Kuidas oma väikebussi kallal tööd alustada?

Reisijatevedu on jätkuvalt asjakohane teenus kõigis riigi linnades. Inimesed peavad sageli liikuma linnas ja tegema reise linnast välja. Kaasaegse inimese elu, kellel pole oma transporti, ei kujuta ette väikebussita.

Väikebussiga sõitmine muutub eluliselt vajalikuks. Seetõttu alustavad paljud ettevõtted ja üksikettevõtjad oma äri reisijateveo valdkonnas. Väikebussi avamisest on saamas atraktiivne projekt. Ärimehed unistavad suurest hulgast klientidest, oma sõidukipargist ja kasvavast sissetulekust.
Tegelikkus ei tundu aga nii ahvatlev kui algajate ärimeeste unistused. Esialgu peab väikebussi omanik seisma silmitsi teatud raskustega, mis tuleb eduka ettevõtte loomiseks ületada.
Selles artiklis räägime selle ettevõtte omadustest meie riigis ja anname kasulikke nõuandeid ettevõtjatele, kes otsustavad selle tee valida.

Dokumentatsioon

Algajat ärimeest, kes on otsustanud oma väikebussi saada, huvitab küsimus: "Milliseid dokumente on marsruudiveoks vaja?"

On selge, et iga ärimees peab töötama seaduslikult. Selleks peate registreerima LLC või avama üksikettevõtja. See pole aga keeruline, vaid põhiprobleemiks on transpordiloa saamine.

Selle dokumendi on välja andnud Vene Föderatsiooni transpordiministeerium. Transpordiga seotud litsentse on kolme tüüpi. Väikebussi juhtimiseks on vaja luba, mis annab õiguse vedada rohkem kui 8 inimest.

Kehtivate õigusaktide kohaselt peate sellise litsentsi saamiseks esitama:

• harta ja leping;
• registreerimine ja registreerimisdokumendid;
• statistika koodid;
• rekvisiidid;
• parkimisleping;
• PC ja DB dokumendid;
• tehnilise ülevaatuse andmed;
• juhi dokumendid.

Enne dokumentide läbivaatamise avalduse esitamist peate tasuma 300 rubla tasu. Litsentsi väljastamiseks peate maksma veel 1000 rubla tasu. See summa makstakse pärast dokumendi kättesaamist. Litsentsi kehtivusaeg on 5 aastat.

Lisaks tuleb igale väikebussile koostada eraldi registreerimiskaart. Kui te ei plaani kasutada suurt hulka väikebusse korraga, oleks parim võimalus sõlmida leping mõne ettevõttega, kes aitab teil väikebussid liinile panna.

Sõidukite valik väikebussitaksodele

Väikebussitakso töö korraldamisel on kõige olulisem bussipargi küsimus. Transport seisab silmitsi sõidukite valiku probleemiga. Strateegia valimiseks on mitu võimalust.

Saate palgata juhte, kellel on oma väikebussid või bussid. Vaatamata sellise krundi arendamise ilmsele kasule võib siin tekkida teatud probleeme:

• saate vähem kasumit;
• juhid saavad alati teisele vedajale üle minna;
• Teil on peaaegu võimatu oma juhte juhtida.

Bussijuhid-omanikud tunnevad end vabamalt. Nende käitumist on äärmiselt raske ennustada. Neil on oma tingimused, taotlused ja kui te ei saa neile anda seda, mida nad vajavad, lahkuvad need inimesed teie juurest ja nende varustus "lahkub" koos nendega. Seetõttu on olukorra peremees see, kellele transport kuulub.

Teine võimalus on kõige eelistatavam. Enamik vedajaid kasutab seda. Räägime oma bussipargi loomisest. Tuleb koostada pädev äriplaan ja arvutada välja kulud ning vaja on ka kasumiprognoosi. Just selles etapis tehtud vead põhjustavad palju ebaõnnestumisi.
Väikebussi taksovarustus on teie peamine vara, mistõttu peate väikebusside valikul olema eriti ettevaatlik. Kõik on üles ehitatud kolmele sambale:

• mudeli maksumus;
• majutatavate reisijate arv;
• hoolduskulud.

Konkreetse bussi/väikebussi ostmisest saadav kasu määratakse kindlaks ülaltoodud tegurite kombinatsiooni alusel.

Kõige raskem on ennustada hoolduskulusid. See on koht, kus vedajad teevad sageli vigu. Alustada tuleb objektiivsetest andmetest ja teha täpsed arvutused. Väikebussi hoolduskulud sõltuvad konkreetsest mudelist.

Väikebussina kasutatava varustuse saab jagada 2 rühma. Need on Venemaa ja välismaise tootmise bussid.

Kodumaise väikebussi levinuim versioon on kuulus GAZelle. Madal hind räägib selle kasuks. GAZelle maksab 500-600 tuhat rubla. Kuigi see Venemaal toodetud väikebuss (olenevalt modifikatsioonist) on mõeldud 8-15 reisija vedamiseks, näitab tegelik praktika, et see arv võib olla suurem.

GAZelle'i juhid, kes soovivad rohkem kasumit teenida, võtavad peale täiendava arvu reisijaid, mistõttu on väikebuss mõnikord ummikuid täis. Sellise bussiga sõitmine pole ohutu. Lisaks pole GAZelled usaldusväärne transpordiliik.

Sellistel väikebussidel on veel üks tõsine puudus. GAZelle'i madal hind on eeliseks ainult alguses. Siis peate kulutama palju raha nende väikebusside hooldusele ja korrashoiule. Selle tulemusena ei näe te oma ettevõttest peaaegu mingit kasumit.

GAZelle võib väikebussina normaalselt töötada mitte rohkem kui 2-3 aastat. Seejärel algavad selle tehnikaga probleemid.

Venemaa väikebusside alternatiiviks on imporditud mudelid. Nad konkureerivad tõsiselt GAZelle'iga, kuigi maksavad palju rohkem. Väikebussidena kasutatavatest välismaistest autodest on populaarsemad väikebussid Ford Transit, Iveco Daily ja Peugeot Boxer. Sellised seadmed maksavad alates 1 miljonist rublast ja rohkem.

Selliste mudelite ostmiseks peab teil olema hea algkapital. Kuid mäng on küünalt väärt. Välismaised autod võimaldavad teil oma investeeringu kiiresti tagasi teenida. Välismaised väikebussid mahutavad 16-26 reisijat, mis ületab oluliselt GAZelle'i võimsust. Ford Transitis on 25, Peugeot Boxeris 22 istekohta. Iveco Daily mahutab 16-26 reisijat. Kuna imporditud seadmed mahutavad rohkem reisijaid kui GAZelle, suurenevad teie tulud märkimisväärselt.

