Strateegilised pommitajad. Venemaa lennundus. Venemaa pommitajad. Harv külaline Läänemere taevas
, Itaalia kindralit Giulio Douaid peetakse õigusega pommitajate lennunduse isaks. Just tema kaitses Esimese maailmasõja ja sellele järgnevate aastakümnete jooksul enda pakutud õhusõja kontseptsiooni. Selle kontseptsiooni eesotsas olid pommitajad. Kindral uskus, et massilised pommitajate haarangud on mis tahes sõja edu peamine tagatis. Kuigi kindrali eluajal (Douay suri 1930. aastal) ei hinnatud õhusõja kontseptsiooni selle tõelise väärtusega, peetakse seda meie ajal õigeks.
Seda näitavad selgelt sellised sõjalised operatsioonid nagu "Kõrbetorm" (1991) või NATO Jugoslaavia pommitamine 1990. aastate lõpus. Tõsi, nüüd on "lendavate kindluste" armaad välja vahetanud multifunktsionaalsed hävitajad ja on suhteliselt odavad. Kas keerukatel ja kallitel strateegilistel pommitajatel – külma sõja titaanidel – on tulevikku?
Ameerika Ühendriikide ja NSV Liidu vastasseisu ajal määrati neile lihtne ja arusaadav roll: külma sõja kuuma faasi sisenemise korral pidid nad muutma vaenlase territooriumi "radioaktiivseks tuhaks". Tiibadega sõidukid kuulusid nn tuumakolmikusse, kuhu kuulusid maal, merel ja õhul baseeruvad tuumalõhkepead.
Tulevikupommitaja, mehitamata hüperhelikiirusega õhusõiduk, tegi pärast Minotauruse raketist eraldumist teise katselennu, mille käigus ta kaotas atmosfääri ülakihti.
Vaikimisi on strateegiline pommitaja mandritevaheline ja selle ulatus peab ületama 5000 km. Suurema osa nende masinate arsenalist moodustasid varem vabalangevad pommid ja tuumalõhkepeadega tiibraketid (lõhkepead). Külma sõja lõppu tähistas pöördepunkt sõjalises strateegias, kus suur hulk tuumarelvakandjaid muutus tarbetuks. Kui varem oli USA õhuväel sadu pommitajaid, siis nüüd küündib nende arv kümnetesse üksustesse.
Nüüd on ameeriklaste käsutuses
- 65 "strateegi" B-52H
- umbes 60 B-1B Lancerit
- 19 nähtamatu B-2.
Vene õhuväel on
- 16 Tu-160 pommitajat
- 30 vananenud turbopropellermootorit Tu-95MS / MSM.
- Pikamaa Tu-22MZ teenindab jätkuvalt.
Eurooplased jätsid strateegilised pommitajad üldse maha.
Nüüd, kui kogu tsiviliseeritud maailm üritab oma tuumaarsenale vähendada, õpetati strateegilisi pommitajaid kiiruga ümber taktikaliste ülesannete täitmiseks. Näiteks B-1 B suudab kanda kuni 24 uusimat tiibraketti AGM-158 JASSM, mis teeb sellest maailma võimsaima taktikalise lahingulennuki.
Strateegiline pommitaja B-1B
B-52N ja B-2A uhkeldavad ka laia juhitava relvade arsenaliga, mis koos täiustatud sihikusüsteemidega (nt Sniper ATP) muudab need suurepäraseks relvaks igas kohalikus konfliktis.
Strateegiline pommitaja B-52H on olnud USA õhujõudude teenistuses peaaegu 60 aastat!
21. sajandi uued pommitajad , hoolimata sellest, mida nad räägivad, Ameerika sõjaväelased teavad, kuidas raha lugeda: ühe lahinguväljal võib sama B-1B hävitada tankidivisjoni või hävitada suure võitlejate laagri. Siinkohal tuleb meeles pidada, et USA-l on suur suhteliselt odav juhitava laskemoona arsenal, näiteks JDAM kompleksid.
Tiibraketti AGM-158 laadides suudab B-1B kanda kuni 24 sellist asja
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et pommitajatel on tulevikku. Kuigi loomulikult on enamikul juhtudel odavam kasutada või.
Kodumaine strateegiline pommitaja Tu-160 foto
Arvatakse, et muutuva tiivaga kodumaine strateegiline pommitaja Tu-160 on Ameerika B-1 koopia. See pole täiesti tõsi, kuna neil lennukitel on olulisi erinevusi. Teisest küljest kasutasid Nõukogude insenerid Tu-160 loomisel ülemere kolleegide kogemusi ja järgisid ameeriklaste juba ette nähtud teed (räägime eelkõige muutuva pühkimistiiva kasutamisest).
21. sajandi uued pommitajad
, infot lekitati meediasse rohkem kui korra Venemaa strateegiliste pommitajate Tu-95MS ja Tu-160 võimaliku moderniseerimise kohta
... See pidi laiendama masinate taktikalisi võimalusi, lisades nende arsenali mittetuumarelvad ( täna on neil pommitamisvõimalus, ainult vabalangevate pommidega). See puudutas eelkõige tiibrakette Kh-555 ja Kh-101. Viimase stardiulatus võib ulatuda 5500 km-ni. Venemaa õhuvägi pidi raketi Kh-101 vastu võtma 2013. kuid selle kohta pole usaldusväärset teavet tänapäevalgi.
Väga originaalse pilgu tulevikupommitajale esitasid Ameerika Ühendriikide sõjaväeeksperdid. Nad tegid ettepaneku tõsta B-1 B tasemele B-1 R, kus "R" tähistab "piirkondlikku". Projekti eesmärk on maksimeerida tiibadega lennuki potentsiaali, muutes B-1 R-st maailma kõige mitmekülgsema pommitaja.
Strateegiline pommitaja B-1R, r tähistab piirkondlikku
Lisaks tavalistele ülitäpsetele juhitavatele pommidele ja rakettidele saab ta pardale võtta kümneid. Need võivad olla paljutõotavad raketid. Lennuk on omamoodi "õhuristleja", mis suudab üksi hävitada vaenlase eskadrilli. Raske ja kohmaka B-1 R-i katavad eskorthävitajad. Võimalik on variant, kus teabe kogumise ja töötlemise ülesanne lasub silmapaistmatul. Nad edastavad B-1 R-le teavet vaenlase kohta reaalajas ja ta omakorda tegeleb sihtmärkide jaotamise ja neile rakettide juhtimisega.
Projekti elluviimise võimalikkusest on veel vara rääkida ning B-1 R loomise ajaraam pole veel paika pandud. Eeldatavasti on lennuk varustatud täiustatud avioonika ja Pratt & Whitney F119 mootoritega (. Pommitaja suudab saavutada maksimaalse kiiruse 2,2 M (Machi arv), kuid selle lennuulatus võrreldes B-1 B-ga on 20 % vähem.
Kuigi kontseptsioon on uudishimulik, on selle elluviimise võimalused väikesed. USA praegune administratsioon püüab kõigi vahenditega sõjalisi kulutusi vähendada. Varem on ameeriklased baasis loodud taktikalise pommitaja Lockheed Martin FB-22 juba hüljanud. USA juhtkonna sõjalised prioriteedid on ilmselged: need on hävitaja F-35 ja hulk. Teisi ambitsioonikaid projekte rahastatakse valikuliselt.
Boeing B-52 Stratofortress - teenistuses USA õhujõududes umbes 60 aastat, on USA peamine kaugpommitaja lennuk ja jääb teenistusse kuni 2040. aastani.
Boeing B-52 Stratofortress on tõeline pikamaksaline. Need legendaarsed sõidukid on USA õhujõududes olnud kasutuses peaaegu 60 aastat! Pommitajaid B-52 toodeti aastatel 1952–1962, sel perioodil toodeti 744 lennukit. Pikkade teenistusaastate jooksul on neid korduvalt moderniseeritud ja esindavad isegi nüüd kaasaegseid lahingusüsteeme. Veelgi enam, B-52 on Ameerika Ühendriikide peamised kaugpommitajad ja jäävad kasutusse kuni 2040. aastani.
21. sajandi uued pommitajad
Viimase kahe aastakümne jooksul pole miski sõjalennundust mõjutanud nagu varjatud tehnoloogia. Vaielda selle "ebaefektiivsuse" ja "kõrge hinna" üle on sama ebamõistlik kui tõestada propellerlennukite paremust reaktiivlennukitest. Ilmselgelt suudavad arengutaset arvestades tuleviku sõja üle elada vaid silmapaistmatud lennukid.
