Kui on olemas ülintelligentsed tulnukad, siis tõenäoliselt nad juba jälgivad meid. Kuid me pole selle mõistmiseks piisavalt intelligentsed. Ma võin teha mõned esialgsed arvutused: arenenud tulnukate tsivilisatsioon, kes on huvitatud galaktika asustamisest, isegi valguse kiirust ületamata, isegi kui see liigub kiirusel 10% või 20% valguse kiirusest, võiks asustada kogu galaktika, ütleme, 10 miljoni eest aastat vana. Maksimaalselt 20 kohta. See pole kogu projekti ulatuses midagi.

Selle kohta, et tahtis surra Marsil

Ma ei väida, et tahaksin surra Marsil. Kuid me kõik sureme ühel päeval. Ja kui surmakohta oli võimalik valida, siis miks mitte Marsil? Noh, kui see juhtub, siis ma ei taha, et see juhtuks kokkupõrkes.

Washingtoni ja Los Angelese all oleva tunneli kohta

Usun, et lahendus linnade ülerahvastatusele on võrk. Ma ei pea silmas lihtsaid kahesuunalisi tunneleid. Ma räägin neist tunnelitest, mille sügavus on palju. Kõige sügavamad miinid on kõrgemad kui kõrgeimad hooned. Saate luua tunnelid 20, 30, 40 ja isegi 50 astmega - nii palju kui soovite. Nii on võimalik hakkama saada ükskõik millise maailma linna töökoormusega.

Probleem on selles, kuidas tunnelid kiiresti ja odavalt ehitada ning ohutuks muuta. Kui see õnnestub, päästavad tunnelid meid ummikutega seotud probleemidest suurtes linnades. Seetõttu pean seda oluliseks tehnoloogiaks.

Uus tehnoloogia, mis raputab kogu maailma

Praegu on tehnoloogia viimane sõna täielikult isesõitvad autod. Nad lähevad teele palju varem, kui inimesed arvavad.

Kuid probleem on selles, et paljude inimeste töö on lihtsalt auto juhtimine. Peame välja mõtlema, mida need inimesed tegema hakkavad, sest see [üleminek isesõitvatele autodele] toimub väga äkki ja kiiresti.

Foto: J. Emilio Flores / Getty Images

Arvan, et pean teile ütlema, mida ma mõtlen “kiire” all. Praegu on maailmas umbes kaks miljardit autot ja see arv on peaaegu 2,5 miljardit autot ja veoautot. Uue masinaehituse kogutootlikkus on praegu 100 miljonit.See on õige, kuna auto keskmine kasutusaeg on 20-25 aastat.

Meie visioon täielikust autonoomiast ei ole autotööstuses massiline murrang, kuna tööhõive revolutsiooniks muutmiseks piisavalt pikkade autode ehitamine võtab kaua aega. See revolutsioon toimub 20 aasta pärast, kuid sellegipoolest on 20 aastat lühike periood, kus 12-15% inimestest on töötud.

Esimese asjana soovitaksin pöörata tähelepanu arengule. Peame olema AI kasutamisel väga ettevaatlikud ja veenduma, et teadlased kontrollivad, mida nad teevad. Sest mõnikord on teadlased nii ära viidud, et nad ei pruugi isegi oma loodud tagajärgedest aru saada. Seetõttu peab valitsus kogu ühiskonna turvalisuse huvides tehisintellekti arengut tähelepanelikult jälgima ja veenduma, et see ei kujuta endast ühiskonnale ohtu.

Teiseks peame mõtlema transpordile üldiselt. Ja kui sellest saab samm elektrisõidukite kui säästva transpordi suunas, on see mitmel põhjusel kriitiline. Kuid seda ei juhtu enne isesõitvate autode sisenemist teedele.

Tõenäoliselt toimub üleminek elektrisõidukitele 30 või 40 aasta pärast. Seda silmas pidades kasvab nõudlus elektrisõidukite järele märkimisväärselt. Praegu moodustab maailmas umbes 1/3 kogu energiatarbimisest elekter, 1/3 - transport, 1/3 - küte. Kuid aja jooksul kolmekordistub tarbitud elektrienergia kogus. Seetõttu on nüüd väga oluline mõelda, kuidas me toota palju elektrit.

Aga kuidas on massilise töötusega? Sellest saab globaalne probleem kogu ühiskond. Arvan, et väljapääs võiks olla midagi sellist, nagu kogu maailmasissetulek. Ma ei näe muud väljapääsu.

Ülemaailmsest põhikapitalist saab vajadus. Kaupade tootmine on ebatavaliselt kõrge. Ja automatiseerimisega suureneb tootmine ainult. Peaaegu kõik muutub odavamaks.

Kuid inimeste jaoks palju suurem probleem saab olema nende enda tähtsus. Enamik näeb oma väärtust töös. Kui te ei tunne end vajalikuna ja kui teie tööd pole vaja, siis mis mõtet on? See on keerulisem probleem, mille kallal töötada.

Tegelikult usun, et on olemas üks võimalik viis: peate koguma teadlasi, kes tegelevad bioloogilise ja masinluure sulandumisega. Mingil määral oleme juba küborgid. Mõelge vaid oma digitaalseadmete, telefoni, arvuti ja kasutatavate rakenduste peale. Võite esitada küsimuse ja saada Google'ilt kohe vastuse. See tähendab, et meil on juba digitaalne kolmanda astme kiht. (Primaarne on limbiline süsteem ehk loomade aju, sekundaarne on peaajukoore, "planeerimise" osa ja kolmas kiht on digitaalne keskkond).

Usun, et aja jooksul näeme bioloogilise ja digitaalse intelligentsuse sügavamat sulandumist. See kõik puudutab liiklust, teie aju ja digitaalse laienemise vahelise suhtluse kiirust. Eelkõige aastal ribalaius, kui midagi läheb valesti. Lõppude lõpuks kasutasime tavaliselt klaviatuure, kuid nüüd sisestame pöidla abil peaaegu kogu telefoni teabe. Kuid see on väga aeglane.

Arvuti saab vahetada teavet kiirusega triljon bitti sekundis. Kuid pöidlad suudavad edastada ainult 10 või maksimaalselt 100 bitti sekundis, kui teete seda väga kõvasti. Seetõttu usun, et aju kiire liides aitab saavutada sümbioosi masina ja inimese intelligentsuse vahel. Ja võib-olla lahendab see probleemi kontrolli ja kasulikkusega.

Kui hullud kosmilised ideed temani jõuavad

Kui mõtlen, milline tehnoloogiline lahendus on teatud eesmärgi saavutamiseks vajalik, üritan selles suunas maksimaalset edu saavutada. Kosmosereiside puhul oli kriitiliseks läbimurdeks vajalik kiirraketid koos võimalusega neid taaskasutada - viis, kuidas me lennumasinaid loome.

Kujutage vaid ette: kui lennukid oleksid ühekordselt kasutatavad, ei lendaks peaaegu keegi. Võite osta näiteks Boeing 747 250 miljoni dollari või isegi 300 miljoni dollari eest ja sinna ja tagasi lendamiseks on vaja kahte. Kuid keegi ei hakka pileti eest miljoneid dollareid maksma. Arvestades, et lennukit saame kasutada kümneid tuhandeid kordi, muutub reisimine üle taeva palju taskukohasemaks. Rakettidega on sama. Seetõttu maksavad meie raketid umbes 60 miljonit dollarit. Seega, kui raketti saab kasutada ainult üks kord, on selle kapitalikulu 60 miljonit dollarit. Kuid kui raketti saaks kasutada tuhat korda, siis oleks selle kapitalikulu 60 000 dollarit. Kui saate võtta vastu palju inimesi, võib kosmosesse lendamine olla sama kallis kui lennukiga lendamine.

Foto: Ariel Zambelich / Juhtmega

See on eriti oluline. Maa gravitatsioon on piisavalt sügav, Maal on väga suur atraktsioon. Korduvkasutatavate rakettide ehitamise raskused on palju suuremad kui lennukite ehitamise raskused. Just sel põhjusel ei ole veel loodud raketti, mida saaks täielikult taaskasutada. Kuid kui kasutate täiustatud materjale, täiustatud tehnikaid ja teete seda õigesti, olen kindel, et saate selle välja töötada. Kui Maa gravitatsioon oleks vähemalt 10% tugevam, oleks see võimatu.

Meeskonna valimise kohta

Kui küsitlen taotlejat, põhiküsimus Mul on alati sama. “Kirjelda minu jaoks minu elu. Rääkige meile oma pikaajalistest lahendustest ja sellest, miks te need koostasite. Rääkige meile kõige raskematest olukordadest, millest te välja tulite ja kuidas. " Ma arvan, et see küsimus on äärmiselt oluline. Inimesed, kes on mis tahes probleemid lahendanud, teavad tõepoolest, kuidas nad seda tegid, kuni väikseimate detailideni välja. Ja see, kes vaid teeskleb otsustamist, hakkab rääkima, jõuab esimesele tasemele ja siis takerdub.

Ma arvan, et sa ei peaks olema mina. See kõlab paremini kui see tegelikult on. Pole nii huvitav olla mina. See võib olla veelgi hullem. Ma pole isegi kindel, et tahan olla mina.

Selles mõttes, et kui soovite ettevõtluses edu saavutada, peate tegema füüsikat. Lähim tulevik kuulub talle. Ma soovitaksin uurida selle distsipliiniga seotud mõtteprotsessi. Ma ei pea silmas võrrandeid. Kuid just füüsikas mõtlemise protsess on ebaloogiliste asjade mõistmise alus.

Pidage alati kinni positsioonist, kus olete mõneti eksinud. Teie eesmärk on aja jooksul vähem vigu teha.

