Tehase ajalugu algas Esimese maailmasõja haripunktis keiser Nikolai II keiserliku heakskiiduga ministrite nõukogu määrusele, mis käsitleb sõjaväeametile suure korralduse väljastamist viiele Venemaa autotehasele, sealhulgas Venemaa JSC-le. Rybinski tehas ehitati võimalikult lühikese ajaga nullist. Aktsiaseltsi peamine tootmiskoht asus Peterburis (praegu Klimovi tehas). Juba 1917. aastal hakati seal kokku panema Ilja Murometsa lennuki Renault lennukimootoreid. Samal ajal tegi õhuväe kantselei Rybinskis ettepaneku tellida mitusada lennukimootorit. Kuid neid plaane takistasid 17. aasta pöördelised sündmused.

JSC "Russian Renault" tehase esimeste hoonete ehitamine Rybinskis, 1916

1918. aasta suvel riik tehas natsionaliseeriti ja Punaarmee varustamiseks hakati sõidukeid taastama. Kuid juba 10. mail 1924 anti välja valitsuse määrus tehase üleviimise kohta lennundustööstuse ettevõtete süsteemi, kus see sai oma ajaloolise nimetuse: "tehase number 26". Nii algas Rybinski lennukimootorite ehitamise ajalugu. 1926. aasta lõpus otsustati kehtestada NSV Liidus BMW-VI mootori tootmine, millest sai Nõukogude luurelennuki R-5 ning raskepommitajate TB-1 ja TB-3 mootori prototüüp. Järgmise 10 aasta jooksul toodeti tehases umbes 8 tuhat M-17, mis võimaldas Nõukogude valitsusel loobuda mootorite ostmisest välismaal.

Klassid mootori M-17 õppimise kohta tehase meistrite kursustel

1930. aastal alustati Rybinskis mootori M-34 eksperimentaalset tootmist, tänu millele tegi Valeri Tškalov esimese 56-tunnise vahemaandumiseta lennu lennukiga ANT-25 marsruudil Moskva-Polaar-Kaug-Ida. 1935. aastal juhtis tehase projekteerimisbürood Vladimir Jakovlevitš Klimov, kelle juhtimisel loodi "sajandike" mootorite perekond M-100, M-103, M-105, mille eest tehas pälvis Nõukogude riigi kõrgeima autasu - Lenini ordeni. Kuid kõik need õnnestumised ei aidanud tehase töötajatel vältida verist 1937. aastat. Seejärel kaotas tehas paljusid juhtivaid spetsialiste, sealhulgas tehase direktor G.N. Korolev, kes kõrvaldati ametist ja lasti maha. Paraku üritas ametlik kroonika neid sündmusi mainimata jätta. Arhiividokumendid sisaldavad palju teavet selle kohta, kui keeruline atmosfäär ettevõttes tol ajal oli. Nii näiteks avastasid ettevõtte 100. aastapäevaks kogu ettevõtte ajaloo taastamise käigus arhiivis olevad tehase töötajad ootamatult veel 3 "kadunud" tehase juhi nime.

V.Ya.Klimov, V.P. Balandin, P.D. Lavrent'ev, D.I. Golovanev, A.M. Myzdrikov, 1939.

Siis tulid rasked neljakümnendad. Sõja eelõhtul nõudis valitsus mootorite tootmise olulist suurendamist. Alates 1941. aasta algusest saatis tehase juhtkond riigi juhtkonnale iga päev toodetud mootorite arvu kohta aruande. Kuid sügisel lähenesid fašistlikud väed Tverile ja tehas otsustati Ufasse evakueerida. Ligi kahe nädala jooksul lahkusid Rybinskist organiseeritud viisil 14 500 töötajat, 1700 insener-tehnilist personali, 1300 töötajat koos kõigi seadmete ja 300 mootorikomplektiga, isegi toitejuhtmeid lammutades. Samal ajal oli operatsioon nii salajane, et hiljem korraldas Saksa lennundus pikka aega õhurünnakuid tühjadele tehasehoonetele, arvates, et tehas töötab endiselt. Sõja-aastatel Jaroslavli piirkonnale visatud õhupommidest (1026) langes üle poole tehase territooriumile.