Kõige arenenum ja tehnoloogiliselt arenenum strateegiline pommitaja on Ameerika allhelikiirusega pommitaja Northrop B-2 Spirit. See on tõestanud oma tõhusust Jugoslaavias, Liibüas, Iraagis ja Afganistanis.
Strateegiline pommitaja B2, B-52 on tuleviku "strateegi" prototüüp, hoolimata sellest, kuidas me selle "nähtamatuse" üle naerame.
B-2 eripära oli selle hind: ilma uurimis- ja arendustegevuseta ületas lennuki maksumus 1 miljard dollarit "tüki" kohta. Kuid see ei tähenda, et lennuk oleks halb. Lihtsalt see loodi külma sõja filosoofiast lähtuvalt, kui esikohale pandi omadused, mitte lahingumasina hind. Juba 1990. aastatel viis B-2 kõrge hind selleni, et 132 seda tüüpi lennukist, mida ehitati, osteti vaid 20 (!).
Üldiselt on B-2 rolli vaevalt võimalik üle hinnata – lennukist sai tulevikupommitaja prototüüp, mis asendab nii vananenud B-1 B ja B-52 kui ka B-2 Spiriti ennast. Viimane loodi teatavasti "lendava tiiva" aerodünaamilise skeemi järgi ja just selle skeemi järgi ehitatakse uue põlvkonna pommitaja. Mitte ainult USA, vaid ka Venemaa ei asunud allahelikiirusega hiiliva pommitaja loomise teele.... See tõestab, et B-2 kontseptsioon on praegustes tingimustes kõige õigem.
1990. aastatel plaanisid ameeriklased asendada strateegilise lennukipargi ühe ülehelikiirusega 2037 Bomberiga. Kuid vananev laevastik on ajendanud USA juhtkonda käivitama "ajutise pommitajate" programmi, mis võib tõusta taevasse juba 2018. aastal. Järgmise põlvkonna pommitajat (programmi nimi) peeti B-2 Spiriti odavamaks analoogiks. i.
NGB Boeing / Lockheed Martin projekt
Nõuete kohaselt ei tohiks NGB maksumus ületada 550 miljonit dollarit lennuki kohta. NGB kandevõime on umbes 12 tonni ja lahinguraadius 3800 km. Võrdluseks võib tuua, et B-2 suudab pardale võtta kuni 22 tonni lahingukoormust ning Spiriti lahinguraadius on 5300 km. Arvestades aga rohkem kui poole kuluga, tundub NGB olevat otstarbekam. Kui rääkida hinnangulistest kasutuskuludest, siis on uus pommitaja oluliselt säästlikum kui tema vanem vend. Veel üks oluline punkt: NGB-d näevad selle loojad nii mehitatud kui ka mehitamata versioonides. See eristab uut lennukit B-2-st.
2012. aastal tehti programmis mitmeid väiksemaid muudatusi ja see nimetati ümber LRS-B-ks (Long Range Strike Bomber). 2014. aastal plaaniti projekti jaoks eraldada 379 miljonit dollarit - arendusse on kaasatud Northrop Grummani, Boeingi ja Lockheed Martini spetsialistid. Lennuki eripäraks saab olema see, et see luuakse modulaarse kontseptsiooni järgi.
Northrop Grummani projekt LRS-B
See tähendab, et olenevalt olukorrast saab LRS-B pardale võtta luurevarustust, elektroonilist sõjavarustust ja loomulikult erinevaid õhk-maa-relvi. Üks peamisi spetsialiste huvitavaid aspekte on LRS-B varguse tase. Sellele küsimusele (nagu ka paljudele muudele olulistele küsimustele) ei ole aga võimalik vastata enne lennuki kasutuselevõttu. 2025. aastal tahetakse see "tiibale panna" ja kogu USA õhuväe käsutuses on 80–100 seda tüüpi masinat.
Te ei saa ignoreerida Lockheed Martin Corporationi Skunk Worksi divisjoni viimast projekti - hüperhelilennukit SR-72. Selle nimi on otsene viide kuulsale luurelennukile SR-71 Blackbird. Uue masina põhieesmärk, nagu selge, on luure. Ent niipalju, kui võib hinnata, kaalutakse ka võimalust luua SR-72 põrutusmodifikatsioon.Lennuki põhiomadus on see, et see suudab arendada 6 M. reaktiivmootori kiirust.
Lockheed Martin SR-72 Scout
Lennuk SR-72 muutub mehitamata ja suudab vaenlase territooriumile lüüa palju kiiremini kui teised USA õhujõudude pommitajad. Tõsi, Lockheed Martini vaimusünnituse väljavaadetest rääkimine pole lihtne. Satelliidid on oma põhiülesandega (luurega) juba pikka aega hästi hakkama saanud. Ja ameeriklased plaanivad ehitada ka palju odavamaid UAV-sid. Teisisõnu, pole tõsiasi, et SR-72 jaoks on nišš.
21. sajandi uued pommitajad , Venemaa kaalub tõsiselt pargi väljavahetamist. Nagu me juba ütlesime, esindavad Venemaa õhujõudude strateegilist lennundust sellised masinad nagu Tu-160 ja Tu-95MS. Erinevatel aegadel levisid kuulujutud nende lennukite moderniseerimisest, kuid enamik neist jäi paberile. Nüüd on pommitajad tuumalõhkepeadega tiibrakettide X-55 kandjad. Samas jäävad mittetuumarelvade kasutamise võimalused minimaalseks ja neid esindavad peamiselt vabalangevad pommid. Nende sõidukite taktikalisi võimalusi piirab järsult ka kaasaegsete sihikuseadmete puudumine.
Strateegiline pommitaja Tu-95MS
Kõik see koos lennukipargi vananemisega sundis riigi juhtkonda projekti kallal roboteid käivitama. PAK JAH (Perspektiivne kauglennukompleks). Lennuki loomisega tegeleb praegu JSC Tupolevi disainibüroo. Varem rääkis Venemaa Föderatsiooni valitsuse alluvuses oleva sõjalis-tööstuskomisjoni esimees Dmitri Rogozin plaanidest ehitada "võrratu hüperhelipommitaja". See väide kaotas lõpuks oma tähtsuse, kui õhuväe juhtkond valis "lendava tiiva" ( tõsiasi on see, et selle aerodünaamilise skeemi järgi ehitatud lennuk on definitsiooni järgi allahelikiirusega). Seega asus Venemaa B-2 odavama analoogi loomise teele. Lennuk on jõudluselt võrreldav LRS-B-ga, kuid kodumaised lennukid ilmuvad mõnevõrra hiljem.
2012. aastal ütles kauglennunduse ülem kindralleitnant Anatoli Žihharev, et PAK DA siseneb õhuväkke 2020. aastal. See prognoos tundub ebatõenäoline – realistlikum kuupäev auto üksusesse jõudmiseks on näha 2020. aastate keskel või isegi lõpus..
Eksperdid usuvad, et sõiduki stardimass võib ületada 120 tonni ja lennuulatus ulatub 10 tuhande km-ni, maksimaalne kiirus on umbes 950 km / h. Teadaolevalt luuakse Tu-160 elektrijaama baasil lahingulennuki mootor. United Engine Corporation selgitas, et "see on uus mootor, mis põhineb teise etapi ühendatud gaasigeneraatoril NK-32." See luuakse OJSC Kuznetsovi jõupingutustega. Selge on see, et fotot veel pole või see pole veel meile kättesaadav.
21. sajandi uued pommitajad , võite kergesti ette kujutada, milline näeb välja strateegiline pommitaja kümne või viieteistkümne aasta pärast. Kauge tuleviku sõjamasinat on palju keerulisem ette kujutada. Ja siin saab eristada kahte aspekti: lennu jõudluse suurendamine ja rõhuasetus droonidele. Kui esimesed stealth-tehnoloogia abil ehitatud lennukid ei hiilganud oma omadustega, siis tuleviku pommitaja pole mitte ainult silmapaistmatu, vaid ka ülihelikiirusega. Kui pildid kellelegi futuristlikud tunduvad, siis vaadake üle veerand sajandit tagasi käiku lastud ja juba lõpetatud B-2 Spiriti tippu.
Lendava tiivaga lennuki kontseptsioon
Hüperhelikiiruseks loetakse üle 5 M. Selliste kiiruste saavutamiseks on vaja spetsiaalset hüperhelikiirusega reaktiivmootorit (scramjet engine). See on reaktiivmootori variant, mida iseloomustab ülehelikiirusega voolukiirus põlemiskambris. Fakt on see, et suure lennukiiruse puhul tuleb vältida sissetuleva õhu pidurdamist ja põletada kütust ülehelikiirusel.
Ülehelikiirusega lennuk Falcon HTV-2
Global Rapid Strike algatuse teine osa on täiustatud hüperhelirelv. Arendus toimub USA armee egiidi all.