Teine oluline aspekt on nende busside ja väikebusside kasutusiga. Väikebussina saab neid kasutada 7-8 aastat. Nende hoolduskulud võimaldavad rääkida imporditud seadmete ostmise eelistest.
Kui teil on võimalus, on parem osta imporditud seadmed.

Müüja valik

Suurt rolli mängib see, kellelt te oma sõidukeid ostate. Kui tegemist on tõsise müüjaga, saate garantiid, nõustatakse olulistes küsimustes ning osutatakse ka müügijärgset teenindust. Mainekas ettevõte toetab teid tulevikus. Lisaks võib müüja pakkuda Sulle autolaenu, osta väikebussi järelmaksuga või liisinguga.

Autovarustust saab osta ka kasutatuna. See on aga väga riskantne samm. Sõiduki endine omanik võib selle väikebussi olemasolevatest probleemidest vaikida. Seetõttu riskite kulutada remondile suure summa. Milleks endale probleeme tekitada? Lisaks ei tohiks väikebussidele ostetud sõidukite vanus ületada 3 aastat. See on selles valdkonnas kogemustega inimeste soovitus.
Kontrollige, kas müüjal on kõik vajalikud dokumendid. Eriti oluline on OTTS (Vehicle Type Approval). See dokument annab mitmeid eeliseid, sealhulgas: võimalus osaleda pakkumistes;

• võimalus osaleda pakkumistel;
• liikluspolitseis registreerimisel pole probleeme;
• litsentsi saamine;
• väikebussi tehasetoodangu garantii;
• ohutusstandardite järgimine;
• garantii ja teenindus;
• dokumentide kiire töötlemine;
• pole probleeme autolaenu ega liisinguga.

OTTS-i olemasolu väikebussile näitab müüja, kes on sertifitseeritud tootja, tõsidust ja professionaalsust.

Kust alustada?

Kui otsustate alustada äri reisijateveo valdkonnas ja töötada väikebussiga, peate mõistma, mis see valdkond on. Vestelge ettevõtte omanike ja autojuhtidega. See võimaldab teil mõista töö olemust ja vaadata olukorda läbi kellegi teise silmade.

Eriti kasulik on teave konkreetsete busside ja väikebusside markide kohta. Uurige, millised lõksud väikebussitaksode töös on.

Koguge võimalikult palju teavet. See aitab teil oma äri õigesti korraldada. Hea ettevalmistus on edu võti. Kaaluge hoolikalt kõiki nüansse. Planeerimisel võtke arvesse kõiki lõkse.
Nõudlus väikebussitaksode järele jääb alatiseks. Reisijatevedu on teenus, mille asjakohasus on väljaspool kahtlust. See on paljutõotav ja nõutud äri. Kui korraldate kõik äriprotsessid õigesti, võite saavutada edu.

* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

Alates 650 000 ₽

Investeeringute alustamine

100 000–250 000 ₽

60 000–150 000 ₽

Netokasum

11 kuud

Tagasimakse periood

Väikebussitaksod on üks tulusamaid ja likviidsemaid autoäri liike. Selle käivitamisega kaasneb aga palju väljakutseid, mida pürgivad ettevõtjad peavad meeles pidama.

Enamikus Venemaa linnades pole tavalist bussiliiklust välja arendatud. Külma käes on inimesed sunnitud seisma bussipeatustes pool tundi, tund või isegi kauem. Valida tuleb kahest kurjast: kas oodata tükk aega üksikut, kuid odavat bussi või jõuda kalli taksoga kiiresti kohale. Väikebussid pakuvad kolmandat võimalust: kiiret ja odavat. Viimastel aastatel on paljudes Venemaa linnades väikebussitaksod muutunud peaaegu peamiseks transpordiliigiks, tõrjudes kohati välja ka suur ühistranspordi. Need sõidavad sagedamini kui bussid, on paremini manööverdatavad, peatuvad peatustes nõudmisel ja salongitingimused on sageli mugavamad.

Professionaalne komplekt äriideede loomiseks

2019. aasta trenditoode...

Linna ühistranspordisüsteemide puudujäägid ja elanike kasvav nõudlus mugava transpordi järele muudavad väikebussiäri väikeettevõtete jaoks väga perspektiivikaks. Oma väikeettevõtte saate avada ka siis, kui teil pole oma sõidukiparki ja seadmeid sõidukite hooldamiseks. Ühe väikebussi opereerimisel võib ettevõtja arvestada keskmisest 3-5 korda suurema kasumiga. Pole asjata, et reisijatevedu nimetatakse üheks tulusaimaks ja likviidsemaks autoäri tüübiks, mis köidab oma passiivse ja kerge sissetulekuga.

Kuid nagu teate, tuleb tasuta juustu ainult hiirelõksus. Väikebussiäris pole kõik nii ladus ja armas, kui paljud väljastpoolt arvavad. Seetõttu soovitame enne plaanide tegemist, mitu tuhat rubla päevas väikebuss teile toob, tutvuda hoolikalt oma piirkonna turuga, analüüsida konkurentsikeskkonda ja suhelda selles valdkonnas töötavate inimestega. Tasub meeles pidada, et mõnes riigi linnas on väikebussid keelatud või nende tegevusele seatakse tõsiseid piiranguid.

Pärast sellise turuanalüüsi tegemist tekib teie peas selgem pilt ettevõtte õiguslikust staatusest ja struktuurist. Marsruudiäri on võimalik paljudes variatsioonides. Saate soetada oma sõidukipargi või töötada ilma selleta, osutada ainult reisijateveo teenuseid või osutada muid teenuseid (dispetšer, hooldus jne). Enamasti alustatakse sellist äri kas odavbussidega või meelitades juhte oma autodega.

Milliseid väikebusse Venemaal on?