Tehase hävinud hooned, 1942

Koos Rybinski elanikega evakueeriti Leningradist pärit tehas Ufasse. Lühikese aja jooksul ehitati Ufasse hiiglaslik tehas, mille loomisega algas kuulsa Ufa mootorihoone ajalugu. Kuid 1942. aastal aeti natsid Moskvast tagasi ja Rybinski tehas hakkas mässama ja tuhk. Aprillis saabus esimene ešelon koos inimeste ja varustusega Ufast Rybinskisse. Nende aastate inimeste tahe ja usk võitu vaenlase üle, kes sõja kõrgajal oli kindel, et vaenlane enam kunagi tagasi ei tule, on lihtsalt hämmastav. Stalingradi ega Kurski Bulge ei olnud ikka veel, Leningraderid surid piiratud linnas nälga ja Rybinskis käisid juba käsil ettevõtte töökodade taastamine. 1943. aastal viidi OKB-250 V.A juhtimisel Ufalt Rybinskisse. Dobrynin. 1944. aastal panid ettevõtte poolnäljas töötajad tehase külmades töökodades kokku lennukile Li-2 esimese mootori M-62IR, mis on lennufirmadele paremini tuntud kui legendaarse "maisi" - ASH-62IR (disainer A.D. Švetsov) mootor. Üllataval kombel toodeti lennukit An-2 kuni 2002. aastani ja need on endiselt kasutusel.

ASh-62IR mootori tootmine

Sõjajärgsetel aastatel alustas Rybinsk strateegilise pommitaja Tu-85 väljatöötamist mootoriga VD-4K (disainer V.A. Dobrynin) ja mastermootori AS-73TK (disainer A.D.Shvetsov) seeriatootmise strateegilise pommitaja Tu-4 jaoks. Kuid tehas ei piirdunud ainult lennundusteemadega. See tootis Valgevene traktori jaoks D-36 diiselmootorit, paadimootorit ML-20 Chaika ning isegi trollibusside osi ja sõlme. Jetide ajastu oli aga vaieldamatult lähenemas, mis eeldas tehases tehnoloogiliselt täiesti uute tootmisrajatiste loomist. 1955. aastal omandati Rybinski disainerite (disainer V.A. Dobrynin) loodud VD-7 seeria turboreaktiivmootorite tootmine, mis hiljem paigaldati strateegilistele pommitajatele 3M, M-50 ja ülehelikiirusega pommitajatele Tu-22.

Esimene Rybinski diiselmootoriga traktor "Belarus", 1954.

1960. aastal sai P.F. Derunov ja KB peadisainer P.A.Kolesov, kelle nimed on seotud Rybinski ettevõtte ajaloo kõige kuulsamate aastatega. Alustati turbomootorite AL-7F-1 (disainer A.M. Lyulka) seeriatootmist hävitajate Su-7B ja hävitajate Su-9 jaoks. Kolesovi juhtimisel loodi unikaalsed lennukimootorid oma ajast ees olnud lennukitele, näiteks pommipommitaja T-4 Sotka, ülehelikiirusega reisilennuk Tu-144D (Dalny), mitmeotstarbeline vertikaalne sisenemis-maandumisvõitleja Yak-141 ja teised. ... Samal ajal laieneb diiselmootorite tootmine. Rybinski diiselmootoritega tooteid tarnitakse 53 maailma riiki. 1966. aastal autasustati tehast teise Lenini ordeniga.

70ndad - veel üks oluline verstapost ettevõtte ajaloos - mootorite tootmise arendamine Permi disainibüroos P.S. Solovjovi D-30KU ja D-30KP kaugsõidureisilennukitele Il-62M ja transportimiseks Il-76. Samal ajal toodeti osi allveelaevade mootoritele, tooteid helikopteritele ja mootorsaanidele Buran. 80-ndate aastate alguseks oli turbojuga möödaviigu mootori D-30KU-154 seeriatootmise algus (disainer P.A. Soloviev) keskmise lennukaugusega reisilennukile Tu-154M, tekirünnakulennuki Yak-38M loomine mootoriga RD-38 (disainer P.A.Kolesov). ja muud paljulubavad mootorid, sealhulgas mehitamata õhusõidukite näidised.

Kuid 1980-ndate aastate lõpus tundis ettevõte juba märgatavalt riigis majandussidemete rikkumist. Ja sellele järgnenud NSV Liidu kokkuvarisemine tekitas tehase töötajate ees ellujäämise küsimuse poliitilise ja majandusliku ebastabiilsuse tingimustes. 17. veebruaril 1992 tehti Tööjõu kollektiivnõukogu koosolekul otsus ettevõtte ümberkujundamiseks aktsiaseltsiks. Samal 92. aastal muudeti Rybinski mootoritehas ja Rybinski mootoritehase projekteerimisbüroo vastavalt Rybinsk Motors OJSC ja RKBM OJSC. Viimane määrati hiljem kodumaiste laevade gaasiturbiinmootorite loomise peamiseks aluseks. Rybinski tehase uueks tegevussuunaks sai ka elektritootmiseks mõeldud gaasiturbiinmootorite loomine ja tootmine, mis on tänapäevalgi ettevõtte üks põhitegevusi. Alustati väikese ja keskmise võimsusega gaasiturbiinide tootmist energia- ja gaasitööstusele.