X-51A hüperhelilend. Toiteallikaks on scramjet mootor Pratt Whitney Rocketdyne SJY61, kiirendab kuni 6 Machini
Kõrge täpsusega lõhkepea AHW on bikoonilise kuju ja nelja aerodünaamilise pinnaga. 6 tuhande km kaugusel sihtmärgi tabamiseks ei vaja ta rohkem kui 35 minutit. On arvamus, vaata siit = >> lendab hüperhelikiirusel.
Märkimisväärsed objektid, mis asuvad vaenuliku riigi territooriumil reeglina väljaspool sõjaliste operatsioonide peamisi piirkondi, et kahjustada selle sõjalist ja tööstuslikku potentsiaali.
- USAF B-17, B-24 ja B-29,
- Kuninglike õhujõudude Lancasteri pommitajad.
- Nõukogude Il-4 ja Pe-8.
Tegelikult kasutati neid lennukeid siis strateegiliste pommitajatena. Nõukogude Tu-4 oli oma lahingukasutuse olemuselt ka strateegiline pommitaja.
Teise maailmasõja ajal hakkasid ilmuma mandritevaheliste pommitajate projektid. Saksamaal ja Jaapanis kavatseti selliseid pommitajaid kasutada USA-le vastavalt Euroopa ja Aasia haaranguteks (vt Ameerika pommitaja ja Nakajima G10N). USA-s töötati omakorda välja mandritevahelise pommitaja projekt, mis on ette nähtud Saksamaale haaramiseks Inglismaa langemise korral - selle projekti edasiarendamise tulemusena 1940. aastate teisel poolel hakati massiliselt tootma algas esimene "päris" strateegiline pommitaja B-36. B-36, olles kolblennuk, muutus kiiresti arenevate reaktiivhävitajate suhtes üsna haavatavaks, hoolimata nende aastate väga kõrgest lennukõrgusest. Sellest hoolimata moodustas B-36 mitu aastat USA strateegiliste tuumajõudude selgroo.
Seda tüüpi sõjatehnika edasiarendamine kulges kiires tempos. Aja jooksul olid tavaliselt tuumarelvadega varustatud strateegilised pommitajad pidevalt valmisolekus, pakkudes tingimused vastastikku tagatud hävitamiseks sõja korral. Peamine sõjajärgne nõue strateegilisele pommitajale, mida lennukikonstruktorid täita püüdsid, oli lennuki võime toimetada tuumarelvad potentsiaalse vaenlase territooriumile ja naasta. Sellised lennukid olid külma sõja ajal Ameerika Boeing B-52 Stratofortress ja Nõukogude Tu-95.
Ülehelikiirusega strateegilised pommitajad
Selle doktriini tipp on Ameerika "Valkyrie" XB-70A ja selle Nõukogude kolleeg T-4 ("kudumine"), mida seerias ei rakendatud.
Doktriini läbikukkumine sai selgeks õhutõrjesüsteemide, nagu S-75, tulekuga, mis tabasid enesekindlalt selliseid sihtmärke nagu U-2 ülikõrgelt luurelennukid. B-58 tootmine lõpetati ja esimene kandjal põhinev strateegiline pommitaja A-5 muudeti luurelennukiks.
Relvade väljatöötamise uuel etapil nõuti kaug- ja strateegiliselt pommitajatelt endiselt suurt kiirust, kuid mitte õhutõrje ületamiseks, vaid lennuaja - lennukile saabumise kestuse - vähendamise vahendina. streigi koht. Õhutõrjest ülesaamiseks plaaniti näiteks lennata ülimadalal kõrgusel.
Selles paradigmas on esimesed seeriaviisilised ülehelikiirusega kaugpommitajad nagu FB-111, Tu-22M ja Inglise TSR.2 (mida Suurbritannia ümberorienteerumise tõttu Polarise rakettidega SSBN-ide kasutamisele seeriasse ei kaasatud) . Ingliskeelsetes tekstides nimetatakse selliseid lennukeid "interdictoriks".
Uute tehnoloogiate arenedes said strateegilised seeriapommitajad ka ülehelikiiruse ja võime lennata nii kõrgel kui ka ülimadalal kõrgusel (B-1, Tu-160), mõnel juhul isegi
Strateegiline pommitaja- lahinglennuk, mis on võimeline kandma lennurelvi (õhupommid, tiibraketid ja ballistilised raketid), sealhulgas tuumarelvad, mis on ette nähtud pommi- ja/või raketilöögi andmiseks strateegiliselt oluliste sihtmärkide pihta, mis asuvad vaenuliku riigi territooriumil reeglina väljaspool sõjaliste operatsioonide peamised teatrid, eesmärgiga õõnestada selle sõjalist ja tööstuslikku potentsiaali. Erinevalt taktikalistest pommitajatest, mis on ette nähtud vaenlase sihtmärkide (mobiilsete ja statsionaarsete seadmete, taktikaliste baaside ja personali) hävitamiseks operatsiooniväljakul, on strateegilistel pommitajatel reeglina:
* mandritevaheline lennuulatus, suurenenud lahingukoormus, millel on kõige võimsam kahjustav mõju;
* meeskonnale mugavamad elamistingimused, et säilitada oma jõudlus pikal lennul (valves).
Venemaal on kasutusel kahte tüüpi strateegilisi pommitajaid, need on Tu-160 ja Tu-95ms
Tu-160
NATO klassifikatsioon "Blackjack" "Blackjack"
1984. aastal alustati Tu-160 seeriatootmist Kaasani lennutehases (KAPO). Esimene seeriaauto (nr 1-01) startis õhku 10.10.1984, teine seeriaauto (nr 1-02) 16.03.1985.
1992. aasta jaanuaris võttis Boriss Jeltsin vastu otsuse poolelioleva Tu-160 seeriatootmise võimaliku peatamise kohta juhul, kui USA lõpetab B-2 lennukite seeriatootmise. Selleks ajaks oli toodetud 35 lennukit. 1994. aastaks andis KAPO Vene õhujõududele üle kuus pommitajat Tu-160. Nad paiknesid Saratovi oblastis Engelsi lähedal asuval lennuväljal.
Esimesed kaks Tu-160 lennukit (nr 1-01 ja nr 1-02) sisenesid 1987. aasta aprillis Prilukis (Ukraina NSV) asuvasse 184. kaardiväe raskepommitajate lennurügementi. Samal ajal viidi lennukid enne riigikatsetuste lõpetamist üle lahinguüksusesse, mis oli tingitud Ameerika B-1 pommitajate kasutuselevõtu kiiremast tempost.
1991. aastaks sisenes Priluki 19 lennukit, millest moodustati kaks eskadrilli.
Pärast Nõukogude Liidu lagunemist tagastati neist 8 Venemaale, 10 lõigati USA suunal (kõigepealt kärbiti kõige väiksema lennutundide arvuga lennukeid), üks saadeti lennumuuseumisse. . 30. märtsil 2000 lendas Ukraina õhujõudude Tu-160 sabanumbriga 26 Poltava lennundusmuuseumi.
Ameerika senaatorite Richard Lugari ja Karl Levini juuresolekul kärbiti 1989. aastal välja antud 466 lennutundi läbinud Tu-160 sabanumbriga 24. Teine oli Tu-160 sabanumbriga 13, ehitatud 1991. aastal ja mille lennuaeg oli alla 100 tunni ...
8. septembril 199. aastal sõlmiti Jaltas Ukraina ja Venemaa vahel valitsustevaheline leping 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 tiibraketti ja lennuvälja varustuse vahetamise kohta, tasudes Venemaa tarnitud maagaasi eest summas. 285 miljonit dollarit. Ülekanne viidi lõpule 02.21.2000, kui kaks viimast Tu-160 lendasid Engels-2 lennubaasi.
Enamikul Tu-160 strateegilistest raketikandjatest on oma nimed.
"Andrei Tupolev"
Tu-160 on moodsaim Venemaaga teenistuses olev strateegiline pommitaja, õigemini selle uusim modifikatsioon Tu-160M-1, mida 2017. aasta alguseks oli 5 külge.
Nimetus Tu-160M-1 - õhusõiduk, mis saadi pärast kapitaalremonti ja moderniseerimist. Nad said uue navigatsioonisüsteemi K-042K-1 ja autopiloodi ABSU-200-1.
Lennundusjõud integreerivad Tu-160-le ka uusi relvasüsteeme, sealhulgas võime kanda 12 X-101 / X-102 strateegilist tiibraketti, mis on paigutatud kahele uuele kuue lasuga pöörlevale 9A829K3 pöörlevale kanderaketile.