Võib-olla olete kuulnud, et väikebusse on erinevat tüüpi. Millel näiteks ei pruugi olla marsruudiga ranget seost ja neis sõitjad võivad juhile uusi juhiseid näidata. Seega mõelge, et Venemaal pole sellist tüüpi "marsruudita väikebusse" ega "takso-minibusse". Vähemalt ei eksisteeri juriidilist mõistet "minibussitakso". Alates 2013. aastast on väikebussid seadusega võrdsustatud ühistranspordiga ehk busside, trammide ja trollibussidega. See tähendab, et reisijaid ja pagasit transporditakse väikebussidega regulaarselt ja tavalist marsruuti mööda. Selline vedu toimub riigihankelepingu alusel ja on seaduses määratletud kui "vedu ühistranspordiga". Tegelikult tähendab see, et Venemaal on tänapäeval kahte tüüpi väikebusse, mis on:

teostama vedu koos reisijate peale- ja mahatulekuga liiniveo marsruudil asuvates peatuspunktides;

teostama vedu koos reisijate pardalemineku ja mahatulekuga igas kohas, mis ei ole liikluseeskirjadega keelatud liiniveo marsruudil.

Lisaks on maanteetranspordi ja linnamaa elektritranspordi harta kohaselt 4 tüüpi reisijateveo marsruute:

Transport linnaliikluses. Neid teostatakse asustatud alade piires.

Linnalähedane transport. Need viiakse läbi asustatud alade vahel nende asustatud alade piiride vahel kuni 50 km kaugusel (kaasa arvatud).

Linnadevaheline transport. Need viiakse läbi asustatud alade vahel nende asustatud alade piiride vahel rohkem kui 50 km kaugusel.

Rahvusvaheline transport. Need viiakse läbi väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi või Vene Föderatsiooni territooriumile, ületades selle piiri, sealhulgas transiidina läbi riigi territooriumi.

Kui rääkida reisijate ja pagasi veost laiemalt, siis Venemaal on seaduslikult kehtestatud kolm transpordiliiki: liinivedu, tellimusvedu ja vedu reisijatetaksodega. Ja nagu te juba aru saate, kuuluvad väikebusside tegevused esimesse kategooriasse. Nii et õigem nimetus sellele transpordiliigile ei oleks “minibuss”, vaid “minibuss” või “madala läbilaskevõimega buss”. Lisaks ei tähenda väikebuss enamasti munitsipaaltransporti, vaid eratransporti, mis toimib ainult piletimüügist saadavast tulust.

Mida on vaja oma väikebussi avamiseks?

Venemaal reguleerib väikebusside, nagu ka kõigi teiste ühistranspordivahendite kasutamist 13. juuli 2015. aasta föderaalseadus nr 220-FZ “Reisijate ja pagasi regulaarse autoveo korraldamise kohta...” ja 13. juuli 2015. aasta harta Maanteetransport ja linna maismaatransport.

Seega nõuavad tänased õigusnormid kõikidelt vedajatelt sõidukite parkimiseks spetsiaalse parkla kasutamist ning reisijate vedamiseks mahus üle 8 inimese on vajalik tegevusloa, marsruudikaardi või veoõiguse tõendi olemasolu. kohalike omavalitsuste, piirkondlike või piirkondlike ametiasutuste volitatud asutus.

Üks peamisi valitsuse dokumente reisijate maanteeveo jaoks on tegevusluba. Selle dokumendi olemasolu näitab, et vedaja suudab tagada reisijate täieliku ohutuse, et tema teenused vastavad kehtestatud normidele ja standarditele ning tema juhtidel on vajalikud kogemused. Litsentsi saate, kui teil on oma transport või renditud.

Reisijateveo litsentsi saamiseks peate koguma muljetavaldava dokumentide paketi ja esitama need Rostransnadzori territoriaalsele asutusele. Tuleb meeles pidada, et iga nelja transpordiliigi (linna-, linnadevaheline, linnalähi- ja rahvusvaheline) jaoks väljastatakse eraldi litsentsid.

Reisijateveoks loa saamiseks vajalike dokumentide loetelu sisaldab:

juriidilise isiku registreerimise tunnistus;

litsentsi saamise taotlus, mis on täidetud teatud vormis ja millel peab olema märgitud veo liik;

dokumendid, mis kinnitavad isiku maksuregistreerimist;

“Litsentsimäärustega” reguleeritud dokumentide koopiad;

ettevõtte asutamisdokumentide notari kinnitatud koopiad.

Ja need on lihtsalt, ütleme, peamised dokumendid. Samuti vajate juhtide dokumente, mis kinnitavad nende töökogemust (tööraamat) ja sõidukijuhtimise oskust (sõidukite juhtimise loa saamiseks arstitõend), teavet ruumide kohta, kus tehakse sõidukite hooldust ja remonti, nimelt:

dokumentide koopiad, mis kinnitavad spetsiaalselt varustatud ruumide olemasolu (väljavõte ühtsest riiklikust registrist või lepingust);

Eraparkla olemasolu deklaratsioon;

ruumide tehniliste seadmete dokumendid;

sertifikaadid või muud dokumendid, mis kinnitavad ruumide vastavust üldtunnustatud standarditele.

Lisadokumentidena on vaja juhtide reisieelse arstliku läbivaatuse läbiviimise lepingut, dokumente vajaliku transpordi olemasolu kohta, sõiduki registreerimistunnistust, diagnostikakaarti või tehnoülevaatuse kupongi ja lepingu sõlmimist. transpordikomisjoni spetsialist.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Litsents väljastatakse 30-45 päeva jooksul pärast taotluse esitamist. Enne dokumentide esitamist peate tasuma riigilõivu summas 7500 rubla. Kui enne 2011. aastat väljastati lube 5 aastaks, siis nüüd väljastatakse tähtajatult. Enne dokumentide kogumist kontrollige kindlasti föderaalse transpordijärelevalve talituse ametliku portaali loendit, kuna nõuded võivad muutuda. Reisijateveoks litsentsi võivad saada nii üksikettevõtjad kui ka organisatsioonid. Litsentsita tegevuse eest ähvardab üksikettevõtjaid trahv 100 tuhat rubla, organisatsioone - 400 tuhat rubla. Veelgi enam, kui rikkumist korratakse, ootab rikkujat mitte ainult rahatrahv, vaid ka sõiduki konfiskeerimine.

Üks komistuskividest reisijateveo äris on marsruudi valik ja kooskõlastamine. Fakt on see, et keegi ei luba algajal ettevõtjal reisijaid vedada, kuhu ta tahab. Suurtes linnades on peaaegu võimatu kiiluda olemasolevatesse liinidesse, seal on turg ammu jagatud. Vabu nišše on alles väikeasulates ja neid esineb üsna harva.Seal on olukord erinev. Näiteks saab turule tulla, kui kohalik bussipark on väga vananenud ja vajab väljavahetamist ning ettevõtja on valmis uusi busse liinile panema. Et teada saada, kas konkreetses linnas on võimalik marsruuti saada, tuleb võtta ühendust kohaliku transpordiosakonnaga või liine teenindava transpordifirmaga ning sõlmida nendega leping nendele liinidele juurdepääsuks.

