OJSC Kuznetsov. Rakettide tootmine, lennundus ja n. OJSC Kuznetsov Kuznetsovi ettevõte
Anonüümne Mootorite Ühing "Gnome", fr. aktsiaselts, peakontor Pariisis
Venemaa, Samara
Juri Elisejev (tegevdirektor)
Rakett, lennukid, gaasikompressormootorid
4,483 miljardit rubla. (2011)
−1205 miljonit rubla. (2011)
"Kuznetsov"(täisnimi Avatud aktsiaselts "Kuznetsov") on Venemaa masinaehitusettevõte ning samanimeline lennuki- ja kosmosemootorite ehitusettevõte. Ettevõte asub Samaras. Kuni 2010. aasta aprillini kandis see nime Motorostroitel OJSC.
Lugu
2010. aastal nimetati Motorostroitel OJSC eelseisva ühinemise tõttu ümber Kuznetsov OJSC-ks. 2011. aastal asus JSC SNTK im. ND Kuznetsov ", OJSC" SKBM "ja OJSC" MTÜ "Povolzhsky AvITI" liideti OJSCga "Kuznetsov".
Nime saanud taim Frunze
1912. aastal loodi Moskvas Semjonovskaja eelposti taga Gnome tehas, mis tootis 60 hj samanimelisi mootoreid. 1918. aastal tehas natsionaliseeriti ja sellele omistati number 2. Toodeti 12-silindrilisi vesijahutusega mootoreid.
1927. aastal tekkis tehaste nr 2 ja nr 4 ühendamise tulemusena tehas nr 24, mis sai MV Frunze nime. 1941. aasta augustis nimetas tehas number 24. MV Frunze pälvis Lenini ordeni. 1941. aasta sügisel evakueeriti tehas Kuibõševi. Juulis 1945 autasustati tehast Punalipu ordeniga.
Aastatel 1960-1966 töötas tehas "PO Box 32 korraldamise" nime all.
Alates 1967. aastast - Kuibõševi mootoriehitustehas, mis sai nime V.I. M. V. Frunze
1977. aasta mais muudeti tehas Kuibõševi tootmisühinguks (KMPO), mis sai nime V.I. M.V. Frunze.
1991. aasta oktoobris nimetati KMPO linna ümbernimetamise tõttu ümber Samara tootmisühinguks (SMPO).
SNTK neid. N. D. Kuznetsova
SNTK neid. N. D. Kuznetsov moodustati projekteerimisbüroona 1946. aastal lennutööstuse ministri korraldusega (nr 228 19.04.1946) nime all. Riigiliidu katsetehas nr 2... Alates 1950. aastatest on OKB arendanud tehases toodetud mootoreid. Frunze.
15. aprillil 1949 viidi Nikolai Kuznetsov Ufast üle ja määrati peakonstruktoriks.
27. august 1953 katsetehas number 2ümber nimetatud katsetehas nr 276.Juulis 1981 Lennutööstuse Ministeeriumi korraldusel Kuibõševi uurimis- ja tootmisühing "Trud"... See hõlmab Kuibõševi mootoritehast, Kuibõševi masinaehituse projekteerimisbürood ja Kaasani masinaehituse projekteerimisbürood. Ühingut juhtis ND Kuznetsov.
Tegevdirektor:
Tegevus
Ettevõtte põhitegevused
Ettevõtte põhitegevused hõlmavad järgmist:
Raketimootorite tootmine kanderakettidele "Sojuz", "Sojuz-2" Selles tööstusharus on OJSC Kuznetsov monopoolne seisund. Nõudlus selle tööstuse toodete järele sõltub täielikult riiklikust tellimusest, eriti kosmoseuuringute riiklikust programmist.
Tehase toodetud mootorid paigaldati seeriaviisiliselt kanderakettidele Sojuz, sealhulgas sellele, mis viis kosmoseaparaadi Vostok orbiidile koos maailma esimese kosmonaudi Juri Gagariniga.
Vene õhuväe strateegilise lennunduse mootorite remont (Tu-95, Tu-22M3, Tu-160) Selles segmendis on Motorostroitel OJSC ka monopol. Seda tüüpi tegevus on ettevõtte jaoks üks olulisemaid nende teenuste riigitellimuste suure kasvumäära tõttu.
Gaasikompressormootorite tootmine ja hooldus Seda turgu iseloomustab üsna tugev ja tihenev konkurents. Lisaks OJSC Kuznetsovile tegutsevad selles segmendis MTÜ Saturn, OJSC Perm Motors, OJSC Kazan Motor-Building Production Association. Kuigi toodetavate mootorite valik on erinev (võimsuse poolest), on üldiselt ettevõtted otsesed konkurendid. See turg on täielikult keskendunud ainsa kliendi – RAO Gazpromi – vajadustele. Üks OJSC Kuznetsovi eeliseid on pikaajaline koostöö gaasitööstusega - riigi torujuhtmesüsteem on OJSC Kuznetsovi mootoritega varustatud alates 1976. aastast.
Plokkmoodulelektrijaamade (BMP) tootmine ja remont elektri ja soojuse tootmiseks võimsusega 10 ja 25 MW
Seda tüüpi tegevus on OJSC Kuznetsovi jaoks suhteliselt uus. BME-d tarnitakse Venemaa RAO UESi koostootmisjaamale. OJSC Kuznetsovi turuosa on tühine.
Märkmed (redigeeri)
Lingid
Kategooriad:
- Ettevõtted tähestiku järjekorras
- 1912. aastal asutatud ettevõtted
- Venemaa relvatootjad
- Lennukiehitusettevõtted Venemaal
- Venemaa raketi- ja kosmoseettevõtted ja ettevõtted
- Jõuseadmete tootjad
- Samara ettevõtted
- Samara piirkonna ettevõtted
Wikimedia sihtasutus. 2010. aasta.
Vaadake, mis on "Kuznetsov (ettevõte)" teistes sõnaraamatutes:
Kuznetsov: Vikisõnaraamatus on artikkel "Kuznetsov" ... Vikipeedias
Vene Föderatsiooni Föderaalse Assamblee riigiduuma asetäitja kolmandat korda alates detsembrist 1999, fraktsiooni "Ühtsus" liige, energeetika-, transpordi- ja kommunikatsioonikomisjoni liige; sündinud 13. veebruaril 1947; õppis Ida-Siberi Tehnoloogias ...