X-55 trummikomplektil
Kontinentidevaheline vise
10. septembril 2008 lendasid kaks Tu-160 pommitajat (Aleksandr Molodtšiy w / n 07 ja Vassili Senko w / n 11-ga) Engelsi baasist Venezuelas Libertadori lennuväljale, kasutades aastal Olenegorski lennuvälja hüppelennuväljana. Murmanski piirkond. Lend Olenegorski vahemaandumisest Venezuelasse kestis 13 tundi.
8. novembril 2013 sooritas teine paar Vene pommitajaid Tu-160 "Alexander Golovanov" (w / n 05, RF-94104) ja "Alexander Novikov" (w / n 12, RF-94109) üle Atlandi lennu Venezuelasse. ja Nicaragua.
17. novembril 2015 osalesid kaks Tu-160 (Vitaly Kopylov ja Vladimir Sudets) esimest korda tõelises vaenutegevuses, mis lasid Süürias sihtmärkide pihta 16 tiibraketti Kh-101. Järgnevatel päevadel jätkas Tu-160 lööke, kasutades nii Kh-101 kui ka Kh-555 rakette.
X-101 käivitamine koos Tu-160-ga
Kahtlemata on Tu-160 üks arenenumaid lennundussüsteeme maailmas, millel on tohutu potentsiaal ja ületamatu võimsus ning see on ka väga ilus, mille eest ta sai hüüdnime. "Valge luik" Venemaal.
Praegu on Venemaa kaitseministeerium alustanud esimeste lepingute sõlmimist strateegiliste pommitajate Tu-160M2 tootmise jätkamiseks. Vene Föderatsiooni kaitseministeerium teatas, et ehitatakse täiendavalt 50 moderniseeritud strateegilist pommitajat Tu-160M2 indeksi alusel.
Nüüd on ridades 16 üksust. Maksimaalne kiirus on 2250 km/h, maksimaalne lennuulatus 14 000 km, lahinguraadius 7300 km, lennukõrgus (lagi) 22 000, maksimaalne lahingukoormus 45 tonni.
Meeskond - 4 inimest, pikkus 54 meetrit, kõrgus 13m, maksimaalne laius 55,7m.
Tu-95ms
Tu-95ms
NATO kodifitseerimise järgi: "Karu" - "Karu"
Esimene Nõukogude strateegiline pommitaja, mis suutis jõuda USA territooriumile ja rünnata vaenlast tuumarelvadega. Esimene lend toimus 12. novembril 1952, katsepiloot A.D. Lend. Pommitaja läks seeriasse alates 1955. aastast ja seda toodeti erinevate modifikatsioonidena kuni 1992. aastani. kokku toodeti 500 ühikut.
Kiireim propellermootoriga lennuk maailmas. Seni - maailma ainus turbopropellermootoriga seeriapommitaja ja raketikandja. Oli Nõukogude sümbol sõjalis-strateegilise pariteedi tagamisel külma sõja ajal.
Tu-95 modifikatsioonide põhjal loodi palju erinevaid lennukeid, näiteks reisijatevaheline mandritevaheline liinilaev - Tu-114.
Tu-114
Tu-114 baasil loodi omakorda AWACS-i lahingulennuk - Tu-126.
Tu-126 ja skyhawk
Projekti "95" väljatöötamine oli Tu-142 PLO lennuki modifikatsiooni variant
Tu-142
Tu-95V (olemas ühes eksemplaris) muudeti kasutamiseks maailma võimsaima termotuumapommi kohaletoimetamiseks. Selle pommi kaal oli 26,5 tonni ja võimsus TNT ekvivalendis 50 megatonni. Pärast tsaaripommi katsetamist 30. oktoobril 1961 ei kasutatud seda lennukit enam sihtotstarbeliselt.
Tu-95V ja tsaar Bomba
Tu-95MS, mis moodustavad Venemaa strateegilise lennunduse selgroo, on tiibrakettide Kh-55 kandjad. Modifikatsioonis Tu-95MS6 asuvad kuus sellist raketti lastiruumis mitme asendiga trummel-tüüpi kanderaketis. Tu-95MSM saab kasutada Kh-101 ja Kh-102 rakette ning sellel on sisemised ja välised vedrustuse hoidikud.
Tu-95MSM
Mõned Tu-95MS lennukid on nime saanud linnade järgi.
1960. aastatel püüdis Tu-95 kinni Briti hävitaja Lightning, samal ajal kui Briti lennuk kukkus alla pommitajaga manööverdades.
Ühel lennul üle Atlandi ookeani püüdsid kolm Ameerika hävitajat F-4 Phantom kinni Nõukogude Tu-95. Lennuki alla lennata püüdes kukkus ameeriklane sabaga vastu tiiba ja kaotas juhitavuse. Piloodid väljusid ja Phantom kukkus alla, Nõukogude lennuk naasis edukalt lennuväljale
Tu-95 ja F-4 "Phantom"
Pärast Tu-95MS-i uuendamist viidi läbi näidislennud - vahemaandumiseta ülelend mööda NSV Liidu piiride perimeetrit ning lend Ameerika Ühendriikide ja Kanada piiridele läbi põhjapooluse.
Pärast NSV Liidu lagunemist õnnestus Kasahstanist Venemaale jõuda riiulid. 1998. aastal asus Ukraina USA eraldatud vahenditega hävitama NSV Liidust päritud strateegilisi pommitajaid. Kuid kolm Tu-95 (samuti 8 Tu-160 ja partii tiibrakette) vahetati osa gaasiostu võla kustutamise vastu.
2002. aasta kevadeks hävitati Ukraina territooriumil 19 Ukraina lennukit Tu-95MS ja 5 Venemaa lennukit Tu-95 (3 Tu-95MS ja 2 Tu-95K22), mis asusid lennukite remonditehases linnas Belaja Tserkov. Kolm lennukit Tu-95MS jäi Ukrainasse. Ühest sai museaal Poltava lennundusmuuseumis. Ülejäänud kaks muudeti luurelennukiteks ja pandi hoiule Nikolajevi lennukiremondiettevõtte lähedale. 2015. aasta augustis sai teatavaks, et need 2 lennukit müüdi 2013. aasta lõpuks tundmatutele ostjatele!
TU-95MSi MODERNISEERIMINE
Esimese Tu-95MS-i lennuki, mis oli kohandatud kandma X-101 / X-102 rakette ja mida nimetatakse "Saratov", käivitas TANTK [Taganrogi lennundusteaduslik ja tehniline kompleks] tehas 2015. aasta alguses. Samal aastal alustas Samaras asuv Aviakori tehas Tu-95MS lennukite kapitaalremonti, paigaldades püstloone uute rakettide jaoks, kiirusega kolm lennukit aastas.
Nagu ka teiste Venemaa lennukite puhul, toimub moderniseerimine mitmes etapis. Esimene etapp on navigatsiooniseadmete väljavahetamine; seeriaviisilist moderniseerimist alustati 2014. aastal. Tu-95MSM täielik moderniseerimine näeb ette Obzor-MS radari asendamise uue Novella-NV1.021 radariga, uue infoekraanisüsteemi SOI-021 paigaldamise, täiendatud Meteor-NM2 õhutõrjekompleksi ja , lõpuks Kuznetsov NK-12MPM turbopropellermootorite moderniseerimine ja uute AV-60T propellerite paigaldamine.
"Karu" lendab saatjaga üle USA lennukikandja F / A-18
Ööl vastu 9.-10. veebruari 2008 tõusid Ukrainka lennubaasist õhku neli Tu-95. Kaks neist lendasid Jaapani õhupiiri lähedal ja üks neist rikkus hiljem protestinoodi esitanud Jaapani poole avalduste kohaselt piiri kolm minutit. Teine paar lennukit suundus lennukikandja "Nimitz" poole. Kui Vene lennukid olid laevast umbes 800 km kaugusel, tõsteti pealtkuulamiseks neli F / A-18.
kuulus foto Tu-95-st ja Hornetist, mis on tehtud lennukikandjalt Nimitz
80 km kaugusel lennukikandjarühmast püüdsid Ameerika lennukid kinni Tu-95, kuid sellest hoolimata möödus üks "karudest" kaks korda "Nimitzist" umbes 600 meetri kõrgusel.
Esimest korda osalesid Tu-95MS Venemaa sõjalises operatsioonis Süürias 17.–20. novembril 2015. Rünnakud korraldati tiibrakettidega Kh-55 Islamiriigi objektide vastu.
Käivitage X-55SM
Nüüd on ridades 60 üksust. Maksimaalne kiirus on 830 km/h, maksimaalne lennuulatus 15 000 km, lahinguraadius 6500 km, lennukõrgus (lagi) 10 500, maksimaalne lahingukoormus 12 tonni.