Uute liinide avamine on üsna problemaatiline. Neid töötab välja piirkonna transpordiministeerium koos kohalike omavalitsustega ning nende kinnitamiseks kogutakse kokku terve hunnik pabereid, sealhulgas majandusliku otstarbekuse arvutused, organisatsiooniline osa, tehnoloogilised arvutused jne. Vedaja valimine toimub kohalike omavalitsuste korraldatavate pakkumiste teel. Ilma ühendusteta on hanget peaaegu võimatu võita, eriti kui tegemist on kasumlike liinidega.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Et teada saada kõiki liiniloa saamise ja antud ettevõttesse sisenemise funktsioone üldiselt, on ettevõtjal kõige parem tutvuda selle komponentidega eelnevalt seestpoolt: nimelt suhelda busside omanike ja juhtidega ning teised teadlikud inimesed. On üsna tõenäoline, et marsruudi hankimiseks ei pruugi olla seaduslikke viise. Ja siis võidakse uustulnajalt nõuda muljetavaldava summa, kuni mitusada tuhat rubla. Pealegi võib hävida ka lootus, et “ühekordne panus” lahendab kõik asjad. Pole saladus, et need organisatsioonid, kellel on õnnestunud sellesse ärisse siseneda, peavad kontrolliorganite poolehoidu regulaarselt säilitama.

Nii vedajad kui ka reisijad nõustuvad, et traditsiooniline Gasell marsruuttakso on juba vananenud. Need autod pole inimeste seas populaarsed oma ebamugavate mõõtmete ja liiga madalate lagede tõttu. Tavaliini Gazelle mahutavus on 8 reisijakohta, mis ei ole eriti rõõmustav vedajatele, kes on huvitatud oma tööhobuste suurimast rahalisest tulust. Teisest küljest jääb Gazelle ettevõtte alustamiseks kõige eelarvelisemaks valikuks. Kasutatud autot enne 2010. aastat saab osta vahemikus 40-170 tuhat rubla, auto 2011-2013. maksab 210-350 tuhat rubla ja uuemaid gaselle saab osta 400-890 tuhande rubla eest. Uus Gazelle maksab umbes 1 miljon rubla.

Avaramad, piklikud 12-kohalised Gazellid maksavad umbes 1–1,3 miljonit rubla. Kuid sellise rahaga on ettevõtjal palju rohkem valikuvõimalusi. Näiteks saab osta mõne välismaise kaubamärgi hea kasutatud väikebussi või lisada paarsada tuhat ja osta uus “Gazelle Next”, mis mahutab 18 inimest. 18 reisijakohta (erinevates modifikatsioonides kuni 20-22 istekohta) on tänapäeval kõige levinum väikebusside mahutavus. Sellest klassist leiab kümmekond varianti, millest populaarseimad on Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next ja Hyundai County väikebussid. Pealegi pole viimast Venemaal alates 2014. aastast kokku pandud, samuti on peatatud tarned Lõuna-Koreast, mistõttu saab osta vaid kasutatud versiooni.

Populaarsemate väikebusside hinnad 18-22 istekohaga väikebussidele*

AUTOMUDEL			MAKSUMINE, TUHAD HÕÕRUDA.
			kuni 2010. aastani	2011-2013	2014-2017	Uus (2018)
Mercedes-Benz Sprinter Classic
Volkswagen Crafter

*Vastavalt Avto.ru veebisaidile seisuga 25.01.2018

Puudub üksmeel, milline mudel on kindlasti parem ja töökindlam. Loomulikult on kasutatud auto väikebussina ostmine alati riskantne, seega kui rahalised võimalused on piiratud, tuleks kasutada liisinguteenuseid. Juriidilistele isikutele ja üksikettevõtjatele on liising suurepärane võimalus mitte ainult ettevõtlusega alustamise künnise alandamiseks, vaid ka maksude tasumise käigus säästmiseks, kuna liisingulepingute alusel tehtud makseid saab arvestada jooksvate kuludena. omistatud omahinnale.

Millised on nõuded väikebussijuhtidele?

Vedaja töötajad võivad olla ainult kvalifitseeritud D-kategooria juhilubadega juhid. Selle kategooria juhtimiskogemus ei tohiks aga olla alla 3 aasta. Samuti peab teil olema tervisetõend, mis kinnitab teie luba transpordi juhtimiseks. Sobivate kandidaatide arv on piiratud, seetõttu teevad eraomanikud sageli patustamist ja palkavad ebaprofessionaalsed juhid või üleastumise tõttu vallandatud töötajad munitsipaaltranspordifirmadest.

Väikebussi juht on kohustatud järgima dispetšerpersonali juhiseid, järgima marsruudil graafikut, teadma peatuskohti, ohtlikke teelõike, remondialade vältimise skeeme ning navigeerima meditsiiniasutuste, tanklate asukohas. ja teeninduspunktid.

Mis puutub väikebussijuhtide palkadesse, siis palgasüsteemi ettevõtjad praktikas ei kasuta. Tegelikult töötavad autojuhid kindlaksmääratud tasu alusel, mis võib tööpäevadel ja nädalavahetustel erineda ja kui on palk, siis on see minimaalne. Sel juhul sisaldab juhi tulu nõutavat normi ületavat summat. Selle skeemi negatiivne külg on see, et tulu taga ajades kujuneb marsruudi jälgimine võitluseks reisijate pärast teiste väikebussidega, millega kaasneb katkestamine, vastastikused solvamised, tühikäigud peatustes ja kihutamine järgmisesse peatusesse. Selle tulemusena tekib suuresti tige süsteem: juhid mõtlevad reisijatele viimasena, teevad massiliselt üle tööd, veedavad kabiinis 14-16 tundi ja kui “plaani” ei maksta, võivad nad jääda ilma preemiatest või nõuda lisatasu alates isiklikud vahendid. Rääkimata liiklusrikkumistest, õnnetustest jms.

