Lennuk Hercules 1947. Suurim vesilennuk maailmas. Ainus unistuste lend. Lennust muuseumi

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) - Ameerika ettevõtte välja töötatud puidust lendav paat Hughesi lennukid eesotsas Howard Hughesiga. See 136-tonnine lennuk, mis algselt nimetati lennukiks NK-1 ja sai mitteametliku hüüdnime Kuusehani (Amer. "Schegol", "Dude") oli suurim lendav paat, mis eales ehitatud, ja selle tiibuulatus on endiselt rekordiline - 98 meetrit. See oli mõeldud 750 sõduri täisvarustusega vedamiseks.

Teise maailmasõja alguses eraldas USA valitsus Hughesile 13 miljonit dollarit lendava laeva prototüübi valmistamiseks, kuid lennuk ei olnud alumiiniumi puudumise, aga ka täiusliku masina loomise nimel püüdnud Hughesi kangekaelsuse tõttu vaenutegevuse lõpetuseks valmis. Lennuk Herakles, piloteeris Howard Hughes ise, tegi oma esimese ja ainsa lennu alles 2. novembril 1947, kui ta lendas 21 meetri kõrgusele ja hõlmas umbes kaks kilomeetrit sirgjooneliselt üle Los Angelese sadama. Pärast pikaajalist ladustamist saadeti lennuk lennukisse Californias Long Beachi muuseumi. Praegu muuseumi eksponaat Igihaljas rahvusvaheline lennundus sisse Mcminnville, Oregon, kuhu ta veeti 1993. aastal. Kuid räägime kõigest järjekorras ...

Sõja algperioodil ei mõistnud liitlased kohe Saksa allveelaevade ohtu. Esimese maailmasõja kogemus unustati ohutult, mis tõi kaubalaevastikus kaasa lihtsalt katastroofilisi kaotusi. Kui aastatel 1939–1940. sakslaste uputatud laevade arv ei ületanud vastuvõetavaid kaotuse norme, siis aastatel 1941–1942. Krigsmarine pani Atlandil üles tõelise terrori. Olukord stabiliseerus alles 1942. aasta lõpuks ja ka siis kattelaevade koguarvu suurenemisega. Allveelaevade oht pole siiski kõrvaldatud. Sellises olukorras leiti täiesti etteaimatav variant - kaupu saab vedada mitte ainult vee, vaid ka õhu kaudu. Põhiprobleem oli ainult see, et sel ajal polnud ühelgi osapoolel piisava kandevõimega õhusõidukit.

Selle projekti algse plaani autor oli terase suurärimees Henry J. Kaiser, II maailmasõja ajal Liberty laevu tootvate laevatehaste omanik. Ettevõte kavandas ja ehitas lennukid Hughesi lennuk: miljardär Howard Hughes koos oma meeskonnaga.

Ligi saja meetri pikkuse tiibade pikkusega mitmetonnise puust amfiibalennuki ehitamise korraldus saadi Ameerika valitsuselt 1942. aastal. Seati eesmärk: ehitada lasti kauba- ja reisijateveoks nii, et kulutataks võimalikult vähe strateegilisi tooraineid. See tähendab: lennuki tootmine ei olnud mitte metall, vaid puit. Lennuk oli ette nähtud kaupade ja vägede veoks, et aidata sõdivat Euroopat: traditsiooniline veetee teatud sõjaliste operatsioonide perioodil oli ligipääsmatu tänu allveelaevade võimsale arengule vaenlase poolel.

Üksikasjalik dokumentatsioon töötati välja piisavalt kiiresti, mida ei saa öelda lennukite ehituse tempo kohta. Alates 1943. aastast sai ehitus täielikult lõpule viia 1947. aasta keskel, seda mõjutasid mitmed põhjused, alates sõja lõpust (ja selle tulemusel huvi puudumine edasise töö vastu) NK-1 sõjaväe poolt) ja lõpetades mitmesuguste kohtumenetlustega Hughesi vastu.

Projekti vältel on olnud vaidlusi selle rahastamise ulatuse üle ja sellise projekti vajalikkuse kohta polnud üksmeelt. Üks rahulolematu Ameerika senaatorite projektiga nimetas tulevasi lennukeid "lendavaks metsaks". Tema kuulsaim hüüdnimi on aga kuusk hani.