Meeskond - 7 inimest, pikkus 49 meetrit, kõrgus 12,5 m, maksimaalne laius (tiivaulatus) 50 m.
Tu-22M3
NATO klassifikatsioon "Backfire" "tagasituli"
Muutuva tiivageomeetriaga pikamaa ülehelikiirusega pommitaja-raketikandja Tu-22M3 on Tu-22M seeria uusim, kõige arenenum mudel. Ja kuigi see pole strateegiline raketikandja, on sellel siiski palju sellele lahingulennunduse klassile omaseid parameetreid.
Lennuk Tu-22M on pommitaja Tu-22 sügav modifikatsioon, mis omakorda loodi vananenud ülehelikiirusega raskepommitaja Tu-16 asendamiseks, mis oli NSV Liidu kauglennupargi aluseks. aastatel 1950-1960.
Masina väljatöötamine OKB A.N. Tupolev on tegutsenud aastast 1974 ja 20. juunil 1977 toimus esimene katselend. Lennuk läks õhujõudude teenistusse 1978. aastal ja seda toodeti kuni 1993. aastani Kaasani lennutootmisühingus (KAPO). TU 22 M3 vabastamist piiras strateegiliste ründerelvade SALT-2 vähendamise lepingu raamistik ja kogu perioodi jooksul toodeti 268 varustust.
Tu-22M3 suudab lahendada järgmisi põhiülesandeid:
✭ sõjalis-tööstuslike rajatiste hävitamine (lüüamine) sõjaliste operatsioonide teatri sügavas operatiivtaguses;
✭ vastase operatiiv-strateegilise rühmituse, lennunduse ja õhutõrje objektide ja sihtmärkide hävitamine (lüüamine);
✭lahinguala ja vastase löögijõudude isoleerimine sobivatest operatiiv-strateegilistest reservidest;
✭ vaenlase laevarühmade hävitamine (lüüamine) sõjaliste operatsioonide mereväe teatrites;
✭osalemine rinde, laevastiku, õhuväe ja õhutõrjevägede operatsioonidel;
✭ õhuluure läbiviimine standardsete pardaraadioelektrooniliste vahendite ja aerofototehnika abil;
✭ aktiivse ja passiivse segamise paigutamine ründavatele õhusõidukitele, hävitajate-tõrjujate juhtimis- ja juhtimisseadmetele, samuti raketitõrjesüsteemidele
Lennuk võib kanda kolme (ülekoormatud) laevavastast tiibraketti Kh-22 (keskmine rakett on pooleldi kere sisse süvistatud), erineva kaliibriga vabalangemispomme või meremiine (kuni 69 FAB-250 ühikut), kogumassiga kuni 24 000 kg. Tavaline lahingukoormus on kaks X-22 raketti või pommi lastiruumis kaaluga kuni 12 000 kg.
Tu-22m rakettidega Kh-22
Tu-22 / M2 ja M3 lennukid osalesid vaenutegevuses Afganistanis. Esimest korda osales seal lahingutes Tu-22M2 1984. aastal. Asudes Mary-2 lennuväljal, andsid nad 40. armee Panshiri operatsiooni ajal võimsaid pommirünnakuid mudžaheide positsioonidele ja baasidele. Teist korda osalesid Tu-22M-id lahinguülesannetel 1988. aasta sügisel, kui algas 40. armee üksuste väljaviimine Afganistanist. Tänu pikamaalennunduse pommitajate (Tu-16 ja Tu-22M3) massilisele kasutamisele, mis tabasid kuni 9000 kg (Tu-22MZ - kuni 3000 kg) pomme, oli võimalik pakkuda suhteliselt "mugavat" 40. armee üksuste väljaviimine.
Tu-22m Afganistani kohal
Pärast Nõukogude Liidu lagunemist jäid lennukid Tu-22M vaid Venemaa ja Ukraina õhuväkke, varustus viidi Valgevenest välja Vene Föderatsiooni territooriumile. Nii nagu strateegilisi pommitajaid Tu-160, ei vajanud Ukraina ka Tu-22M3 ning aastatel 2002-2006 hävitati Ukrainas 60 raketikandjat (17 Tu-22M2 ja 43 Tu-22M3) ...
Tu-22m hävitamine Ukrainas
Esimese Tšetšeenia sõja ajal sooritas Venemaa kauglennunduse Tu-22M3 ajavahemikul 1994. aasta novembri lõpust kuni 1996. aasta jaanuarini üle 100 väljalennu, millest põhiosa oli lahingupiirkonna valgustamine. pommide süütamine.
Samuti pidi Tu-22M3 osalema lühiajalises operatsioonis, et sundida Gruusia rahu saavutama 2008. aastal. Selle operatsiooni käigus tulistas Gruusia õhutõrje alla ühe Tu-22M3, mis oli võib-olla kõige valusam kaotus. RF relvajõud selles konfliktis.
Alates 17. novembrist 2015 osales Venemaa sõjalises operatsioonis Süürias vähemalt 14 lennukit Tu-22M3
Terrorirünnakud Süürias
Lennuulatus, võimsad relvad, suur kiirus teevad Tu-22MZ-st tõhusa ja suhteliselt odava vahendi mereväe, sealhulgas lennukikandja, potentsiaalsete vastaste koosseisude vastu võitlemiseks merel ja ookeanil. Pole ime, et see kodumaiste lennukite klass sai lääne analüütikute kerge käega aunimetuse "lennukikandja tapja".
Nende tähtsus kasvas alles pärast NSV Liidu lagunemist. Läänebloki pealveelaevastike paremus meie laevastikust on muutunud veelgi suuremaks. Aktuaalseks jäävad vastase õhutõrje ja raketitõrje operatiiv-strateegilistes suundades kiire neutraliseerimise ülesanded konfliktiohu korral, samuti tõhusate rünnakute andmine erineva intensiivsusega kohalike konfliktide tingimustes.
Nüüd on ridades 62 üksust. Maksimaalne kiirus 2300 km/h, maksimaalne lennuulatus 7000 km, lahinguraadius 1500-1850 km, lagi 13.300, maksimaalne lahingukoormus 24 tonni.
Meeskond - 4 inimest, pikkus 42 meetrit, kõrgus 11m, maksimaalne laius (tiivaulatus) 34m.
Ärge unustage tellida World Politicsi sotsiaalmeedias, põhigrupis.
Venemaa sai pommitajate sünnimaaks tänu disainer Igor Sikorskyle, kes lõi 1913. aastal esimese seda tüüpi lennuki. NSV Liit lõi ka maailma massiivseima pommitaja. Ja 20. jaanuaril 1952 ilmus esimene mandritevaheline reaktiivpommitaja M-4, mille lõi V.M. Myasištšev. Täna on kodumaiste disainerite loodud ülevaade pommitajatest.
Ilja Muromets - maailma esimene pommitaja
Maailma esimese pommitaja lõi 1913. aastal Venemaal Igor Sikorsky ja see sai nime eepilise kangelase auks. “Ilja Muromets” oli selle lennuki erinevate modifikatsioonide nimi, mida toodeti Venemaal aastatel 1913–1917. Lennuki põhiosad olid valmistatud puidust. Alumine ja ülemine tiib pandi kokku eraldi osadest ja ühendati konnektoritega. Esimese pommitaja tiibade siruulatus oli 32 meetrit. Kuna neil aastatel Venemaal lennukimootoreid ei toodetud, paigaldati Ilja Murometsale Saksa toodetud Arguse mootorid. Kodumaine R-BV3 mootor paigaldati pommitajale 1915. aastal.
"Ilja Muromets" oli 4-mootoriline ja isegi kahe mootori seiskamine ei suutnud lennukit maanduma sundida. Lennu ajal said inimesed lennuki tiibadel kõndida ja see ei mõjutanud lennuki tasakaalu. Sikorsky ise tegi lennuki katsetuste ajal tiival väljapääsu, veendumaks, et vajadusel saab piloot mootorit otse õhus parandada.
1914. aasta detsembri lõpus kiitis keiser Nikolai II heaks sõjanõukogu otsuse "lennueskadrilli" loomise kohta, millest sai maailma esimene pommitajate formatsioon. Esimesel lahingumissioonil tõusid Vene eskadrilli lennukid õhku 27. veebruaril 1915. Esimene lend oli ebaõnnestunud, kuna lendurid eksisid ega leidnud sihtmärki. Järgmisel päeval sai ülesanne edukalt täidetud: piloodid viskasid raudteejaamale 5 pommi ja pommid langesid otse veeremi vahele. Pommirünnaku tulemus on jäädvustatud fotole. Lisaks pommidele paigaldati "Ilja Murometsa" pommitajale kuulipilduja.