Tihti on väikebussidele ettevõtte ehitamise skeem selline, et väikebussi omanik on juht ise, kes on kohustatud vastutama pesemise ja tankimise eest, teostama pisihooldust, sh vahetama patju, õli, lambipirne ja filtreid, kuna samuti teostada kapitaalremonti ja tagada parkimine isiklikus garaažis. Muidugi kulutab ta kõigele minimaalselt, kuna annab juba poole tulust ettevõtte omanikule. Selle tulemusena saavad reisijad "katkised" väikebussid. Kahjuks jätavad juhtide ja transpordiettevõtete omanike vahelised töösuhted enamasti soovida ja on pigem "austusavalduse kogumine". Käibemäär selles äris on tohutu ja enamiku probleemide põhjuseks on mõistagi inimlik ahnus.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Teine võimalus, mille kohusetundlikumad vedajad valivad, on eemaldada bussijuht kõigist muudest tööülesannetest peale ettevõtte pakutavate busside juhtimise. Sel juhul jäävad bensiini-, hooldus-, pesu- ja remondikulud ettevõtte kanda. Meie riik ei kiirusta ühistranspordi maksete läbipaistvuse probleemi lahendama. Probleemi saaks lahendada sularahata maksesüsteemi juurutamine koos validaatorite paigaldamisega, kuid selline meede on tõhus vaid juhul, kui see toob reisijatele reaalset kasu ja kehtib kõigi linnatranspordiliikide puhul. Nii või teisiti peab ettevõtja ikkagi teadma igapäevast tuluplaani, ükskõik millist maksesüsteemi ta kasutusele võtab. Parim variant oleks sõita isiklikult juhiga marsruudil konduktorina ja arvutada oma sissetulekud erinevatel nädalapäevadel.

Tulles tagasi autojuhtidele esitatavate nõuete juurde, ei tohiks unustada nende inimlikke omadusi. Autojuhid ei tohiks mitte ainult hoolimatult sõita, vaid ka inimestega läbi saama. Pole saladus, et väikebussis töötamine on üsna närviline ja kurnav. Oskus ennast kontrollida on siin ülimalt oluline, sest pea iga päev tuleb kokku puutuda ebaadekvaatsete reisijate, vägivaldsete, vaidlejate jne.

Millised on nõuded väikebusside teenindamiseks?

Kõiki sõidukeid tuleb teenindusjaamas hooldada ja enne iga töölesõitu mehaanik üle vaadata, et tuvastada defekte. Samuti peavad autojuhid enne reisi läbima arsti kontrolli ja saama loa oma tööülesannete täitmiseks. Kui personalis ei ole meditsiinitöötajat, peate vastavate teenuste osutamiseks sõlmima lepingu mõne raviasutusega.

Väikebussidel peavad olema sõiduki juhikaardid. Samuti ei saa seda teha ilma GLONASSi satelliitseireseadmete ja sõidumeerikute varustuseta. Sõidukid peavad olema tehniliselt korras ja sõiduki tüüp peab vastama transpordiliigile.

Ettevõtja peaks hoolitsema ka selle eest, kuhu autod töövälisel ajal jätta ja kuidas autosid hooldatakse: kas ettevõttesiseselt või kolmanda isiku poolt. Oma juhtidega ühenduse pidamiseks on varustatud esindus ja sellega piirnev sõidukipargi territoorium. Üürist võib kujuneda märkimisväärne väljaminek, mistõttu on soovitav leida koht linna servas.

Kui palju maksab väikebussiäri avamine?

Küsimusele, kui palju maksab väikebussitaksoäri avamine, pole selget vastust. Kõik oleneb piirkonnast, kus plaanite alustada, sellest, kas plaanite sõidukiparki osta või mitte ja kas osutatakse muid teenuseid. Mõningaid investeerimisjuhiseid saab valmisettevõtte müügikuulutustest. Valmis ettevõte koos kogu dokumentatsiooni, väikebussi ja autojuhtidega, kes nõustuvad uue omaniku heaks töötama, maksab 650–1350 tuhat rubla. Olemasoleva ettevõtte ostmise võimalus võib olla atraktiivne, kuna ettevõtja vabaneb paljudest esialgsetest bürokraatlikest takistustest ja saab arvestada teatud klientide vooga. Sel juhul peab ostja täpselt välja selgitama, miks omanik oma ettevõtte müüb. Ettevõtluse kulud võivad põhiperioodil sisaldada parkimise renti, töötasu, kütusekulusid, kindlustust, hooldust ja remonti. Samuti võivad jooksvad kulud sisaldada marsruudi liitumistasu, arstiabi eest tasumist ja makse.

Kui palju väikebussitaksod teenivad?

Lõpuks jõuame kõige huvitavama küsimuseni. Nimelt küsimusele, kui palju väikebussitaksod teenivad. Keskmiselt toob marsruut ühe väikebussiga autopargis sisse umbes 85-90 tuhat rubla kuus. Puhaskasumi vahemik varieerub vahemikus 60 kuni 150 tuhat rubla kuus käibega 100 kuni 250 tuhat rubla. Sellest lähtuvalt võivad kolm väikebussi tuua kasumit 180–450 tuhat rubla.

Sissetuleku suurus, lisaks jooksvatele kuludele, sõltub suuresti konkreetsest marsruudist, reisijate hooajalisest käitumisest ja iganädalasest rutiinist. Loomulikult on kõige kasumlikum äri see, mis teenib raha tööpäeviti, see tähendab marsruudil "töölt koju". Nädalavahetustele ja suveelanike transpordile ei keskendu keegi. Nädalavahetustel võivad tulu ja puhaskasumi näitajad tööpäevadega võrreldes langeda 2-3 korda.

Saate suurendada kasumit, paigutades reklaami väikebussi sisse või välja. Kõige sagedamini kasutatakse salongis trükitooteid: voldikuid, bännereid, voldikuid, mis paigutatakse reisijatele täielikult nähtavale kohale, näiteks istmete seljatugedele. Bussi kerele kantakse spetsiaalne mustriga kile. Disaini teostavad reklaamibüroo töötajad.

Millised trendid ja lõksud on väikebussiäris?