Aastal 2001 toimus Rybinsk Motorsi OJSC (kuhu tollal kuulus juba RKBM OJSC) ja Moskva A. Lyulka-Saturni OJSC ühinemine ning MTÜ Saturn OJSC moodustamine. Täna viib MTÜ Saturn koostöös teiste UEC ettevõtetega ellu mitmeid suuremahulisi projekte tsiviil- ja sõjalises valdkonnas. Ettevõte on UEC äriüksuse mootorite tsiviillennunduse osakonna emaettevõte. Rybinskis valmistatakse koostöös Safran Aircraft Enginesiga Vene-Prantsusmaa elektrijaama SaM146 reisilennuki Sukhoi Superjet 100 jaoks. Projekti elluviimiseks avati 2005. aastal MTÜ Saturn ja Snecma Moteurs ühine tootmisettevõte VolgAero. Venemaa PJSC NPO Saturn vastutab madalrõhuventilaatori ja -kompressori, madalrõhuturbiini, mootori üldise kokkupaneku ja katsetamise, Safrani lennukimootorite väljatöötamise ja tootmise eest - kõrgsurvekompressori, põlemiskambri, kõrgsurveturbiini, agregaatide kasti, ACS elektrijaama integreerimine.

Venemaa ja Lääne mootorite ehitamise kogemuste ning uute tehnoloogiate kombinatsiooni põhjal loodud SaM146 on esimene Venemaal toodetud gaasiturbiinmootor, mis on saanud rahvusvahelise EASA tüübisertifikaadi. Täna kaalutakse võimalust osaleda NPO Saturnil mootori PD-35 loomise programmis. Samuti jätkab ettevõte D-30KP mootorite tootmist perekonna Il-76 lennukitele. Disainibüroo NPO Saturn on välja töötanud India lahingutreenerile HJT-36 paigaldatud mootori AL-55I. Rybinski mootorite ehitajate teine \u200b\u200btöövaldkond on õhu- ja merepõhistele tiibrakettidele paigaldatud väikeste mõõtmetega gaasiturbiinmootorid. UEC raames on NPO Saturn määratud avamere gaasiturbiinide ehitamise keskuseks.

JSC "UEC" peadirektor Aleksandr Artjuhhov: „Mittetulundusühingute Saturni sajandeid vana ajalugu kutsub esile austust ja siirast imetlust. Ettevõte on läbinud kodumaise mootorihoone raske, kuid hiilgava raja. Iga uue ainulaadse tehnoloogia kaubamärgi väljatöötamise taga on paljude põlvkondade spetsialistide - disainerite, inseneride, töötajate - raske töö, kes sageli allutavad oma eluviisi täielikult tootmise ja riigi kaitsevõime tugevdamise huvidele. See oli nii Suure Isamaasõja ajal kui ka sõjajärgsel perioodil, kui meie riik püüdis selles kõrgtehnoloogilises tööstuses juhtpositsioonile asuda. "

Nüüd toodab ettevõte umbes 600 gaasiturbiinmootorit aastas erinevatel teemadel - nii taeva, maa kui ka mere jaoks. Ettevõtte klientide geograafia hõlmab 30 maailma riiki. Üldiselt moodustavad PJSC MTÜ Saturni äristruktuuris (2015. aasta lõpus) \u200b\u200b70% lennundustooted, 6% maapealse tööstuse tooted, 20% teadus- ja arendustegevus, 4% muud tooted. Kokku on Rybinski mootorikompleks oma eksisteerimise ajaloo vältel kavandanud umbes 40 tüüpi tooteid, tootnud hävitajatele, pommitajatele, transpordilennukitele ja reisilennuritele ligi 50 tuhat lennukimootorit. Täna hõlmab ettevõte järgmist: tootmiskoht, eksperimentaalne projekteerimisbüroo ja katsetehas Rybinskis, insenerikeskus Permis, Peterburi teadus- ja tehnikakeskuse ning Omski teadus- ja tehnikakeskuse filiaalid, samuti tütarettevõtted ja ühisettevõtted rahvusvaheliste programmide raames. ...