Kokku sooritasid Vene pommitajad Esimese maailmasõja ajal 400 lendu, heites alla 65 tonni pomme ja hävitades 12 vaenlase hävitajat. Lahingukaotused ulatusid vaid ühe lennukini.
TB-1 – maailma esimene raskepommitaja
1920. aastate alguses puhkes Nõukogude lennukiehitajate seas arutelu, millest lennukeid ehitada. Enamik oli arvamusel, et Nõukogude lennukid peaksid olema puidust, samas kui oli neid, kes nõudsid, et NSV Liit peaks looma metallist lennukid. Viimaste hulgas oli noor insener Andrei Nikolajevitš Tupolev, kes suutis oma arvamust nõuda.
TB-1, mis pärast pikki katsetusi ja modifikatsioone 1931. aastal koosteliinilt maha veeres, sai esimeseks kodumaine monoplaaniga pommitaja, esimene kodumaine täismetallist pommitaja ja esimene Nõukogude Liidu konstrueeritud pommitaja, mis jõudis seeriatootmisse. Just TB-1-ga algas NSV Liidus strateegilise lennunduse kujunemine. Need masinad on taevast lennanud üle kahe aastakümne.
Just TB-1 peal testiti paljusid uuendusi, mida hiljem kasutati lennunduses, eriti "autopiloodi" süsteemi, raadiojuhtimissüsteeme, väljatõmbesüsteeme jne. Lennuk võis kanda 1030 kg pommikoormust ja käsirelvi (kolm kaksikpaigaldist). Lennuki meeskond on 5-6 inimest.
TB-1 ja selle modifikatsioonidega püstitati mitu lennunduse maailmarekordit. Niisiis, just sellel pommilennul tehti esimene lennukilend NSV Liidust USA-sse. 1934. aastal lendas piloot A.V. Ljapidevski päästis tšeljuskiniidid ja viis kõik naised ja lapsed laagrist välja. TB-1 pommitajad olid NSV Liidus kasutusel kuni 1936. aastani ja mõned - kuni Suure Isamaasõja alguseni.
Pe-2 - kõige massiivsem pommitaja
1938. aastal alustas kuulus Tupolev "šaražka" Sukelpommitaja Pe-2 väljatöötamist, millest sai hiljem Suure Isamaasõja ajal kõige massiivsem Nõukogude pommitaja.
Pe-2 oli väga kompaktne ja sellel oli hea aerodünaamilise kujuga metallkonstruktsioon. Pommitaja oli varustatud 2 M-105R vedelikjahutusega mootoriga, igaüks 1100 hj, mis võimaldas lennukil saavutada kiirust kuni 540 km/h (ainult 30 km/h vähem kui hävitajal Me-109E, mis oli teenistuses natside armees).
1940. aastal toodeti 2 seeriapommitajat ja 1941. aasta alguses lahkus koosteliinilt 258 pommitajat Pe-2. 1. mail 1941 lendas paraadil Punase väljaku kohal uus pommitaja, mille võttis vastu kolonel Pestovi 95. lennurügement. Pe-2 osales vaenutegevuses sõna otseses mõttes sõja esimestel päevadel. 1943. aastaks olid Pe-2 pommitajad pommitajate lennunduses arvuliselt esikohal. Tänu oma suurele pommitamistäpsusele olid need väga tõhusad relvad. On teada tõsiasi, kui 3. pommitajate korpuse piloodid hävitasid 16. juulil 1943 oma 115 lennukil 229 sõidukit, 55 tanki, 12 kuulipilduja- ja miinipildujapunkti, 11 õhutõrje- ja 3 välikahurit, 7 kütuse- ja laskemoonalaod.
Ja kuigi 1944. aastal hakkasid rindele jõudma Tu-2-d, mis ületasid põhiparameetrite poolest Pe-2, jäi "ettur" peamiseks Nõukogude pommitajaks kuni sõja lõpuni ja sai koos sellega legendiks Nõukogude lennundus.
1945. aasta alguses sattus NSV Liidu Kaug-Ida lennuväljadele kogemata 4 Ameerika lennukit B-29, mis osalesid Jaapani ja selle okupeeritud alade pommitamises. Kui kommunistlik partei ja Nõukogude valitsus andsid disaineritele ülesandeks luua kaasaegne kaugpommitaja, soovitas Moskva Lennuinstituudi professor ja lennukikonstruktor Vladimir Mjašištšev kopeerida Ameerika pommilennukeid, kuid paigaldada uuele lennukile kodumaised ASh-72 mootorid, ja Ameerika kuulipildujate asendamine B-20 kahuritega.
Tu-4, mille lennukatsetused toimusid juba 1947. aastal, on täismetallist konsooliga monoplaan. Pommitaja oli 30,8 meetrit pikk ja tiibade siruulatus 43,05 meetrit. Neli ASh-73TK mootorit võimsusega 2400 hj. Koos. võimaldas lennukil 10 km kõrgusel kiirendada kiiruseni 558 km/h. Maksimaalne pommikoormus on 8 tonni. Lennuki efektiivsus paranes tänu automaatika kasutamisele. Näiteks pardal olev autopiloodiga lokaator võimaldas leida sihtmärke ja tabada neid ka öösel.
Tu-4-st sai esimene Nõukogude tuumarelvakandja, kui 1951. aastal moodustati NSV Liidus aatomipommidega relvastatud pommitajate rügement. 1956. aastal lendas rügement Ungari sündmuste ajal Budapesti pommitama, mis viimasel hetkel katkes Nõukogude väejuhatuse käsul.
Kokku ehitati 847 lennukit, millest 25 viidi Hiinasse.
1940. aastate lõpus, tuumarelvade tulekuga, tekkis vajadus kohaletoimetamismasinate järele. Vaja oli pommitajaid, mis ületasid olemasolevaid tehniliste omaduste poolest umbes 2 korda. Ameeriklased olid esimesed, kes hakkasid sellise lennuki kontseptsiooni välja töötama. Nii ilmusidki B-60 ja B-52, mis startisid 1953. aasta kevadel. NSV Liidus arenes töö selle klassi pommitaja kallal märkimisväärse viivitusega. Lennuki arendamise usaldas Stalin professor MAI V. Myasištševile, kes esitas valitsusele teaduslikult põhjendatud ettepaneku luua strateegiline lennuk lennukaugusega 11 000 - 12 000 km, kuid samas seati lennule väga ranged tähtajad. projekti elluviimine. 1952. aasta detsembriks ehitati lennuki prototüüp ja 1953. aasta jaanuaris tegi oma esimese lennu pommitaja M-4 - kaheksakohaline konsooliga täismetallist kesktiiva lennuk, mis oli varustatud 4 mootori ja ülestõstetava jalgratta tüüpi šassiiga.
Muudatuste ja täienduste tulemusena loodi lennuk, mille lennuulatus võrreldes varasemate mudelitega suurenes 40% ja ületas 15 tuhat km. Lennu kestus ühe tankimisega oli 20 tundi, mis võimaldas M-4 kasutada mandritevahelise strateegilise pommitajana. Veel üks uuendus – uut pommitajat saaks kasutada mereväe kaugmaa torpeedopommitajana.
M-4 kasutamise taktika nägi ette nende õhusõidukite lende eskadrilli või rügemendi koosseisus 8–11 km kõrgusel. Sihtmärgile lähenedes katkestasid lennukid formeerimise ja iga pommitaja sooritas rünnaku oma objektile. Tänu kahuri relvastussüsteemile suutis pommitaja tõhusalt vastu seista pealtkuulamislennukitele. Lennukid eemaldati ametlikult 1994. aastal.
Pommitaja Il-28 projekteerimine algas sabast. Fakt on see, et selle lennuki loomine sai võimalikuks tänu usaldusväärse Briti turboreaktiivmootori masstootmise käivitamisele tsentrifugaalkompressoriga "Nin", milles kasutati kaitsvat mobiilset üksust, mis määras kindlaks Il-i peamised paigutuse omadused. -28.
Lennuki peamiseks eeliseks oli asjaolu, et Il-28 oli stabiilne kogu kiirusvahemikus. Ta sooritas hõlpsalt kõik pommitajate jaoks vajalikud manöövrid, sooritas pöördeid kuni 80-kraadise veerega. Lahingupöördega ulatus tõus 2 km-ni.
IL-28 toodeti H-5 litsentsi alusel H-5 nime all. Lennukit on laialdaselt kasutatud enam kui 20 riigis. Kokku toodeti umbes 6 tuhat ühikut.
Su-34 – 4+ põlvkonna pommitaja
Vene 4+ põlvkonna pommitaja on Su-34 pommitaja, mis on loodud ülitäpse löögi andmiseks maapealsete ja maapealsete sihtmärkide vastu igal kellaajal. Selle disain valmis 1990. aastate alguses.
Mõned Su-34 elemendid on valmistatud Stealth-tehnoloogia abil. Näiteks vaenlase radari kiirguse peegeldusaste lennukis väheneb, samas kui aerodünaamika on alati hea. Radarit neelavad materjalid ja katted muutsid Su-34 radariekraanidel vähem nähtavaks kui sellised lennukid nagu Su-24, F-111 ja F-15E. Teine Su-34 lahinguvõimekuse element on see, et navigaatoril-operaatoril on teine juhtseade.
Eesliini pommitajad Su-34 on ekspertide sõnul mitu korda paremad kui nende eelkäijad. Lennuk, mille lahinguraadius ületab 1000 km, suudab pardale kanda 12 tonni erinevaid relvi. Pommitamistäpsus on 5-7 meetrit. Ja eksperdid ütlevad, et Su-34 pole veel oma ressurssi ammendanud.
Pommitaja Tu-95 oli esimene Nõukogude mandritevaheline pommitaja ja viimane Stalini juhiste järgi loodud lennuk. Prototüübi Tu-95 esimene lend, mis loodi OKB-156-s A. N. juhtimisel. Tupolev, toimus 12. novembril 1952 ja seeriatootmine algas 1955. aastal ja jätkub tänaseni.
selle klassi lennukite vahemaandumiseta lennu maailmarekord - pommitajad lendasid 43 tunniga umbes 30 tuhat km üle kolme ookeani, olles tankinud 4 korda õhus. Ja 2013. aasta veebruaris lendasid kaks strateegilist pommitajat Tu-95 "Bear", mille pardal olid tuumalõhkepeadega tiibraketid, Vaikse ookeani lääneosa Guami saare kohal paar tundi enne USA presidendi Barack Obama kõnet. Washingtoni vaba majakas kirjeldas seda fakti kui " märk Moskva kasvavast enesekindlast strateegilisest pealehakkamisest USA suhtes».
Väärib märkimist, et ka Suurbritannias, USA-s, Itaalias, Poolas, Jaapanis ja teistes riikides loodud pommilennukid jätsid lennunduse ajalukku märkimisväärse jälje. Varem avaldasime ülevaate II maailmasõja aegadest.
Tu-160 (NATO kodifikatsioon: Blackjack) – Vene, endine Nõukogude Liidu ülehelikiirusega strateegiline pommitaja-raketikandja, millel on muudetava tiibade pühkimine. Välja töötatud Tupolevi disainibüroos 1980. aastatel, kasutusel alates 1987. aastast. Vene õhuväel on praegu 16 Tu-160 lennukit.
See on suurim ülehelikiirusega ja muutuva tiivaga lennuk sõjalennunduse ajaloos, võimsaim ja raskeim lahinglennuk maailmas ning sellel on pommitajate seas suurim maksimaalne stardimass ja maksimaalne kandevõime. Pilootide seas sai ta hüüdnime "Valge luik".
Lugu
Kontseptsiooni valimine
1960. aastatel asus Nõukogude Liit strateegiliste raketirelvade loomisel juhtpositsioonile, USA aga tugines strateegilisele lennundusele. NATO riikide N.S. kaitse (õhukaitse) poliitika.
Arvatakse, et uue Nõukogude pommitaja väljatöötamise tõukejõuks oli USA otsus arendada AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) projekti raames välja uusim strateegiline pommitaja - tulevane B-1. 1967. aastal otsustas NSVL Ministrite Nõukogu alustada tööd uue mitmerežiimilise mandritevahelise strateegilise lennuki kallal.
Tulevastele lennukitele esitati järgmised põhinõuded:
Projektid
Sukhoi disainibüroo ja Myasishchevi disainibüroo alustasid tööd uue pommitaja kallal. Suure töökoormuse tõttu Tupolevi projekteerimisbürood ei kaasatud.
70. aastate alguseks olid mõlemad projekteerimisbürood ette valmistanud oma projektid – neljamootorilise muudetava tiivaga lennuki. Samal ajal, vaatamata mõningatele sarnasustele, kasutasid nad erinevaid skeeme.
Sukhoi disainibüroo töötas projekti T-4MS ("toode 200") kallal, mis säilitas teatud järjepidevuse eelmise arendusega T-4 ("toode 100"). Töötati välja palju paigutusvõimalusi, kuid lõpuks otsustasid disainerid suhteliselt väikese pindalaga pöördkonsoolidega "lendava tiiva" tüüpi integraallülituse.
Ka Myasishchevi disainibüroo jõudis pärast arvukate uuringute läbiviimist muutuva pühkimistiivaga variandini. M-18 projektis kasutati traditsioonilist aerodünaamilist disaini. Samuti töötati välja M-20 projekt, mis oli ehitatud "canard" aerodünaamilise skeemi järgi.
Pärast seda, kui õhuvägi esitas 1969. aastal uued taktikalised ja tehnilised nõuded paljutõotavale mitmerežiimilisele strateegilisele lennukile, alustas arendustööd ka Tupolevi disainibüroo. Siin oli rikkalik kogemus ülehelikiirusega lendude probleemide lahendamisel, mis on saadud maailma esimese ülehelikiirusega reisilennuki Tu-144 väljatöötamisel ja tootmisel, sealhulgas kogemused pika kasutuseaga konstruktsioonide projekteerimisel ülehelikiirusel lendudel, soojuskaitse arendamine. lennukikere jne.
Tupolevitid lükkasid algselt muutuva pühkimisvõimaluse tagasi, kuna tiibkonsoolide pööramise mehhanismide kaal välistas täielikult sellise skeemi kõik eelised ja võtsid aluseks tsiviilülehelikiirusega lennuki Tu-144.
1972. aastal, pärast kolme projekti (Suhhoi disainibüroo "toode 200", Mjašištševi disainibüroo M-18 ja Tupolevi disainibüroo "toode 70") kaalumist tunnistati Sukhoi disainibüroo parimaks. kuid kuna see oli hõivatud Su-27 arendamisega, siis kõik materjalid edasiseks Otsustati töö üle anda Tupolevi projekteerimisbüroole.
Kuid disainibüroo lükkas kavandatud dokumentatsiooni tagasi ja asus uuesti lennuki projekteerimisele, seekord muutuva tiivaga variandis, fikseeritud tiivaga konfiguratsioonivõimalusi enam ei arvestatud.
Katsetamine ja tootmine
Prototüübi (tähisega "70-01") esimene lend toimus 18. detsembril 1981 Ramenskoje lennuväljal. Lennu sooritas meeskond katsepiloodi Boris Veremey juhtimisel. Lennuki teist eksemplari (toode "70-02") kasutati staatilisteks katseteks ja see ei lennanud. Hiljem liitus katsetega teine lennuk, tähisega "70-03". Lennukeid "70-01", "70-02" ja "70-03" toodeti MMZ "Experience"-s.
1984. aastal alustati Tu-160 seeriatootmist Kaasani lennutehases. Esimene seeriasõiduk (nr 1-01) startis 10. oktoobril 1984, teine seeriaauto (nr 1-02) 16. märtsil 1985, kolmas (nr 2-01) 25. detsembril 1985. , neljas (nr 2-02 ) - 15. august 1986.
1992. aasta jaanuaris võttis Boriss Jeltsin vastu otsuse poolelioleva Tu-160 seeriatootmise võimaliku peatamise kohta juhul, kui USA lõpetab B-2 lennukite seeriatootmise. Selleks ajaks oli toodetud 35 lennukit. 1994. aastaks andis KAPO Vene õhujõududele üle kuus pommitajat Tu-160. Nad paiknesid Saratovi oblastis Engelsi lennuväljal.
Mais 2000 sisenes uus Tu-160 (w / n "07" "Alexander Molodchiy") õhujõudude lahingukoosseisu.
12. aprillil 2006 teatati, et Tu-160 moderniseeritud NK-32 mootorite riigikatsetused on lõppenud. Uued mootorid eristuvad oluliselt suurema ressursi ja suurenenud töökindluse poolest.
28. detsembril 2007 viidi Kaasanis läbi esimene lend uue tootmislennukiga Tu-160.
22. aprillil 2008 ütles õhujõudude ülemjuhataja kindralpolkovnik Aleksander Zelin ajakirjanikele, et 2008. aasta aprillis alustab Venemaa õhujõudude teenistust veel üks strateegiline pommitaja Tu-160.
