Vene õhujõudude ridadesse pärinevad 2015. aastast).

Peamised nõuded, mis strateegiliste pommituslennukite disaineritele-loojatele esitati, oli tuumarelvade tarnimise võime. Siiski on nende kasutamise juhtumeid kohalikes sõjalistes konfliktides. Eelkõige osalesid Tu-22M, Tu-22 ja Tu-16 Afganistani sõjas, B-52 - Iraagis ja Vietnamis, B-2 - Iraagis (2003) ja Jugoslaavias.

Strateegiliste pommitajate peamised mudelid

Külm sõda:
- B-52 Stratofortress.
Realiseerimata ja pilootprojektid:

Kaasaegne:
Tulevik:
Lennuki klassifikatsioon:

A

B

V

G

D

JA

TO

L