Tulenevalt asjaolust, et väikebussiäris liiguvad suured rahasummad, on selle üheks põhijooneks lähedus. Kui me räägime suurtest linnadest, siis tõenäoliselt on kõik kasumlikud marsruudid juba pikka aega jagatud suuremate tegijate vahel. Väikebussiäri on väga korrumpeerunud ja tiheda konkurentsiga ala. Isegi kui soovite seadusetähest rangelt kinni pidada, võib algaja ettevõtja avastada, et "ausate reeglite" järgi mängimist sellel turul ei noteerita. Lisaks alahindavad uustulnukad praegusi transpordikulusid. Rasketes töötingimustes kasutatavate väikebusside remont võib olla mitte ainult kulukas, vaid ka pikaajaline. Kaasaegsete bussijaamade puudumine võib bussid nädalateks või isegi kuudeks kasutusest välja jätta. Pealegi ei suuda ettevõtjad fikseeritud tariifide tõttu enamasti tulusid suurendada. Tariifid ei pruugi muutuda aastaid, kuid remondi-, hooldus- ja bensiiniteenused kasvavad pidevalt.

Väikebussiäri avamisel ei saa mööda vaadata ka selle valdkonna peamistest trendidest. Viimastel aastatel on Venemaal hakatud mõistma, et väikebuss on transpordiliik, mis mõjub halvasti olukorrale ühistranspordiga tervikuna. Väikebusside üks peamisi probleeme on nende väike kandevõime. Kui väikebuss mahutab 15-20 reisijat, siis tramm ja buss 120 inimest. Ummikute käes vaevlevate linnade jaoks on selgelt efektiivsem asendada 6-8 väikebussi ühe bussi või trammiga. Väikebussid ummistavad teid ja peatusi, põhjustavad rohkem õnnetusi ja üldiselt halvendavad olukorda teedel.

Pealegi on väikebussid rahalisest aspektist munitsipaalühistranspordi jaoks tõeline kägistus. Esiteks ei vaja väikebussid kallist infrastruktuuri. Teiseks hoiavad väikebussiomanikud kokku sõna otseses mõttes kõige pealt, alates rongiremondist kuni maksude tasumiseni. Nad võivad marsruudilt lahkuda hilisemal kellaajal ilma tagajärgedeta, kui peavad seda kahjumlikuks. Vallatranspordil selliseid võimalusi muidugi pole. Esialgu seadsid ebavõrdsed tingimused väikebussijuhid soodsasse olukorda. Tasapisi tõrjuvad nad välja linnaliinibussid kõige tihedama liiklusega liinidelt ning trammidele ja trollibussidele jäävad vaid kasusaajad ja kahjumlikud liinid.

Riigi suurtes linnades on võimud sellest probleemist juba ammu teadlikud, kuid siiski ei suuda nad "marsruudi silmust" täielikult lahti saada. Fakt on see, et peaaegu igal riigi omavalitsusel on oma väikebussi fuajee, mis takistab piiravate reformide elluviimist. Väikebussid on reguleerimata rahavoogudega äri, mis on väga mugav musta sularaha pesemiseks. Seetõttu on Venemaa linnade väikebussidel kindel "katus" ja katse väikebusse keelata või nende omanikele tariife tõstmast kindlalt keelduda võib võimudele julma nalja teha. Selle sammu tulemuseks on asjaolu, et järgmisel hommikul väikebussid (ja see on suurem osa linna ühistranspordist) lihtsalt... ei lähe liinile. Linn ei saa väikebusse asendada ammendatud munitsipaaltranspordiga. Ja see osutub nõiaringiks, kus peamisteks ohvriteks jäävad tavalised linnaelanikud. Moskva ja Kaasan on juba teadlikult väikebussidest loobunud ning sarnaseid plaane avaldavad ka teised miljonilinnad. Trend, muide, on globaalne: hetkel jäävad väikebussid peamiselt SRÜ riikidesse, Aafrikasse ja Lähis-Idasse.

Tänapäeval on Venemaal väikebussitaksod väga populaarsed. Megalinnade ja väikelinnade elanikud armastavad seda tüüpi transporti selle mugava ja kiire liikumise tõttu. Seetõttu kasvab marsruudiäri nõudlus iga päevaga. Inimesed kasutavad neid teenuseid iga päev, hoolimata sellest, et reisi eest tasumisel pole kasu.

Väikebussitaksod on eriti populaarsed suurlinnades, kus nad on peaaegu asendanud muu maapealse ühistranspordi. Erinevates kohtades kasvab nende populaarsus aasta-aastalt. Ainuüksi Moskvas on ligi kümme tuhat väikebussi taksot. See näitab ettevõtte kõrget kasumlikkust. Seetõttu võib paljudel tekkida küsimus, kuidas väikebussi avada. Seda arutatakse pikemalt allpool.

Teisene sissetulek

Tasub teada, et lisaks reisi eest tasumisele võib selline transport tuua ka lisatulu. See rõhutab veel kord, kui kulutõhus võib väikebuss olla. Ettevõtlus võib ja peabki olema mitmetahuline.

• Teie sõidukisse paigutatud reklaam. Plakatid, visiitkaardid, infovoldikud ja muud reklaammaterjalid - kui kõik on õigesti korraldatud, toob see marsruudiettevõtte omanikule märkimisväärset tulu. Tavaliselt paigutatakse sellised tõhusad ja pilkupüüdvad tooted reisijatele lähemale, et äratada nende tähelepanu.
• Autokere kasutamine reklaampinnana. Seda kujundust rakendavad vastava asutuse spetsialistid ereda pildiga filmi kujul. Hoolimata asjaolust, et seda tüüpi reklaam on üsna kallis, ei takista see selle üha populaarsemaks muutumist.
• Transporditeenuste pakkumine ekskursioonidele ja muudele organiseeritud gruppidele.
• Sõiduki pakkumine erinevateks eriüritusteks.

Seega, kui kõik ülaltoodu on teid veennud oma marsruudiäri avama, peate lihtsalt tutvuma selle protsessi peamiste etappidega. Neid arutatakse pikemalt allpool.

Litsents

Seda tüüpi tegevuse läbiviimiseks dokumendi saamiseks peate võtma ühendust oma elukohajärgse transpordikontrolli osakonnaga. Seal saate üksikasjalikult teada, kuidas väikebussi avada. Kohustuslik on sõidukite vastavusse viimine selle reisijateveoliigi jaoks kehtestatud nõuetega. Samuti peavad töötajad olema vastava juhiloaga ja eritunnistuse läbinud isikud. Litsents antakse välja viieks aastaks.

Selle dokumendi kättesaamise eest tasutakse kahte liiki riigilõivu, nimelt: litsentsitaotluse läbivaatamise ja selle väljastamise eest. Ettevõttes luuakse igale sõidukile eraldi registreerimiskaart. Riigi erinevates piirkondades on litsentsi eest makstavad summad erinevad.