Kuznetsov, Aleksei- Endine Moskva piirkonna rahandusminister Endine Moskva oblasti rahandusminister, töötas sellel ametikohal aastatel 2000–2008 ja aastatel 2004–2008 oli Moskva piirkonna esimene asepeaminister. Aastatel 1998–2000 oli ta LLC Russkaya president ... ... Uudistetegijate entsüklopeedia
Kuznetsov, Lev- Krasnojarski territooriumi kuberner Krasnojarski territooriumi kuberner alates 2010. aasta veebruarist. Varem valdusfirma Kolmar tegevjuht. Aastal 2002 2007 oli ta Krasnojarski territooriumi esimene asekuberner Aleksander Khloponin ... Uudistetegijate entsüklopeedia
Vikipeedias on artikleid teiste selle perekonnanimega inimeste kohta, vt Kuznetsov. Lev Vladimirovitš Kuznetsov ... Vikipeedia
Vikipeedias on artikleid teiste selle perekonnanimega inimeste kohta, vt Kuznetsov. Vikipeedias on artikleid teiste inimeste kohta, kelle nimi on Kuznetsov, Andrey. Spordiauhinnad ... Wikipedia
Spordiauhinnad Võrkpalli maailmameistrivõistluste kuld Jaapan 1981 Euroopa meistrivõistluste kuld ... Wikipedia
Khlopovod (M.) 1904 (Vengerov) Kuznetsov, Sergei OJSC kaevandus- ja metallurgiaettevõtte "Norilsk Nickel" peadirektori asetäitja alates 2001. aasta detsembrist; sündis 1971. aastal Moskvas; lõpetanud Moskva osariigi ...... Suur biograafiline entsüklopeedia
Lev Kuznetsov- Lev Kuznetsovi elulugu Lev Vladimirovitš Kuznetsov sündis 24. aprillil 1965 Moskvas. Aastal 1983 1985 teenis ta NSV Liidu relvajõududes. 1990. aastal lõpetas ta Moskva Finantsinstituudi majanduse erialal. Pärast…… Uudistetegijate entsüklopeedia
OJSC Kuznetsov on Venemaa juhtiv mootoriehitusettevõte. Teostab gaasitööstuse ja energeetika raketi-, lennuki- ja gaasiturbiinitehaste projekteerimist, tootmist ja remonti.
Neid mootoreid kasutati mehitatud kosmoselaevade Vostok, Voskhod, Sojuz ja automaatse kaubaveo kosmoselaeva Progressi käivitamiseks. 100% mehitatud kosmosesaatmistest ja kuni 80% kaubanduslikest startidest viiakse läbi Samaras toodetud RD107 / 108 mootorite ja nende modifikatsioonidega. Tehase tooted on eriti olulised Venemaa kauglennunduse lahinguvalmiduse hoidmisel. Kuznetsov projekteeris, tootis ja hooldas mootoreid NK-12 kaugpommitajate Tu-95MS jaoks, NK-25 mootoreid Tu-22M3 ja NK-32 unikaalsete strateegiliste pommitajate Tu-160 jaoks.
Täna seisab Samara ettevõte silmitsi ülesannetega jätkata NK-32 seeria 02 mootorite tootmist, suurendada rakettmootorite tootmist, suurendada OAO Gazpromi tööstusmootorite töökindlust ja töötada välja paljutõotavad lennukite konstruktsioonid.
1. 55 aastat tagasi alustasid nad Samaras rakettmootorite masstootmist, mis mitte ainult ei tõstnud orbiidile esimest kosmonauti Juri Gagarini, vaid on olnud kasutusel ka Venemaa kosmonautikas ja raskelennunduses juba üle poole sajandi. Kuznetsovi ettevõte, mis on osa Rostec State Corporationist, on ühendanud mitu suurt Samara tehast. Alguses tegelesid nad kanderakettide "Vostok" ja "Voskhod" mootorite tootmise ja hooldusega, nüüd - "Sojuzi" jaoks. Kuznetsovi tänane töö teine suund on lennukite elektrijaamad.
OJSC Kuznetsov on osa United Engine Corporationist (UEC).
2. Mehaaniline tootmine.
See on mootori tootmisprotsessi üks esimesi etappe. Siia on koondatud ülitäpsed töötlemis- ja testimisseadmed. Näiteks DMU-160 FD freesimiskeskus on võimeline töötlema kuni 1,6 meetrise läbimõõduga ja kuni 2 tonni kaaluvaid suuremahulisi komplekskujulisi detaile.
3. Seadmed töötavad 3 vahetuses.
4. Mootori NK-32 kompressori staatorirõngaste töötlemine puurpingil.
5. NK-32 paigaldati strateegilisele pommitajale Tu-160 ja NK-32-1 1996. aastal lennulaborile Tu-144LL.
6.
Paigalduskiirus võimaldab töödelda õmblusi kuni 100 meetrit minutis.
7. Metallurgia tootmine.
See sektsioon on võimeline valama kuni 1600 mm läbimõõduga ja kuni 1500 kg kaaluvaid toorikuid, mis on vajalikud tööstus- ja lennundusrakenduste gaasiturbiinmootorite korpuseosade jaoks. Foto näitab osa valamise protsessi vaakumsulatusahjus.
8. Väravasüsteemi fragment pärast valamist.
9. Valamise juhtimine LUM-A meetodil.
10. Raketimootori ventiili tüübikatsetus temperatuuril -55 ° C.
11. Katse on protsess, mille käigus jahutatakse alkoholivann vedela lämmastikuga kindlaksmääratud temperatuurini.
12. Sait labade mudelite mudeliplokiks kokkupanemiseks.
14. Kompressori laba profiili juhtimine.
15. Terade keraamiliste vormide kaltsineerimine elektriahjus.
16. Keraamika pealekandmine tera mudelile.
17. Raketimootori põlemiskambri düüsi induktsioonjoodisjootmise protsess. Protsessi temperatuur on 975 °C.
18. Poolrõngaste paigaldamine rakettmootori põlemiskambri kriitilisele sektsioonile keevituskohas.
19. Raketimootori põlemiskambri kütusekanalite freesimine.
20. Röntgenkontrollmärgistusega RD põlemiskambri otsiku "väliskest".
21. Rooliseadme komplekti kokkupanek. See on paigaldatud koos põhimootoritega RD-107A / RD-108A tõukejõu vektori juhtimiseks ja korrigeerimiseks.
22. Põlemiskambrid.
23. Nüüd töötab Kuznetsovos umbes 12 tuhat inimest.
24. Mootori NK-361 järgmise prototüübi kokkupanek Venemaa raudtee jaoks.
OJSC Kuznetsovi arendamise uus suund on GTE-8.3 / NK jõuseadme mehaaniliste ajamite tootmine GTE NK-361 baasil põhilise gaasiturbiini veduri veoosa jaoks.
25. NK-361 mootoriga gaasiturbiinveduri esimene prototüüp viis 2009. aastal Štšerbinka katsekontuuri katsete käigus läbi enam kui 15 tuhande tonni kaaluva rongi, mis koosnes 158 autost, püstitades sellega maailmarekordi.
26. Lennukite gaasiturbiinmootorite lõplik kokkupanek.
27. Mootori NK-32 järelpõleti kokkupanek.
28. NK-25 mootor on Venemaa peamise keskmaapommitaja Tu-22M3 lennuki turboreaktiivmootor. Koos NK-32-ga on see pikka aega olnud üks võimsamaid lennukimootoreid maailmas.
29. Trimm mootorile NK-25.
30. Mootori NK-32 kesta ülevaatus enne kokkupanekut.
31. Järelpõleti kütusekollektor.
32.
