Taksomaksimumi loomise ajalugu. Teenus Maxim ja Trans-Uurali transpordiosakond teevad koostööd taksoturu arendamiseks. Keeldu Gett

Maxim Belonogovit on raske üllatada. Taksojuhtidega piirkondades töötamine ei ole nõrganärvilistele. Google ja Yandex koostavad Taxi Maximi palvel kuriteoteate: Abakanis süüdati kontor, Nižni Tagilis põles osakonnajuhataja auto, Omskis kägistas autojuht kaasreisija ja reisija kägistas. juht Tambovis. Taksoteenuse "Maxim" asutaja on kõiges pragmaatiline - esiteks on see Venemaa ja teiseks "peamine on alustada, kõik muu sõltub kangekaelsusest ja me oleme väga kangekaelsed."

Siin on taksoteenus number 1 Venemaal. Maxim saab päevas 15 korda rohkem tellimusi kui Yandex.Taxi (üks miljon päevas versus 60 000). Belonogovi firma sai alguse Kurganist ja tegutseb nüüd 89 Venemaa linnas. Selle lähim konkurent Lucky ja Leader teenuste rakendus Rutaxi tegutseb 82 linnas. Konkurendid, ametnikud ja lobistid süüdistavad Maximit kõigis surmapattudes (kommentaar ajakirjale Secret: “Te reklaamite Venemaa suurimat illegaalse salakaubaveo korraldajat!”). Belonogov aga avab uusi filiaale – ja alates 2014. aastast on ta jõudnud riigi piiridest kaugemale.

Ettevõtja intervjuusid ei andnud, kuid tema äri on muutunud liiga suureks, et seda ignoreerida. Meie arvutuste kohaselt on ettevõtte käive vähemalt 10 miljonit rubla päevas. "The Secret" räägib taksost "Maxim" ja selle asutajast.

Alusta

Raske uskuda, et selle pesapallimütsi, teksade ja ruudulise särgiga mehe heaks töötab peaaegu 4000 inimest. "Maximil" on sama palju töötajaid kui linna moodustavas Kurgani ettevõttes - jalaväe lahingumasinaid tootvas tehases. Kui lisada Maximi töötajate hulka autojuhid, kes praegu erinevate asulate tänavatel tiirutavad, saame sama Kurganiga võrreldava väikelinna (umbes 300 000 inimest). Selle mikrokosmose loomiseks kulus asutajatel veidi rohkem kui kümme aastat.

Belonogov asus tööle keskkoolis – enne valimisi pakkusid tuttavad, et käivad ukselt uksele ja teevad kampaaniat Liberaaldemokraatlikule parteile. Asi pole tolmune, kuid see nõuab pealehakkamist - üheksakümnendatel olid ootamatud koputused uksele ettevaatlikumad kui praegu. Saadud tuluga ostis Maxim LM sigarette. Klassikaaslased kadestasid teda.

Belonogovi tuttav töötas kiirabihaigla erimeeskonnas. Brigaad viis hukkunute surnukehad ära pärast seda, kui arstid nende surma tuvastasid. "Laibaautod jõid halastamatult ja mu sõbra elukaaslane ei ilmunud sageli tööle," meenutab Maxim. Kord jõi elukaaslane purju ja sõber tõi Maximi direktori juurde ja palus tal registreerida uueks assistendiks 15-aastane teismeline.

Maxim ei saanud ametlikult töötada, kuid ta võis saada jootraha. Belonogov ütleb, et see on laibakandjate põhisissetulek - kui inimese sugulane sureb, annab ta raha spetsialistile, et ta saaks surnukeha rahulikult, ettevaatlikult võtta, nagu see loeks. Töövahetusi oli vähe, aga LM-i jaoks jätkus siiski.

1996. aasta kevadel, kui Belonogov tegi enne Kurgani ülikooli astumist koolituseksameid, juhtus ebaõnn - tema ema suri vene keele esimese eksami päeval. Tema isa suri varem, kui ta oli üheksa-aastane. Nad jäid kahekesi vanema vennaga, kes samuti kannatas rahapuuduse käes.

Belonogov ostis toitjatoetuse eest arvuti Pentium 100 ja printeri. Koos kursusekaaslase Oleg Shlepanoviga (hiljem sai Maximi partneriks) laadisid nad Fidonetis esseed alla, printisid välja ja müüsid maha. Samal ajal kaubeldi autode gaasiseadmetega ja populaarsete raadiotelefonidega, millel oli Venemaa helistaja ID.

Teisel aastal sündis Belonogovil tütar, kuid rahast ikka ei piisanud. Üheks põhitoiduks peres oli kartul majoneesiga. Kuid partnerid said oma esimese palgatud töötaja – puudega vanaisa nõustus dispetšeriks. Ta veenis inimesi oskuslikult ostma uusi seadmeid hulgi- ja jaemüügist. Skeem oli järgmine: teha kindlaks, millist telefoni klient vajab, ja lähtestada piiparis kiiresti õpilaste kohaletoimetamise aadress. Maxim ja Oleg istusid ülikoolis kahekesi ja tavaliselt tõstis keegi käe, palus tualetti minekuks puhkust, istus autosse ja viis tellimuse kohale. Pagasiruum oli telefone täis.

2000. aastate alguses kukkus äri kokku - Kurgani tulid Eldorado taseme jaemüüjad. Sai selgeks, et võistelda saab olema raske. Partnerid ise olid edasimüüjatest üsna väsinud - nad õppisid tehnoloogia automatiseerimise teaduskonnas, kirjutasid programme ja tahtsid luua midagi olulist, mitte töötada kulleritena.

Piiparfirmas töötanud Belonogovi tuttav pakkus välja sarnase ettevõtte avamise. Piileri lühike, kuid värvikas ajastu oli täies hoos. Šadrinskis – Kurganist 140 km kaugusel, 80 000 elanikku – ei olnud piiparfirmat. Tõsi, niipea, kui partnerid otsustasid Moskva Mobile Telecomi frantsiisi all avada, ilmnesid Venemaa äri eripärad kogu oma hiilguses - konkurendid ilmusid koheselt. Pidin läbirääkimisi pidama: Belonogov lubas luua Kamensk-Uralskis piiparifirma (175 000 elanikku) ja võtta selle osana.