Üks levinumaid vigu, mida inimkond teeb (ja ma patistan seda ka), on soovmõtlemine. See on väga keeruline lõks, kuhu mitte sattuda. Nagu ma ütlesin, on mul sellega probleeme. Kuid on oluline õppida mõistma, et teie hääl võib olla vale, ja teie eesmärk on teha vähem vigu. Hankige kriitilisi ülevaateid, eriti oma sõpradelt. Sest kui keegi teid armastab, tahavad nad teile ainult parimat ega ütle halbu asju.

Vestluse täielik video:

Heitke pilk Elon Muski eluloo peamistele episoodidele:

Elon Musk sündis 28. juunil 1971 Pretorias Lõuna-Aafrikas.

“Elon on alati olnud introvert. Seal, kus enamik inimesi läheb suurele peole, veedab Elon pigem raamatukogus aega lugedes. Tema jaoks olid need meelelahutus. Kord, 3-4-aastaselt, esitas ta järgmise küsimuse: “Kust algab ja lõpeb kogu maailm?". Sellised küsimused panid mind mõistma, et ta mõtleb eriliselt " - ühes intervjuus jagas oma mälestusi Ilona Errol Muski isa.

Ilona ema Maye Musk on rahvusest, professionaal ja modell, kanadalane, kelle nägu ilmus teraviljapakkidele Spetsiaalne K ja ajakirja kaas Aeg.

1979. aastal lahutasid vanemad Errol ja Maye Musk. 9-aastane Elon ja tema noorem vend Kimbal otsustasid jääda oma isa juurde.

1983. aastal, 12-aastaselt, müüs Elon oma esimese kirjutatud mängu arvutiajakirjale nimega "Blastar" 500 dollari eest. Musk ise pidas seda mängu triviaalseks.

Noore teadlase kooliaastad polnud kõige paremad. Ashley Vance "Elon Musk: Tesla, SpaceX ja püüdlus fantastilise tuleviku poole"räägib loo, kuidas Musk viidi haiglasse, kui koolikiusaja rühm ta trepist alla laskis ja teadvuseta peksis.

Pärast keskkooli lõpetamist kolisid Ilon koos ema Maye, õe Tosca ja venna Kimbaliga. Järgmised 2 aastat veetis ta õppides Queeni ülikool Kanadas Ontarios Kingstonis.

Elon hakkas siiski õpinguid jätkama, kus ta omandas füüsika ja majanduse kraadi.

Pennsylvanias õppides rentisid Elon ja tema sõber ülikoolist Adeo Ressi 10-toalist maja, mis kohati muudeti tõeliseks ööklubiks. See oli mõlema õpilase jaoks varajane ettevõtluskatse.

Pärast ülikooli lõpetamist otsustas Ilon jätkata õpinguid kraadi saamiseks. PhD (Doktorikraad), kuid loobus sellest ettevõtmisest ja otsustas proovida oma õnne algavas Interneti-palavikus. Elon Musk ei mäleta kunagi enam Stanfordi õpinguid.

Elon ja tema vend Kimbal (pildil allpool) võtsid ettevõtte loomiseks isa eelarvest 28 000 dollarit. Zip2 - veebikäivitus, mis pakkus linna reisijuhte ajalehtedele, näiteks New York Times ja Chicago Tribune .

Muski sõnul küll seltskond Zip2 jalule saanud, elas ta sõna otseses mõttes kontoris ja võttis dušši noorte vabatahtlike organisatsiooni kohalikus harukontoris YMCA . Kõiki neid jõupingutusi premeeritakse ettevõtte poolt heldelt Compaq omandavad Zip2 taga $ 341 000 000 .

Foto: Noah Berger | REUTERID

Pärast tehingut on Elon Muski enda eelarve 22 miljonit dollarit, millest pool 1999. aastal kulutab noor ettevõtja veebipanganduse valdkonnas teise ettevõtte asutamiseks - X.com ... Aasta hiljem projekt sulandub käivitusega Confinity, mille selleks ajaks asutas Peter Thiel. See ühinemine loob uue ettevõtte nimega PayPal.

Äsja loodud ettevõtte tegevjuhiks määrati Elon Musk PayPal. Kuid mõne aja pärast tekivad projekti raames tõsised tülid: Elon nõudis ettevõtte serverite teisaldamist tasuta opsüsteemist Unix toote kohta, millega CTO ei nõustunud PayPal Max Levchin (pildil).

Foto: Getty | Drew angerer

2000. aastal võttis Musk pika aja jooksul oma esimese puhkuse. Kuni Elon oli, juhatus PayPal tegi otsuse ta vallandada ja muutis uueks tegevjuhiks Peter Thieli.

"See on puhkuste probleem.", - ühes oma intervjuus teeb Ilon hiljem nalja.

Musk jääb siiski üheks suurimaks aktsionäriks. PayPal, mis toob talle 165 miljonit dollarit 1,5 miljardist dollarist, mille ta 2002. aastal maksab PayPal ettevõte eBay.

Enne müüki PayPal ulmearmastaja Muskil oli juba mõte saata hiired või taimed Marsile. Ta üritas neil eesmärkidel omandada isegi kasutusest kõrvaldatud Nõukogude rakette. Vene müüja soovis aga raketi eest rohkem kui 8 miljonit dollarit, mis pani Muski mõtlema oma odavama versiooni ehitamisele.

2002. aastal asutab Elon Musk ettevõtte, mis on tuntud kui Kosmoseuuringute tehnoloogiad või lihtsalt Spacex ... Muski eesmärk on välja töötada protsessid, mis aitavad muuta kosmosereisid kättesaadavamaks.

Foto: Mario Anzuoni | Reuters

Esimesed seadmed Spacex saab 1. pistrik nime saanud kosmoselaev Millenium Falcon filmist Tähtede sõda..

..ja laev Spacexi draakon nime saanud laulu järgi "Puff maagiline draakon"... Selle nimega soovis Elon Musk vastata kõigile skeptikutele, kes seda väitsid Spacex ei saa kunagi kosmoselaeva käivitada.

Pikaajaline eesmärk Spacex on Marsi koloniseerimine. Ühes intervjuus märkis Musk, et ta ei võta aktsiaid tagasi. Spacex IPO-l (esialgne avalik pakkumine) seni, kuni "koloonia vedaja Marsile" ei tee regulaarseid lende.

Samal ajal on Elon Muskil Maal endiselt palju ülesandeid. Aastal 2004 tegi ta oma esimese investeeringu 70 miljonit dollarit Tesla Motors - tootmisettevõte, mille ta asutas koos ühe kogenuma tegevjuhi Martin Eberhardiga.

Elon Musk osales aktiivselt ettevõtte toodete väljatöötamisel ja asus ka selle juhatajaks. Samuti aitas ta välja töötada esimese elektriauto - Tesla Roadster , mille esimese versiooni väljaandmine algas 2006. aastal.

Foto: Scott Olson | Getty pildid

Kuna sellest ei piisanud, viis Musk selle idee ellu 2006. aastal SolarCity - tootmisettevõte, mille tooted pidid võitluses abiks olema. Elon Musk tõid ettevõtte arendamiseks kaasa oma nõod Peter ja Lyndon Raive.

Naasmine äri juurde Tesla, kõik ei läinud täpselt nii, nagu Elon ise lootis. Juhib Eberhard Tesla põletas rohkem rahalisi vahendeid, kui ta suutis tuua. 2007. aastal eemaldati Eberhard Muski algatusel ühel juhatuse koosolekul edasisest tööst.

2008. aastal, ülemaailmse finantskriisi puhkedes, pidi Musk investeerima 40 miljonit dollarit Tesla ja andke pankroti vältimiseks täiendavalt 40 miljonit dollarit. Samal aastal saab Musk tegevjuhiks Tesla, mis muidugi pole juhuslik.

Sel aastal ettevõte SpaceX, Tesla ja SolarCity hävitas Mask täielikult. Ta kirjeldab 2008. aastat oma elu halvimal aastal pärast seda Tesla jätkas endiselt raha kaotamist ja Spacex seisid silmitsi raketiheitmise probleemidega 1. pistrik ... 2009. aastaks jäi Elon ellu ainult isiklike laenude kaudu.

Foto: Bobby Yip | REUTERID

Umbes samal ajal on Elon Musk lahutuses oma esimesest naisest, Kanada kirjanikust Justin Muskist, kes kinkis talle 6 poega.

2008 toob Ilonale kaks head uudist: Spacex saab 1,5 miljardi dollari suuruse lepingu NASA kosmoselendude ja äri jaoks Tesla lõpuks leitakse väliseid investoreid.

2010. aastaks oli olukord jälle dramaatiliselt muutunud: sama aasta juunis Tesla hinnati IPO eest 226 miljoni dollarini ja sellest saab esimene avalikkus alates Ford aastal 1956. Sel hetkel müüb Elon ettevõtte aktsiaid 15 miljoni dollari eest, et saada oma finantsseisund uuesti õigele teele.

Foto: Brendan McDermid | REUTERID

Elon Muski erakordne karjäär on märgatav ka teistes ringides. Tony Starki pilt pärit "Raudmees" põhines osaliselt Eloni päriselul. Pealegi ilmub filmi teises osas kaadrisse Musk ise.

Kogu selle aja oli Ilona isiklik elu täidetud paljude erinevate sündmustega. 2008. aastal alustab ta näitlejanna Talulah Rileyga tutvumist. 2010. aastal abielluvad nad ja 2012. aastal nad lahutavad. 2013. aasta juuliks abielluvad nad uuesti, kuid 2014. aasta detsembris esitab Elon Musk abielulahutuse uuesti, ehkki siis võtab ta dokumendid tagasi. 2016. aasta märtsis esitab Riley abielulahutuse.

Foto: Pascal Le Segretain | Getty pildid

Sel perioodil tööga äri sujub hästi. 2015. aasta lõpuks Spacex teeb rahvusvahelise kosmosejaama jaoks 24 edukat starti, tehes selle käigus palju uuringuid. Mõni aeg hiljem Falcon 9 teeb korduvkasutatava orbitaalse raketi esimese eduka maandumise veeplatvormil.