Need võivad ulatuda 350 kuni 500 dollarini. 30 päeva jooksul on teil valmis litsents teie käes. Ilma selle dokumendita on reisijate vedu rangelt keelatud. Selleks on seadusandlusega ette nähtud halduskaristuste süsteem trahvide näol. Individuaalne ettevõtlus võimaldab teil seda tüüpi ettevõtlusega tegeleda, võite registreeruda ka piiratud vastutusega äriühinguna (LLC).

Kuid kõige olulisem dokument on ikkagi veondusega tegelemise õiguse litsents. Seda on oluline teada marsruudiäri korraldamisel. Litsentsi väljastab Venemaa transpordiministeerium. See väljastatakse rohkem kui kaheksa inimese transportimiseks spetsiaalselt selleks varustatud sõidukis.

Vajalikud dokumendid litsentsi saamiseks

Alustamiseks vajate järgmisi materjale:

ettevõtte põhikiri;

asutamisleping;

riikliku registreerimise tunnistus;

Maksuregistreerimisdokumendid;

Statistika haldamise koodid;

pangaandmed;

Füüsilised ja juriidilised aadressid;

Parkimise üürileping;

sõidukipassid;

BD ja PC juhiload;

sõiduki tehnoülevaatuse tunnistused;

Autojuhtide dokumendid (tööraamatud, juhiload).

Autode valik ja ost

Sel juhul tuleks läheneda individuaalselt. Parkla kujundate oma rahalistest võimalustest lähtuvalt. Kasutatud autosid ostes ei tasu aga selle kuluartikli pealt kokku hoida. Kogenud väikebussitaksoomanikud aitavad teid kindlasti nõuannetega, mida tasub kuulata.

Teatavasti võib töövahetuse ajal olenevalt antud reisist auto läbida päris pikki vahemaid. Seda on oluline teada, kui soovite korraldada väikebussi. Äritegevus sõltub sel juhul arvutustest. Kui korrutada läbisõit päeva töövahetuste koguarvuga ja ka päevade arvuga aastas, saate muljetavaldava arvu.

Isegi uhiuus välismaa auto ei saa alati nii pikki vahemaid läbi. Tänapäeval on populaarseimad autod GAZelles (GAZ-322132) 13 reisijaistmega. Nõutud on ka 18-kohaline Ford Transit ja 19-kohaline Mercedes-Benz Sprinter. Vaatamata hinnaatraktiivsusele ei ole GAZelled kuigi mugavad ja ruumikad ning nende töötingimused jätavad soovida.

Kui teie rahalised võimalused on endiselt mõnevõrra piiratud, kasutage liisingut. Kuid te ei tohiks autode pealt raha kokku hoida! Seda tüüpi laenuga vähendate vajalike masinate soetamise kulusid ja saate mõnelt maksult allahindlust.

Marsruudi väljatöötamine

See on oluline punkt. Et teada saada, kuidas reisijateveoks marsruuti saada, tuleb pöörduda linnavalitsuse poole. Nad korraldavad regulaarselt transpordivõistlusi, kus saate ja peaksite osalema.

Suurtes linnades ei tule ühistransport bussi ootavate inimeste vooluga toime. Sageli hakkavad sellistes linnades ilmuma väikebussid. Väikebuss on täismetallist kaubikul põhinev reisibuss. Nende väikebussidega on ümbritsetud nii palju legende ja müüte, et mõnikord eksite, kui kuuled kõrvalistest inimestest mitut erinevat stabiilset arvamust. Nad ütlevad, et väikebussijuhid on üks kamp, ​​teised ütlevad, et see on hästi planeeritud vastukaal linnasõidukitele. Elanikkonna seas on aga enim arutatud teema, kui palju väikebussijuhid teenivad. Mõned ütlevad, et nad (väikebussijuhid) on peaaegu miljonärid. Kas see on nii?

Kuidas saada väikebussijuhiks

Väikebussijuhiks saamine polegi nii lihtne. See pole muidugi maffia, kuid seal on teatud kord. Ja see tellimus on mitmetele inimeste kategooriatele nii kasulik kui ka ebasoodne. Väikebussijuhtidel ei ole kasulik liinile lisaautosid lubada, kuna see suurendab konkurentsi ja vähendab kasumit. Ja väikebusside omanikud saavad sellest kasumit. Esiteks peate marsruudile sisenemise eest maksma. Ja teiseks ei hooli omanikud oma autojuhtidest. Loomulikult ei tehta selliseid järeldusi ilma põhjuseta. Tõe väljaselgitamiseks pöördusin ühe kogenud väikebussijuhi poole ja palusin tal rääkida nende raskest loost. Kangelane ise on autojuhina töötanud üle 10 aasta ja mitte nii kaua aega tagasi ostis ta endale uue väikebussi. Niisiis, siin on see lugu, jaotatud nagu küsimus ja vastus.

Miks on meie linnas nii vähe linnaliinibusse ja nii palju väikebusse?

Minu arvates on see kõik tänavate ja puieste struktuuris. Liikumise hõlbustamiseks on kogu linn jagatud peamisteks ja neid ristuvateks tänavateks. Selle tulemusena selgub, et linn näib olevat jagatud võrkudeks. Ja väikesel väikebussil on sellises tihedas liikluses palju lihtsam manööverdada. Aga suur buss lihtsalt ei tule sellise voolu ja pöörete arvuga toime. Nii selgub, et bussid sõidavad peamiselt ainult peateel endal, mis läheb alati otse ja sisaldab vaid üksikuid pöördeid ja tagasipöördeid.

Kas on tõsi, et väikebussijuhid teenivad miljoneid?

See on vale. Väikebussijuht teenib vahetuse kohta 1500–3000 tuhat rubla. Kõik sõltub õnnest ja ajast. See tähendab, et nädalavahetustel on raske head raha teenida, kuid tööpäevadel ja pühadel saate latti hõlpsalt tõsta.

Kui ma autojuhina tööle tulin, siis mul vedas. Nad ei pannud mind surnud auto peale. Sain Ford Transiti, mis meie linnas võtab marsruudil olevate autode arvu poolest liidripositsiooni. Kolme aastaga kogusin raha oma auto jaoks ja nüüd töötan ainult enda jaoks.

Rääkige meile oma töö rahalisest osast lähemalt

Tööpäeval peate esitama plaani 3500 rubla. Põhimõtteliselt, kui töötate asjatundlikult, õigeaegselt jne, siis pole midagi keerulist. Nädalavahetustel vähendatakse plaani pooleteise tuhande võrra, see tähendab kuni 2000 rubla.

Lisaks plaanile tuleb väikebussi tankida. Kütusele kulub päevas umbes 1500 rubla. See tähendab, et peate teenima 5000 rubla päevas ja alles siis hakkab masin teie heaks tööle. Meie linnas tõsteti hiljuti piletihinda 17 rubla pealt 20 rubla peale ja tapeti kohe kaks kärbest ühe hoobiga. Esiteks on muutuste loendamine muutunud lihtsamaks. Teiseks ei ole sissetulekud palju, kuid need on kasvanud. Kokku on päevas määrdunud umbes 7000-7500 rubla. Käes on jäänud 2-2,5 tuhat rubla.

Kuidas sa oma auto jaoks raha teenisid?

Loomulikult ei tulnud see otsus tühja koha pealt. Algul mõtlesin sellele palju ja siis otsustasin. Rääkisin väikebussi omanikuga ja küsisin nõu. Kuigi minust saaks tema konkurent, andis ta mulle palju väärtuslikku nõu. Üks neist on see, et tööl ei tohi kunagi üle pingutada. Kui olete väsinud, minge koju ja magage, lahendage oma probleemid. Kuid ärge kunagi sõitke ilma magamata või purjuspäi, sest vastutate kümnete inimeste eest.

Ja ta teenis selle omaenda tööga. Ma kogusin raha pikka aega (umbes kolm aastat), kuid autode hinnad tõusid pidevalt. Oli isegi selliseid naljakaid seiku: võtsin töölt vaba päeva. Kogusin raha, laenasin kellelt sain, hakkan lahkuma ja siis helistavad edasimüüjad ja ütlevad, et auto on kallinenud 50 tuhat rubla. Loomulikult tunnen sellest juba puudust. Ja seda juhtus mitu korda. Selle tulemusena võtsin laenu ja läksin poodi.

Võtsin Ford Transiti kuna sõitsin sellega kaua ja tean kuidas ja mis töötab. Lisaks on auto end hästi tõestanud. Laenu võtsin tagavaraga, seega kindlustasin kohe auto, ostsin raadio, talverehvid, et mitte hilisemaks lükata ja asusin tööle.

Nüüd mul plaani pole, annan trassi omanikule rentimiseks ainult 10 tuhat rubla kuus. Ja nüüd on kõik, mida teenin, minu oma. Mõned arvavad, et autojuht hakkab kohe ööpäev läbi töötama, et auto maha müüa ja rohkem raha teenida. Aga ma ei tee seda ja ma ei tunne selliseid inimesi.

Varem tõusin hommikul kell 4 ja 5-6 olin juba marsruudil. Töö lõpetasin pärast seda, kui olin kogunud vähemalt kaks tuhat netoraha – ülejäänu oli minu enda äranägemise järgi. Tavaliselt kella 10-11 ajal öösel parkisin auto ära. Nüüd töötan ainult ummikutest vabal ajal. Näiteks väljun marsruudile hommikul kell 9 ja lõpetan kell 4-5 õhtul. Auto on pargitud õue akende alla ja nüüd pole enam vaja punkti järele minna. Nüüd pole mul plaani ja selle aja jooksul teenin ma 5 tuhat neto ja ei stressa plaani pärast jne. Jah, alguses ei olnud lihtne, aga harjusin ära, valmistusin tööle ja see läks mul korda. Ma ei ütle, et kõigil on nii vedanud, kuid enamasti juhtub see seetõttu, et tavaline autojuht muudab omanikuks saades oma mõtlemist ja suhtumist töösse. Tänu sellele, et ta hakkab tundma end omanikuna, hakkab kogu äri allamäge minema.

Nii et ärge kartke oma ettevõtet üles ehitada. Peate lihtsalt esmalt olema töötaja, see tähendab autojuhi nahas. Mõistke kõiki plusse ja miinuseid ning alles siis alustage omaenda ehitamist. Lõppude lõpuks, kui teile ei meeldi väikebussiga sõita, võite lihtsalt lõpetada ja kõik. Ja kui sisenesite ettevõttesse ja ei saanud selle olemusest aru, kuid olete juba tööks auto ostnud, on see juba keerulisem.

Tänapäeval peavad paljud perspektiivikaks äriideid, mille elluviimine võimaldab olemasolevat isiklikku vara sissetulekute saamise eesmärgil ära kasutada. See ühelt poolt garanteerib enda oskuste ja võimete rakendamise, teisalt välistab ebastabiilses majandusolukorras olulised lisakulutused ettevõtte korraldamiseks.Reisijategaselli omajatele Ford Transit või Mercedes-Benz Sprinter ja muud sarnased sõidukimudelid, äriideed reisijateveo valdkonnas, näiteks väikebussid, võivad kasuks tulla. Sellisel ettevõttel on palju eeliseid, eriti suur stabiilne nõudlus. Isegi suurtes linnades tagatakse elanikkonnale transporditeenuste turu-uuringute kohaselt väikebussitaksotransport vaid 50% ulatuses tegelikust nõudlusest. On palju marsruute, mida masstransport üldse ei hõlma, välja arvatud traditsiooniline takso, mis pole igale tarbijale kättesaadav.

Kuidas osta marsruudiga väikebussi

Esimene võimalus - selle tehnilise teostuse poolest kõige lihtsam - on võtta ühendust ettevõtetega, kes pakuvad olemasoleva ettevõtte ostmist. See kaotab registreerimise, tegevuste litsentsimise, registreerimise ja mitmed muud kohustuslikud korralduslikud küsimused. Teisest küljest nõuab selline valmisettevõtte müük täiendavaid investeeringuid ja kui eelarve pole nende jaoks ette nähtud, võite proovida ise ettevõtet avada. Selleks vajate:

• hankima ettevõtja elukohajärgsest transpordiinspektsioonist sõidukiloa. Väikebussina kasutatavatele autodele kehtivad teatud nõuded ja auto tuleb nendele vastavusse viia;
• omandama reisijateveo teostamise õiguse eritunnistuse ja vajadusel läbima vastava koolituse. Vajalik on D-kategooria juhiluba. Pärast juhtide atesteerimist väljastatakse juhiluba, mis kehtib järgmised viis aastat;
• reisijateveoga tegelemise õiguse litsentsi annab Teedeministeerium. See võimaldab teil registreeruda väikebussina, st vedada rohkem kui 8 inimest litsentseeritud sõidukil, mis on varustatud reisijateveoks.