Selle projektiga tegeledes sai piilude ajastu läbi. Nagu Belonogov meenutab, said poisid vihaseks - "Oh, sa siga, kulutasite meie raha ära," kuid nad ei saanud midagi teha. Toona ilmus ettevõtja koju harva ning ühel päeval pärast kuuajalist eemalolekut ei tundnud nelja-aastane tütar teda ära ja pöördus "issi" asemel "sinu" poole. Sellest ajast peale ei lahkunud ta perest pikka aega.

Takso

Piiparäri ei olnud nii tulus. Vaid ühe kuuga piisas piilufirma tulust kontoriüüri ja töötajate palkade katmiseks. Kui mobiiltelefonid sundisid piiparid turult lahkuma, töötas Belonogovi juures juba kaheksa operaatorit vahetustega. Seejärel otsustasid partnerid teha taksoteenuse.

Arvestus oli järgmine: inimesed, kellel on raha, ostavad autosid ja vaatavad edaspidi ühistransporti viltu. Samal ajal juuakse Venemaal palju, mis tähendab, et taksoteenuse järele on nõudlus. Kaaslased leidsid Kurganist sõbra juurest raadiojaama Alan 100, tirisid selle Šadrinskisse, panid viiekorruselise maja katusele ja rentisid alumisel korrusel kontori.

Siis oli taksosõit kallis. “Taksojuhid üürisid eramajas toa, istusid ringis, jõid teed ja vastasid kordamööda ise kõnedele,” meenutab Belonogov. - Pakkusin neile oma hinnapoliitikat. Ta pakkus, et paneb autosse raadiojaama. Nad saatsid mulle kolm kirja." Belonogov mõistis, et teenuse massiliseks muutumiseks tuleb hindu oluliselt alandada.

2003. aastal toimusid Šadrinskis linnaduuma valimised, Maxim juhtis vaenuliku miljonäri Pavel Fedulevi kampaaniat. Miljonär võitis aga ja läks seejärel 20 aastaks vangi mitme palgamõrva eest. Selles loos on oluline, et Maxim teenis kampaania käigus raha kasutatud “üheksa” eest. Ka pärast valimisi jäid alles omanikuta reklaamtahvlid - ettevõtja kleepis neile uue takso kuulutuse.

Partnerid tegid teate: vajalikud on isikliku autoga juhid. Taksojuhid värvati valdavalt pensionil sõjaväelastest. Sai selgeks, et taksoga on võimalik raha teenida, kuid selleks oli vaja minna Šadrinski piiridest kaugemale.

Foto: Alexander Alpatkin/Sekret Firmy

2004. aasta kevadel "hakkasid partnerid Kurganis taksot mängima". Šadrinskis kandis teenus nime "Shadrinsk", kuid siin tekkis probleem - takso "Kurgan" oli juba olemas. Ühel õhtul jõid ärimehed õlut ajalehe Nežnõi Vesti toimetuses, kus töötasid Belonogovi lapsepõlvesõber disainer Mitja Skokov ja toimetaja Jevgeni Katajtsev (praegu Belonogovi reklaamiagentuuri Bunker juht). Poisid mõtlesid kaua, kuidas Kurganis taksot kutsuda, ja lõpuks pakkus keegi välja "Maximi" - selline meesteajakiri on olemas, sigarette on, lihtne meelde jätta, riimub sõnaga "takso". Skokov joonistas kiiresti punaste kabedega logo. Kuuenda filiaali avamisel nimetati Šadrinsk ümber Maksimiks.

Olegi korterist tõmmati kaabel naaberkeldrisse, et telefoni paigaldamise pealt kokku hoida, ja ühendati raadiojaam. Dispetšer ja taksojuht suhtlesid raadio teel. See töötas nagu raamatupidamine 1C-eelsel ajastul – numbrid pandi vihikusse kirja. Kõik tellimused jäid pähe, sõiduaeg silma järgi arvutatud.

Vaja oli tarkvaralahendust. Partnerid leidsid Fidoneti kaudu programmeerija, kes töötas Sberbankis ja otsis ruumi loovusele. "Raha oli tema jaoks naeruväärne, kuid ta otsustas harjutada, mis sellest tuleb," muigab Belonogov.

Kurgani sõbrad hakkasid üksteisele Maximi taksost rääkima ja kolme kuu pärast jõudis ettevõte 100 tellimuse piirini päevas. Raadios kõlas reklaam: kibe naishääl ütles: "Taxi Maxim on kõigile teada: 41-07-07."

Laienemine

Sel ajal ilmusid erinevatesse piirkondadesse taksod, mis töötasid Maximiga sarnase skeemi järgi. Oma autodega taksofirmad surid järk-järgult. Neil jäi puudu paindlikkusest – suure pargi ülalpidamine sõi liiga palju raha. "Oletame, et ilm on praegu hea ja taksofirmades pole autosid vaja," selgitab Belonogov. "Ja kui vihma sajab, läheb neid vaja ja neist ei pruugi piisata." Seda hooajalist tegurit ja tippnõudluse perioode on raske arvesse võtta.

Krasnodaris oli takso "Saturn", mis ühendas autojuhid ja taksofirmad ühe dispetšeri alla. Maxim ja Oleg läksid külla, et kogemustest õppida - sel ajal avas Saturn 17 filiaali 30 000–40 000 elanikuga külades.

Nad naasid inspireeritult ja otsustasid minna Tjumenisse, kus on kaks korda rohkem elanikke kui Kurganis. Esimese kuue kuuga tõi Tjumen sisse rohkem raha kui Kurgan ja Šadrinsk kokku (konkreetseid arve partnerid ei avalda). "Oli kahju, et nad kaotasid nii palju aega, kui kartsid oma kestast välja tulla," ohkab Belonogov.

Edust inspireerituna otsustasid partnerid oma käivet kahekordistada ja minna Tšeljabinskisse. Loogika oli järgmine: 80 000 elab Šadrinskis, 300 000 Kurganis, 600 000 Tjumenis ja 1,2 miljonit inimest Tšeljabinskis. Seal rakendas "Maxim" detsentraliseeritud juhtimise skeemi – nad ei toonud kogu bürood üle, vaid panid paika direktori. Tellimusi võttis vastu Kurgani kontrollruum. Kui enne seda hoidis ettevõte autojuhte, siis Tšeljabinskis hakkas see tööle tellimisteenusena, andes tellimusi üle kolmandate osapoolte autojuhtidele.

Foto: Alexander Alpatkin/Sekret Firmy

Selline lähenemine ei õigustanud ennast – kas võeti tööle ebaõnnestunud direktor või ei toiminud miljonilinnades suust suhu (või töötas teisiti). Sai selgeks: suuri linnu pole võimalik kiirustades võtta, vaja oli plaani. Kahe aasta jooksul partnerid uusi filiaale ei avanud, vaid töötasid välja strateegia.

Maximi takso tegevjuht Anton Klementjev meenutab pöördepunkti: «Läheme kuhugi ja arutame, mida edasi teha. Seal oli lause - peate raadiosaatjatest lahkuma ja rakendusi arendama. 2007. aastal ilmus esimene rakendus taksojuhtidele - telefonidele, mille eraldusvõime on 120 x 300 pikslit, Java keeles. Siis tuli kliendirakendus. Tegelikult ei kasutanud seda peaaegu keegi.

Aasta hiljem tabas kriis. Kurgani elanikud, kes ostsid autosid laenuga, maksid kulude hüvitamiseks maksu – see aitas teenuse arendamisele kaasa. Ilmus termin "laenuauto". "Mulle jäi mulje, et üks pool linna tuksub, teine ​​kannab ja siis nad muutuvad," kommenteerib Belonogov.

2009. aastal avas Maxim Moskvas filiaali. Kulus kuus aastat, et see ära tasuks.

Konkurendid ja nõuded

"Koostame protestivalijaid. Riivid on alati olemas,” räägib Belonogov oma teenindusega töötavatest autojuhtidest. Kohe, kui partnerid piirkonda sisenevad, hindavad autojuhid uusi tingimusi ja alustavad sageli nendega koostööd. Traditsioonilised taksofirmad on jätkuvalt rahulolematud.

Märtsis kirjutasid Amuuri piirkonna ettevõtted Putinile kirja, et takistada "illegaalse äri" levikut piirkonnas. Kohalikud taksod ei pea hinnadumpingule vastu ja loobuvad oma tegevuslubadest. Amuuri oblasti Online-takso omanik Vladislav Demidov usub: “Maxi saladus on see, et nad määravad transpordile üldiselt vastuvõetamatud hinnad ja nad ei tea, mis on isiklike autode õnnetus, arst ja mehaanik, trahvid reguleerivatelt asutustelt jne".

See on üldjoontes tõsi – "Maxim" peab end IT-ettevõtteks ning tõesti ei muretse õnnetuste ega tehniliste ülevaatuste pärast, arvates, et nende ekspertiis on tarkvara ja side.

Teenus tabas vastupanu ka teistes linnades. Selliseid lugusid on Belonogov valmis rääkima pikka aega.

Üks neist - kuidas nad Angarskis kontori põlema panid - on pigem naljanumber: “Angarskist pärit direktor helistab IT-spetsialistile, ütleb, et elektrikilp põles maha. IT-spetsialist mõtleb, kes ta on, et teha kindlaks, et "Tsiska" põles. Ta ütleb: kuidas sa diagnoosisid, et ta põles läbi? Äkki on tal kõik korras? Direktor saadab selleks MMS-i söestunud lüliti – otsustage ise, kas põles maha või mitte.

Partnerid naeravad. Toimub järgmine dialoog.

Shlepanov ( elav): "Tagilis põletasid nad ka auto."

Belonogov ( üllatunud): "Jah? Kas juba põlenud? Avasime hiljuti Tagilis.

Shlepanov: "Sinna maaliti ka meie bänner."

Belonogov: "Oh, nad määrisid selle sitaga? Noh, see on normaalne protsess.

Teenuste tellimisel on kõige raskem leida tasakaal kasutaja jaoks piisavalt madala hinna ja hinna vahel, millega taksojuhid on endiselt nõus töötama. "Arvan, et arenesime ainult tänu sellele, et püüdsime hoida reisi miinimumhinda," ütleb Belonogov.

"Maxim" võtab oma teenuste eest vahendustasu 10%, reisi keskmine tšekk on 100 rubla. Võrdluseks: GetTaxi võtab 15%, Moskvas on keskmine tšekk 400-500 rubla. Piirkondlik takso saab head kasumit teenida ainult mahult. Sellel Maximil läheb hästi. Sekreti arvutuste kohaselt ulatub ettevõtte päevane tulu 10 miljoni rublani.

Belonogovi sõnul läks Yandex Maximi pakkumisega - ta pakkus Moskvale vastutasuks Venemaa eest. Partnerid vaatasid oma helitugevust ja keeldusid. "Yandex" kinnitas "Secret" läbirääkimiste fakti.

Yandex.Taxi ja GetTaxi töötavad ainult taksofirmadega. "Maxim", nagu Uber, millega Euroopa ja Ameerika võimud illegaalse transpordi pärast võitlevad, on erajuhtidega. "See on piirkondade raskus. Pole nii palju taksoettevõtteid, kes suudavad kaubamärki hoida, ”väidavad nad Yandexis. Lisaks on "hinnad piirkondades äärmiselt madalad, kuna illegaalsed immigrantid kallavad nõuetele mittevastavatele autodele". Belonogov kinnitab, et piirkondades ei saa ühe taksopargiga töötada.

Peamine väide taksoteenustele nagu Maxim, Leader ja Saturn on see, et nad ei vastuta transpordi eest. «Need dispetšerbürood sõlmivad autojuhtidega kui üksikettevõtjatega lepinguid, nihutades tegelikult kogu vastutuse transpordi eest neile. Seetõttu on riskid autojuhtide poolel, keda rõhuvad ka madalad tariifid. Ja seda kõike enne esimest probleemset juhtumit, õnnetust või lennujaama hilinemist. Autojuhid ei saa sellest sageli ise aru,” ütleb Aerotaxi teenuse asutaja Andri Azarov.

Pealegi süüdistatakse "Maximit" juhtide nõrgas kontrollis. Angarskist pärit autojuht Aleksey ütleb, et takso ei kontrolli juhte, "et ta poleks narkosõltlane ega viibinud psühhiaatriadispanseris." Belonogov tunnistab, et taksojuhte on raske kontrollida: "Juht tuleb, vaatame, millisel kujul ta end tõi, uurime tema autot." Kuid taksojuhtide mõrvu tuleb ette palju sagedamini kui reisijate mõrvu. Ettevõte saab sellest teada politseilt ja aitab neil asja uurida. "Kuna ta juhib, on ta vähemalt kaine," selgitab Maxim. Mõned juhid taksovad meelega õhtul kaheksani ja ärkavad siis varahommikul, kui purjus reisijate tellimused kuivavad.

Uber, suurim ülemaailmne taksoteenus, seisab silmitsi sarnaste süüdistustega. 2014. aasta septembris keelustas Maini-äärse Frankfurdi kohus samanimelise rakenduse, mis seob reisijaid litsentsita juhtidega. Uberit, nagu ka Maximit, süüdistatakse klientide turvalisuse eiramises. Kui Delhi juhti süüdistati reisija vägistamises, haaras Uberi vastane protestilaine üle India. Ettevõtte äpp keelustati Prantsusmaal, Hollandis, Belgias, Nevada osariigis ja teistes riikides, ettevõte vaidlustab kohtute otsused.

Ainus pretsedent, kui kohus "Maximi" kasuks ei andnud, juhtus Belgorodis. Teenust peeti "tulevikukahju tekitavaks". Belgorodi oblasti autoteede ja -transpordi osakond nõudis autojuhtidele Maximiga töötamise keelamist, kuna talitusel polnud õigust taksoteenust osutada, puudusid transpordiks vajalikud dokumendid. Telekomioperaator "MTel" lülitas ilusa numbri 77-77-77 välja ja linnas keelati "Maximi" reklaam.

"Belgorodis ei suhtle ma kellegagi, mul pole isiklikke riive. Kohalikud - kosjasobitaja, vend, ristiisa - kõik tunnevad üksteist. Ilmselt on seal kõik nii korraldatud, et tuleb osa anda, ”räägib Belonogov. "Kui me kohtuprotsessile jõudsime, öeldi meile, et kas te ei karda siia tulla? Sealne põhimõtteline seisukoht on mitte mingil ettekäändel kedagi linna sisse lasta.

Belonogovi sõnul on sarnane saatus saavutanud juba nende peamise konkurendi Belgorodis linnast lahkunud Take a Taxi. "Takso" esindajad keeldusid "Saladust" kommenteerimast. Nüüd on linnas telefoninumber välja lülitatud, reklaamikeeld, aga inimesed jätkavad takso tellimist rakenduse kaudu.

Ta ei kavatse Kurganist lahkuda. Lisaks taksodele kuulub ettevõtjale väike Slavjanka kondiitrivabrik Go! Touristic, lennukeskus "Logovushka" (sotsiaalne projekt lennunduse arendamiseks piirkonnas), reklaamiagentuur "Bunker" - kõik see omandas või avas taksost saadud tuluga.

2005. aastal soovis Belonogov kandideerida linnaduumasse. Ta tunnistab ausalt: ta tahtis osta Kurgani administratsioonilt üüritud tuba, raha ostuks polnud ja asetäitja sai aidata. Siis kaotas Belonogov valimised ja ütleb nüüd, et teda "poliitika ei huvita üldse". Muide, ettevõtte kõik kolm kontorit linnas on tema omad.

“Kogume natukehaaval kogu Kurgani, paljud neist, kes on midagi iseendast ja pole mingil põhjusel veel lahkunud, töötavad siin,” räägib Belonogov. Töötajatele makstakse kolm korda päevas, et miski ei segaks nende tähelepanu töölt.

"Kuhu minna? - Belonogov läheneb seinale maailmakaardiga. - Siin. Nüüd otsime iseennast, nagu otsisime Venemaal filiaalide avamisel. 2014. aastal käivitas ettevõte 22 divisjoni, sealhulgas Kasahstanis ja Gruusias. Peagi avatakse kontor Bulgaarias.

“Maxim” plaanis Ukrainas head raha teenida, kuid poliitilised sündmused rikkusid äriplaani: “Meie Mariupoli kontori lähedal seisid tankid. Hooldame oksi, inimesed saavad palka, laastamine, mis takso viigimarjades, neil pole midagi süüa.

Taksoturg jagatakse ümber kogu maailmas. Ametivõimud võtavad vastu seadused, mis reguleerivad tellimisteenuste toimimist. Uberil, mille väärtuseks hinnatakse 40 miljardit dollarit, on juba kehtestatud tegevuskeeld Saksamaal, Prantsusmaal, Tais ja teistes riikides. Seni õnnestub Belonogovil vaenlastest hoolimata kasvada ja ta ei kavatse taganeda. Ta on väga kangekaelne – just see aitas tal püsivas võitluses oludega ellu jääda.

Kaanefoto: Aleksander Alpatkin/Secret Firmy

05:08 Esimene raha ja töö laibaautona

08:00 Piipar ja tulevase äri vundament

11:33 Koht, kust see kõik alguse sai

17:00 Juurdepääs teistesse linnadesse

20:17 Oma ainulaadse auto loomine

25:42 Pakkumised konkurentidelt

Video: RBC

Ümmargune orb Maksim Belonogov kukkus piiluäriga läbi, kuid lõi taksoagregaatori. Tema firma "Maxim" käive ületab 5 miljardit rubla, sellega teeb koostööd üle 500 tuhande taksojuhi kogu Venemaal, Iraanis ja Itaalias.

Video galerii

"Ma pole kunagi kellegi heaks töötanud, võtsin alati endale kohustuse," ütleb Maxim Belonogov, Maximi taksoagregaatori kaasasutaja. Gümnaasiumiõpilasena müüs ta edasi ajalehti ja töötas osalise tööajaga kiirabihaigla erimeeskonnas "kereveoki" kallal, mis viis surnukehad minema. Töötajad läksid aeg-ajalt joomahoogu ja õpilane asendas neid.

16-aastaselt suri Maximi ema ja ta jäi orvuks. Ostsin toimetulekutoetusega Pentiumi arvuti ja printeri. Koos klassivenna ja tulevase elukaaslase Oleg Shlepanoviga laadis ta Fidonetis alla kokkuvõtteid, printis need välja ja müüs õpilastele. Seejärel kauples telefone ja gaasiseadmeid autode vastu, töötas laadurina. 22-aastaselt abiellus ettevõtja, sünnitas tütre ja pidi oma peret toitma.

Maksim Belonogov lõi oma esimese tõsise äritegevuse Kurganist 140 km kaugusel asuvas väikelinnas Šadrinskis. Kuid mitte esimesel, vaid teisel katsel, ütleb ta intervjuus RBC-le. Esiteks rentis ettevõtja koos Oleg Shlepanoviga kontori, paigaldas saatja, omandas Mobil Telecomilt frantsiisi ja hakkas otsima. See äri suri kiiresti ja ootamatult, kui mobiilioperaatorid mobiiliturule sisenesid. Sel ajal töötas Belonogovi juures kaheksa operaatorit ja ta otsustas korraldada taksoteenuse. Võtsin taksojuhist sõbralt raadiojaama ja antenni, paigaldasin seadmed ja proovisin taksojuhte leida. Ettevõtjad rentisid mitme kanaliga telefoninumbrit – tipptunnil sai neid telefoni teel kätte, kuid mitte alati konkurentidega. “Autojuhid ise hakkasid end üles tõmbama, sest teadsid, et neil on tööd,” meenutab Belonogov.

"Maxim" on suur takso tellimisteenus. Ettevõte areneb aktiivselt väljaspool Vene Föderatsiooni ja tegutseb nüüdseks 16 maailma riigis, alates 2016. aastast on laiendatud oma võrgustikku frantsiisivormingus, sealhulgas välisriikides.

Hetkel on üle 200 frantsiisiüksuse. Arengustrateegia aluseks on soov pakkuda maailmatasemel teenuseid igas paikkonnas.

Reisijateveo valdkonnas on konkurents väga suur, eriti suurtes linnades. Maximi frantsiisilepingu sõlmimisega saab ettevõtja võimaluse töötada tuntud kaubamärgi all, mis on seda tüüpi äris juba oluline eelis. Maximi frantsiisi lõplik hind sõltub linnast, kus avamine on kavandatud, reklaamikuludest, kontoriüürist ja töötajate palkadest.

Taksoteenuse frantsiisi ostmise mugavus seisneb selles, et see äri võimaldab teil seda hallata kõikjal maailmas, kontrollida ettevõtte hinnapoliitikat ja finantstulemusi.

Maximi taksoteenusel on oma kõnekeskus, kuid selle teenuste eest peate eraldi maksma - 5 rubla kõne kohta. See valik on valikuline ja võib olla väikelinnadest pärit partnerite jaoks ebasoodne. Pealegi saab frantsiisivõtja pakkuda klientidele teist võimalust takso tellimiseks – mobiilirakendust.

Nõuded frantsiisi "Maxim" ostjale

Peamine on soov seda tüüpi ettevõtluses areneda ja stardikapitali olemasolu.

Muud nõuded ostjale arutatakse läbi individuaalselt ettevõtte esindajaga.

Koostöö eeldab:

• Looge juriidiline isik (LLC või IP).
• Avage väike kontor.
• Sõlmige leping teenusega "Maxim".
• Makske ühekordne summa.
• Hankige linna jaoks eksklusiivne pakkumine.
• Ava filiaal
• Pane paika raamatupidamise töö (kõige lihtsam on sõlmida leping allhankefirmaga).

Frantsiisi tagasimaksmine

Investeeringu tasuvus sõltub suuresti frantsiisiandja soovist areneda, linna valikust frantsiisi alustamiseks ja paljudest muudest teguritest. Keegi deklareerib tagasimakse kuu pärast, keegi vajab viis või kuus kuud.

Frantsiisivõtja tulu on vahendustasu 7,5% igalt sooritatud taksotellimuselt, frantsiisiostjad määravad ise oma vahendustasu suuruse. Põhimõtteliselt määravad partnerid vahendustasu suuruse, võttes arvesse autoritasusid, mille suurus muutub frantsiisivõtja arenedes.

Frantsiisiandja garantiid

Sõlmides Maximi teenusega frantsiisilepingu, saate ainuõigused linnale, kus otsustate teenuse avada.

Frantsiisitasu sisaldab ka:

• ilus telefoninumber
• valmis reklaammaterjalid,
• kaasaegne tarkvara.

Haldurile mõeldud programm võimaldab määrata tariife, jälgida tellimuste täitmist, näha üksikasjalikke analüütilisi aruandeid tellimuste ja juhtide arvu, auto ooteaja, tulude ja muude näitajate kohta. Takso tellimiseks on kaasas mugav mobiilirakendus "Maxim" ja juhtide tööks rakendus Taxsee Driver. Mõlemad mobiilikliendid on saadaval Androidi, iOS-i ja Windows Phone'i platvormidele ning võimaldavad teha kõiki vajalikke toiminguid ilma operaatori osaluseta. Samuti saab frantsiisivõtja partner kasutada Venemaa suurima kontaktkeskuse teenuseid: professionaalsed operaatorid võtavad tellimusi vastu ööpäevaringselt. Enne algust viivad teenindusspetsialistid läbi koolituse partnerile ja tema töötajatele ning toetavad kogu töö vältel kõikides küsimustes ja tehnosüsteemide tõrgeteta toimimises.

Saate taotleda frantsiisi.

Väikeettevõtete uudiste jaoks käivitasime Telegramis spetsiaalse kanali ja grupid sisse

12 aastat tagasi tegi taksoveo vallas revolutsiooni taksotellimisteenus "Maxim". Kurganist pärit ettevõtjad oma taksoparki ei moodustanud. Selle asemel lõid nad süsteemi klientide päringute müümiseks sõltumatutele vedajatele ja saavutasid sellega palju edu: nüüd on Maximi taksoteenus esindatud 86 linnas, sealhulgas Barnaulis ja Biyskis. See edu ei rõõmusta kõiki: erinevate piirkondade, sealhulgas Altai territooriumi võimud on korduvalt püüdnud Maximit sulgeda, kuna mitte kõik nende kaubamärgi all töötavad juhid ei saanud tööks vajalikku luba; konkurendid kavandasid neid ka. Sellest, kuidas ettevõte raskustest üle saab, kes ja miks tuleb taksoga tööle ning kas "Maxim" kasvab Altai territooriumil, rääkis selle direktor Maxim Shusharin.

Maxim Shusharin, taksoteenuse "Maxim" direktor.

- Peaaegu aasta tagasi teatasid võimud oma kavatsusest sulgeda "Maxim" piirkonnas. Nagu näeme, seda ei juhtunud. Kuid kas teie arvates oli reaalne oht, et nad saavad seda teha? Ja miks ei suutnud ametnikud ja liikluspolitsei oma plaane realiseerida?

Takso tellimisteenus "Maxim" töötab täielikult kooskõlas Vene Föderatsiooni õigusaktidega. Firma sulgemiseks pole seaduslikku alust, kes seda ka ei tahaks. Pakume infoteenuseid - moodustame transporditaotluste andmebaasi ja võimaldame sellele juurdepääsu sõltumatutele vedajatele. See tegevus ei ole litsentseeritud ega reguleeritud taksoeeskirjadega. Erinevused tellimusteenuse ja taksofirmade vahel on üsna olulised ja ilmsed, kuid me pidime neid kohtus tõestama. Me ei kaitsnud ainult oma õigust tööle. On oluline, et Altai territooriumi ettevõtjatel-vedajatel, kes leidsid, et meiega oli kasumlik ja mugav töötada, oleks selline võimalus endiselt olemas.

- Kas tunnete praegu mingit administratiivset survet?

Nüüd pole survet. Lisaks teeme tihedat koostööd õiguskaitseorganitega, kes meie poole abi saamiseks pöörduvad.

- Mida see tähendab?

Teeme koostööd paljude autojuhtidega, kes sõidavad üle linna ja veavad palju kliente. Meie poole pöördutakse abi saamiseks tunnistajate leidmisel, teatud sündmuste asjaolude väljaselgitamisel. Ja me aitame alati võimalusel uurimist.

- Lühikese ajaga õnnestus teil tõusta turuliidrite hulka, kuhu te formaalselt ei kuulu. Ja kindlasti muutsite seda. Kuidas saate neid muutusi iseloomustada?

Tellimisteenus ei ole vedaja, vaid on otseselt seotud taksoturuga – see töötab selle peal. Fakt on see, et ainuüksi taksofirmade abil ei ole turg kunagi suutnud ega suudagi täielikult rahuldada elanikkonna nõudlust taksoveo järele. Seetõttu on tekkinud kaasaegsem ja paindlikum teenuste osutamise vorm. See lähtub tööjaotuse põhimõttest: tellimisteenus meelitab kliente ja vedajaid, kõrgtehnoloogiline kontaktkeskus töötleb taotlusi, taksojuhid veavad reisijaid.

Tehnoloogia muudab turgu tõeliselt. Üha vähem jääb klassikalisi taksofirmasid, kus oleksid oma autod, dispetšerid, teenindusjaamad ja meditsiinitöötajad. Taksofirmad lõpetavad raha kulutamise oma dispetšerite ülalpidamisele, kes kirjutavad taotlused lehele ja sõlmivad lepingud spetsialiseeritud kontaktkeskusega. Kontaktikeskuse automatiseerimine võimaldab ettevõtete juhtidel saada analüüse, üksikasjalikke aruandeid tellimuste kohta. See on kasulik ja avab uusi võimalusi ettevõtte juhtimiseks ja optimeerimiseks. Peaasi, et taksoteenused muutuvad paremaks ja elanikele kättesaadavamaks.

- Kas see skeem on tulevik?

Klassikalise taksofirmade skeemi juurde taksode areng suure tõenäosusega tagasi ei tule. Pealegi on reisijale veelgi parem, kui juhid töötavad isiklikes autodes, töötavad ise, hoolitsevad oma transpordi eest ja käituvad teel ettevaatlikumalt. Ootame seaduste nõudeid täitvate lubadega töötavate juhtide arvu kasvu.

Mihhail Khaustov

Litsentsiga või ilma

Kui teravalt tunnete konkurentsi traditsiooniliste taksofirmadega? Kas nende poolt on vaenulikkust?

Nüüd pole meie suhtes teravaid vaenulikkuse ilminguid. Varem juhtus nii: Biiskis põles Maximi taksotellimisteenistuse osakonna juhi isiklik auto, meie reklaamistruktuurid said kahjustada ja hävisid. Neid sündmusi käsitleti aktiivselt meedias ja Internetis. Oli arvamusi, et see on meil selline PR. Konkurentide vandaaliaktsioonid pöördusid nende vastu: meie bränditeadlikkus kasvas.

- Ma tean, et paljud inimesed pole rahul sellega, et tõmbate nende kaadreid enda juurde.

Me ei värba personali, vaid loome vedajatele soodsad koostöötingimused, täiustame neid pidevalt, kaasajastame tarkvara. Ja valik on alati juhi teha, kus ja kuidas raha teenida.

- On stereotüüp, et "nad võtavad ükskõik keda" "Maximi". Rääkige meile, kes teie juurde tööle tulevad ja kui palju te välja rookite?

Kui kõik autojuhid oleksid "lihtsalt kõik", poleks meil kliente. Seadus sätestab vedajatele mitmeid erinõudeid - selleks on reisijate taksoga reisijate ja pagasi veoks tegevusloa olemasolu, kokku vähemalt kolm aastat sõidukogemust ja mitmeid muid toiminguid. Loa omamine on ettevõtte üks peamisi nõudeid vedajale. Kui meie kontorisse tuleb autojuht, kellel pole luba, annavad meie juhid üksikasjalikku nõu selle saamise korras. Lisaks valib tellimisteenus juhte vastavalt linna tundmisele, auto tüübile ja seisukorrale ning moraalsetele omadustele. Kui juhi välimuses, suhtlusviisis või esitatud dokumentides on kahtlusi, keeldutakse tal koostööst.

Taksoteenus "Maxim" töötab pidevalt teenuse kvaliteedi parandamise nimel. Tagasiside on saadaval veebisaidi taximaxim.ru ja operaatorite kaudu. Iga pretensiooni puhul viime läbi põhjaliku kontrolli ja võime rakendada süüdiolevale vedajale karistusi kuni koostöö lõpetamiseni. Kuid väga sageli saame klientidelt tänu.

Lõppude lõpuks ei saa kõik teie juhid luba. Kas teil on seaduslike taksojuhtide eelistuste süsteem?

Kõik autojuhid töötavad meiega võrdsetel alustel vahendustasude osas, kuid neil võib olla taotluste vastuvõtmisel eelisõigus, kui nad on valmis oma autot meie reklaamiga kleepima (seda saavad teha ainult legaalselt töötavad taksojuhid).

Selle heliklipi eesmärk oli köita publiku tähelepanu ja see saavutati edukalt. Sellest ajast alates on kogu ettevõtte reklaamitoodete sari uuendatud. Kutsume autojuhte endiselt koostööle.

– Kriisi tõttu kaotavad mõned inimesed juba töö, sulgevad ettevõtted. Kas olete sellega seoses tundnud värsket inimeste sissevoolu, kes soovivad käruga raha teenida?

Jah, taksosse tööle soovijate juurdevool on suurenenud. Majanduskriisid on selle turu arengut alati stimuleerinud. Isegi kui teenuste nõudluse kasv aeglustub, jätkub tööd piisavalt.

Hinnast ja vastutusest

- Kas olete viimastel kuudel tariife korrigeerinud ja kas kavatsete seda ka lähiajal teha?

2014. aasta jooksul Maximi taksoteenuse hinnad oluliselt ei muutunud. Esinesid vaid väikesed kõikumised, mis olid peamiselt seotud liiklusolukorraga. Traditsiooniliselt kehtis vana-aastaõhtul taksoturul topelttariif, kuid kohe pärast puhkust tagastasime tavahinnad.

Millistest kõikumistest sa räägid?

Liiklusummikud, ümbersõidud avarii- ja remondipiirkondadest, tugev pakane, lumehanged, jää. Need olukorrad, mis toovad kaasa teenuste osutamise kulude tõusu või teenuste nõudluse järsu kasvu.

Nüüd on peamiseks probleemiks teenuste osutamise kallinemine, vähendades samal ajal elanike ostujõudu. Seni pole nõudlus Maximi taksoteenuse teenuste järele vähenenud. Mis edasi saab, on raske ennustada.

Taksoteenuse osutamise kulu koosneb erinevatest komponentidest: kütus, kindlustus, load, amortisatsioon, pesu, remont, maksud, vedaja planeeritud tulud. Paljud taksotegevust mõjutavad kaubad ja teenused muutuvad kallimaks. Kui hinnad jätkuvalt tõusevad, võib see lõpuks kaasa tuua reisi maksumuse tõusu.

- Kas "Maxim" on plaanis käivitada lisaks Barnaulile ja Biiskile ka teistes Altai territooriumi linnades?

Jah, Altai territooriumil on ka teisi linnu, mis meile huvi pakuvad.

- Milline?

Sellest on veel vara rääkida. Igas linnas tööde algusest teavitame kohalikku meediat.

- Ja kui palju autojuhte Altai territooriumil teie heaks praegu töötab?

See ei ole avalik teave.

Paar aastat tagasi juhtus Altai territooriumil taksojuhi süül seitsme hukkunuga õnnetus. See juhtum läks ettevõtte omanikule maksma. Kas taksoteenus kannab nüüd õnnetuse korral mingit vastutust? Või saab ohver esitada kõik nõuded ainult otse testamenditäitjale?

Vedaja vastutab reisija ees ainuisikuliselt laekunud avalduse nõuetekohase täitmise, samuti tema tegevusega talle tekitatud kahju eest. Tellimisteenus võib aga olla vahendaja vedaja ja reisija vahel, et vaidlused võimalikult kiiresti lahendada.

- Korraga arutati veebis SMS-ide ekraanipilte, mille teie draiverid said. Need sisaldasid nõuandeid, mida inspektoritele öelda, et vältida süüdistusi ebaseaduslikus äritegevuses. Nüüd pole veebis selliseid arutelusid peaaegu üldse, kas olete sellest praktikast eemaldunud?

Õigusabi autojuhtidele on suunatud selleks, et aidata neil vältida õiguskaitse- ja järelevalveasutuste alusetuid - rõhutan - alusetuid nõudeid, kaitsta oma õigusi. Autojuhtidel on igal ajal võimalus saada pädevat õigusabi.

Mida vestluskaaslane veel ütles?

Taksojuhi elukutse ohtudest

Auto ise on kõrgendatud ohu allikas, alati on võimalus avariisse sattuda. Ja isikliku turvalisuse küsimused on taksojuhi elukutse jaoks alati olulised. Piisab, kui meenutada hiljutist juhtumit: 15. jaanuaril 2015 üritasid kaks reisijat Barnaulis taksojuhti kägistada, et tema autosse sõita. Peaaegu igas taksofirmas on juhte, kes on sattunud röövimise või huligaansete rünnakute sihtmärgiks. Juhi ründamist ei saa kuidagi ära hoida, välja arvatud juhiistme isoleerimine eriti tugevate mitteläbilaskvate materjalidega, kuid ka see on ebareaalne. Igasugune jutt selle kohta on lihtsalt demagoogia.

Teave draiverite kohta "Maximis"

Taksos töötavad erinevad inimesed. Enamiku jaoks on see osalise tööajaga töökoht, neil on põhitöökoht. Nende hulgas, kellele takso on põhitulu, teevad mõned koostööd ainult meiega, teised - mitme tellimisteenusega korraga. On ka üsna jõukaid inimesi, kes tulevad taksosse uue suhtluse ja kogemuste pärast. Näiteks naine, ilusalongi juhataja, on meiega koostööd teinud juba mitu aastat. Seal on elustaja, füüsikaõpetaja, kasakate armee ataman ja isegi preester.

Toimik

Maksim Viktorovitš Shusharin sündis 12. novembril 1977 Kurganis. Tal on kaks kõrgharidust: ajalugu (Kurgani Riiklik Ülikool) ja õigusteadus (Uurali Riiklik Õigusakadeemia). Abielus, tal on kolm last.

Fakt

10% on tellimuse teenuse vahendustasu igalt taotluselt.

Vaevalt on Birobidzhanis inimest, kes poleks vähemalt korra Maximi taksokõnede teenuseid kasutanud. Teenus on mugav, eriti kui kasutad rakendust nutitelefonidele.

Nüüd on tegemist Venemaa suurima reisijateveo valdkonna IT-ettevõttega, mille käive ületab Yandex.Taxi, Uberi ja Getti ning ettevõtte enda suuruseks hinnatakse 100 miljonit dollarit.

Meie projekti meeskonnas ei imestanud keegi, kuidas Maxim loodi. Tekkisid mõtted, et tõenäoliselt otsustasid mõned Moskva suurärimehed taksoturu lihtsalt monopoliseerida ja selles vallas domineerima hakata.

Meie üllatuseks osutus "Maxim" Kurgani lähedal asuvast provintsi Šadrinskist pärit ühe väga lihtsa ja isepäise vene tüübi edulooks, kes oma noorte stardivõimaluste poolest on väga sarnane Birobidžaniga.

Maxim Belonogov - takso "Maxim" looja - kasvas üles ausalt öeldes vaeses peres. Isa suri varakult. Ema venitas nii nagu suutis, ta oli väga haige. Juba koolis kauples Maxim tänaval ajalehtedega ja kogus raha eest ka LDPR-i parteile allkirju.

11. klassis töötas ta osalise tööajaga kohalikus kiirabiautos - nad viidi surnute surnukehad nende kodudest ja viidi surnukuuri. Kiirabi töötajad jõid halastamatult ja sageli polnud kedagi, kes vahetusse läheks. Ta töötas illegaalselt suulisel kokkuleppel arstist sõbraga. Maxim ise tunnistab, et võttis laipade eemaldamiseks sageli näpunäiteid.

Pärast keskkooli läks ta ülikooli. Sel päeval, kui ta eksamikirjandi kirjutas, suri tema ema. Maxim jäi oma vanema venna juurde.

Nad ostsid toitjatoetuse eest arvuti, hakkasid trükkima internetist kokkuvõtteid ja müüma neid õpilastele.

Keskkooli teisel aastal abiellus, perre sündis laps. Pidin rohkem vaeva nägema: öösel laadurina müüs ta gaasiseadmeid ja telefone. Hiljem otsustasime sõbraga Šadrinskis peilerifirma korraldada. Asjad läksid hästi, kuid mobiilside tappis otsingu.

Ülejäänud varustust otsustati kasutada takso loomisel. Leidsime ühes keldris toa, istutasime mitu operaatorit. Sõpradelt võtsid nad autojuhtidega suhtlemiseks raadiojaama.

Võrreldes konkurentidega võimaldasid isikuotsinguseadmed korraldada mitme kanaliga valimist - klientidel oli lihtsam operaatori juurde pääseda, vabu liine oli piisavalt ja taksot sai kiiremini helistada. Klientidele see meeldis ja äri hakkas kasvama.

Veidi hiljem kolis firma suuremasse ametikorterisse, operaatoreid oli 20, nad töötasid väikses ruumis kõiki tööseadusi rikkudes. Seejärel läksime Šadrinskist Kurgani, seal sai teenus endale nime "Maxim" ja punase ja musta kabega logo. Leiutas, muide, sõpradega õlleklaasi taga kuskil korteris.

Aja jooksul otsustasime tellimuste vastuvõtmise protsessi digitaliseerida. Leidsin kohalikust Sberbankist IT-spetsialisti ja kirjutasin lihtsa programmi kõnede salvestamiseks ja reisiaja arvutamiseks.

2007. aastal prooviti arendada rakendust nutitelefonidele, kuid see ei õnnestunud. Selle toote arenduse juurde tuleme hiljem tagasi. Siis saime aru, et peame Kurgani piiridest kaugemale minema, järgmine kontor avati Tjumenis.

Siis saabus kriis, paljud inimesed kaotasid töö ja hakkasid taksoga sõitma, et maksta laenuga ostetud autode eest. Siis läks teenistus õitsele. Nagu Belonogov ise ütleb: "Mulle jäi mulje, et üks pool linna tuksis, teine ​​pool kandis, siis vahetati kohta."

Siis läksime teistesse linnadesse ja pealinna. Edu ja raha tulid. "Maximist" on saanud see, mida me teame, käibega 10 miljonit rubla päevas.

Nagu Maxim Belonogov märgib, ostis ta oma esimese hea auto "Toyota Camry" salongist alles 4 aastat pärast projekti käivitamist - kõik olemasolevad vahendid investeeriti esmalt ettevõttesse. Esmalt äri, hiljem luksus.

Teel edu poole töötas noormees alati kuskil poole kohaga, tegi midagi, et vaesusest välja murda, astus aste üles. Ettevõtja jõudis järeldusele, et musta või halba tööd pole olemas. Iga töö, mis ei ole seotud kuritegevuse ja inimesevastase vägivallaga, on tema hinnangul tegemist väärt.

Ärimees ütleb, et oli ühtviisi õnnelik, kui ta väikese tasu eest laibad kiirabiautoga välja viis, kui ka nüüd, mil Maxim plaanib siseneda Iraani, Iraagi ja Süüria turule.

Belonogov soovitab noortel mitte midagi karta, vaid suruda vastu sarve ja minna lõpuni, siis saab kindlasti sihile jõuda. Edu ei tule kohe. Tal kulus selleks 13 aastat.

Ärimees väidab, et ei võtnud kunagi riigiga ühendust ja lootis ainult iseendale. Seejärel meenutab ta, et püüdis saada Kurgani linnaduuma saadikuks, et lahendada büroo ruumide soetamise küsimus. Aga tal see ei õnnestunud. Sellest ajast peale eelistab ta mitte tegeleda poliitika ega võimudega.

Selgub pigem vastupidi, erinevates linnades, kuhu Maxim tuli, tõstsid ametnikud kohalikest transpordifirmadest oma sõprade huve lobisedes tormi ja nõudsid teenuse keelustamist. Ettevõte on palju kohtusse kaevatud.

Hiljuti lõi "Maxim" spetsiaalse fondi liiklusõnnetustes viga saanud klientide abistamiseks. Belonogov unistab turismi arendamisest Jamali tundras ja töötas selle jaoks välja isegi spetsiaalse maastikusõiduki "Burlak".

Ettevõtte peakontor asub endiselt Kurganis. See on ülimalt üllatav Moskva ärimeestele, kes tulevad linna läbirääkimistele. Nad ei saa aru, miks Belonogov istub jätkuvalt Moskva standardite järgi provintsilikus augus. Ta naeratab ja vastab, et talle sobib kõik ja väikeses Kurganis on kõik tema äriks vajalik olemas.