Viimastel aastatel on ettevõte läbi viinud terve rea meetmeid tehnoloogia moderniseerimiseks ja tootmise tehniliseks ümbervarustamiseks. Nii pandi tööle uued tootmisüksused, mis tegelesid kompressorilabade, turbiinilabade töötlemisega kõrgtehnoloogiliste protsesside ja kaasaegsete seadmete abil. MTÜ Saturn ajab aktiivset innovatsioonipoliitikat - kasutatakse lisanditehnoloogiaid, 3D-modelleerimist, tutvustatakse polümeerkomposiitmaterjalidest osi jne. MTÜ Saturn on loonud innovaatilise lisanditehnoloogiate keskuse (CAT). Selles esitatakse kõik kõige lootustandvamad ja nõudlikumad lisanditehnoloogia valdkonnad.

Sel aastal käivitas MTÜ Saturn uue spetsiaalse riist- ja tarkvarakompleksi (SPAC) mahuga 114 terafloppi, mille on välja töötanud üks Venemaa ettevõte. SPAK-superarvuti RAM-i koguarv on 14,5 TB, protsessorite koguarv arvutusväljal on 204 ja südamike koguarv 2808. Kombineerides suure jõudlusega arvutiressursid - AL-100 klastrid (2008. aastal tunnistati see superarvuti Venemaa tööstuses kõige tõhusamaks ja SRÜ) ja uuest SPAC-ist ühtsesse arvutusklastrisse loodi NPO Saturnis ainulaadne superarvutikeskus. Seda kasutatakse keerukate, pikaajaliste ja ressursimahukate arvutuste tegemiseks, et optimeerida ettevõtte peamise tootevaliku disainiarendusi.

Ja muidugi väärib eraldi mainimist mitte ainult tehase, vaid vabrikutööliste panus sotsiaalse sfääri arengusse. Lisaks enda väljatöötatud sotsiaal- ja sporditaristule on tänu Rybinski ettevõttele sotsiaalseid programme kogu aasta vältel aktiivselt arendatud: tehas on ehitanud kultuuripalee, jalgpalli- ja veesuusastaadionid, ujula, lasteaiad, puhkekeskused, miljoneid ruutmeetreid elamuid ning palju muid sotsiaalseid ja tööstusrajatisi. piirkonna infrastruktuur. Täna on PJSC NPO Saturnil üle 12 000 töötaja, 12 000 seadet, 1 miljon ruutmeetrit. meetrit tootmispiirkonda. Kokkuvõttes on töötajate arv koos tütar- ja sidusettevõtetega 14 000 inimest.

Vastavalt strateegilistele arengukavadele ja vastavale kavandatud personalivajadusele viib MTÜ Saturn potentsiaalsete tulevaste töötajate ligimeelitamiseks ellu plaanid suhtlemiseks spetsialiseerunud haridusasutustega ja karjäärinõustamise programmidega. Aastas töötab ettevõttes umbes 200 noort spetsialisti (neist 66% on kõrgkoolide lõpetajad). Praegu moodustavad noored töötajad vanuses 16 kuni 35 aastat umbes kolmandiku ettevõtte töötajatest.

Viktor Poljakov, peadirektori asetäitja - MTÜ Saturn PJSC tegevdirektor: „Selle muljetavaldava juubelikuupäeva taga on kümned tuhanded välja lastud mootorid, mitme inimpõlve saatus, nende igapäevatöö riigi heaks. Rybinski mootoritehase tegevus on korduvalt pärjatud Nõukogude Liidu kõrgeimate riiklike autasudega ja tänapäeval pälvib Venemaa riik kõrgeimat tunnustust panuse eest meie kodumaa kaitsevõime, energia- ja transpordikindluse tugevdamisse. "

Portaali toimetus õnnitleb MTÜ Saturni töötajaid aastapäeva puhul
ning tänab UECi pressiteenistust ja ettevõtet abi eest materjali ettevalmistamisel.

Teema kokkuvõte:

Saturn (MTÜ)

Plaan:

Sissejuhatus

• 1. Ajalugu
• 2 Omanikud ja juhtkond
• 3 Struktuur
• 4 Tegevused
• 5 toodet
• 6 superarvuti
Märkused

Sissejuhatus

JSC MTÜ Saturn (JSC "Teaduse ja tootmise ühing" Saturn ") on Venemaa insenerifirma, mis on spetsialiseerunud sõjalise ja tsiviillennunduse, mereväe laevade, elektritootmis- ja gaasipumpade gaasiturbiinmootorite väljatöötamisele ja tootmisele. Peakorter ja põhitoodang asuvad Jaroslavli oblastis Rybinski linnas. MTÜ Saturn on ainus Venemaa strateegiliste organisatsioonide nimekirja kantud piirkondlik ettevõte.