Ideed ei lõpe endiselt Elon Muski külastamist. Hoolimata liikumisest päikeseenergia, elektrisõidukite ja Marsi koloniseerimise suunas, asus Musk tööle uue projekti nimega Hüperloop - transpordisüsteem, mis võimaldab liikuda reisijatega pikki vahemaid kiirusega üle 1000 km / h.

Elon Musk on veendunud, et lähitulevikus võib inimkond seista silmitsi ohuga kaotada tehisintellekti üle kontroll ja seetõttu esitas ettevõtja 2015. aasta lõpus teise - OpenAI kelle eesmärk saab olemaarengu jälgimine.

Foto: jurvetson | Flickr

2016. aasta alguses sai teatavaks veel üks Elon Muski uskumatu projekt - liitium-ioon akude tootmine, mille pindala on üle 300 000 ruutmeetrit... Eeldatakse, et Gigafactory suudab toota rohkem akusid kui kõik võrreldavad tehased kogu maailmas kokku. Projekti käivitamine on kavandatud 2020. aastasse.

2016. aasta juunis esitles Elon Musk oma , eesmärgiga viia kaks oma suurimat energiaprojekti kokku ühe katuse alla. Hiljem augustis kinnitati 2,6 miljardi dollari suurune tehing lõpuks.

2016. aasta detsembris asutab Elon Musk veel ühe ettevõtte - POETISTEENUS - puurimis- ja ehitusettevõte, mille ülesandeks on maa-aluse infrastruktuuri loomine hõivatud suurlinnadesse, tänu millele saavad elanikud ja autojuhid vältida liiklusummikuid, samuti abi kuulirongiprojektide arendamisel Hüperloop.

22. november 2013, kell 00:13

Intervjuu Elon Muskiga. 1. osa - sellest, kuidas ta tahtis saada füüsikuks, kuid sai ettevõtjaks

• Geekide elulood

• Ülekanne

Selliste ettevõtete nagu PayPal, SpaceX, Tesla Motors asutaja ja kaasasutaja Elon Musk õppis Pennsylvania ülikoolis füüsikat. Ameerika füüsikaühingu APT News kolumnist Elena Leviniga antud intervjuu esimeses osas räägib Musk sellest, kuidas ta kasutab põhimõttelist mõtlemist, füüsika õppimise eeliseid ja miks ta ennast uhkelt nimetab nohik.

Levin: Hiljuti soovitasite ühes intervjuus inimestele, kes soovivad tegeleda uuendusliku ettevõtlusega, „õppida füüsikat ja õppida mõtlema põhimõtete, mitte analoogiate abil“. Kas saate täpsustada, mida mõtlesite?

Muskus: Füüsikud on sunnitud välja töötama mõtteviisi, mis võimaldab neil mõista tegelikkuse vastupidiseid intuitiivseid elemente. Sellised asjad nagu kvantfüüsika pole eriti intuitiivsed ja selleks, et oma uuringus edasi liikuda, on füüsikud loonud mõtlemismeetodi, mis võimaldab teil saada õigeid vastuseid, isegi kui need on täiesti ebaselged. Ja see nõuab tohutut vaimset koormust. Igapäevaelus ei saa te kogu aeg juhinduda põhimõtetest, see nõuab liiga palju vaimset energiakulu. Nii et suurema osa oma elust peate tegutsema analoogia põhjal, kopeerides lihtsalt teiste inimeste käitumist minimaalsete erinevustega. Kuid kui proovite olla teerajaja, leiutada midagi tõeliselt uut, siis peate liikuma põhimõtetele tugineva mõtlemise juurde, tuvastama oma tööstuse kõige põhilisemad tõed ja tuletama nende mõttest järeldusi. See võtab palju vaeva ja ma võin teile tuua paar näidet, kuidas see raketiteaduses aitab.

Levin: Lähme.

Muskus: Mis tahes raketitehnoloogiat hinnatakse selle järgi, kui palju see vähendab kosmosetranspordi kulusid. Kuid kui uurite raketiheitmete ajalugu, näete, et see hind on praktiliselt muutumatu ja Ameerika Ühendriikides see aja jooksul isegi suureneb. Kui mõelda formaalselt, siis analoogia põhjal, ei jää sul muud üle, kui tunnistada, et see on elu. Kuid see pole nii. Kui mõelda põhimõtteid silmas pidades, on esimene samm välja selgitada, millest raketid on valmistatud ja kui palju need materjalid maksavad. Seda tehes olime väga üllatunud - materjalid moodustavad raketi maksumusest vaid mõne protsendi. Selles on kindlasti midagi valesti ja me teeme midagi väga rumalat. Kui oleksime nutikamad, saaksime rakette palju odavamaks muuta.

Levin: Kuidas su päev möödub? Kas kasutate seda mõtteviisi pidevalt või peate mingil hetkel lõpetama, kuna see nõuab liiga palju stressi?

Muskus: Mul oleks hea meel öelda, et ma mõtlen pidevalt põhimõtetele tuginedes, kuid kahjuks on mul liiga palju asju teha ja ma säästan oma vaimset energiat ainult kõige olulisema jaoks, näiteks mingi tehnoloogilise läbimurde saavutamiseks või siis, kui mingi tõsine ettevõtte sulgemine, mis nõuab loomingulist lahendust. Mõnikord tuleb see iseenesest välja - ärkan üles ja äkki tuleb minu hinges sissevaade (naerab). See kõlab klišeelikult, kuid seda juhtub palju. Arvan, et mu aju töötab probleemiga alateadvuse tasandil ja järgmisel hommikul hüppab lahendus teadvusse.

Levin: Miks otsustasite füüsikat õppida?

Muskus: Ma olin väga huvitatud sellest, kuidas universum töötab. Ja füüsika teeb just seda - püüab mõista, kuidas maailm toimib kõige põhilisemal tasemel. Mingil hetkel mõtlesin tõsiselt füüsikukarjäärile, mõtlesin mõnele füüsilisele probleemile, kuid tulevikku vaadates hakkasin kartma, et satun bürokraatlikesse viivitustesse mingisuguse kokkupõrkega ja siis võidakse projekt täielikult sulgeda, nagu see juhtus. Ülijuhtiv superkollider ja see imeb. See lihtsalt loobub.

Levin: St otsustasite juba ette, et armastate füüsikat, soovite seda õppida, et teada saada, kuidas Universum töötab, kuid te ei kavatse füüsikuna töötada?

Muskus: Mõnda aega tahtsin olla. Kuskil vahemikus 12–13 oli mul eksistentsiaalne kriis, ma üritasin aru saada, milles see seisneb, miks me siin oleme, kas elus on mingit tähendust ja kõike seda. Olen jõudnud järeldusele, et parim, mida saab teha, on parandada teadvuse ulatust ja ulatust ning saavutada kõrgem ülevaade, mis omakorda võimaldab meil esitada üha rohkem häid küsimusi, kuna on ilmne, et vastus on universum, peamine on esitada õige küsimus. See kõik on seotud küsimustega.

Levin : See osutub huvitavaks - otsustasite õppida füüsikat, et mõista, kuidas Universum töötab, kuid hakkasite samal ajal õppima majandust, st mõtlesite algusest peale äriharidusele?

Muskus: Kui ma üritasin otsustada, mida ma elus teha tahan, olin veendunud, et kui ma majandust ei õppiks, peaksin tegema tööd kellegi jaoks, kes seda õppis (naerab), ja nad teavad igasuguseid erilisi asju, mida ma ei tea. See ei tundunud eriti kena, nii et tahtsin veenduda, et tean ka seda kõike (naerab). Ausalt öeldes ei saa öelda, et tundsin end majandustudengite seas. Mulle meeldis rohkem füüsikakaaslastega koos veeta. Mulle meeldisid kunsti- ja teadusosakondade inimesed paremini. Ma ei tea, võib-olla pole seda väärt avaldada? (naerab) Jah, ma ei olnud äriõpilaste seltskonnaga rahul, eelistasin kunstnikke ja teadlasi.

Levin: Kas peate ennast "nohikuks"?

Muskus: Kindlasti olin nohik ja paljuski jään endiselt. Kui keegi koostaks nimekirja kõigest, mida tõelised nohikud väidetavalt tegema peavad, siis selgub, et tegin kõik sellega õigesti. Veetsin mitu tundi D&D täringuid viskates.

Levin: Ja kas sa tegelesid tegelaste kostüümidega?

Muskus: (naerab) Jah, see juhtus paar korda, kuid mitte kodus, vaid D&D turniiridel. See oli lahe. Ma armastasin seda kõike. Ma kasvasin Lõuna-Aafrikas ja seal oli väga väike kogukond, mul oli vähe võimalusi oma hobide jagamiseks kellegagi ... Eakaaslaste seas ei meeldinud mulle üldse keegi programmeerimisest. Ma peaaegu pidin neid sundima D&D mängima. Mõnele see meeldis, kuid ülejäänuid tuli pikka aega veenda, sest turniiridel osalemiseks oli vaja neljaliikmelist meeskonda. Mängisin arvutimänge, kirjutasin tarkvara ja mul olid nööripüksid. (naerab) Üldiselt polnud elu minu jaoks kerge. Tüdrukud ei tahtnud minuga kohtingutele minna ... Ja ma tegin palju muid asju - kogusin raadioid, tegin rakette. Lõuna-Aafrikas neid kauplustes ei müünud, seega pidin ma ise raketikütuse koostise välja mõtlema, koostisosad uhmris purustama, raketti tankima ja selle minema laskma - ettearvamatute tulemustega.

Levin: Jah, see on ilmselt tõsi - kõik on tõelise nohiku nimekirjas.

Muskus: (naerab) Tase 80 nohik.

Lahedate ülekannete aeg. Seekord rääkis Elon Musk WGS 2017-l.