33. Lukksepad tööl komplekteerides NK-14ST.
Gaasiturbiinmootorit NK-14ST kasutatakse gaasiülekandeseadme osana. Huvitaval kombel kasutab mootor kütusena läbi torustike pumbatavat maagaasi. See on NK-12 mootori modifikatsioon, mis paigaldati strateegilisele pommitajale Tu-95.
34. Seeriarakettmootorite lõplik kokkupanek.
Siin viiakse läbi NPO Energomashi välja töötatud mootorite RD-107A / RD-108A kokkupanek. Neid tõukejõusüsteeme kasutatakse kõigi Sojuz-tüüpi kanderakettide esimese ja teise astme varustamiseks.
RD-107 ja RD-108 tööpõhimõtted on sarnased, kuid eesmärk on erinev. Saja seitsmes on raketi esimesel etapil ja saja kaheksas - teisel.
35. Ettevõtte osakaal rakettmootorite segmendis Venemaa turul on 80%, mehitatud kaatrite puhul 100%. Mootori töökindlus - 99,8%. OJSC Kuznetsovi mootoritega kanderaketid viiakse läbi kolmest kosmodroomist - Baikonurist (Kasahstan), Plesetskist (Venemaa) ja Kurust (Prantsuse Guajaana). Sojuzi stardikompleks ehitatakse ka Venemaa Vostotšnõi kosmodroomile (Amuuri piirkond).
36. Raketimootori täistsükkel on umbes 10 kuud.
37. Raketimootori komplekti kontrollimine kokkupaneku ajal.
38. Toote ettevalmistamine lõplikuks tarnimiseks kontrollteenistustele ja kliendi esindajale.
39. Siin, töökojas, käib töö Sojuz-2-1v kergeklassi kanderaketi esimese etapi jaoks mõeldud rakettmootori NK-33 kohandamiseks ja kokkupanekuks.
40. NK-33 mootor on üks neist, mis plaaniti pärast Kuu programmi sulgemist hävitada. Mootorit on lihtne kasutada ja hooldada ning see on samal ajal kõrge töökindlusega. Pealegi on selle maksumus kaks korda madalam kui olemasolevate sama tõukejõuklassi mootorite maksumus.
41. Lennuki rakmete traadi kaitsetoru termokahanemise toimingu teostamine.
42. Ettevalmistus õhusõiduki kaabli elektripistiku juhtmestiku kontaktide lahtijootmiseks.
44. Raketimootorite lõpliku kokkupaneku töökojas on terve galerii fotodega Nõukogude ja Venemaa kosmonautidest, kes saadeti Samara mootoritega rakettidega kosmosesse.
45. Mootori NK-14ST paigaldamine katsestendile.
46. Õlisüsteemi ühendamine mootoriga testimiseks.
47. Katsestendi kontrollruum.
48. Piesomeetrid. Neid kasutatakse diferentsiaal- ja madala rõhu mõõtmiseks gaasiturbiinmootorite katsetamisel.
49. Gaasiturbiinmootorite katsestendi mürasummutussüsteem.
50. Raketimootor RD-107A / 108A stendil. Mõni minut enne tulekatsete algust.
Toote peaaegu sajaprotsendilist töökindlust saab kinnitada vaid ühel viisil: saata valmis mootor testimisele. See paigaldatakse spetsiaalsele alusele ja käivitatakse. Elektrijaam peaks töötama nii, nagu viiks see juba kosmoselaeva orbiidile.
51. Rohkem kui poole sajandi pikkuse töö jooksul Kuznetsovis toodeti umbes 10 tuhat kaheksa modifikatsiooniga vedelkütuse rakettmootorit, mis saatsid kosmosesse enam kui 1800 tüüpi Vostok, Voskhod, Molniya ja Sojuz kanderaketid.
52. Kui minut on valmis, juhitakse põleti jahutussüsteemi vett, tekib veevaip, mis vähendab põleti temperatuuri ja töötavast mootorist tulenevat müra.
53. Mootori testimisel registreeritakse umbes 250 parameetrit, mille alusel hinnatakse mootori valmistamise kvaliteeti.
54. Seeriarakettmootori kaldtulistamise katsetused Kuznetsovi katsekeskuses Vintai külas.
55. Arvutusgrupi meeskond töötleb saadud teavet ja koostab testprotokolli. Saadud andmete põhjal hindavad insenerid katsetulemusi ja annavad arvamuse selle sobivuse kohta kanderaketile paigaldamiseks.
56. Mootori ettevalmistamine stendis võtab mitu tundi. See on rihmatud anduritega, kontrollitakse nende jõudlust, survestatakse survetorusid ning teostatakse põhjalik statiivi automaatika ja mootori kontroll.
57. Kontroll- ja tehnoloogilised testid kestavad umbes minuti. Selle aja jooksul põletatakse 12 tonni petrooleumi ja umbes 30 tonni vedelat hapnikku.
58. Katsed on läbi. Pärast seda saadetakse mootor montaažitöökotta, kus see lahti võetakse, seadmed diagnoositakse, monteeritakse, teostatakse lõplik kontroll ja saadetakse seejärel kliendile - JSC "RCC" Progress ". Seal paigaldatakse see raketilavale.
Tänan OAO Kuznetsovi pressikeskust, eriti Melnikova Yaninat abi eest reportaaži loomisel!
Kõikide fotode kasutamisega seotud küsimuste korral kirjutage e-mailile.
100 aastat on iga ettevõtte jaoks korralik vanus ja just nii palju tähistas sel sügisel Samaras asuv avatud aktsiaselts "Kuznetsov". Ettevõte on meie riigi lennundustööstusega "käsikäes" läbinud pika arengutee. Nüüd on OJSC "Kuznetsov" Venemaa juhtiv ettevõte õhusõidukite gaasiturbiinmootorite, R-7 tüüpi kosmoserakettide vedelkütuse rakettmootorite, gaasipumpamisseadmete ja modulaarsete elektrijaamade ajamite tootmisel ja remondil. OJSC Kuznetsovi mootoreid kasutati mehitatud kosmoselaevade Vostok, Voskhod, Sojuz ja automaattranspordi kauba kosmoselaevade Progress käivitamiseks. Nüüd annab tehas tööd 11 500 inimesele.
01. Tehase kontrollpunkt. Aastatel 1927–1994 kandis ettevõte nime "Frunze nimeline tehas nr 24", seega on sissepääsu juures MV Frunze büst. Alates 1994. aastast nimetati tehas silmapaistva lennuki- ja raketimootorite disaineri Nikolai Dmitrijevitš Kuznetsovi auks ümber OJSC "Motorstroitel", veidi hiljem - OJSC "Kuznetsov".
02. Tehas asub 1941. aastast otse Samaras, kuhu see kiiresti Moskvast evakueeriti. Suure Isamaasõja aastatel tootis ettevõte rohkem kui 45 tuhat AM-38, AM-38F, AM-42 mootorit.