Algselt oli lennuki ametlik nimi Hk-1 (pärineb perekonnanimedest Hughes ja Kaiser) Pärast seda, kui Kaiser 1944. aastal projektist loobus, nimetas Hughes lennuki ümber H-4, ja pärast esimest lendu muutis saba number alates NX37602 sisse N37602.

See tohutu lendav paat koosneb kerest, iseseisvalt asetsevast tiivast ja kaheksast radiaalsest mootorist (margimootorid) Pratt ja Whitney, 3000 hj kõik). Sellel on vertikaalsed ja sabaüksused, fikseeritud tiibukellad. Kogu konstruktsioon koosnes liimpuidust (hüüdnimele vaatamata mitte kuusk, kuid ehituses kasutati kaski).

Amfiiblennuki füüsilised parameetrid olid järgmised:
pikkus - üle 66 meetri
kõrgus - 24 meetrit
tiivaulatus - 98 meetrit
kaal - 136 tonni
lasti maksimaalne kaal - 59 tonni
maksimaalne reisijate arv - 700 inimest

Lennuomadused (hüpoteetilised):
maksimaalne kiirus - 378 km / h
reisikiirus - 282 km / h
tööulatus - 5634 km
lennukõrgus - 7165 m

Kogu selle enneolematu suuruse korral oli selle lennuki juhtimiseks vaja ainult 3-liikmelist meeskonda.
Lennuki kere jagunes kaheks sektsiooniks: inimeste kajutiks mõeldud kabiin ja suur kaubaruum. Vaheruumide vahele paigaldatakse spiraalsed trepid. Kaubaruumi all olid veekindlate vaheseintega eraldatud kütusepaagid.

Hughesi ja Kaiseri lendav paat pidi olema suurim lennuk, mida eales ehitatud (tegelikult osutus see seitse korda suuremaks kui ükski enne seda ehitatud lennuk) ja sellest sai kõigi aegade kõige hämmastavam lennukiprojekt. Ainuüksi Howard Hughesi ja tema väikese mõttekaaslaste meeskonna julgus ja pühendumus suutis hoone lõpuni viia, hoolimata sellest, et ta ei loobunud tööst ja saatis Herculese ikkagi oma ainsale ajaloolisele lennule.

Mingil hetkel toodi selgelt välja projektijuhtide Hughesi ja Kaiseri vahelised vastuolud: Henry Kaiser pakkus, et tähtaegadest kinni pidamiseks tuleks piirduda 70-tonnise aparaadiga ja pakkuda kliendile valmistoode; Hughes nõudis siiski suuremat - 200-tonnist - lennukit, mis nõudis palju rohkem aega ja raha. Henry Kaiser keeldus projekti edasisest osalemisest ning Howard Hughes hakkas idee vastu rohkem huvi tundma, tutvustades rohkem uusi ettepanekuid ja parandusi, mis ehituse valmimist veelgi edasi lükkasid.

1942. aastal oli see USA valitsuse jaoks kiireloomuline ja prioriteetne korraldus. 1944. aastaks muutusid prioriteedid: maailmamajanduse olukorra muutumise tõttu kadus riigi huvi projekti vastu. Valitsus lootis ehituslepingu üles öelda. Kuid Hughesi motivatsioon oli selleks ajaks lakanud olemast mõistlik: pigem võttis ta omaks idee ehitada õhulaevalaev, mis ületaks kõige metsikumad inimlikud fantaasiad.

Pidades silmas kogu globaalset projekti, ei kaotanud Hughes silmist kõige silmapaistvamaid detaile: miski peale tema isikliku ekstsentrilisuse ei suutnud seletada vajadust veeta tunde istudes armatuurlaua kujunduse üle arutledes. Olles oma olemuselt perfektsionist, ei suutnud ta ikkagi otsustada teost täiuslikuks tunnistada, kuni lõpuks tõmbasid senati tähelepanu sellised arvukad viivitused: praeguse töö kontrollimiseks moodustati komitee.

Lennuki ehitamine viidi lõpule alles 1947. aastal: projektile kulus USA riigieelarvest tohutu summa - 22 miljonit dollarit. Kuid see ei piirdunud sellega: ebapiisava rahastuse tõttu kulutas Howard Hughes projektile oma 18 miljonit.

2. novembril 1947 käivitati Hercules ja Howard Hughes koos väikese meeskonnaga käivitasid mootorid testrežiimis. Teinud mitu veekäiku põnevate pealtvaatajate, peamiselt laeva liikumist jälginud ajakirjanike ees, tuli Hercules Los Angelese sadama pinnalt maha, asudes teele oma esimese ja viimase etteteatamata lennuga. Hughes ise oli roolis.