1. Ajalugu

1916. aastal loodi Rybinski linna riigilaenu alusel autotehas - Venemaa Renault JSC. Aastal 1918 tehas natsionaliseeriti, aastatel 1920–23 oli see riikliku autotehase nr 3 nimekirjas, mis oli spetsialiseerunud sõidukite remondile. 1924. aastal viidi tehas lennundustööstuse ettevõtete süsteemi ja sai aasta hiljem nime „Tehas nr 26”. 1928. aastal alustati luurelennukite R-5 ning raskepommitajate TB-1 ja TB-3 esimese seeria M-17 mootorite tootmist; Lauren-Dietrichi lennukimootorite remont ja testimine.

1935. aastal loodi peabüroo V. Ya. Klimovi juhtimisel disainibüroo. 1938. aastal töötati välja mootorite seeria M-103, M-105 (peakonstruktor V. Ya. Klimov) hävitajatele Jak-1, Jak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 ja pommitajatele SB-3, Pe. -2, Ar-2.

1939. aastal loodi V. A. Dobrynini disainibüroo. 1941. aastal Rybinski tehas, disainibüroo V. Ya. Klimov ja Rybinski lennundusinstituut. S. Ordzhonikidze evakueeriti Ufasse. 1943. aastal viidi V.A.Dobrynini disainibüroo Rybinskisse. 1944. aastal jätkati tehases toodete seeriatootmist. A. M. Lyulka eestvedamisel loodud disainibüroo.

1945. aastal käivitas Rybinsk mootori ASh-62IR tootmise mitmeotstarbelisele lennukile An-2 ja sõjalisele transpordilennukile Li-2. 1947. aastal alustati esimese Nõukogude turboreaktiivmootori TR-1 tootmist, alustati A. D. Švetsovi kavandatud kolbmootori ASh-73TK tootmist lennukitele Tu-4 ja Tu-70. 1949. aastal loodi strateegilise pommitaja Tu-85 jaoks V.A. Dobrynini kujundatud mootor VD-4K. 1954. aastal alustati V. A. Dobrynini kujundatud turboreaktiivmootorite seeriatootmist: VD-7B 3M strateegilise pommitaja jaoks; VD-7M ülehelikiirusega pommitajatele Tu-22 ja M-50. 1957. aastal loodi A. M. Lyulka eestvedamisel hävitajatele Su-7, Su-9 ja Su-17 turboreaktiivmootor AL-7F-1; seeriatootmises Rybinskis aastatel 1960–1974.

1960. aastal määrati PF Derunov tehase direktoriks. 1961. aastal määrati P.A.Kolesov Rybinskis mootorite projekteerimisbüroo peakonstruktoriks, kelle eestvedamisel loodi seeria RD lennukimootoreid. 1963. aastal loodi MiG-21, MiG-23 ja T-58VD lennukitele turboreaktiivmootor RD36-35. 1968. aastal alustati mootori RD36-51A seeriatootmist ülehelikiirusega reisilennukile Tu-144D. 1970. aastal loodi A. M. Lyulka eestvedamisel lennukitele Su-17M, Su-20, Su-24 ja MiG-23B mootor AL-21F-3. 1972. aastal alustati Rybinskis P. A. Solovjovi D-30KU mootorite seeriatoodangut Il-62M ja D-30KP jaoks Il-76 jaoks. 1976. aastal loodi Su-27 sõjaväemootor AL-31F (peadisainer A.M. Lyulka). 1979. aastal loodi Jako-38M kandjapõhisele hävitajale P.A.Kolesovi mootor RD-38. 1980. aastatel loodi raketi- ja turbovõlli mootor RTVD-14 ning turbomootor TP-22, mis läbisid lennukatsed raketi ja kosmosesüsteemi Energia-Buran abil. 1983. aastal alustati P. A. Solovjovi mootori D-30KU-154 seeriatootmist keskmise lennukaugusega reisilennukile Tu-154M. 1988. aastal loodi hävitajate-pealtkuulajate Su-30MK, Su-30MKI, Su-37 mootor AL-31FP (üldine disainer V.M. Chepkin). 1990. aastal alustati Ka-62 kopterite mootori RD-600V ja kohalike lennufirmade õhusõidukite mootori TVD-1500 loomist.