03. 1950. aastal hakati seeriatootma esimest kodumaist turboreaktiivmootorit VK-1, mille konstrueeris V.Ya. Klimov. 1954. aasta aprillis pandi seeriatootmisse TV-12 lennukimootor, mis 1955. aastal sai nimeks NK-12 (Nikolaj Kuznetsov). Sõjaväelennukid TU-95, TU-126, reisijate TU-114, sõjaväetransport AN-22 "Antey" lendasid NK-12 mootoritel ja nende modifikatsioonidel, TU-95MS (lennuki TU-142 modifikatsioon) lendu jätkavad. Mootor NK-12 on endiselt maailma võimsaim turbopropellermootor.
04. Mälestustahvel MS Žezlovile - Kuibõševi tehase esimesele direktorile (ta oli direktor aastatel 1941–1950)
05. Kosmoseleht ettevõttes avati 1957. aasta lõpus. NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu määrusega anti ettevõttele ülesandeks rekonstrueerida tootmine ja omandada põhimõtteliselt uut tüüpi tehnoloogia - vedelkütuse rakettmootorid (LRE) 1. ja 2. etapi jaoks. OKB SP mandritevaheline ballistiline rakett R-7 Kuninganna.
12. aprillil 1961 saatis kanderakett Vostok koos RD-107 ja RD-108 LPRE kosmoseorbiidile maa esimese kosmonaudi Juri Gagarini. Neid mootoreid ja nende modifikatsioone on ettevõttes toodetud 54 aastat ja neid peetakse töökindluse osas ületamatuteks.
06. Pood nr 4 - siin toimub rakettmootorite kokkupanek. Pean kohe ütlema, et see ja teised töötoad on seotud kaitsetööstusega, siia on väga raske pääseda, nii et fotosid ei tule palju.
07. Aastatel 1962-1967 loodi NK-15, NK-15V, NK-19 ja NK-21 LPRE, mis läbisid edukalt laskestendi katsed, aastatel 1969-1973 töötati välja modifitseeritud LPRE NK-33, NK-43, NK-39 ja NK-31.
08. LPRE mootoreid NK-33, NK-43, NK-39 ja NK-31 plaaniti kasutada N1-LZ raketi- ja kosmosekompleksi (RSC) tootmisel mehitatud lennuks Kuule, kuid mail. 1974 Kuuprogramm suleti.
09. Anti käsk need mootorid hävitada, kuid ND Kuznetsov suutis omal ohul ja riisikol päästa mootoripartii, müüris need ühes töökojas kinni.
10. Suurendatud energiaomadustega kanderakettide "Sojuz" rakettmootorit "Rus" 14D22 (RD-108 modifikatsioon) peetakse maailma kõige töökindlamaks (mootori tõukejõud maapinnal - 79,1 t, tõukejõu eriimpulss tühimikus - 320 sek, kõrgus - 2865 mm, läbimõõt - 2578 mm, kaal - 1115 kg, rikkevaba töö tõenäosus - 99,8%)
11. Töökoja nr 4 juhataja Vladimir Konstantinovitš on ettevõttes töötanud umbes 40 aastat, oma ala suurepärane spetsialist. Veel teismelisena nägi Vladimir Konstantinovitš Juri Gagarini saabumist Kuibõševi, mäletab, kui soojalt ja rõõmsalt tervitas teda tohutu rahvahulk.
12. RD-107A mootor
13. Mootor NK-33, üks neist, mida plaaniti hävitada. Mootorit on lihtne kasutada ja hooldada ning see on samal ajal kõrge töökindlusega. Pealegi on selle maksumus kaks korda madalam kui olemasolevate sama tõukejõuklassi mootorite maksumus. 1995. aastal tarniti pärast pikaajalist ladustamist kaks NK-33 mootorit USA-sse, kus Aerojeti stendis läbiti edukalt tulekatsete komplekt. Ameeriklastele avaldas nende 30–40 aastat tagasi toodetud mootorite kvaliteet sügavat muljet.
Karakteristikud - mootori tõukejõud maapinnal - 154 tonni, tõuke eriimpulss tühimikus - 331 sek, kõrgus - 3705 mm, läbimõõt - 1490 mm, kaal - 1240 kg, tõrgeteta töötamise tõenäosus - 99,8%
14. Mootorite NK-33 kasutamise kaasaegsed väljavaated
15. Mõned killud töökojast nr 4
18. 1963. aastal esines siin Juri Gagarin, kes tänas töölisi suurepäraste rakettmootorite eest.
19. Koridoris on portreed kõigist meie kosmonautidest, kes on OJSC Kuznetsovi pihta tulistatud rakettmootorite abil kosmosesse toimetatud.
20. Töökoja juhataja kabinet nr 4
21. Stella "Põlvkondade järjepidevus" (1987)
22. Kauplus nr 10 - siin toodetakse lennuki- ja raketimootorite osi.
23. Hiljuti tuli turule uus, kaasaegne tööpinkide sari.
24. Uute masinate tootlikkus on mitu korda kõrgem kui vanadel, lisaks vajavad nad vähem seadmeid ja võtavad seetõttu vähem ruumi.
27. Pool töökojast nr 10 on endiselt hõivatud vanade 50-70ndate masinatega, siin tehakse ka detaile, kuid tasapisi vahetatakse ka siin välja kõik seadmed. Moderniseerimisprogramm on just alanud ja kestab 2020. aastani.
28. Kohati on isegi 1930ndatest pärit masinaid, praegu ei kasutata, aga on töökorras. Päris head eksponaadid muuseumi jaoks.
30. Meile anti üsna vähe aega poe nr 10 ülevaatamiseks ja siis läksime ettevõtte muuseumisse.
Lühike ajalooline taust lennundushuvilistele:
Ettevõte alustas oma ajalugu 1912. aastal. Seejärel loodi Moskva äärelinnas Nikolaevskaja tänaval (praegu Tkatskaja) asuvate poolkäsitöökodade baasil tehas Prantsuse ettevõtte "Gnome" seitsmesilindriliste tähekujuliste lennukite mootorite kokkupanemiseks võimsusega 80 hp. Prantsusmaalt tarnitud osadest. Need paigaldati Newport-4-le, Farman-16-le jt. 1915. aastal võttis firma Gnome üle Roni mootorite ettevõtte, luues firma Gnome and Ron. 1915. aastal evakueeriti Riiast Moskvasse Kalep-80 mootoreid ning Gnome ja Ron mootorite varuosi valmistanud Motori tehas. Tehas asus Zamoskvorechye linnas Danilovskaja väljaku lähedal.
1920. aastal anti natsionaliseeritud tehastele "Gnome ja Ron", "Motor" ja "Salmson" Riigi Lennutehaste numbrid - vastavalt GAZ 2.4 ja 6. Alates 1922. aastast nimetati tehas "Gnome-Ron" ümber GAZ nr 2-ks "Ikar". 1924. aastal toimusid muudatused: GAZ nr 4 "Mootor" juurde lisati tehas nr 6 (endine Salmson). 1925. aastal sai ettevõte nimeks M.V. Frunze. Kuna Ikari tehase territoorium ei võimaldanud sellel enam laieneda, tehti 1927. aastal Ikarile ja Motorile ajalooline otsus: liita kaks ettevõtet üheks. Uus tehas sai tuntuks kui Frunze nimeline United State Aviation Plant nr 2 ja nr 4. Peagi lühendati nime oluliselt: “Nimetatud tehas nr 24 Frunze".