Madal kõrgusel, veidi üle 20 meetri, läks lennuk umbes kaks kilomeetrit kiirusega umbes 120 km / h ja tegi ideaalse maandumise. See testkäivitus, mille viis läbi Howard Hughes hoolimata ametlikust Heraklese õhku viimise keelust, oli mõeldud projekti kriitikute tõrjumiseks ja tõestamiseks, et inimkonna ajaloo suurimad lennukid suudavad endiselt lennata. Paljud peavad seda lendu endiselt üheks suurimaks hetkeks lennunduse ajaloos.

Pärast oma ajaloolise lennu lõpetamist naasis kuusk-hani oma angaari - hiiglaslikku, tema jaoks otstarbeks ehitatud hoonesse -, et mitte kunagi enam õhku tõusta. Kuni tema surmani 1976. aastal hoiti Hughesi palvel õhusõiduki olekut pidevalt täielikus „lahinguvalmiduses“, sealhulgas igakuiste mootorite käivitustega.

Viimase 50 aasta jooksul on lennukist saanud üks Ameerika lemmikteoseid, liikudes selle tegeliku kasutuse tõttu sõjatööstuse maailmast kultuuriobjektide kategooriasse. Täna peetakse tema lugu pretsedenditu meelekindluse ja eneseohverdamise näitena. Hughes H-4 Hercules sai üheks kahekümnenda sajandi sümboliks.

Ehkki tegelikult polnud Howard Hughesi Hercules nii mõttetu. See lennuk koos kõigi puudustega oli oma ajast aastakümneid ees ja sellest sai üks tehnilise revolutsiooni samme mitte ainult lennunduses, vaid ka masinaehituses tervikuna. Ta näitas tehislennukite potentsiaali, moodustades mitmes mõttes tänapäevase arusaama lendude rakendamisest.

Pärast pikaajalist ladustamist Lõuna-Californias asuvas lennuklubis, aegunud ookeanilaeva kõrvaluksel Kuninganna Maarja, 1992 viidi lennuk õhusõidukisse Evergreeni lennundusmuuseum - Oregoni hariduskeskuse muuseum. Tänapäevani on see suurim õhku lennanud inimtekkelistest lennukitest.

Kõige huvitavam on see, et paljud teist on selle prototüüpi näinud. Muidugi, kui vaatasite filmi "Aviator" koos Leonardo DiCaprioga ( Leonardo DiCaprio).

Looja Hughes H-4 Herculesnimega Howard Hughes ( Howard kallistab), juhtides oma ettevõtet Hughesi lennuk, sai pildi peategelase "Aviator" prototüübiks.

Maailmas on pikemaid lennukeid, rohkem on ka kandevõimeid, kuid 1947. aastal oma esimese lennu teinud Hercules on tiivaulatusel (97,5 m) ületamatu ning ainult uusim suudaks selle kõrguse ja kepi otsaga võrdsustada. A-380-800.

Hughes H-4 Hercules (inglise keeles Hughes H-4 Hercules) - puidust lendav paat, mille on välja töötanud Ameerika ettevõte Hughes Aircraft Howard Hughesi juhtimisel. See 136-tonnine lennuk, mida algselt nimetati NK-1-ks ja sai mitteametliku hüüdnime Spruce Goose (ameeriklane "Schegol", "kutt"), oli kõigi aegade suurim lendav paat ja selle tiibuulatus on endiselt rekordiline - 98 meetrit. See oli mõeldud 750 sõduri täisvarustusega vedamiseks.

Teise maailmasõja alguses eraldas USA valitsus Hughesile 13 miljonit dollarit lendava laeva prototüübi valmistamiseks, kuid lennuk ei olnud alumiiniumi puudumise, aga ka täiusliku masina loomise nimel püüdnud Hughesi kangekaelsuse tõttu vaenutegevuse lõpetuseks valmis. Howard Hughesi enda piloteeritud lennuk Herakles tegi oma esimese ja ainsa lennu 2. novembril 1947, kui ta lendas 21 meetri kõrgusele ja hõlmas umbes kaks kilomeetrit sirgjooneliselt üle Los Angelese sadama. Pärast pikaajalist ladustamist saadeti lennuk lennukisse Californias Long Beachi muuseumi. Praegu on ta eksponeeritud Overoni osariigis McMinnville'is asuvas Evergreeni rahvusvahelises lennundusmuuseumis, kuhu ta transporditi 1993. aastal. Kuid räägime kõigest järjekorras ...

Selle projekti algse plaani autor oli terase suurärimees Henry J. Kaiser, II maailmasõja ajal Liberty laevu tootvate laevatehaste omanik. Lennuki konstrueeris ja ehitas Hughes Aircraft: miljardär Howard Hughes koos oma meeskonnaga.

Üksikasjalik dokumentatsioon töötati välja piisavalt kiiresti, mida ei saa öelda lennukite ehituse tempo kohta. Alates 1943. aastast viidi ehitamine täielikult lõpule 1947. aasta keskel. Seda mõjutasid mitmed põhjused, alates sõja lõpust (ja selle tagajärjel vähest huvi sõjaväe sõjaväe poolse NK-1 edasise töö vastu) ja lõpetades mitmesuguste kohtumenetlustega Hughesi vastu.

Lennuki ametlik nimi oli algselt HK-1 (tuletatud nimedest Hughes ja Kaiser). Pärast seda, kui Kaiser 1944. aastal projektist loobus, nimetas Hughes lennuki ümber H-4 ja pärast esimest lend muutis pardal NX37602 numbri N37602.

See tohutu lendav paat koosneb kerest, iseseisvalt asetsevast tiivast ja kaheksast radiaalsest mootorist (mootorid Pratt & Whitney, igaüks 3000 hj). Sellel on vertikaalsed ja sabaüksused, fikseeritud tiibukellad. Kogu konstruktsioon koosnes liimpuidust (hüüdnimele vaatamata mitte kuusk, kuid ehituses kasutati kaski).

Lennuomadused (hüpoteetilised):
maksimaalne kiirus - 378 km / h
reisikiirus - 282 km / h
tööulatus - 5634 km
lennukõrgus - 7165 m

Mingil hetkel toodi selgelt välja projektijuhtide Hughesi ja Kaiseri vahelised vastuolud: Henry Kaiser pakkus, et tähtaegadest kinni pidamiseks tuleks piirduda 70-tonnise aparaadiga ja pakkuda kliendile valmistoode; Hughes nõudis siiski suuremat - 200-tonnist - lennukit, mis nõudis palju rohkem aega ja raha. Henry Kaiser keeldus projekti edasisest osalemisest ning Howard Hughes hakkas idee vastu rohkem huvi tundma, tutvustades uusi ettepanekuid ja parandusi, mis ehituse valmimist veelgi edasi lükkasid.

Viimase 50 aasta jooksul on lennukist saanud üks Ameerika lemmikteoseid, liikudes selle tegeliku kasutuse tõttu sõjatööstuse maailmast kultuuriobjektide kategooriasse. Täna peetakse tema lugu pretsedenditu meelekindluse ja eneseohverdamise näitena. Hughes H-4 Hercules sai üheks kahekümnenda sajandi sümboliks.

Pärast pikaajalist ladustamist Lõuna-Californias asuvas aeroklubis kuninganna Mary Mary ookeanilaeva ääres, mille kehtivus oli lõppenud, viidi lennuk 1992. aastal üle Evergreeni lennundusmuuseumi, hariduskeskuse muuseumi Oregonis. Tänapäevani on see suurim õhku lennanud inimtekkelistest lennukitest.

Kõige huvitavam on see, et paljud teist on selle prototüüpi näinud. Muidugi tingimusel, et vaatasite filmi "Aviator" koos Leonardo DiCaprioga (Leonardo DiCaprio).

Aviatori peategelase prototüübiks sai Hughes H-4 Hercules looja, Howard Hughesi nime järgi, kes haldas oma ettevõtet Hughes Aircraft.

Maailmas on pikemaid lennukeid, neid on ka rohkem koormakandjaid, kuid 1947. aastal oma esimese lennu teinud Hercules on tiivaulatusel (97,5 m) ületamatu ja ainult kõrgusest kuni kepi tipuni jõudis see uusim A-380-. 800.

Puittasapind on mingi maja, mis on valmistatud puidust

Sellest sai üks XX sajandi 40ndate Ameerika õhusõidukite ehituse sümboleid maailma suurim lendav paat (stardimass 180 tonni), mis on endiselt üks suuremaid õhusõidukeid maailmas (tiivaulatus suurem kui A-380 ja An-225« Mriya» ) Me räägime Hughes H-4 Hercules, kelle ainus lend toimus 2. novembril 1947

1942. aastal Atlandi ookeanis toimunud veotranspordi suurte kaotuste tõttu andis USA sõjaline osakond korralduse töötada välja mahukas lendav paat, mis oleks valmistatud ... puust! Kuna sel ajal oli terav puudus strateegilistest materjalidest, näiteks alumiiniumist.

Uute lennukite väljatöötamisse olid kaasatud mitteprofessionaalid: Henry Kaiser, sellise transpordilaevade klassi nagu Liberty looja, ja miljardär Howard Hughes, suur lennunduse entusiast. Loojate nimed kajastuvad tehase tähistuses "NK-1" – perekonnanimede algustähed Hughes + Kaiser. Tegelikult juhtis disainimeeskonda lennukidisainer Glenn Oderkirk.

1942. aastal kirjutati alla valitsuse lepingule, mille kohaselt pidi kahe aasta jooksul ehitama kolm sellist tohutut masinat. Samal ajal sai õhusõiduk armee tähise H-4 Hercules ja mitteametliku hüüdnime "Kuusk Goose" (või "Dude Goose") – Inglise keeles Kuusehani). Projekteerijad töötasid välja nelja, kuue ja kaheksa mootoriga lennuki seitse konfiguratsiooni. Selle tulemusel töötasime välja töödokumentatsiooni kaheksa mootoriga aparaadi jaoks, mille tiivaulatus on 97,54 meetrit ja mis võis kanda 750 täielikult relvastatud sõdurit või kaht 30-tonnist M4 Shermani keskmist tanki. Lennuki konstruktsioon põhines malli külge liimitud kasevineeril.

Lennuki saatus ei töötanud kohe alguses. Ehkki töödokumentatsioon töötati välja piisavalt kiiresti, läks ehitamine aeglaselt. Loomulikult ei peetud tähtaegu kinni, mis põhjustas kohtuprotsesside laine. Selle tulemusel ehitati katselennuk alles 1947. aasta keskel. Augustis katkestas sõjavägi lepingu ja lennuk sai miljardäri omandiks.

1947. aasta sügisel lennutati lennuk Californiasse, kus plaaniti see õhku viia. 2. november 1947 tegi "Goose" oma esimese lennu. Hughes istus roolis ise, kaaspiloot oli Dave Grant. Lisaks kuulus meeskonda kaks lennumehaanikut (Don Smith ja Joe Petrali), 16 mehaanikut ja veel kaks meeskonnaliiget. Pardal olid ka seitse kutsutud ajakirjanikku ja 7 lennukitööstuse esindajat. Ainult 37 inimest. Pärast mootori soojendamist Cabrillo kanalil startis Herculese rand. Lennuk suutis tõusta 21 meetri kõrguseks ja kiirusega 217 km / h lendas umbes miil (1,6 km). See oli esimene ja viimane kord, kui hiiglane lendas.

Ehkki sõjavägi otsustas ikkagi lennukit osta, seekord Hughes seda ei müünud. Nii sai miljardi mänguasjaks maailma suurim lennuk. Järgmise kahekümne viie aasta jooksul oli Hercules spetsiaalses angaaris Long Beach Bay piirkonnas. Miljardär kulutas tohutult raha (umbes miljoni inimese kohta aastas), et auto lennukis hoida. Algselt oli hiiglase teeninduses 300 spetsialisti, kelle arv 1962. aastal vähenes 50-ni. Masina hooldus lakkas Hughesi surma tõttu 1976. aastal.

1993. aastal ostis lennuki Evergreeni rahvusvaheline lennundusmuuseum McMinnville'is (Oregon). Aastas külastab lennukit umbes 300 000 turisti.

Lennuk osutus kinematograafias väga populaarseks seadmeks. Nii on õhusõiduki looja Howard Hughesi elulugu ja lennuki katse näidatud Martin Scorsese filmis “Aviator” ning sarjas Leverage (“Impact”) lõid peategelased illusiooni “Heraklese” tõstmisest, lendamisest ja kukkumisest, kasutades hologramme ja sulatatud sulatatud fragmente.

"Kuusehani" leidub arvutimängudes L.A. Noire, Mafia II Crimson Skies on pealegi ainus lennuk selles mängumaailmas, mis eksisteerib ka päriselus. "Maffias" võib teda sageli näha õhus, võitlejate kaasabil.