1992. aastal muudeti Rybinski mootoritehas avatud aktsiaseltsiks Rybinsk Motors. 1997. aastal viidi lõpule Rybinsk Motorsi OJSC ja Rybinsk Motorsi disainibüroo ühinemine. Alustati energia- ja gaasitööstuse jaoks gaasiturbiinide tootmist. 1999. aastal sai Rybinsk Volzhsky masinatööstusest Rybinsk Motorsi OJSC osa. 2000. aastal viidi edukalt läbi katsed ja saadi GTES-2.5 soojuselektrijaama ja turboturbegaasiga turboturbiinmootori TVD-1500B vastavussertifikaadid. 2001. aastal katsetati edukalt mehitamata õhusõidukite 36MT mootorit.

2001. aastal toimus Rybinsk Motorsi OJSC ja A ühinemine. Lyulka-Saturn ", moodustas OJSC NPO Saturn. 2002. aastal valiti RRM piirkondlikule lennukile (Sukhoi Superjet 100) paigaldamiseks mootor SaM146. 2003. aastal avati SaM146 mootori turunduse, tootmise, sertifitseerimise ja müügijärgse teeninduse haldamiseks MTÜ Saturn ja Snecma Moteurs ühisettevõte PowerJet. 2003. aastal tehti Venemaa esimese üle 100 MW võimsusega gaasiturbiini GTE-110 katsed. 2003. aastal saadi sertifikaadid helikopterimootorile RD-600V ja madala heitkogusega põlemiskambriga mootorile D-30KU-154. 2003. aastal viidi katsed läbi elektrijaamaga GTA-6RM; 2004. aastal - GPA-4RM gaasipump. 2004. aastal valiti HJT-36 treenerlennukile paigaldamiseks mootor AL-55I. 2005. aastal avati VolgAero - MTÜ Saturn OJSC ja Snecma Moteurs ühine tootmisettevõte. 2005. aastal avati Peterburis teadus- ja tehnikakeskus ning Permis insenerikeskus. 2005. aastal sai OJSC PJSC Inkar NPO Saturn OJSC osaks. 2006. aastal viidi läbi elektrijaama GTA-8RM ja Venemaa esimese laevas kasutatava gaasiturbiinmootori M75RU katsed; 2007. aastal - gaasipumbaseadmed GPA-6,3RM ja GPA-10RM.

2011. aasta alguses järjestas Ameerika innovatsioonile spetsialiseerunud väljaanne Fast Company Venemaa juhtivad innovaatilised ettevõtted. MTÜ Saturn sai selles reitingus 9. koha.

2. Omanikud ja juhtkond

84% MTÜ Saturni aktsiatest kuulub riigile, 16% eraisikutele.

Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi 16. aprilli 2008. aasta määrusele on MTÜ Saturn OJSC osa mootorite ehitamise integreeritud grupist United Engine-Building Corporation, mille loob OPK Oboronprom.

Tegevdirektor - Ilja Fedorov. Peadisainer - Juri Nikolaevitš Šmotin.

3. Struktuur

MTÜ Saturni hoone

• Gaasiturbiinide tehnoloogia loomise keskused
  • Eksperimentaalne disainibüroo-1 (Rybinsk)
  • Eksperimentaalne disainibüroo-2 (Rybinsk)
  • Teaduslik ja tehniline keskus. A. Lyulki (Moskva)
  • Teadus- ja tehnikakeskus (Peterburi)
  • Insenerikeskus (Perm)

• Tootmiskohad
  • Tootmiskoht nr 1 (Rybinsk)
  • OJSC "Saturn - gaasiturbiinid" (Rybinsk)
  • Lytkarinsky masinatehas (Moskva piirkond)
  • PJSC "Inkar" (Perm)
  • JSC "Vene mehaanika" (Rybinsk)

• Ühisettevõtted rahvusvaheliste programmide raames
  • JV "Smartek" (projekteerimis- ja inseneritööd)
  • Powerjet JV (SaM146 programmi haldamine)
  • JV "VolgAero" (mootori SaM146 osade ja komplektide tootmine)
  • JV "Poluevo-invest" (lennukimootorite katsetamine)

MTÜ Saturn omab 19,98% Ufa mootorite ehitamise tootmise assotsiatsiooni (UMPO) aktsiatest, millega see on seotud partnerluslepinguga.