Eelmise sajandi 1930. aastatel tehases. M.V. Frunze alustas vedelikjahutusega kolbmootorite AM-34 tootmist, mille konstrueeris A.A. Mikulin. Sel ajal oli see mootor maailma parim kolbmootor ja see paigaldati TB-3, R-7, ANT-25 jne. Lennunduses tuntud V. Tškalovi, M. Gromovi, S. Šestakovi, A. Jumaševi, G. Baidukovi, A. Beljajevi, S. Danilini meeskondade rekordid püstitati tehases toodetud mootoritega lennukitel, mis kannab täna OJSC Kuznetsovi nime.
31. Muuseum on väike, siin on väljas vaid mõned ettevõttes 100 aastat toodetud mootorite mudelid. Fotol on kõige esimene lennukimootor "Gnome" (1912-1914 väljalaskeaastad, 60 hj, 1200 pööret minutis)
32. Vasak - mootor "Kalep" (1912-1916), parem - "Ron" (1914)
1941. aasta oktoobris evakueeriti tehas Kuibõševi linna ehitatava tehase nr 337 territooriumil. Moskvas ründelennuki Il-2 jaoks alanud mootorite AM-38 tootmist jätkati võimalikult lühikese aja jooksul uues kohas. Sõja-aastatel (1941–1945) 25443 mootorit AM-38F, 10242 mootorit AM-42 (Il-10 jaoks), samuti mootoreid AM-35 (MiG-1 jaoks) ja GAM-34BS (torpeedopaatide jaoks ). 1940. aastate lõpus – 1950. aastate alguses. ettevõte käivitas V.Ya.Klimovi konstrueeritud VK-1 turboreaktiivmootorite seeria rindelennukitele Il-28 ja MiG-15 RD-900 - M.M. Bondaryuk mehitamata sihtlennuki La-17 jaoks ja ülehelikiirusega RD-012 mandritevahelise tiibraketti Storm S.A. Lavochkin jaoks.
Alates 1950. aastate teisest poolest hakkas tehas seeriatootmises juurutama peadisaineri N.D. OKB-s välja töötatud kaubamärgi "NK" mootorite perekonda. Kuznetsova. Sellest ajast alates on ettevõtetel rohkem kui 60 aastat olnud ühendatud partnerlussuhted: OKB töötas välja mootorid, V.I. järgi nime saanud tehas. M.V. Frunze tootis neid seeriaviisiliselt. Algselt asutati konstrueerimisbüroo (edaspidi ND Kuznetsovi nimeline OJSC SNTK) 1946. aastal Kuibõševis NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsusega (19.04.1946 nr 228) lennundusministri korraldusega (1946). 17. aprilli 1946. a otsus nr 874-366) Riigiliidu Katsetehase nr 2 nime all.
1946. aasta oktoobrist kuni 1953. aasta detsembrini viibisid tehases nr 2 Saksa spetsialistid (insenerid ja tehnikud) Junkersi, BMW ja Askania lennukimootorifirmadest koos peredega. Koos ettevõtte disaineritega tegelesid nad reaktiivlennukite 004 (põhineb YuMO-004), 012B (põhineb YuMO-012), 003S (põhineb BMW-003) ja 022 turbopropellermootoritel (põhineb YuMO-022) täiustamisel. mootorid.
Tehnilise juhtimise tugevdamiseks määrati 15. aprillil 1949 Nikolai Dmitrijevitš Kuznetsov, kes viidi Ufast üle tehase nr 2 peakonstruktoriks. 50ndate alguses töötas ettevõte OKB välja eksperimentaalse kahemootorilise 2TV-2F (hiljem NK-12) võimsusega 12 500 hj. strateegilise pommitaja Tu-95 jaoks. Alates 1954. aastast ja enam kui pool sajandit on seda mootorit ja selle modifikatsioone - NK-12M, NK-12MV, NK-12MA, NK-12MK, NK-12MP, NK-12MPT (võimsus 12 000 kuni 15 000 hj) seeriaviisiliselt toodetud taim. Frunze. Mootorid on paigaldatud lennukitele Tu-142, An-22 Antey, pikamaareisijate Tu-114, Eaglet ekranoplan ja teistele lennukitele.
33. Kepsu tsehhis 1943.a.
34. Kaupluse nr 41 komplekskujuliste tööriistade rühm 1944. a.
35. Mootor AM-38 F, mis paigaldati lennukile IL-2. See mootor valmistati novembris 1942 ja eemaldati lahingus Nõukogude Arktika eest alla tulistatud lennukilt (lennuk leiti ja toodi Kuibõševi 1970. aasta sügisel)
27. augustil 1953 nimetati katsetehas nr 2 ümber katsetehaseks nr 276. 12. juulil 1957 autasustati teda Lenini ordeniga mootori NK-12 loomise eest.
Alates 1970. aastate algusest on ettevõtted gaasitööstuse jaoks arendanud ja masstootnud lennukitüüpi gaasiturbiinmootoreid. Esimene kodumaine gaasiturbiinmootor NK-12ST võimsusega 6,3 MW loodi 1974. aastal TVD NK-12MV baasil. Praegu töötavad need mootorid 117 kompressorijaamas 852 gaasipumpamisseadme GPA-Ts-6,3 osana. 1982. aastal loodi mootori NK-8-2U baasil (töötas lennukitel Tu-154B ja Il-62) 16MW maapealne mootor NK-16ST.
N. D. Kuznetsov oli projekteerimisbüroo peakonstruktor kuni 1994. aastani. Selle aja jooksul loodi tema juhtimisel 57 originaalset ja muudetud mootorit. Nende hulgas on NK-12, NK-4, NK-8, NK-22, NK-25, NK-144, NK-86, NK-88, NK-89, NK-321, NK-93. Peaaegu kõigi mootorite väljatöötamine viidi läbi tihedas koostöös Samara Masinaehituse Disainibürooga (JSC SKBM, endine Kuibõševi Masinaehituse Projekteerimisbüroo), mis asutati 1957. aastal projekteerimisbüroo filiaalina ja saavutas iseseisvuse 1967. aastal. teha tööd Kuznetsovi disainibüroo välja töötatud erinevat tüüpi lennukimootorite seeriatootmise ja töökindluse parandamiseks.
1966. aastal anti katsetehasele nr 276 avatud nimi "Kuibõševski mootoritehas" MAP ". 1967. aastal tagastas ta neile nime ja taime. M.V. Frunze, kuni selle aastani oli see salastatud kuus aastat ja töötas nime all "Postkasti 32 korraldus".
Ettevõtte järgmine ümbernimetamine toimus alles 1994. aastal, kui see muudeti JSC Motorostroiteliks. Samal ajal nimetati Kuibõševi teadus- ja tootmisühing Trud (OKB nimi aastast 1981) ümber OJSC Samara teadus- ja tehnikakompleksiks NK mootorid. Kaks aastat hiljem, 11. jaanuaril 1996, nimetati Samara teadus- ja tehnikakompleks N.D. Kuznetsova.
Mootoritööstuse ja sellega seotud tööstusharude pikaleveninud kriis 1990. aastate keskel ja 2000. aastate alguses. seadis Samara ettevõtted ellujäämise äärele. Seeriaettevõte tootis endiselt mootoreid Venemaa kosmoseprogrammi ja gaasitööstuse jaoks, kuid tellimuste maht langes oluliselt. Vastavalt riigi tellimustele uusi lennukimootoreid tegelikult ei toodetud, vaid teostati vaid olemasolevate toodete remont.
16. aprillil 2008 allkirjastas Venemaa president dekreedi nr 497 "OJSC OPK Oboronprom edasiarendamise kohta", mille kohaselt OJSC "Motorostroitel", OJSC "SNTK im. N. D. Kuznetsov, JSC SKBM ja MTÜ Povolzhsky AvIT.
2009. aastal läksid ettevõtted OJSC "UK" United Engine Corporation "(" UK "UEC") juhtimise alla. Sel ajal oli kogu võlakoorem OJSC Motorostroitel, OJSC SNTK im. N. D. Kuznetsov ", samuti JSC" SKBM "üle 7 miljardi rubla. Pankrotieelsest seisust väljaastumise, investeerimisprojektide eduka elluviimise ja edasise tulemusliku arengu nimel otsustati ettevõtted liita üheks juriidiliseks isikuks. Ühinenud ettevõttesse otsustati kaasata ka Povolzhsky Aviation Technological Institute, JSC NPO. See ettevõte loodi NIAT ja NIID Kuibõševi filiaalide baasil ning oli Vene Föderatsiooni mitmekesine tööstusinstituut.
27. juunil 2011 tehti ühtsesse riiklikku juriidiliste isikute registrisse (USRLE) kanne kolme ettevõtte ühinemise kohta OJSC Kuznetsoviga: OJSC SNTK im. N. D. Kuznetsov ", JSC" Samara masinaehituse projekteerimisbüroo "ja JSC" MTÜ "Povolzhsky AvITI". Seega on Samara mootorihoonete kompleksi ettevõtted juriidilise saneerimisprotsessi täielikult lõpetanud. Praegu on OJSC Kuznetsov integreeritud struktuur, millesse on koondunud mootori arendamise tehnoloogilise ahela kõik etapid: arendus - tootmine - turule toomine ja müük - logistiline tugi kliendi saidil töötamise ajal.
36. VK-1 mootor (paigaldatud lennukitele IL-28, MIG-15, MIG-17)
37. NK-12MV mootor (välja töötatud 1962. aastal, paigaldatud lennukitele TU-114 ja AN-22)
38. Lennuki AN-22 "Antey" mudel.
39. Mootori NK-12MV sektsioon
40. Rohkem OJSC "Kuznetsov" mootoritega lennukimudeleid
Täna on OJSC Kuznetsov OJSC Gazpromi peamiste gaasijuhtmete gaasipumpamisseadmete ajamite peamine tarnija. OJSC Kuznetsovi arendamise uus suund on GTE-8.3 NK jõuallika mehaaniliste ajamite tootmine GTE NK-361 baasil põhilise gaasiturbiini veduri veoosa jaoks. Suhteliselt hiljuti läbis mootor katsete esimese etapi, mille tulemuseks oli 159-st vagunist koosneva 15 tuhat tonni kaaluva kaubarongi rekordvedu.
PJSC Kuznetsov on osa United Engine Corporationist. See on Venemaa juhtiv ettevõte õhusõidukite gaasiturbiinide, vedelkütuse rakettmootorite, gaasitööstuses maapealse kasutuse gaasiturbiinide ja energeetika arendamise, tootmise, käitamise ja remondi tehnilise toe valdkonnas.
Ettevõte pärineb 1912. aasta sügisest, kui Moskvas Nikolajevskaja tänaval (praegu Tkatskaja) avati käsitöökodade baasil Prantsuse Seltsi "Gnome" väike mehaanikatehas tähekujuliste lennukite kokkupanekuks. seitsmesilindrilised õhkjahutusega pöörlevad mootorid "Gnome" võimsusega 50 h.p. (alates 1913. aastast - 80 hj). Mootorid pandi kokku täielikult imporditud osadest ja koostudest. Gnome mootoreid kasutati tsaariaegse Venemaa lennunduses Farmani ja Nieuporti lennukitel ning kodumaise disainiga lennukitel. 1915. aastal ühendati kaks Prantsuse tehast "Gnome" ja "Rhone". Kombineeritud tehas sai nimeks Gnome and Ron Motor Society. Ajavahemikul 1918 - 1922. Mootorite ettevõte "Gnome ja Ron" sai nimeks Riiklik Lennutehas nr 2 "Ikar". Märtsis 1927 said valitsuse korraldusel tehased GAZ №2 "Ikar" ja GAZ nr 4 "Mootor" nime. M.V. Frunze liideti üheks, mis sai nimeks M.V. nimeline riiklik tehas nr 24. Frunze.
Ajavahemikul 1920 - 1924. tehas valdas 200 hj kolbmootorite M-4 tootmist. tüüpi "Hispano-Suiza-E" ja M-5 võimsusega 400 hj. tüüp "Liberti-12". Mootorid M-4 ja M-5 ehitati eranditult Vene töötajate, inseneride ja tehnikute jõududega kodumaistest materjalidest. 1926. aastal ilmus A.D. konstrueeritud kolbmootor M-11. Švetsov U-2 (Po-2) lennukile. See oli esimene seeriaviisiline kodumaine mootor kergetele lennukitele.
1930. aastatel hakati tehases tootma vesijahutusega kolbmootoreid M-34 ja selle modifikatsioone, mille projekteeris Aleksander Mikulini (alates 9. augustist 1936 nimetatakse kõiki A.A. Mikulini projekteeritud mootoreid AM-indeksiks). Sel ajal oli AM-34 mootor üks maailma parimaid kolbmootoreid. Mootor paigaldati lennukitele TB-3, R-7, ANT-25 jne.
Silmapaistvad piloodid Valeri Tšalov, Mihhail Gromov, Andrei Jumašev, Georgi Baidukov, Aleksandr Beljakov, Sergei Danilin juunis - juulis 1937 tegid esimestena maailmas lühima tee Moskvast Ameerikasse läbi põhjapooluse, lennates ANT-25 lennukitega AM-34 mootorid kaks vahemaandumiseta lendu.
Sõjaeelsetel aastatel tootis tehas mootoreid M-62 ja selle modifikatsiooni M-62IR, mille projekteeris A.D. Švetsova. 1941. aasta oktoobris evakueeriti tehas Kuibõševi linna ehitatava tehase nr 337 territooriumil. Moskvas alanud ründelennukile Il-2 mõeldud AM-38 mootorite tootmine taastati võimalikult lühikese aja jooksul uues kohas. Suure Isamaasõja ajal (1941–1945) enam kui 43 tuhat mootorit AM-38, AM-38F (IL-2 jaoks), AM-42 (IL-10 jaoks), AM-35A (MiG-1 ja MiG-3) ja GAM-34 (torpeedopaatidele ja mereküttidele).
1940. aastate lõpus ja 1950. aastate alguses. ettevõte alustas V.Ya projekteeritud turboreaktiivmootori VK-1 seeriatootmist. Klimov rindelennukitele Il-28, MiG-15bis, MiG-17, Tu-14T; RD-900 – Mihhail Bondarjuki reaktiivmootor mehitamata sihtlennuki La-17 jaoks ja ülehelikiirusega RD-012 Semjon Lavotškini projekteeritud kontinentidevahelise tiibraketti Tempest jaoks.
Kosmoselehekülg ettevõtte ajaloos avati 1957. aasta lõpus, vahetult pärast esimese tehissatelliidi Maale saatmist. Vedelrakettmootoreid RD-107 ja RD-108 ning nende modifikatsioone, mis on välja töötatud OKB-456 (praegu akadeemik V. P. Glushko järgi nime saanud JSC NPO Energomash) ja selle Privolzhsky filiaalis, on ettevõte masstootnud alates 1958. aastast. Kõik NSV Liidu ja Venemaa mehitatud ja kaubaaparaadid - Vostok, Voskhod, Sojuz, Progress - käivitati PJSC Kuznetsovi rakettmootorite RD-107 ja RD-108 ning nende seeriatootmise modifikatsioonide abil. (2018. aasta 1. jaanuari seisuga sooritati 1882 kosmoselaeva starti).
1960. aastatel aktiivsel koostööl S.P. Korolev ja N. D. Kuznetsov, vedelkütuse rakettmootor loodi "Kuu" raketi- ja kosmosekompleksi N1-L3 jaoks. Aastatel 1962–1973 tootis tehas seeriaviisiliselt vedelkütuse rakettmootoreid selle raketi kõigi nelja astme jaoks: NK-15 (NK-33), NK-15V (NK-43), NK-19 (NK-39), NK -21 (NK-31).
Alates 1950. aastate teisest poolest hakkas tehas seeriatootmises kasutusele võtma kaubamärgi "NK" mootoreid, mis on välja töötatud peakonstruktori (alates 1956. aastast peakonstruktori) disainibüroos N.D. Kuznetsova.
1954. aastal valmistati esimene turbopropellermootor (TVD) TV-12 (alates 1955. aastast - NK-12), mis sai aluseks strateegilise pommitaja Tu-95 loomisele. Selle mootori enam kui kuuekümneaastase seeriatootmise jooksul on meisterdatud mitmeid modifikatsioone - NK-12M, NK-12MV, NK-12MA, NK-12MK, NK-12MP, NK-12MPT (15 000 hj).
Sõjaväe lennukid Tu-95, Tu-126, Tu-142, reisijateveod Tu-114, sõjaväetransport An-22 "Antey" lendasid mootoritel NK-12 ja selle modifikatsioonidel.
1960.–1980. aastatel osales ettevõtte kollektiiv A.N. ülehelikiirusega reisilennuki Tu-144 loomises. Tupolev, millele paigaldati seeriamootorid NK-144A. Samal perioodil algas ülehelikiirusega kauglennunduse pommitajate (Tu-22M, Tu-22M2, Tu-22M3) mootorite NK-22 ja NK-25 seeriatootmine. 1980. aastate alguses omandati NK-32 mootori seeriatootmine strateegilise pommitaja Tu-160 jaoks.
1960. aastate lõpus algas ettevõtte ajaloos uus lehekülg. Gaasipumpamisseadmete GPA-Ts-6,3 osana loodi lennukite gaasiturbiinmootorite baasil ülelaadijate juhtimiseks maapealsed mootorid NK-12ST võimsusega 6,3 MW ja NK-16ST võimsusega 16 MW ja GPA-Ts-16. NK-12ST mootor on esimene kodumaise lennuki tüüpi maapealne mootor. Rohkem kui kolmandik Venemaal ja välismaal asuvatest gaasipumpamisseadmetest töötavad NK-mootoritega. Maapealsed gaasiturbiinmootorid NK-12ST, NK-14ST ja NK-36ST võimsusega 6,3–25 MW on praegu kasutusel PJSC Gazprom, Venemaa nafta- ja gaasitöötlemistööstuse ning vabariikide gaasiettevõtete gaasipumplates. Türkmenistanist, Usbekistanist ja Kasahstanist.
70ndate keskel - 80ndate alguses alustas ettevõte tööd vedela vesiniku ja veeldatud maagaasi (LNG) kasutamise võimaluse uurimisega lennukimootorite alternatiivkütusena. Esimene vedelal vesinikul töötav eksperimentaalmootor oli NK-88 mootor (15. aprillil 1988 toimus Tu-155 esimene lend). 18. jaanuaril 1989 startis veeldatud maagaasil töötava NK-89 mootoriga Tu-155. Tööd viidi läbi ühiselt ettevõtte ANTK meeskonnaga. A.N. Tupolev. Kuid rahapuuduse tõttu lõpetati töö krüogeensete kütuste kallal 1990. aastate lõpus.
1980. aastate keskel hakkas ettevõtte meeskond välja töötama ainulaadset NK-93 turboventilaatormootorit. Loodud mootor NK-93, mille möödaviigu suhe on 16,7, andis uue kvalitatiivse tõuke kogu mootorihoone arengule, Kuznetsovi töö oli seda tüüpi välismaistest arengutest 5 aastat ees. NK-93 esimene katsetus toimus 1989. aasta detsembris. Piisava rahastuse puudumise tõttu oli lõpetamine äärmiselt aeglane. Ja alles 2007. aasta mais tõsteti NK-93 Il-76LL lennulaboris õhku. Mootorit NK-93 seeriatootmises ei toodetud.
1996. aastal töötas ettevõte OAO Gazpromi tellimusel välja kaks uue ülitõhusa põlvkonna mootorit: NK-36ST võimsusega 25 MW, kasutegur 36% ja NK-38ST võimsusega 16 MW, kasutegur 38%. Kaubamärgi NK tõukejõusüsteeme kasutatakse 449 gaasipumbaseadmes PJSC Gazpromi 68 kompressorijaamas.
Energeetikainseneridele loodi RAO "UES of Russia" tellimusel tööstuslike elektrijaamade elektrigeneraatori juhtimiseks mootor NK-37 võimsusega 25 MW, kasutegur 36,4%. Mootor NK-37 on töötanud Samaras Bezõmjanskaja elektrijaamas alates 1999. aasta augustist. 2006. aasta veebruaris käivitati Kaasani CHPP-1 gaasiturbiiniga elektrijaam GTU-50. GTU-50 põhineb kahel NK-37 ajamimootoril koguvõimsusega 50 MW. 2008. aasta oktoobris loodi Valgevene Vabariigis asuva Lida elektrijaama jaoks NK-37 mootoriajamiga gaasiturbiini elektrijaam GTE-25 / NK võimsusega 25 MW.
Mootoritööstuse ja sellega seotud tööstusharude pikaleveninud kriis 1990ndate keskel – 2000ndatel. seadis Samara ettevõtted ellujäämise äärele. Seeriaettevõte tootis endiselt mootoreid Venemaa kosmoseprogrammi ja gaasitööstuse jaoks, kuid tellimuste maht langes oluliselt. Vastavalt riigi tellimustele uusi lennukimootoreid tegelikult ei toodetud, vaid teostati vaid olemasolevate toodete remont.
2010. aasta aprillis muudeti OJSC Motorostroitel OJSC Kuznetsoviks. 27. juunil 2011 tehti ühtsesse riiklikku juriidiliste isikute registrisse (USRLE) kanne OJSC SNTK im. OJSC Kuznetsovi ühinemise kohta. N. D. Kuznetsov ", JSC" Samara masinaehituse projekteerimisbüroo "ja JSC" MTÜ "Povolzhsky AvITI". Praegu on Kuznetsov PJSC integreeritud struktuur, millesse on koondatud kõik mootori tehnoloogilise ahela faasid: arendus - tootmine - turule toomine ja müük - logistiline tugi töö ajal kliendi (kliendi) kohas.
Kuznetsovi ettevõte on kanderaketti Sojuz jaoks mõeldud RD107A / 108A mootorite monopoolne tootja. Kosmose jaoks mõeldud seeriatoodete - rakettmootorite RD-107A ja RD-108A - töökindlus ulatub 99,9% -ni. Täna ületab PJSC Kuznetsovi osa Venemaa turul rakettmootorite segmendis 70%, mehitatud kaatrite puhul - 100%.
2012. aasta aprillis viidi osakondadevaheliste katsete programmi raames läbi modifitseeritud rakettmootori NK-33 tulistamiskatsed. Mootor töötas ilma kommentaarideta 560 s. ning esimese etapi tõukejõuna otsustati kasutada kergklassi kanderaketti Sojuz-2-1v. 2013. aasta oli OJSC Kuznetsovi jaoks võtmeaasta rakettmootori NK-33 seeriatootmise taastamise osas.
Mootori NK-33 lõi ettevõtte meeskond General Designer N.D. juhtimisel. Kuznetsov 60ndate lõpus - 70ndate alguses "Kuu" raketi N1-L3 esimese etapi jaoks. NK-33 peamine eelis on minimaalne tõmmatav kaal. 1974. aastal "kuuprogramm" suleti.
N. D. Kuznetsovil kästi kolme kuu jooksul kõik selleteemalised kulud maha kanda ning valmistatud materjaliosa - sealhulgas juba valmistatud mootorid - vanarauaks üle anda. N. D. Kuznetsov hoidis kokkuleppel KGB Kuibõševi oblasti direktoraadiga mootoreid keemiatehase (nüüd OP Vintai, PJSC Kuznetsov) ühes hoones, kuhu paigaldati esimesel võimalusel valesein, mis varjas ruumi, kus nende ainulaadsete mootorite partii leiti.
10. aprillil 1991. aastal rahvusvahelisel näitusel "Tähtedele" (Moskva), mis oli pühendatud Juri Gagarini kosmoselennu 30. aastapäevale, eksponeeriti esmakordselt avalikult NK-33 ja NK-31 LPRE. Mootorid äratasid kodu- ja välismaiste spetsialistide seas suurt huvi.
28. detsembril 2013 toimus Plesetski kosmodroomil NK-33 mootoriga varustatud raketi Sojuz-2-1v esimene lennukatse. 5. detsembril 2015 tehti Sojuz-2-1v raketi teine start, 4. detsembril 2017 - kolmas, 29. märtsil 2018 - neljas.
28. aprillil 2016 toimus Amuuri oblasti uuelt tsiviilkosmodroomilt Vostotšnõi esimene kanderakett. PJSC Kuznetsovi toodetud seeriarakettmootorid RD-107A / 108A tagasid kanderaketi Sojuz-2.1a (tootja JSC RCC Progress) käivitamise. Vostotšnõist sai Baikonuri, Plesetski ja Kuru järel neljas kosmodroom, kus ettevõtte mootoreid praegu käitatakse kanderakett Sojuz osana.
2012. aastal osales OJSC Venemaa Raudtee tellitud OJSC Kuznetsov XXII Sotši-2014 talimängude olümpiatulede kausi põletimooduli projekteerimise hankes. Aprillis-mais viidi läbi katsetööd, et valida olümpiatule karika põletite tüüp. Valmistati ja katsetati ühte põletit.
Septembris ja oktoobris viis Vintai tootmisüksus OJSC Kuznetsovis 2013 läbi põletimooduli süütekatsed tuule simulatsiooniga kuni 32 m / s turbopropellermootori NK-12 propellerist. Sotši olümpiapargis, arhitektuurikompleksi stele, paigaldati olümpiatule karika põletimoodul. 6. detsembril 2013 toimus põletimooduli MGU-Olympus esimene katsesõit.
7. veebruaril 2014 toimus Sotšis Fishti olümpiastaadionil XXII taliolümpiamängude avatseremoonia. Sotšis põles olümpiatuli pidevalt 17 päeva.
XI paraolümpia talimängud algasid 7. märtsil 2014 Fishti olümpiastaadionil. Sotši paraolümpialeek põles pidevalt 10 päeva.
Teine PJSC Kuznetsovi suuremahuline projekt, mille tellis OJSC Russian Railways, oli veeldatud maagaasil töötava 8,3 MW nimivõimsusega mootori NK-361 valmistamine põhiliini kaubaveo gaasiturbiinveduritele GT1h-001, GT1h- 002. Põhiliini gaasiturbiinvedur on ette nähtud kasutamiseks avalike raudteede elektrifitseerimata lõikudel pikema pikkuse ja kaaluga kaubarongide juhtimiseks. Praegu on Kuznetsov PJSC lõpetanud NK-361 GTE sertifitseerimise, peamine erinevus selle elektrijaama vahel on selle tõhusus ja keskkonnasõbralikkus. Eksperimentaalse tööstusliku käitamise käigus ulatus gaasiturbiinvedurite GT1h-001, GT1h-002 läbisõit rongi eesotsas 94 tuhande km-ni, kaubaveo maht maksimaalse rongiga 530 miljonit tonni/km. kaal 8, 9 tuhat tonni.
2013 kuni 2016 gaasiturbiinmootori NK-36ST # 107 osana katsetati madala emissiooniga põlemiskambrit, mis vähendab kahjulike ainete heitkoguseid keskkonda. Katsed viidi läbi PJSC Gazpromiga kokkulepitud programmi raames, et parandada Gazprom Transgaz Samara kompressorijaama ühe gaasikompressoriüksuse (GCU) osana NK-seeria tööstusmootorite keskkonnatoimet. Mootori tööaeg määratud ajavahemikul on ületanud 1100 tundi. GPU heitgaasides leiduvate saasteheitmete mõõtmised viidi läbi 1000 töötunni jooksul sagedusega 100 ± 30 tundi. Töökatseprotokolli kohaselt vastab süsinikmonooksiidi ja lämmastikoksiidi kontsentratsioon PJSC Gazpromi paljulubavatele standarditele ja GOST 28775-90 nõuetele.