29. aprillil 2008 toimus Kaasanis uue lennuki Vene Föderatsiooni õhujõudude teenistusse üleandmise tseremoonia. Uus lennuk sai nime "Vitaly Kopylov" (KAPO endise direktori Vitali Kopülovi auks) ja arvati 121. kaardiväe lennunduse Sevastopoli punase lipuga raskepommitajate rügementi, mis asub Engelsis. Plaaniti, et 2008. aastal moderniseeritakse kolm võitlevat Tu-160.
Ärakasutamine
Esimesed kaks Tu-160 lennukit (nr 1-01 ja nr 1-02) sisenesid 1987. aasta aprillis Prilukis (Ukraina NSV) asuvasse 184. kaardiväe raskepommitajate lennurügementi. Samal ajal viidi lennukid kuni riigikatsetuste lõppemiseni üle lahinguüksusesse, mis oli tingitud Ameerika B-1 pommitajate kasutuselevõtu kiiremast tempost.
1991. aastaks sisenes Priluki 19 lennukit, millest moodustati kaks eskadrilli. Pärast Nõukogude Liidu lagunemist jäid nad kõik iseseisva Ukraina territooriumile.
1992. aastal lõpetas Venemaa ühepoolselt oma strateegilise lennunduse lennud kaugematesse piirkondadesse.
1998. aastal asus Ukraina Nunn-Lugar programmi raames eraldatud USA vahenditega oma strateegilisi pommitajaid hävitama.
Aastatel 1999-2000. Saavutati kokkulepe, mille kohaselt andis Ukraina Venemaale kaheksa Tu-160 ja kolm Tu-95 vastutasuks osalise gaasiostude võla kustutamise eest. Ukrainasse jäänud Tu-160 lennukid hävitati, välja arvatud üks masin, mis muudeti lahinguvõimetuks ja asub Poltava kauglennundusmuuseumis.
2001. aasta alguseks oli Venemaal vastavalt SALT-2 lepingule lahingukoosseisus 15 Tu-160 lennukit, millest 6 raketikandjat olid ametlikult relvastatud strateegiliste tiibrakettidega.
2002. aastal sõlmis kaitseministeerium KAPO-ga lepingu kõigi 15 lennuki Tu-160 moderniseerimiseks.
18. septembril 2003 juhtus katselennul pärast mootori parandamist katastroof, lennuk sabanumbriga "01" kukkus Saratovi oblastis Sovetski rajoonis maandumisel alla. Tu-160 kukkus kodulennuväljast 40 km kaugusel mahajäetud kohta. Pardal oli neli meeskonnaliiget: komandör Juri Deyneko, kaaspiloot Oleg Fedusenko, samuti Grigori Koltšin ja Sergei Suhhorukov. Nad kõik surid.
22. aprillil 2006 ütles Venemaa õhuväe kauglennunduse ülemjuhataja kindralleitnant Hvorov, et õppuse käigus sisenes USA õhuruumi ja jäi märkamatuks grupp moderniseeritud lennukeid Tu-160.
5. juulil 2006 võtsid Venemaa õhujõud vastu moderniseeritud Tu-160, millest sai 15. seda tüüpi lennuk (w / n "19" "Valentin Bliznyuk"). Lahingujõule üle viidud Tu-160 ehitati 1986. aastal, kuulus Tupolevi projekteerimisbüroole ja seda kasutati katsetamiseks.
2007. aasta alguse seisuga oli vastastikuse mõistmise memorandumi kohaselt ASYaF-i lahingukoosseisus 14 Tu-160 strateegilist pommitajat (üks pommitaja ei olnud START-i andmetes deklareeritud (w / n “19” “Valentin Bliznyuk” )).
17. augustil 2007 jätkas Venemaa jooksvalt strateegilise lennunduse lende kaugemates piirkondades.
2008. aasta juulis teatati tankerite Il-78 võimalikust paigutamisest Kuuba, Venezuela ja Alžeeria lennuväljadele, samuti lennuväljade võimalikust kasutamisest Tu-160 ja Tu-95MSi varuvarustusena.
10. septembril 2008 lendasid kaks Tu-160 pommitajat (Aleksandr Molodtšiy w / n 07 ja Vassili Senko w / n 11-ga) Engelsi baasist Venezuelas Libertadori lennuväljale, kasutades aastal Olenegorski lennuvälja hüppelennuväljana. Murmanski piirkond. Osal marsruudil läbi Venemaa territooriumi saatsid raketipommitajad (varjuks) Peterburi õhujõudude ja õhukaitseühingu hävitajad Su-27, lennu ajal Norra mere kohal püüdsid Vene pommitajad kinni kaks F. -16 Norra õhuväe hävitajat, Islandi lähedal - kaks hävitajat F -15 USA õhujõudude hävitajat. Lend Olenegorski vahemaandumisest Venezuelasse kestis 13 tundi. Tuumarelvi lennuki pardal ei ole, küll aga on õpperaketid, mille abil harjutatakse lahingukasutust. Tegemist on esimese juhtumiga Vene Föderatsiooni ajaloos, kui kauglennusõidukid kasutasid välisriigi territooriumil asuvat lennuvälja. Venezuelas tegi lennuk õppelende Atlandi ookeani ja Kariibi mere neutraalsete vete kohal. 18. septembril 2008 kell 10.00 Moskva aja järgi (UTC + 4) tõusid mõlemad lennukid õhku Maiketia lennuväljalt Caracases ning esimest korda viimaste aastate jooksul sooritasid Norra mere kohal öise õhus tankimise Il. 78 tankimistanker. 19. septembril kell 01.16 (Moskva aja järgi) maandusid nad baaslennuväljal Engelsis, püstitades sellega lennukiga Tu-160 tehtud lennu kestuse rekordi.
10. juuni 2010 – Kaks strateegilist pommitajat Tu-160 püstitasid maksimaalse lennuulatuse maksimaalse lennurekordi, ütles Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistuse ja teabeosakonna pressiesindaja Vladimir Drik neljapäeval Interfax-AVN-ile. Raketikandjate lennu kestus ületas eelmise aasta näitaja kahe tunni võrra, moodustades 24 tundi 24 minutit, lennuulatus aga 18 tuhat kilomeetrit. Kütuse maksimaalne maht tankimisel oli 50 tonni, kui varem oli see 43 tonni.
Moderniseerimisplaanid
Venemaa kauglennunduse komandöri Igor Hvorovi sõnul suudab moderniseeritud lennuk lisaks tiibrakettidele tabada sihtmärke ka õhupommidega, saab kasutada sidet kosmosesatelliitide kaudu ning sellel on paremad lennuomadused. suunatud tuli.
Relvastus
Kahte sisemise kere kambrisse mahub kuni 40 tonni relvi, sealhulgas mitut tüüpi juhitavaid rakette, korrigeeritud ja vabalt langevaid õhupomme ning muid hävitamisvahendeid nii tuuma- kui ka tavaseadmetes.
Kasutusel on strateegilised tiibraketid Tu-160 X-55(12 ühikut kahel mitmes asendis pöörleval kanderakettil) on ette nähtud paigalseisvate sihtmärkidega, millel on etteantud koordinaadid, mis sisestatakse enne pommitaja õhkutõusmist raketi mällu. Laevavastaste rakettide variantidel on radari suunamissüsteem.
Lühema ulatusega sihtmärkide tabamiseks võib relvastus sisaldada aeroballistilisi hüperhelirakette X-15(24 ühikut neljal kanderaketil).
Tu-160 pommirelvastust peetakse "teise astme" relvaks, mis on loodud hävitama sihtmärke, mis on üle elanud pommitaja esimese raketilöögi. See asub ka relvapesades ja võib sisaldada erinevat tüüpi reguleeritavaid pomme, sealhulgas selle klassi üht võimsamat kodumaist laskemoona - KAB-1500 seeria pomme, mis kaaluvad 1500 kg.
Lennukit saab varustada ka erineva kaliibriga vabalangemispommidega (kuni 40 000 kg), sealhulgas tuuma-, ühelasulisi kobarpomme, meremiine ja muid relvi.
Tulevikus plaanitakse pommitaja relvastuse koostist oluliselt tugevdada, lisades selle koosseisu uue põlvkonna Kh-555 ja Kh-101 ülitäpsed tiibraketid, millel on suurem laskeulatus ja mis on mõeldud mõlema strateegilise hävitamiseks. ning peaaegu kõigi klasside taktikalised maa- ja meresihid.
Modifikatsioonid
Taktikalised ja tehnilised omadused
Tehnilised andmed
Lennu omadused
Praegune olukord
Vene õhuväel on praegu 16 Tu-160 lennukit.
2004. aasta veebruaris teatati, et plaanitakse ehitada kolm uut lennukit, lennukid on tehase laos, õhuväele tarneaeg pole määratud.