4. Tegevused

Tootmispind kokku on umbes 1 miljon m². Tootmisega on seotud üle 12 tuhande seadme.

Töötajate arv seisuga 1. jaanuar 2006 on 17,9 tuhat inimest. Ettevõtte müügimaht oli 2006. aastal 8 miljardit rubla, puhaskahjum - 183 miljonit rubla.

Tulud (RAS, 9 kuud 2008) - 4,8 miljardit rubla, puhaskasum - 218,9 miljonit rubla.

5. Tooted

"Toode 117C", 4 ++ põlvkonna mootor, üks ettevõtte viimaseid arenguid

• Sõjaväemootorid.
  • Lennunduse IV põlvkonnad: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, toode 117S.
  • Lennunduse V põlvkond eesliinilennunduse täiustatud lennunduskompleksi (PAK FA) jaoks.
  • AL-55 mootoritüüp.
  • Mehitamata õhusõidukite mootorid: 36MT, 37-01E)
  • Merelaevamootorid: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Tsiviilõhusõidukite mootorid: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Elektrivarustus.
  • Gaasiturbiinmootorid energeetikaks: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Gaasipumbad: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Torujuhtmete tarvikud.
• Burani mootorsaanide mootorid: RMZ-640-34.

6. superarvuti

2008. aastal käivitas ettevõte Venemaa ja SRÜ tööstuse võimsaima superarvuti AL-100. See nimi pandi ettevõtte asutaja, teadlase ja disaineri Arkhip Mihhailovitš Lyulka 100. sünniaastapäeva auks, mille mootoritele anti traditsiooniliselt AL-kaubamärk. 14,3 teraflopi (triljoneid sekundis koos ujuva punktiga) superarvuti turule toomine on NPO Saturni ja CROC Incorporatedi, IBMi, Inteli, American Power Conversioni ühistöö tulemus.

Märkused

1. missiles.ru :: MTÜ Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY ja Rusnano edestasid Venemaa innovaatiliste ettevõtete reitingut | Uudised | RIA Novosti uudistevoog - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Aleksei Nikolski... “Riigil on endiselt kõik hoovad olemas,” - Juri Lastotškin, MTÜ Saturni peadirektor // Vedomosti, nr 243 (2017), 24. detsember 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid\u003d51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid\u003d51
5. Venemaa tööstuse uudised - ARHIIP LYULKA AUS - news.rosprom.org/news.php?id\u003d5475

lae alla
See abstrakt põhineb venekeelse Vikipeedia artiklil. Sünkroonimine on lõpule viidud 07.10.2011 21:12:43
Seotud referaadid: Minski autotehas, Permi autotehas,

Rybinsk Motors OJSC on Venemaa masinaehitusettevõte, mis on spetsialiseerunud tsiviil- ja sõjalennunduse ning mereväe laevade gaasiturbiinmootorite tootmisele ja arendamisele. Põhitootmine ja peakorter asuvad Rybinski linnas, Jaroslavli oblastis. See on ainus ettevõte Jaroslavli piirkonnas, mis oli kantud Venemaa Föderatsiooni strateegiliste organisatsioonide nimekirja.

Struktuur

• Disainiosakond
  • Esimene eksperimentaalse disainibüroo Rybinskis;
  • Peterburi tehnikateaduste keskus;
  • Insenerikeskus Permis;

• Tootmiskohad
  • Esimene tootmiskoht Rybinskis;
  • Pilotitehas Rybinskis;
  • ZAO Saturn tööriistade tootmine - tööriistavabrik Rybinskis;
  • OJSC OMKB väikeste mõõtmetega gaasiturbiinmootorite tootja ja arendaja Omskis;

• Ühisettevõtted rahvusvaheliste programmide rakendamiseks
  • ZAO "Smartek" projekteerimis- ja inseneritööd;
  • SaM146 programmi juhtimine, SA "PowerJet" Prantsusmaal;
  • Mootorikoostude ja nende osade tootmine SaM146, CJSC VolgAero;
  • ZAO Poluevo-Investi õhusõidukite mootorite testimine;
  • Vene-Tšehhi ühisettevõte seadmete moderniseerimiseks ja parandamiseks CJSC "ReMO".

Tootmispind kokku on üle 1 miljoni ruutmeetri. Tootmisega on seotud üle 12 tuhande seadme.

Ettevõttes töötas 01.01.2006 seisuga 17,9 tuhat inimest. Toodangumüügi maht oli 2006. aastal 8 miljardit rubla, puhaskahjum 183 miljonit rubla.