Dubais toimuva maailmavalitsuse tippkohtumise visiidi ajal andis Elon Musk üksikasjaliku intervjuu oma plaanidest, vaadetest ja püüdlustest. Üllataval kombel pole seda veel vene keelde tõlgitud. Tänu Tere Robotitele selle arusaamatuse parandamise ja meile postitamiseks loa andmise eest.

Kuidas jõudsite selleni, mida täna teete? Mis on su missioon elus?

Vastan. Kuid kõigepealt lubage mul tänada teid, et kutsusite mind sellele tippkohtumisele. Mul on siin kohal olla suur au. Ja mu lapsed ja mul oli Dubais tore aeg. Soovitan kõigil seda imelist linna külastada, kui te pole veel siin olnud.

Kui me räägime motivatsioonist ... Seda ei saa lühidalt lahti seletada. Kui sisuliselt: kui ma laps olin, siis mõtlesin - mis on elu mõte, miks me siin oleme, miks see kõik on? Siis jõudsin järeldusele, et peamine on küsida õiged küsimused... Ja mida kõrgem on inimkonna teadvus, seda õigemad on küsimused.

Minu jaoks on meie tuleviku helgeks tegemiseks vaja mõnda peamist asja. Pikas perspektiivis on selliste asjade näited roheline transport ja roheline energia. Ja ka võimalus saada kosmosetsivilisatsiooniks, jõuda tähtedeni ja olla planeetidevaheline liik. See on inimkonna püsimajäämise jaoks strateegiliselt oluline. See on esimene põhjus. Kaitsev argument, kindlustus. Hoiame elu sellisena, nagu me seda tunneme.

Kuid see, mis mind isegi motiveerib, on seiklustunde loomine. Laske inimestel tunda end elu järele. Kui me räägime kahest tulevikuvariandist, siis üks võimalus on jääda maa peale, kuni toimub mingi katastroof, ja teine \u200b\u200bvõimalus on see, kui inimkond valdab erinevaid planeete, võib-olla läheb isegi Päikesesüsteemist kaugemale. Arvan, et teine \u200b\u200bvariant on palju huvitavam ja inspireerivam. Sa peaksid hommikul ärgates innukalt ärkama. Elu ei saa seisneda ainult probleemide lahendamises. Muidu, miks see kõik? Peab olema midagi, mille vastu teil on kirg, midagi elamist väärt.

Mis on elu teile? Sina ja mina oleme varem rääkinud. Kas elu on illusioon või reaalsus? Võib-olla on see mingisugune kino formaadis miljon -D? Milline on elu Elon Muski mõistmisel?

Vanusega leian, et sellele küsimusele on vastus üha raskem, segasem ja ilmselgem ... Kui eriti mõelda sellele, kuidas videomängud on viimase neljakümne aasta jooksul arenenud ... Sel ajal oli lahedam mäng "Arkanoid" või "Pong", kui teil oli kaks ristkülikut ekraanil ja palli sümboliseeriv punkt ...

Ma mängisin seda mängu ...

Jah, mina ka! Täpselt nii. Kõik mängisid seda. Ja sel ajal oli see "vau!", See oli üsna huvitav mänguasi. Kuid täna on videomängud peaaegu fotorealistlikud, neid mängivad korraga miljonid. Näete, kuidas virtuaalne reaalsus ja liitreaalsus tänapäeval arenevad. Ja kui ekstrapoleerida see suundumus tulevikku, hoolimata sellest, kui suurt kasvu, isegi kui see on üks kümnendik protsenti aastas, siis on sellised mängud lõpuks tegelikkusest eristamatud. Need on nii realistlikud, et te ei suuda öelda erinevust sellise mängu ja tegelikkuse vahel, nagu me seda teame.

Kuidas me teame, et seda pole kunagi varem juhtunud? Ja et me pole enam sellises mängus?

Huvitav…

Noh, see on võimalik ...

Jah, siin elus on kõik võimalik ...

Lõppude lõpuks arenevad asjad olemuselt ja püüdlevad millegi poole.

Kui vaadata tsivilisatsiooni arengut viimase 100 aasta jooksul, näeme, et areng liigub väga kiiresti. Ja viimase 20 aasta jooksul on need määrad muutunud lihtsalt aju kandvaks. Mida võime oodata veel 20, 30 või 100 aasta pärast? Milline saab olema haridus? Milline saab olema transport? Milline on teie nägemus?

Arvan, et see on juhtum, kui ennustusi on väga raske teha. Võtke näiteks tõukejõuga lennuki esimene kontrollitud lend. 1903, Wrighti vennad. Ja alles 66 aasta pärast saatsime inimesed Kuule. See tähendab, et ma tahan öelda, et kui 1900. aastal küsiksite inimestelt, millised on Kuule lendamise võimalused, siis eksiksite hulluks.

Kui prooviksite kellegagi Internetist rääkida, ei saaks teid sellest üldse aru. See kõlaks nagu täielik hullumeelsus.

Kuid täna saate 100-dollarise seadme abil videokonverentsi ükskõik kellega, isegi teisel pool maailma. WiFi-ühenduse abil saate seda põhimõtteliselt tasuta teha. Saate luua tasuta visuaalse suhtluse tasuta ükskõik kellega, isegi grupiga. Isegi miljonite inimestega sotsiaalmeedia osas. Võite sisestada otsimootorisse mis tahes küsimuse. See on nagu kõiketeadvuse oraakkel, millele saate esitada peaaegu kõik küsimused ja saada sellele kohe vastuse. Neid asju oleks äärmiselt raske ette ennustada, isegi väga lähiminevikus. See on tegelikult ainus asi, milles võite kindel olla: hoolimata sellest, millise prognoosi täna teeme, me tõenäoliselt eksime.

Arvan, et võite proovida visandada ainult suuna, mida ma tahaksin, kuid mitte seda, mis tegelikult saab. Aga võib-olla ma lihtsalt mõtlen soovikorral.

Loodan, et jõuame Marsile ja võimalik, et veelgi kaugemale - Jupiteri kuudele. Võib-olla teeme Päikesesüsteemi piires regulaarseid lende, isegi valmistume lenduks naabruses asuvatesse tähesüsteemidesse. Arvan, et need asjad on järgmise 50 aasta jooksul võimalikud. See saab olema väga põnev. Arvan, et autonoomia ja tehisintellekti valdkonnas näeme tohutut edu. Ja muide, viimane juhtub palju varem.

Ma eeldan, et kümme aastat hiljem on autopiloodita uued autod haruldased. Kümme aastat.

Kümne aasta pärast?

Jah, ma arvan, et peaaegu kõigil kümne aasta pärast konveieri juurest väljuvatel autodel on autopiloot. Tänapäeval on kõigil toodetud Tesla autodel selleks vajalikud andurid ja nende arvutusvõimsus on piisav, kui auto ohutum kui inimene. Tegelikult taandub see kõik vajaliku tarkvara arendamisele ja püsivarale. Kuid isegi kui töötlemisvõimsusest ei piisa, saame riistvara hõlpsalt uuendada. Ja see kehtib kõigi Tesla autode kohta, mida toodetakse alates 2016. aasta oktoobrist. Ja ülejäänud tootjad jälgivad meid. Auto juhtimine on nagu lifti võtmine. Ütlete lihtsalt, kuhu peate minema, ja auto viib teid maksimaalselt ohutult sihtkohta. Ja see toimub asjade järjekorras.

See on nagu liftid. Vanasti käitasid lifte liftid. Seal oli spetsiaalne inimene, kes manipuleeris kangiga. Kuid täna läheme lihtsalt lifti, vajutame nuppu - ja seda peetakse iseenesestmõistetavaks.

Autonoomia saab olema tohutu. Ma arvan, et üks tuleviku kõige murettekitavamaid küsimusi on tehisintellekt. Ma ei räägi piiratud AI-st, mis hõlmab näiteks auto autopilooti. See piirdub konkreetse funktsiooni täitmisega. Ma räägin sügavast, üldisest tehisintellektist - just siis on teil AI, mis on oluliselt targem kui kõige targem inimene maa peal. Ja ma arvan, et see on ohtlik olukord.

Aga miks, mis on oht? On kaks arvamust. Mõned usuvad, et tehisintellekt saab inimkonna abistajaks, kuid teised väidavad, et see muutub ohuks. Miks see nii on?

Ma arvan, et mõlemad teooriad on õiged. Ühest küljest, kui me oleksime ette kujutanud ... Kujutage ette, et me kohtume kümne või maksimaalselt kahekümne aasta pärast võõrliigi eluga, kellel on väga arukas võõras eluvorm. Superintelligentne!

Mis te arvate, kas kahekümne aasta pärast peaksime ootama välismaalaste visiiti?

Noh, minu mõte on see, et digitaalne superluure on nagu võõras eluvorm.

Kas see näeb välja nagu välismaalane?

Noh, kui ma küsin, kas arvate, et Maast kaugemal on arukas elu?

See tundub tõenäoline. Ma arvan, et see on üks suuremaid küsimusi füüsikas ja teaduses üldiselt - miks me ei tea välismaalaste olemasolust? Võib-olla on neid meie seas, kes teab? Mõni inimene arvab, et olen välismaalane. Pole tõsi. Pole tõsi…

Aga mis siis, kui me ise oleme tulnukad? Kõik inimesed? Ma mõtlen, et kui võtta idapoolne tsivilisatsioon, siis usuvad inimesed, et nad ei tulnud Maalt, vaid kuskilt väljast. Et Aadam ja Eeva tulid maa peale teisest maailmast. See tähendab, et me kõik, kõik inimesed oleme tegelikult välismaalased. Kas arvate, et loome järgmise 50 aasta jooksul kontakti välismaalastega?

See on tõepoolest keeruline küsimus. Minu mõte on see, et kui seal on superintelligentset võõrast elu, siis nad ilmselt juba uurivad meid. Ja meil lihtsalt puudub luure nende olemasolu tuvastamiseks.

Kui teeme umbkaudse arvutuse, siis näeme, et iga ülivõimas rass, kes on seadnud eesmärgiks galaktika asustada, saab selle asustada väga kiiresti. Isegi kui hajumine toimub valguse kiirusel, näiteks 10 või 20 protsenti valguse kiirusest, võtab see kõige rohkem 10, ehkki 20 miljonit aastat. Astronoomilises plaanis pole see sisuliselt midagi.

Kas ütlesite kord, et soovite surra Marsil? Miks?

Tahaksin täpsustada. Ma ei taha surra Marsil. Me lihtsalt sureme ühel päeval ja kui peaksime selleks koha valima, siis miks mitte Marss? Kui olete sündinud Maal, siis miks mitte surra Marsil? See kõlab naljakas. See tähendab, et sellise valiku ees seistes ütleksin - miks mitte? Ma suren Marsil. Kuid see pole maania. Ja kui ma suren Marsil, siis ma lihtsalt ei taha, et see pinnale lööks.

Selge. Tuleme tagasi maiste küsimuste juurde. Te säutsusite, et ehitate Washingtoni alla tunnelit. Kas oskate meile seda öelda?

Noh, see on salajane plaan ... võin, aga see peab jääma meie vahele.

Keegi ei tea sellest?

Jah täpselt. Ja hoidkem seda saladuses. See võib tunduda tobe või triviaalne. Sellest hoolimata olen aastaid rääkinud. Usun, et võti liiklusprobleemi lahendamiseks Belgias suured linnad on arendada välja tunnelite süsteem. Ja ma ei räägi lamedast kahemõõtmelisest tunnelivõrgust, vaid kihilistest lahendustest. Tegelikult on konstruktsioone lihtsam sügavusele laiendada kui kõrgust. Kõige sügavamad šahtid on sügavamad ja vertikaalsemad kui kõrgeimad hooned. See tähendab, et tunnelivõrgus võib olla 20, 30, 40 või 50 kihti. Tegelikult võib tasemeid olla suvaliselt palju. Ja see avab võimalused ületada kõigi, isegi maailma kõige tihedamate linnade tänavate ummikud. Ainus küsimus on puurimismeetod, mis võimaldab teil seda teha kiiresti, madala hinnaga ja kõrgeima ohutustasemega. See tähendab, et õppides tunnelite kiiret, odavat ja ohutut puurimist, lahendame olukorra kiiresti linnade maanteede ummikutega. Seetõttu pean seda küsimust nii oluliseks. Washington DC, Los Angeles, tegelikult kannatavad liiklusummikute all kõik suured linnad Ameerikas ja kogu maailmas. See on suuresti tingitud asjaolust, et nende linnade ehitised on pikliku kõrgusega, need on kolmemõõtmelised, samas kui teedevõrk jääb kahemõõtmeliseks, see on ühetasandiline. Ja inimesed kipuvad samal ajal hoonetest lahkuma. Ja nii moodustuvad liiklusummikud.

Tuleme tagasi oma Dubai plaanide juurde. Viimati nägime teid oma kabinetisKosmos X 4. juuli 2015. Küsisin, kas kavatsete siseneda AÜE turule. Ja vastasite, et Hiina on praegu teie prioriteet ja et see on võimalik, kuid mitte lähitulevikus. Peaaegu poolteist aastat on möödas ja nüüd näeme teid siin. Kas sa arvad, et on aeg Emiraatidele?

Noh, ma arvan, et meil läheb Hiinas päris hästi. Pärast mõningaid teenindusvõrgu ja laadimisjaamadega seotud korralduslikke probleeme oleme asutanud oma äri Hiinas ... Nüüd näib olevat õige hetk selle piirkonna täielikuks sisenemiseks ja alustame Dubaist.

Milline on teie arvates järgmine suur tehnoloogiline läbimurre?

Uus tehnoloogia?

Jah, mis muudab põhimõtteliselt mõtteviisi, kuidas elame, kuidas äri ajame?

Noh, järgmine suur mängureeglite muudatus tehnoloogilisest aspektist on seotud autonoomse sõidustiiliga. Ma ütleksin, et see juhtub palju kiiremini, kui enamik inimesi kahtlustab. Autopiloodi autod on väga mugavad. Teisest küljest on maailmas palju inimesi, kes teenivad sellest elatist. Kui ... ma arvan, et erinevates vormides sõitmine on valdkond, kus töötab kõige rohkem inimesi. See on suurim töökohtade allikas. Seetõttu peame nende inimeste rolli uuesti läbi mõtlema, mida nendega teha, kuna see on suur šokk ja juhtub väga kiiresti.

Pean selgeks tegema, mida ma mõtlen "varsti". Lõppude lõpuks mõistavad erinevad inimesed sõna "varsti" erinevalt. Praegu on maailmas 2 miljardit sõidukit. Ja see arv on suunatud 2,5 miljardile autole ja veoautole. Maailmas on sõidukite koguvõimsus 100 miljonit ühikut aastas. Ja see on loogiline, kuna auto keskmine elutsükkel on viis aastat 20-25.

Täielikult autonoomse autopiloodi tulek ei too kohe kaasa ulatuslikku sotsiaalset murrangut. Piisavalt isesõitvate autode tootmine võtab aega, et töötuse probleem tõsiseks muutuks. Ja see küsimus saab 20 aasta pärast tõesti aktuaalseks. 20 aastat pole aga pikk aeg, pärast mida kaotavad töökoha 12–15 protsenti töötajatest.

See suurim valitsuste tippkohtumine erinevad riigid... Oleme siia kogunenud ametnikud ligi 140 osariigist. Kui soovite anda valitsevate ringkondade esindajatele kolm nõu, kuidas tulevikuks valmistuda, mis need oleksid?

Esimene nõuanne oleks pöörata suurt tähelepanu tehisintellekti arendamisele. Peame tähelepanelikult jälgima, kuidas tehisintellekti rakendame, ja jälgima, et kirglikud teadlased ei läheks liiga kaugele. Kuna arendajad on mõnikord töösse nii sukeldunud, et unustavad oma tegevuse tagajärgi kontrollida. See tähendab, et ma arvan, et see on avaliku turvalisuse küsimus. Valitsused peavad tehisintellekti jälgima ja veenduma, et see ei ohusta avalikkust.

Teine asi, mida ma ütleksin, on vajadus transport kui selline uuesti läbi mõelda. Sõidukite elektrifitseerimiseks on olemas suund, taastuvvedu, kuid jällegi on need asjad pisut pikaajalisemad. Seda on oodata hiljem kui isejuhtivaid autosid. Elektriautodele täielikku üleminekut tuleks oodata 30–40 aasta pärast, mitte varem. See toob kaasa elektrivajaduse järsu suurenemise. Täna, kui räägime maailma energiavajadusest, on üks kolmandik küte, üks kolmandik transport ja teine \u200b\u200bkolmandik elektrienergia. Aja jooksul, peaaegu 100 protsenti, eksisteerib valdav kogus energiat elektrienergia kujul. Nõudlus elektrienergia järele kasvab aja jooksul kolm korda. Ja see on suur küsimus. Kuidas saab sellist elektritootmise kasvu tagada?

Noh, see näeb välja üsna lihtne. Kas see on kõik, pole enam avalikule sektorile väljakutseid?

Noh, need asjad on omavahel seotud ... On massilise töötuse oht. See on meie ühiskonna jaoks suur probleem. Lõppkokkuvõttes peame looma midagi universaalse põhisissetuleku taolist. Arvan, et peame lihtsalt seda tegema.

Universaalne põhisissetulek?

Universaalne põhisissetulek. Arvan, et seda on vaja.

See tähendab, et kogu maailma riigid toetavad töötuid?

Sest nende jaoks lihtsalt ei jätku tööd? Sest masinad ja robotid teevad kogu töö ära?

Jah, tööd on väga-väga vähe, mida robotid ei saaks paremini teha kui inimesed.

Tahan, et mõistaksite mind õigesti. See pole midagi, mida ma soovin, see on lihtsalt midagi, mis on minu arvates tõenäoline. Ja kui mul on oma oletuses õigus ja see tõesti juhtub, siis peame mõistma, mida me sellega ette võtame.

Ma järeldan, et vaja on mingit universaalset põhisissetulekut. Järgmisena on toodete ja teenuste tootmine äärmiselt intensiivne ... Automatiseerimine viib koondamiseni. Peaaegu kõik saab olema väga odav. Arvan, et lõpuks jõuame universaalse põhisissetuleku juurde, seda on vaja. Kuid sellega kaasneb veelgi suurem probleem, inimeste jaoks elu mõte. Lõppude lõpuks ei mõtle väga paljud tegelikult oma tööst väljaspool. Aga kui teid pole vaja ja kui teie tööd pole vaja, siis mida siis teha? Mis mõte sellel on? Kuidas mitte tunda end kasutuna? Ja seda probleemi on palju raskem lahendada.

Ja kuidas saaksime olla kindel, et tulevik osutub selliseks, nagu me seda soovime? Mul on potentsiaalne lahendus…. Kuigi me oleme juba hakanud süvenema futurismi, fantaasiasse või mõnda väga teaduslikku ainesse ... Sellegipoolest näen ma bioloogilise ja tehisintellekti omamoodi sulandumist.

Oleme juba teatud mõttes küborgid. Näiteks, nagu ma ütlesin, võtke vähemalt Google või muud otsingumootorid, kust saate koheselt vastuse igale küsimusele. Seetõttu on meil kõigil juba närvisüsteemi digitaalne pealisehitus. Võime öelda, et limbiline süsteem on esimene tase. Ta vastutab kõigi loomade ühiste reflekside eest. Siis tuleb ajukoor, mis vastutab mõtlemise ja planeerimise eest, see on teine \u200b\u200btase. Ja kolmas tase on teie digitaalne identiteet. Ja tegelikult, kui inimene sureb, jätab ta selle digitaalse kummituse teabevälja. E-kirjad, postitused ja fotod sotsiaalvõrgustikes - need on endiselt olemas. See tähendab, et aja jooksul arvan, et bioloogilise ja digitaalse intelligentsuse vastastikune mõju muutub tihedamaks. Ja see on sama tihe, kui aju ja digitaalse pealisehituse vahelise sideliidese kiirus seda võimaldab, eriti kiirus bioloogilisest tasemest digitaalsele tasemele. Pealegi pole tänapäeval palju edusamme täheldatud, pigem vastupidi. Varem kasutasime klaviatuure, kuid nüüd tippime telefonides ja tahvelarvutites ühe või kahe sõrmega. Arvutid saavad vahetada triljoneid andmebittiid sekundis, kuid teie sõrm toetab ainult kümme bitti sekundis, isegi sada bitti. Seetõttu aitab minu arvates ajuga ühendatud lairibaliides inimese ja masinintellekti vahelise sümbioosi saavutamisele ja võib-olla aitab see lahendada juhtimisprobleeme ja tähendusprobleeme.

Jah, need on küsimused, mis piirnevad esoteerikaga.

Ei midagi, see sobib peaaegu konverentsi teemaga ... Mõtled alati väljaspool kasti. Teil on väga ambitsioonikad plaanid. Tahtsite uurida ruumi ja saite seda ka teha. Tahtsite teha korduvkasutatavat raketti ja pärast arvukaid tõrkeid oli neid mitu - seitse, kaheksa?

Ma omistaksin sellistele ebaõnnestumistele neli tõsist käivituskatset ...

Kust neid ideid saada? Lõppude lõpuks lähevad paljud neist lihtsalt inimese võimetest kaugemale.

Noh, ma alles hakkan mõtlema - millist tehnoloogilist lahendust konkreetse eesmärgi saavutamiseks on vaja, ja üritan selles suunas võimalikult palju edasi liikuda. Näiteks kosmoselendude puhul on kriitiline punkt, ilma milleta edasiminekut ei toimu, nende kasutamise täielik korduvkasutatavus. Mis puutub lennukitesse. Me mõistame, et kui lennukid oleksid ühekordselt kasutatavad, poleks praktiliselt kedagi, kes oleks nõus neid kasutama. Lõppude lõpuks maksab Boeing 747 250 või 300 miljonit dollarit. Lisaks vajate mõlemat suunda lendamiseks kahte lennukit. Kuid keegi ei maksa lennu eest miljoneid. Kuid kuna lennukit saab kümneid ja sadu tuhandeid kordi taaskasutada, vähenevad lennuhinnad dramaatiliselt. See kehtib ka rakettide kohta. Meie rakett maksab umbes 60 miljonit dollarit. See tähendab, et ühekordse kasutamise korral on käivitamise maksumus 60 miljonit dollarit.

Kuid kui kasutate seda tuhat korda, on käivitamise hind 60 tuhat dollarit. Ja kui samal ajal on raketis suur hulk reisijaid, siis ei erine kosmoselennu hind inimese kohta nii palju lennupileti maksumusest. Ja see on tõesti põhimõtteline asi.

Kuna gravitatsioonikaev Maal on üsna sügav, on korduvkasutatava raketi valmistamine palju keerulisem kui korduvkasutatava tasapinna valmistamine. Sel põhjusel pole veel täielikult korduvkasutatavaid rakette valmistatud. Kuid kui kasutate parimaid materjale, kõige kaasaegsemaid disainimeetodeid ja teete kõik õigesti, võite saavutada raketi täieliku taaskasutamise. Meil vedas, et Maa gravitatsiooni kaev ei osutunud kümme protsenti sügavamaks, sest isegi selliste näitajate korral oleks korduvkasutatavus kättesaamatu.

Ideede elluviimiseks on vaja head meeskonda. Kuidas valida inimesi, kellega koos töötate? Millel teie valik põhineb?

Arvan, et kõigepealt juhendab mind intuitsioon. Kui kellegagi intervjueerin, on minu põhiküsimus alati sama ...

Ja mis see küsimus on?

Palun inimesel rääkida oma elulugu. Rääkige meile tehtud otsustest ja miks te selle valiku otsustasite. Ja palun teil rääkida ka kõige raskematest probleemidest, millega see inimene silmitsi seisis, ja kuidas ta need lahendas. See on oluline küsimus, sest probleemide lahendajad teavad ja mäletavad kõike, kuni väikseima detailini välja. Ja inimesed, kes teesklevad vaid probleemide lahendamist, võivad teada pealiskaudsel tasandil, kuid sügavama detailiga on nad varjatud.

Mis oli teie jaoks kõige raskem test?

Suurim test?

Teste polnud?

Ei, seal oli terve hunnik, lihtsalt üritasin aru saada, mis oli kõige hullem.

Kõik sõltub kellaajast. Üks raskemaid asju on korrigeeriva tagasiside säilitamine ja mitte selle aja jooksul lagunemine, kui inimesed tahavad teile öelda just seda, mida soovite kuulda. See on väga keeruline.

Meie aeg on lõppemas. Mul on ainult üks viimane küsimus. Siin, maailmavalitsuse tippkohtumisel, on inimesi, noori kogu maailmast. Kas soovite neile öelda lahusõna? Noored, kes tahavad olla nagu Elon Musk?

Ma arvan, et nad ei peaks unistama, et on sellised nagu mina. Ma arvan, et see kõlab paremini kui see tegelikult on.

Okei.

Jah, see pole nii hea meel.

Tõsi?

Kindlasti. Ei, see pole kindlasti kõige halvem variant, kuid ma pole kindel, kas tahaksin olla mina! Aga….

Minu nõuanded kõigile, kes soovivad midagi saavutada ... Arvan, et füüsika on parim alus analüütilise mõtlemise arendamiseks. Ma soovitaksin teil mõista füüsikale omast mõtteviisi. Kuigi mitte ainult võrrandid, kuigi need on olulised, on füüsika enda mõtestamine parim alus intuitiivselt arusaadavate asjade mõistmiseks.

Üks suurimaid vigu, mida inimesed teevad, kaasa arvatud mina, on soovmõtlemine. See tähendab, et kui soovite, et midagi oleks tõsi, isegi kui see pole tõsi. Ja hakkate selle enesepettuse tõttu silmi tõele sulgema. Seda lõksu on raske vältida. Ja ma patkan ka sellega ... Seetõttu on oluline järgida seisukohta, et olete mingil moel eksinud, kuid püüdma olla vähem petlikud. Ja peate saama kriitilist tagasisidet, eriti sõpradelt. Need, kes teid armastavad, soovivad teile parimat. Ja nad ei taha sind häirida. See tähendab, et peate neile ütlema, et soovite kuulda tõelist tõde, ja siis nad ütlevad teile seda.

Suured tänud!

Tõlge -Tere Robotid, kohanemine - Peter ja Mazepa.

- Elon Musk (@elonmusk) 7. veebruar 2018

Väljaanne juhib tähelepanu ka mõnede astronoomide märkustele Tesla tegeliku trajektoori kohta. Elektriauto lendas tegelikult Marsi orbiidilt mööda, väidavad nad, kuid mitte piisavalt kaugel, et asteroidi vöös olla. Teadlased annavad mõned arvutused, kuid need pole muutunud laialdase arutelu objektiks.

Miks Musk saatis Tesla kosmosesse

Paljud eksperdid ja kolumnistid on nimetanud Tesla kosmosesse toomist massiliseks reklaamikampaaniaks.

“Musk, meie aja tippturustaja, on leidnud täiusliku viisi teaduse seksikaks ja kõigile meeldejäävaks tegemiseks: Tesla Roadster. Ilma inimliku elemendita võivad isegi tulised raketi pursked tunduda korduvad, eriti praegusel ajastul, kui põnevale ja muule maailmale kohe juurde pääsetakse. Nii arvas Musk: “Kuidas oleks läikiva punase superautoga, et kujutlusvõimet käivitada?” Kirjutas oma veerus üks The Verge’i toimetajatest Vlad Savov.

Kaamera osutus sõna otseses mõttes kokkupandud suurejoonelistest detailidest - masinale kantud pealkiri Made on Earth by Humans, plaat nimega kuus tuhat SpaceX-i töötajat.

Elektriauto sees helendab teade Don’t Panic (“Ära paanitse!”) Viitena The Hitchhiker's Guide to Galaxy - inglise kirjaniku Douglas Adamsi ulme romaanide sarjale. Mitu aastat tagasi ütles Musk ühes intervjuus, et tema üks ulme lemmik kosmoselaevadest on pärit The Hitchhiker's Guide to the Galaxy. Ta tunnistas, et luges raamatut esimest korda teismelisena ja kannatas eksistentsiaalse kriisi all, kui üritas elu mõtet määratleda.

Spacex

Selle lennu teiste meeldejäävate fragmentide hulka kuulub Starmani mannekeen David Bowie samanimelisest laulust SpaceXi kosmoseülikonnas. Ja muidugi Tesla sees pidevalt korduv Space Oddity laul. Seda kõike ja palju muud nimetatakse Tesla suure reklaami elementideks, mis on praegu raskes olukorras.

Musk ise ütles, et pidas tavalist kasulikku koormat, mida sellistes kaatrites kasutatakse, enamasti betoonist ja terasest klotse, "kohutavalt igavaks". Ta ütles, et soovib saata kosmosesse "midagi ebatavalist, mis paneks meid tundma". Kuid mõned eksperdid seostasid selle otsuse asjaoluga, et esimene käivitamine uus rakett võib olla ebaõnnestunud.

Alates 2016. aastast on Muski ettevõte arendanud Tesla 3. Nüüd seisab Musk ees mudeli turuletoomise ja masstootmise alustamisega. Ettevõttel on elektrisõidukite ostmisest huvitatud umbes 400 000 klienti - igaüks neist võttis sissemakse 1000 dollarit.

Tesla müük ja tulud kasvavad, kui ettevõte suudab kiiresti tootmise üles seada, kirjutab The New York Times. Kui kaks aastat tagasi lubas Musk toota selle mudeli jaoks 2018. aastaks 500 tuhat autot, siis jaanuaris plaanis ta toota vaid umbes 2,5 tuhat - lubades siiski tootmist suurendada, märgib ajaleht.

Nagu öeldud, on Tesla viimase üheksa kvartali kaheksa jooksul raha kaotanud. Päev varem teatas ettevõte 2017. aasta neljandas kvartalis rekordilisest 675 miljoni dollari suurusest kahjumist, samal ajal kui eelmisel aastal samal perioodil oli kahjum 121 miljonit dollarit. New York Times seob Tesla kosmosesse saatmise otsuse ka Muski katsega ettevõtte uuesti üles ehitada, sealhulgas Tesla 3 käivitamisega.

Tesla saab pärast Falcon Heavy käikulaskmist kindlalt teatada, et tema elektrisõiduk on kosmosesse saadetud ja kohal. The Verge'i toimetaja sõnul aitab see tähelepanu juhtida mõnedest Tesla probleemidest, sealhulgas Tesla 3 vabastamisest. "See on suurim reklaamitrikk, mida oleme pikka aega näinud," kirjutas ta.

Tesla väärtus on nüüd umbes 58 miljardit dollarit.

Kuidas Musk hindas esimest Falcon Heavy käivitamist

“Kujutasin ette, kuidas kaatril on hiiglaslik plahvatus, Tesla ratas hüppab mööda teed, Tesla logo kukub kuskile. Õnneks midagi sellist ei juhtunud, ”ütles ta esimesel pressikonverentsil pärast stardi algust.

John Raoux / Associated Press

Juba enne Falcon Heavy starti ütles Musk, et käivitamisel on õnnetuse tõenäosus väga kõrge. Samal ajal ütles ta lennu eelõhtul CNN-ile, et tavaliselt päev enne raketi kosmosesse saatmist on ta "ülipingeline". “Praegu tunnen end siiski üsna uimase ja õnnelikuna. Ja see võib olla halb märk, ”lisas ta.

Enne pressikonverentsi kontrollis Musk mõlemad tagastatud kiirendid. Ta märkis, et need on heas seisukorras, eriti titaanvõre roolid - mis on eriti oluline SpaceXi jaoks, kuna nende tootmine on osutunud üsna kalliks ja raskeks.

Muski sõnul pole SpaceXil ennustusi elektrisõiduki käitumise kohta pärast orbiidile sisenemist. “See võib lihtsalt olla miljonites või miljardeid aastaid kosmoses. Võib-olla leiab mõni tulevane tulnukate luuraja ta üles ja mõtleb: „Mis pagana asi see on? Mida need poisid tegid? Kas nad kummardasid seda masinat? Miks on selles autos veel üks väike auto? "See ajab nad tõesti segadusse," sõnas Musk.

Musk ütles, et on veendunud, et kõige uskumatumad asjad saavad tõeks. "Ma ei uskunud, et see töötab: kui ma näen raketi tõusu, tuhat asja, mis ei tundu töötavat - ja see on lihtsalt hämmastav, kui nad seda teevad."

Kuidas eksperdid Falcon Heavy käivitamist hindasid

Eksperdid tervitasid käivitamist suuresti positiivselt, õnnitledes Muskit ja SpaceX-i meeskonda.

Falcon Heavy lansseerimine on meeldetuletus sellest, kui kiiresti on erasektori kosmosetööstus viimase viie kuni kümne aasta jooksul kasvanud, rääkis Phil Larson ajalehele Mashable. endine töötaja SpaceX, kes on nüüd Colorado ülikooli dekaan-assistent. Nagu paljud eksperdid, seob ta lendu Ameerika Ühendriikide majandusliku konkurentsivõime ja riikliku julgeoleku tingimuste loomisega.

Lõuna-California ülikooli professor ja NASA endine töötaja Greg Autree usub, et Falcon Heavy käivitamine on juhtum, kus eraettevõte "ületas lihtsalt kõik maapealsed valitsused". „See on suurem kui miski, mida Venemaa või Hiina teevad. Keegi ei tule veel selliste tulemuste lähedale, ”rääkis ta Bloombergile.

„Näete seda kosmosega nii sageli, isegi Marsil ja Pluutos toimuvate uurimismissioonide ajal: inimesed tunnevad peaaegu igapäevase maailma vastumürki. sotsiaalsed võrgustikud, kus jätkame püsivalt (püüdes meelitada neid ruumi teema juurde. - umb.). Ja nüüd paneb see protsess peaaegu sõna-sõnalt ja metafooriliselt inimesi vaatama, kuidas kosmoseuuringuid tehakse nende endi seadmetest lähtuvalt, “rääkis Ameerika mittetulundusühingu Planetary Society üks juhtidest Casey Dreyer ajalehele The Guardian.

Astronaut Gerald Carr kiitis Muskit "uue piiri avamise eest kosmoses". "Mars on kosmoseuuringute järgmine loogiline samm," ütles ta The Guardianile.

Kes ja kuidas saab SpaceX konkureerida?

Eraettevõtted alustasid turuletoomist 1980. aastal, kui moodustati Prantsuse ettevõte Arianespace. Kuid hiljuti tuginesid satelliidi orbiidile viia soovivad kliendid peamiselt rakettidele, mis kuuluvad USA-le või Venemaale, märgib Forbes. Konkurentsi hiljutised arengud on suurendanud investeeringuid privaatsetesse kosmoseettevõtetesse kogu maailmas. Forbesi kolumnist küsib küsimuse: kes võidab uue kosmosevõistluse - kommertssõidukid, mis asendati pärast külma sõda.

Mashable ennustab, et Musk seisab tulevikus peagi silmitsi temaga üsna võrreldava konkurendi - Jeff Bezose (ka Amazon.com asutaja ja The Washington Posti kirjastuse omaniku - lennundusettevõtte Blue Origin) esindajaga. Ettevõte asutati 2000. aastal (SpaceX - 2002. aastal), et arendada kosmoseturismi. Bezos töötab praegu ka uue ülikerge kosmoseraketi projekti kallal.

Gregg Newton / Reuters

SpaceXi eeliseks on ehitamine korduvkasutatavad raketid, mis võib tootmiskulusid märkimisväärselt vähendada. Bloomberg, näiteks erinevaid kaatrite võrdlust kasutades, märgib, et ühe Falcon Heavy lansseerimise hinnaga 90 miljonit dollarit suudab SpaceX nüüd kohale toimetada kaks korda suurema massiga lasti kui ettevõtte peamised konkurendid - ja see hind on endiselt umbes viiendik keskmine maksumus käivitab teisi.

Falcon 9 üks lend maksab umbes 62 miljonit dollarit, Falcon Heavy - umbes 90 miljonit dollarit. Võrdluseks: United Launch Alliance'i (Boeingi ja Lockheed Martini ühisettevõte) ühekordse kasutusega kaheetapilise kanderaketi Atlas-5 lend - 109 miljonit dollarit. NASA väljatöötatav kosmoselaevade süsteem maksab eeldatavasti vähemalt kümme korda Falcon Heavy stardi maksumuse.

Kuid nüüd on intrigeerivamad projektid eraruumiettevõtete uued ärivõimalused, märgib Bloomberg. Väljaandes on loetletud ülesanded, mida mõned juba arendavad või katsetavad - näiteks asteroidide kaevandamise seadmed. Kui sellele lisada fakt, et ülirasked raketid muutuvad odavamaks ja usaldusväärsemaks, siis pole kosmose energia saamine enam ulme.

Kuidas mõjutab SpaceX-i suhe Valge Majaga SpaceX-i

SpaceXi edu taga on suuresti USA poliitiline kliima ja peaaegu pidev koostöö NASA-ga kogu ettevõtte ajaloo vältel, kirjutab The Verge. USA president Donald Trump õnnitles Twitteris Elon Muskit Falcon Heavy käikulaskmise puhul peaaegu kohe.

Tänan teid SpaceXi nimel. Ees ootab põnev tulevik!

- Elon Musk (@elonmusk) 7. veebruar 2018

Trump allkirjastas hiljuti programmi fookused, mis olid seotud USA keskendumisega, sealhulgas Kuule. USA president andis NASA-le korralduse alustada mehitatud lennu ettevalmistamist Maa-satelliidile. Verge märgib, et SpaceX loodab selgelt, et varsti ei muutu selles osariigi huvis kosmose vastu midagi.

Paljud SpaceXi plaanid võivad aga lõppeda, kui Trumpi administratsioon lõpetab rahvusvahelise kosmosejaama programmi rahastamise pärast 2024. aastat. Meediaallikate, sealhulgas The Verge'i sõnul kaalub Trump seda võimalust. Eeldatavasti esitatakse USA 2019. aasta föderaalse eelarve projekt veebruaris.

ISS-i rahastamise kärpimine, mis praegu on umbes 3-4 miljardit dollarit aastas, oleks samm tagasi ja poleks riigi huvides, kirjutas Ameerika astronaut Mark Kelly ajalehes The New York Times veerus. Ta märkis, et NASA programmid on inimestele olnud kasulikud alates 20. sajandi teisest poolest - näiteks aitavad need päikeseenergia tehnoloogiate, mikroskoopiliste arvutikiipide arendamisel ja on aidanud kaasa kompuutertomograafia ja MRI tekkele. Kelly nimetab teadusuuringute rahastamist ühe maksumaksja raha kõige tõhusamaks raiskamiseks. „See ei loo mitte ainult uusi töökohti, vaid ka tööstusi, mis poleks kunagi teistsugused ilmunud. Piisavalt lihtne on mõista, kuidas meie kosmoseprogrammile kulutatud dollar jõuab maksumaksjani korduvalt tagasi, “sõnas ta.

Varem oli Elon Musk Valge Maja nõukogus, kus ta oli üks konsultante. 2017. aasta juunis teatas ta aga, et lahkub juhatusest. See oli tingitud Trumpi otsusest tagandada USA Pariisi kliimakokkuleppest. Musk teatas oma otsusest avalikult, märkides, et kliimamuutused on tõelised ning selle kallal töötamise lõpetamine ei ole hea ei Ameerikale ega kogu maailmale.

Mida Muski kõige sagedamini kritiseeritakse ja millistele küsimustele ta ei vasta

Muski ühe karmima kriitiku leiate ajalehe The Guardian arvamuste rubriigist. Veerus kritiseeris operatsioonide toimetaja Nathan Robinson SpaceXi massiliste kulutuste eest. Ta märkis, et Falcon Heavy käikulaskmise päeval oli veel üks suur uudis 80 inimese surm Süürias pikaajalise tsiviilkonflikti tagajärjel. “Vahepeal laskis Elon Musk Floridas oma sportauto kosmosesse. Arvake ära, milline lugu on peavoolu uudistesaitidel domineerinud? "

Robinson nimetab Muski tegevusi isegi "21. sajandi globaalse ebavõrdsuse tragöödiaks". “Vaevalt on parim viis seda hinnata, kui näha, kuidas miljardär kulutab 100 miljonit dollarit väärt auto käivitamiseks Päikesesüsteemi kaugematesse piirkondadesse 90 miljonit dollarit, "kirjutab ta, alustades paljude maailma sotsiaalsete probleemide - sõja, vaesuse, haiguste, vägivalla - loetlemist. Tema arvates kulutab Musk ebamõistlikult raha demonstratsioonlendudele, pöörates samas tähelepanu kulutamisele sotsiaalsfääridkus inimeste positsioon on sageli kriitiline.

Muski plaane analüüsides märgib The Verge, et endiselt on küsimusi, millele ta konkreetseid vastuseid ei anna. Näiteks on Muski jaoks professionaalse kogukonna üks põhiküsimusi tema Marsi koloniseerimisplaani üksikasjad: kuidas ta kavatseb seal korraldada inimese elupaika, kus inimesed nii kaua elavad ja kui täpselt nad sinna pääsevad, arvestades tõsist kiirgustegurit. Lisaks pole siiani selge, kuidas projekti rahastatakse.

Bloomberg avaldas ka Muskile nende küsimuste nimekirja - need puudutavad Teslat. Väljaannet huvitab, kui palju elektriautosid ettevõte tegelikult suudab toota, kui suur osa Tesla tuludest moodustab klientide hoiused tulevastele autodele, kuidas ettevõte kavatseb Hiina turule siseneda ja kas seda võib tõesti kordaminekuks pidada.

Rääkides Muski nõrkadest külgedest, märgib The Verge mitmesuguste rakettide katsetamise või laskmise sagedasi edasilükkamisi ja mõnikord isegi nende puudumist. Siiski lisab ta, et tulemused on sageli muljetavaldavad.

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket: mida peate teadma teiste SpaceX-i projektide kohta

Falcon 9 esmakordselt käivitati 2010. aastal. See koosneb kahest etapist. Seda tüüpi raketid võivad olla nii ühekordselt kasutatavad kui ka korduvkasutatavad. Kütusena kasutatakse petrooleumi ja vedelat hapnikku. Pealkirja üheksa tähistavad kanderaketi esimesele etapile paigaldatud vedelkütuse rakettmootorite arvu.

Falcon 9 on rakett, mis tegelikult võimaldab SpaceXil raha teenida, kirjutab The Verge. 2017. aastal viis ta läbi kaheksateist edukat missiooni ja 2018. aastal kavatseb SpaceX teha veelgi enamat. Falcon 9 saadab peamiselt satelliite kosmosesse ja toimetab lasti rahvusvahelisse kosmosejaama. Lisaks on Falcon 9 otseselt seotud SpaceXi ja NASA koostööga - kanderakett on osa kaubalaev Dragon.

Korduvkasutatav droon kosmoselaev Draakon välja töötanud SpaceX NASA jaoks. See on üks pikimaid spaceX projektid - ettevõte alustas sellega tööd juba 2004. aastal. Kosmoseagentuur on tellinud lastiga töötamiseks mudeli - selle kosmosesse toimetamine ja tagastamine. Tulevikus plaanivad laevad inimesi toimetada ka rahvusvahelisse kosmosejaama.

Dragonil on mitu modifikatsiooni: kuni seitsme inimese meeskonnaga piloteeritud lasti ja segatüüpi - kombineeritud lasti ja reisija, mis mahutab kuni neli inimest ja mitu tonni lasti. Draakoni ühe modifikatsiooniga ühendab SpaceX osaliselt oma Marsi plaanid - eriti need, mis on seotud planeedi uurimisega.

Üks praegu oodatuimaid mudeleid on Dragon V2 mehitatud laev. Juba 2018. aasta teises pooles plaanib Musk saata mitu inimest selle peale Kuule. On teada, et nad on juba valitud - need on kaks mitte-astronauti, kes tunnevad üksteist ega ole seotud Hollywoodiga. Musk on nende nimede andmisest seni keeldunud. Eeldatavasti lendavad nad Kuu ümber maandumata. Lähitulevikus hakkavad nad aktiivselt lendudeks valmistuma. Sellise kosmosereisi maksumus on hinnanguliselt 150 miljonit dollarit.

Suur pistriku rakett (BFR) on endiselt korduvkasutatavate kanderakettide ja kosmoselaevade projekt SpaceXi olemasolevate rakettide asendamiseks. Musk rääkis selle arengust 2017. aasta septembris. Projekti üks peamisi eesmärke on inimeste lennud Kuule ja Marsile. Musk ütles, et rakett võib põhimõtteliselt aidata kiirete lendude läbiviimisel ümber Maa. Ta ütles hiljuti, et SpaceX võib loobuda plaanidest saata inimesed kosmosesse kasutades Falcon Heavy ja kasutada selleks BFR-i.

BFR on suurem kui SpaceXi olemasolevad raketid. Eeldatakse, et see suudab orbiidile lasta kuni 150 tonni lasti.

Esimese BFR-testimise ligikaudne kuupäev nimetati varem 2019. aastaks. Testid on kavas läbi viia ettevõtte ühes asukohas Brownsville'is (Texas). Verge soovitab, et see sarnaneb esimeste Falcon 9 testidega, mis lennutati nagu tavalised umbes mõnesaja meetri pikkused lennud.

Kui BFR pole ettenähtud ajaks valmis, võib SpaceX pöörduda tagasi plaanide poole saata inimesed kosmosesse Dragon and Falcon Heavy kaudu.

Kui SpaceX taaskäivitab Falcon Heavy

Järgmise 3-6 kuu jooksul ei ürita SpaceX Falcon Heavy uuesti käivitada, ütles Musk. Tema sõnul sõltub lendude vahelise intervalli kestus kahest tegurist: raketi keskosa valmistamise kiirusest ja klientide nõudmistest. Välised süütevõimendid - see tähendab uuendatud Falcon 9 süütevõimendid - on hõlpsamini valmistatavad.

Falcon Heavy kesksüdamikul on ka Falcon 9 osad - näiteks samad mootorid -, kuid ülejäänud see osa (st põhisüdamik) tuleb iga üksiku lennu jaoks täielikult modelleerida. Seetõttu võib arvata, et Falcon Heavy lendude sagedus sõltub peamiselt keskse kiirendi tootmise kiirusest. Musk lubab siiski korraldada üsna kiire lavastuse. Ta nendib: "Ükskõik, mis nõudlust (kaatrite järele - umbes), võime selle rahuldada."

Nüüd on seda nõudlust keeruline üksikasjalikult analüüsida ja prognoosida, märgib The Verge. 2018. aastal on SpaceXis kavandatud mitu suuremahulist käivitamist, mille hulgas on ka Saudi Araabia ja Ameerika sõjaliste struktuuridega seotud projekte.

Nüüd on teada, et kui Falcon Heavy järgmine kord käivitatakse, ei kasutata esimese lennu klotse ega suuremaid osi. Need kaks külgvõimendit on erinevatel Falcon 9 missioonidel juba vananenud. Järgmine Falcon Heavy koosneb uutest kesk- ja külgvõimenditest.

Samal ajal saab SpaceX endiselt kasutada esimeste kanderakettide osi - kirjutab näiteks The Verge, igaühe ülemise osa metall, mille osad aitasid konstruktsiooni ohutult maapinnale juhtida. Need on valmistatud titaanist ja see protsess on üsna pikk ja kallis.

Miks nad hakkasid rääkima uuest kosmoseajastusest

CNNi kolumnist Gene Seymour nimetas käivitamist "uue kosmoseaja alguseks". "Kuigi paljud üksikasjad viitavad vanale (sajandile), kuid ainult positiivses mõttes," lisas ta. Praeguse aja peamine omadus, mis eristab seda varasemast kosmoseajastust, on eraettevõtted, kes otsustasid korraldada kosmosereisid. Varem võisid midagi sellist teha ainult valitsused. Teine, Seymouri arvates mitte vähem oluline joon on see, et uuel kosmosevõistlusel ei tohiks ühtegi võitjat olla. See puudutab konkurentsi, mitte vastuseisu.

“Kas see on seda väärt? Me ei tea enne, kui proovime. Musk ütleb tõenäoliselt jah - ja NASA ütleb sama. See pole kõige täpsem ega rahuldavam vastus. Kuid kuni midagi paremat ei juhtu, lõdvestuge ja nautige saadet. "

Spacex