2011. aasta alguses avaldas Ameerika ajaleht "Fast Company", mis on spetsialiseerunud kaasaegsete tehnoloogiate teemale, Venemaa juhtivate innovatiivsete tehnoloogiate ettevõtete reitingu; Rybinsk Motors OJSC sai selles reitingus üheksanda koha.

Ettevõtte tulud ulatusid 2012. aastal 13 miljardi rublani. Töötajate arv on hetkel 12 tuhat inimest. Konsolideeritud tulud (sh tütar- ja tütarettevõtted) on umbes 20 miljardit rubla.

2008. aastal käivitas ettevõte AL-100, mis on tööstuse võimsaim superarvuti mitte ainult Venemaal, vaid ka Sõltumatute Riikide Ühenduses. Nimi anti talle ettevõtte asutaja, disaineri ja teadlase Lyulka Arhipi Mihhailovitši sajanda sünnipäeva auks, mille mootoreid nimetati ka "AL" -iks. 14,3 teraflopi mahutava superarvuti (14,3 triljoni ujukoma sekundis) töö ja turule toomine on IBM, Inteli, CROC Incorporated, American Power Conversion ja NPO Saturn ühise töö tulemus.

Rybinsk Motors OJSC on Venemaa masinaehitusettevõte, mis on spetsialiseerunud tsiviil- ja sõjalennunduse ning sõjalaevade gaasiturbiinmootorite arendamisele ja tootmisele. Peamine põhi- ja tootmisosakond asub Rybinski linnas, Jaroslavli oblastis. See on ainus ettevõte Jaroslavli piirkonnas, mis lisati Venemaa Föderatsiooni süsteemiorganisatsioonide nimekirja.

Struktuur

• Disainiosakond

• Esimene osav disainibüroo Rybinskis;
• Tehniliste uuringute keskus Peterburis;
• Insenerikeskus Permis;

• Tootmiskohad

• Esimene tootmiskoht Rybinskis;
• Osav tehas Rybinskis;
• ZAO Saturn tööriistade tootmine - tööriistavabrik Rybinskis;
• oJSC OMKB väikeste mõõtmetega gaasiturbiinmootorite arendaja ja tootja Omskis;

• Ühisettevõtted, mille eesmärk on muuta rahvusvaheliste programmide saatus

• ZAO "Smartek" projekteerimis- ja inseneritööd;
• SaM146 programmi juhtimine, SA "PowerJet" Prantsusmaal;
• SaM146 mootori, CJSC VolgAero osade ja komplektide tootmine;
• CJSC "Poluevo-Invest" õhusõidukite mootorite testimine;
• Vene-Tšehhi ühisettevõte seadmete remondiks ja moderniseerimiseks CJSC "ReMO".

Spetsialiseerimata tootmispind on üle 1 miljoni ruutmeetri. Tootmisega on seotud rohkem kui 12 tuhat seadet.

Ettevõttes töötas 01.01.2006 seisuga 17,9 tuhat inimest. Toodangumüügi arv oli 2006. aastal 8 miljardit rubla, puhaskahjum 183 miljonit rubla.

2011. aasta alguses avaldas uusimate tehnoloogiate teemale spetsialiseerunud Ameerika ajaleht Fast Company uuenduslike arengute osas Venemaa juhtivate ettevõtete reitingu; Rybinsk Motors OJSC sai selles reitingus üheksanda koha.

Ettevõtte tulud ulatusid 2012. aastal 13 miljardi rublani. Töötajate arv on hetkel 12 tuhat inimest. Konsolideeritud tulud (sh tütar- ja tütarettevõtted) on umbes 20 miljardit rubla.

2008. aastal käivitas ettevõte AL-100, mis on tööstuse tähelepanuväärseim superarvuti mitte ainult Venemaal, vaid ka Vabade Riikide Ühenduses. Nimi anti talle ettevõtte kaasasutaja, teadlase ja disaineri Lyulka Arkhip Mihhailovitši, kelle mootorite nimeks oli ka "AL", sajanda sünnipäeva auks. 14,3 teraflopi superarvuti käivitamine ja töötamine (14,3 triljoni ujukomaoperatsiooniga sekundis) - see on IBMi, Inteli, CROC Incorporatedi, American Power Conversioni ja NPO Saturni ühistöö tulemus.

Heitke pilk ülejäänud tehastele

Rybinski mootorite visiit Venemaa presidendile Putin VV 2000

Põnevad kanded: