Vene ründedrooni ootel. Vene šokidroonid (20 fotot) Kütuse kaal, kg

Veel 20 aastat tagasi oli Venemaa mehitamata õhusõidukite arendamisel maailmas üks liidritest. Möödunud sajandi 80ndatel toodeti ainult üks õhuluure Tu-143, 950 tükki. Loodi kuulus korduvkasutatav kosmoselaev "Buran", mis tegi oma esimese ja ainsa lennu täiesti mehitamata režiimis. Ma ei näe mõtet ja loobun nüüd kuidagi droonide arendamisest ja kasutamisest.

Vene droonide (Tu-141, Tu-143, Tu-243) eellugu. Kuuekümnendate aastate keskel hakkas Tupolevi disainibüroo taktikalistel ja operatiivsetel eesmärkidel looma uusi mehitamata luuresüsteeme. 30. augustil 1968 andis NSV Liidu Ministrite Nõukogu välja resolutsiooni N 670-241 uue mehitamata taktikalise luurekompleksi "Lend" (VR-3) ja mehitamata luurelennuki "143" (Tu-143) väljatöötamise kohta. ) sisaldub selles. Resolutsioonis oli sätestatud kompleksi katsetamiseks esitamise tähtaeg: fotoluure varustusega optsioonile - 1970. aastal, teleluure varustuse võimalusele ja kiirgusluure varustuse võimalusele - 1972. aastal.

Tu-143 luure-UAV toodeti seeriaviisiliselt kahes vööri vahetatava osa versioonis: fotograafilise luurelennuki versioonis teabe registreerimisega pardal, teleluure versioonis teabe edastamisega raadiokanali kaudu maapinnale. komandopostid. Lisaks võiks luurelennuki varustada kiirgusluurevahenditega, mis edastavad kiirgusolukorda käsitlevaid materjale mööda lennumarsruuti raadiokanali kaudu maapinnale. UAV Tu-143 esitletakse Moskva kesklennuväljal ja Monino muuseumis toimuval lennutehnika näidiste näitusel (seal saab näha ka UAV Tu-141).

Moskva lähedal Žukovski MAKS-2007 kosmosenäituse raames näitas MiG lennukiehituskorporatsioon ekspositsiooni suletud osas oma Skat mehitamata löögikompleksi - lennukit, mis on valmistatud skeemi lendava tiiva järgi ja väliselt väga meenutav. Ameerika pommitaja B-2 Spirit või selle väiksem versioon - mehitamata merelennuk Kh-47V.

"Skat" on ette nähtud löögi andmiseks varem luurele võetud statsionaarsete sihtmärkide, peamiselt õhutõrjerelvade vastu, silmitsi tugevate vastumeetmetega vaenlase õhutõrjerelvade poolt, ning liikuvate maa- ja meresihtmärkide vastu autonoomsete ja grupiliste ühistegevuste läbiviimisel mehitatud õhusõidukitega. .

Selle maksimaalne stardimass peaks olema 10 tonni. Lennuulatus on 4 tuhat kilomeetrit. Lennukiirus maapinnal on vähemalt 800 km/h. See suudab kanda kahte õhk-pind / õhk-radar raketti või kahte korrigeeritud õhupommi kogumassiga kuni 1 tonn.

Lennuk on valmistatud lendava tiiva skeemi järgi. Lisaks olid konstruktsiooni välimuses selgelt näha tuntud meetodid radari allkirja vähendamiseks. Seega on tiivaotsad paralleelsed selle esiservaga ja sõiduki tagaosa kontuurid on tehtud samamoodi. Tiiva keskosa kohal "Skat" oli iseloomuliku kujuga kere, mis oli sujuvalt konjugeeritud kandepindadega. Vertikaalset saba ei olnud ette nähtud. Nagu Skat mudeli fotodelt näha, pidi juhtimine toimuma nelja elevoni abil, mis paiknesid konsoolidel ja keskosas. Samal ajal tekitas lengerdusjuhtimine kohe teatud küsimusi: rooli ja ühemootorilise skeemi puudumise tõttu nõudis UAV selle probleemi kuidagi lahendamist. On olemas versioon, mis käsitleb sisemiste elevonite ühekordset kõrvalekallet, et juhtida lengerdust.

Näitusel MAKS-2007 esitletud paigutusel olid järgmised mõõtmed: tiibade siruulatus 11,5 meetrit, pikkus 10,25 ja parkimiskõrgus 2,7 m. Skati massi kohta on teada vaid see, et selle maksimaalne stardimass peaks olema oli ligikaudu võrdne kümne tonniga. Selliste parameetritega oli "Skatil" head arvutatud lennuandmed. Maksimaalse kiirusega kuni 800 km/h võib see tõusta 12 tuhande meetri kõrgusele ja lennata kuni 4000 kilomeetrit. Selliseid lennuandmeid kavatseti edastada RD-5000B möödaviigu turboreaktiivmootoriga, mille tõukejõud on 5040 kgf. See turboreaktiivmootor loodi RD-93 mootori baasil, kuid esialgu on see varustatud spetsiaalse lameda otsikuga, mis vähendab lennuki nähtavust infrapunapiirkonnas. Mootori õhuvõtuava asus eesmises keres ja oli reguleerimata sisselaskeseade.

Iseloomuliku kujuga "Skat" kere sees oli kaks lastiruumi mõõtmetega 4,4x0,75x0,65 meetrit. Selliste mõõtmetega oli võimalik lastiruumidesse riputada erinevat tüüpi juhitavaid rakette, aga ka korrigeeritud pomme. Skati kasuliku koorma kogumass pidi olema ligikaudu võrdne kahe tonniga. MAKS-2007 salongis toimunud esitlusel olid Skati kõrval raketid X-31 ja juhitavad pommid KAB-500. Projektiga hõlmatud pardaseadmete koostist ei avalikustatud. Teiste selle klassi projektide kohta käiva teabe põhjal on võimalik teha järeldusi navigatsiooni- ja vaatlusseadmete kompleksi olemasolu ning mõnede autonoomsete toimingute võimaluste kohta.

UAV "Dozor-600" (ettevõtte "Transas" disainerite arendus), tuntud ka kui "Dozor-3", on palju kergem kui "Skat" või "Läbimurre". Selle maksimaalne stardimass ei ületa 710–720 kilogrammi. Samal ajal on selle täisväärtusliku kere ja sirge tiivaga klassikalise aerodünaamilise paigutuse tõttu ligikaudu samad mõõtmed kui Skatil: tiibade siruulatus on kaksteist meetrit ja kogupikkus seitse. Dozora-600 vööris on ette nähtud koht sihtseadmetele ja keskele on paigaldatud vaatlusseadmete stabiliseeritud platvorm. Propelleriga juhitav rühm asub drooni sabaosas. Selle aluseks on Rotax 914 kolbmootor, mis sarnaneb Iisraeli UAV IAI Heroni ja Ameerika MQ-1B Predatoriga.

Mootori 115 hobujõudu võimaldab mehitamata õhusõidukil Dozor-600 kiirendada kiiruseni umbes 210–215 km/h või teha pikki lende reisikiirusel 120–150 km/h. Täiendavate kütusepaakide kasutamisega suudab see UAV püsida kõrgusel kuni 24 tundi. Seega läheneb praktiline lennuulatus 3700 kilomeetrile.

UAV Dozor-600 omaduste põhjal saab teha järeldusi selle eesmärgi kohta. Suhteliselt väike stardimass ei võimalda tal tõsiseid relvi kanda, mis piirab eranditult luurega lahendatavate ülesannete ulatust. Sellest hoolimata mainitakse mitmetes allikates võimalust paigaldada Dozor-600-le mitmesuguseid relvi, mille kogumass ei ületa 120–150 kilogrammi. Seetõttu on lubatud relvade valik piiratud ainult teatud tüüpi juhitavate rakettidega, eelkõige tankitõrjerakettidega. Tähelepanuväärne on, et tankitõrjejuhitavate rakettide kasutamisel sarnaneb Dozor-600 nii tehniliste omaduste kui ka relvade koostise poolest suurel määral Ameerika MQ-1B Predatoriga.

Jahimees

Raskerünnaku mehitamata õhusõiduki projekt. Teadus- ja arendustegevuse teema "Okhotnik" väljatöötamist, et uurida võimalust luua kuni 20 tonni kaaluv rünnak UAV Venemaa õhujõudude huvides, tegeles või tegeleb Sukhoi ettevõte (Sukhoi Design Bureau OJSC). Esimest korda teatati kaitseministeeriumi plaanidest võtta kasutusele ründev UAV 2009. aasta augustis toimunud lennunäitusel MAKS-2009. Vastavalt Mihhail Poghosjani 2009. aasta augustis avaldatud avaldusele kavandati uue mehitamata ründelennuk. pidi olema Sukhoi disainibüroo ja MiG vastavate allüksuste esimene ühistöö (projekt “ Skat “). Meedia teatas teadus- ja arendustegevuse "Okhotnik" rakendamise lepingu sõlmimisest ettevõttega "Sukhoi" 12. juulil 2011. 2011. aasta augustis toimus RSK MiG ja "Sukhoi" vastavate osakondade ühinemine, et töötada välja paljutõotav streik UAV kinnitati meedias, kuid ametlik leping MiG "Ja" Sukhoi " vahel allkirjastati alles 25. oktoobril 2012.

Venemaa kaitseministeerium kinnitas ründelennuki lähteülesande 2012. aasta aprilli esimestel päevadel. 6. juulil 2012 jõudis meediasse teada, et Venemaa õhuvägi valis Suhhoi firma juhtivaks arendajaks. Nimetu tööstusallikas teatab ka, et Sukhoi tabav UAV on samaaegselt kuuenda põlvkonna hävitaja. 2012. aasta keskpaiga seisuga eeldatakse, et ründe-UAV esimest proovi hakatakse katsetama mitte varem kui 2016. Kasutuselevõtt on oodata 2020. aastal. Pikemas perspektiivis oli plaanis luua navigatsioonisüsteemid maandumiseks ja ruleerimiseks. raskete mehitamata õhusõidukite kohta JSC Sukhoi Company juhiste järgi (allikas).

Meedia teatab, et Sukhoi disainibüroo raskerünnaku UAV esimene näidis valmib 2018. aastal.

Võitluskasutus (muidu öeldakse näitusekoopiad, nõukogude rämps)

«Esimest korda maailmas korraldasid Vene relvajõud lahingudroonidega rünnaku võitlejate kindlustatud alale. Latakia provintsis saavutasid Süüria armee üksused Vene langevarjurite ja Vene lahingudroonide toel strateegilise kõrguse 754,5, Syriateli torni.

Hiljuti ütles RF relvajõudude peastaabi ülem kindral Gerasimov, et Venemaa püüab lahingut täielikult robotiseerida ja võib-olla oleme varsti tunnistajaks, kuidas robotrühmad omal jõul sõjalisi operatsioone läbi viivad ja nii ka juhtus.

2013. aastal võtsid õhudessantväed Venemaal kasutusele uusima automatiseeritud juhtimissüsteemi "Andromeda-D", mille abil on võimalik teostada segaväerühma operatiivjuhtimist.

Uusima kõrgtehnoloogilise varustuse kasutamine võimaldab komandol tagada pideva kontrolli võõras piirkonnas lahinguväljaõppe ülesandeid täitvate vägede üle ja õhudessantvägede väejuhatusel jälgida nende tegevust, olles lähetuskohtadest kaugemal kui 5 tuhat kilomeetrit. , saades treeningalalt mitte ainult graafilise pildi nendest liikuvatest üksustest, vaid ka videopildi nende tegevusest reaalajas.

Kompleksi saab olenevalt ülesannetest monteerida kaheteljelise "KamAZ", BTR-D, BMD-2 või BMD-4 šassiile. Lisaks on "Andromeda-D" õhudessantväe eripära arvestades kohandatud lennukisse laadimiseks, lendamiseks ja maandumiseks.

Seda süsteemi, nagu ka lahingudroone, paigutati Süüriasse ja testiti lahingutingimustes.

Kõrguste rünnakus osales kuus robotikompleksi "Platform-M" ja neli kompleksi "Argo", droonirünnakut toetasid hiljuti Süüriasse paigutatud iseliikuvad suurtükiväeüksused (ACS) "Akatsia", mis. suudab hävitada vaenlase positsioone paigaldatud tulega.

Õhust, lahinguvälja tagant, viisid droonid läbi luuret, edastades teavet paigutatud välikeskusele Andromeda-D, aga ka Moskvasse Venemaa peastaabi komandopunkti riigikaitse juhtimiskeskusesse.

Andromeda-D automatiseeritud juhtimissüsteemiga olid seotud lahingurobotid, iseliikuvad relvad, droonid. Rünnaku komandör kõrgusele juhtis reaalajas lahingut, Moskvas viibinud lahingudroonide operaatorid viisid rünnaku läbi, igaüks nägi nii oma lahinguala kui ka tervikpilti.

Esimesena ründasid droonid, lähenedes 100-120 meetri kaugusele võitlejate kindlustustele, kutsusid nad enda peale tuld ning iseliikuvad relvad tabasid kohe avastatud laskekohtades.

Droonide taga, 150-200 meetri kaugusel, edenes Süüria jalavägi, puhastades kõrgust.

Sõjaväelastel polnud vähimatki võimalust, kogu nende liikumist kontrollisid droonid, avastatud võitlejatele anti suurtükiväe löögid, sõna otseses mõttes 20 minutit pärast lahingudroonide rünnaku algust põgenesid võitlejad õudusega, jättes surnuid ja haavatuid. . Kõrguse 754,5 nõlvadel loendati peaaegu 70 tapetud võitlejat, Süüria sõduritel pole surnuid, vaid 4 haavatut.

Keskmise kõrgusega raske mitmeotstarbeline kaugjuhitav UAV pika lennuajaga. Lahendab objektide reaalajas tuvastamise ja tuvastamise probleemi, sõltumata ilmastikutingimustest ja kellaajast. Ehitatud tavalise aerodünaamilise konstruktsiooni järgi. Valmisoleku ja Venemaa vägedesse võtmise kohta 2017.01 info puudub.
Kolbmootor, neljataktiline Rotax 914.
See on võimeline kandma kuni 120 kg kasulikku lasti täppisrelvade kujul.

Teatav sarnasus on olemas USA ja General Atomicsi šokidroonidega. Vene toode erineb neist märgatavalt väiksemate mõõtmete poolest ja selle poolest, et see töötati välja peaaegu 20 aastat hiljem kui MQ-1B.

Välimus

foto allikas: poderioarmadas2.blogspot.ru See foto on sarnane Predator B-ga.

Arendaja

Kroonlinn (endine Transas), peadisainer Gennadi Trubnikov

Spetsifikatsiooni üksikasjad

Pikkus - 6,7 m,

Kõrgus - 2,3 m

Tiibade siruulatus - 12 m

Toimimisulatus - 3500-3700 km

Vahemaandumiseta lend - kuni 30 h

Stardi kaal: 640 kg

Stardiks ja maandumiseks on vaja maandumisrada.

Lagede kõrgused: 7500 m

Kolbmootor, neljataktiline Rotax 914 (115 hj).

Andmeedastus - satelliitside või raadiokanali kaudu vaateväljas.

See on võimeline kandma kuni 120 kg kasulikku lasti täppisrelvade, näiteks pommide või õhk-maa-rakettide kujul. See võib olla ka radar (näiteks sünteetilise avaga esi- ja külgvaade), optiline videokaamera, termokaamera, vahetatavate objektiividega kaamera.

Kütusepaak - kere keskel

Vööriosa – navigatsioonisüsteemid

Sabaosa - elektrijaam

Pardal on automaatsed jälgimis- ja sihtmärgi määramise süsteemid, sidesüsteem, mis on võimeline edastama kaamerate videovooge ning radari ja muu kasuliku koormuse andmeid. Teabesalvestussüsteemid.

Video

Olek

2017.01 Masstootmise alguse ja sõjaväkke mineku kohta info puudub.

2016. Katsumused on alanud.

Esimene lend 2010. Samal ajal kärbiti töid rahapuuduse tõttu.

Näidatud MAKS-2009 lennunäitusel

Esialgne teave selle UAV kohta ilmus Interpolitexi näitusel 2008. aastal, siis kandis see nime Dozor-3.

Avamäng

Esimest korda teatas riigiduuma kaitsekomisjoni liige Mihhail Musatov oma kavatsusest osta Iisraelis droone 2008. aasta novembris, viidates kindralstaabi ülemale Nikolai Makarovile. Hiljem lükati see teave aga mitu korda ümber. Taas kord pani Venemaa lennundusüldkonna elevust uudis, et Venemaa õhuvägi kavatseb osta välisriikide mehitamata õhusõidukeid, just kolmanda rahvusvahelise foorumi "Mehitamata mitmeotstarbelised kompleksid-2009" eel.

2009. aasta aprillis teatas Kommersant, et Venemaa kaitseministeerium ostab Iisraeli ettevõttelt Israel Aerospace Industries (IAI) kolm kompleksi: Bird-Eye 400, I-View MK150 ja Searcher II ning märkis, et pooled juba loetletud 50 miljonist dollarist. Iisraelis. Lehe andmetel katsetas Vene armee Lõuna-Osseetia sõja ajal lahingutingimustes mitmeid kodumaiseid droone, kuid ükski neist ei suutnud talle pandud ülesandeid täielikult täita. Kindralleitnant Vladimir Šamanovi sõnul ei vasta Venemaa arendajad vägede vajadustele ning seetõttu ei tasu võõraste seadmete ostmise üle imestada.

Seda kinnitas Venemaa õhujõudude ülemjuhataja kindralpolkovnik Aleksandr Zelin lennushow MAKS-2009 ajal toimunud pressikonverentsil. Ta nentis, et õhuväel on olemas mehitamata õhusõidukite kasutamise kontseptsioon ning märkis, et välismaiste lennukite ostmise otsus tekkis seetõttu, et Venemaa arendajad ei suuda luua õhuväe nõuetele vastavaid sõidukeid. Tõsi, kõik katsed nende dokumentide üksikasju välja selgitada ei toonud edu – ükski Venemaa UAV arendaja ei näinud selliseid nõudeid.

Sellegipoolest ütles õhujõudude relvastusülema kohusetäitja kindralmajor Oleg Barmin selle aasta augustis Gazetale antud intervjuus, et "Õhuvägi peab mehitamata õhusõidukitega komplekside arendamist esmatähtsaks suunaks õhujõudude arendamises. Õhuvägi ja Vene Föderatsiooni relvajõud tervikuna." "Täna on lõpusirgel UAV-ga luure- ja löögikompleksi arendus. Sel aastal viiakse läbi väikese kiirusega UAV-i riiklikud katsetused luure ja repiiteri versioonis. viienda põlvkonna lennukite relvad. Üldjuhul pakuvad UAV-dega kompleksid ööpäevaringset luuret ühe või teise operatiiv-strateegilise formatsiooni vastutusalas. Tulevikus võivad kuni 40% Venemaa õhuväe lennukipargist moodustada droonid, "ta ütles.

Võib-olla me ei tea, mida, aga ikkagi jääb mulje, et sõjavägi ega riigi juhtkond tervikuna pole lihtsalt kursis sellega, mis meie kodumaal mehitamata õhusõidukite vallas tehakse.

Tänavu 27. mail külastas Transase ettevõtete grupi peakontorit näiteks Venemaa president Dmitri Medvedev. Visiidi ajal saatsid riigipead Peterburi kuberner Valentina Matvienko ja presidendi täievoliline esindaja Loode föderaalringkonnas Ilja Klebanov. Pealtnägijate sõnul küsis president selle ettevõtmisega loodud droone nähes üllatusega: "Kas teete ka mehitamata lennukeid?" Pärast jaatava vastuse saamist palus ta ajakirjandusel lahkuda ...

Kompleksid "Transas": väikestest suurteni

Tegelikult ei ole "Transas" sõjaväeosakonnaga otsest seost. Kõik selle tooted on puhtalt tsiviilotstarbelised. Tänapäeval on Transase arsenalis mitmeid UAV-ga Dozor komplekse: "Dozor-50", "Dozor-85" ja "Dozor-100". Dozory on end Dagestanis riigipiiri kaitsmisel juba suurepäraselt näidanud. Lisaks transporditöötajatele ja piirivalvuritele hakkasid kompleksi vastu huvi tundma mitmed tsiviilorganisatsioonid, sealhulgas eriolukordade ministeerium, kütuse- ja energiakompleks ning metsavalve. Varsti täiendatakse perekonda veel ühe UAV-ga, mis on pere suurim, "Dozor-600".

AviaPort palus Transase ettevõtete grupi mehitamata õhusõidukite peadisaineril Gennadi Trubnikovil kirjeldada, mis seade see on:

"Arendusnumbri järgi kannab Dozor-600 seerianumbrit D-3. See on kronoloogilises järjekorras. Alustasime sellega paar aastat tagasi. Aga fakt on see, et sellise pealtnäha väikese lennuki ehitamine pole lihtne. õhu prototüüp, et katsetada tõukejõusüsteemi uut paigutust Seetõttu oleme sellise mõõtmega aparaadini jõudnud alles nüüd, kuigi vajadus selle järele on kahtlemata olemas.

Meie esimene mudel oli seotud ennekõike lendava kaamera variandiga. Ta lahendas edasilükatud teabe edastamise funktsioonid. See tähendab, et teave arhiveeritakse pardal. Dozor-5 aparaat (kaubanduslik nimetus Dozor-100) on just see aparaat, mis on taktikalise ešeloni aluseks. See võib püsida õhus kuni 8 tundi, mis võimaldab probleeme lahendada kogu kokkupuute sügavuses. Tsiviilsfääris on selleks laiendatud objektide kontroll: riigipiir, meri ja raudtee, torustikud, võitlus illegaalsete sidumissuhetega, metsatulekahjude avastamine.

Just see seade oli Dozor-600 prototüüp. Ta andis meile põhimõttelise vastuse aparaadi süsteemide toimimise kohta, kuidas aparaat käitub erinevates režiimides, õhkutõusmisel ja maandumisel.

Kahjuks tegime "Dozor-600" ilma konkreetse tellimuseta vastavalt algatusprogrammile, mille direktorite nõukogu kinnitas. Mõistsime selgelt, et lisaks meile tegeleb sellise suurusega UAV-ga Vega kontsern Prokhodchiki UAV-versiooniga, kuid uskusime, et Transase käsutuses olevad võimalused võimaldavad luua kompleksi, mitte ainult halvem, aga võib-olla isegi parem.

Kui vaadata Venemaa droonide teemalisi väljaandeid, siis on neil sageli ettekujutus, et Venemaa tegelikkuses on vaja drooni, mis sarnaneb Ameerika Predatoriga. Dozor-600 on meie Predator. Aeg võimaldas meil Predatori väiksemaks muuta. Aastate jooksul, mil Venemaa mehitamata õhusõidukite väljatöötamises ei osalenud, viidi varustus miinimumini, see muutus väiksemaks, muutus kergemaks ja me saame täita ligikaudu samu funktsioone väiksemas mahus. Põhimõtteliselt näitasime seda MAKS-2009-l. Samas on meie seade Predatoriga sama mootorit kasutades peaaegu kaks korda kergem. Seetõttu on meil veel ruumi kasvada: nii suuruse kui kaalu ja kandevõime poolest. Lennu kestus tavaversioonil ilma lisapaagita on 24 tundi ning lisapaagiga jõuame hõlpsasti, arvutuste kohaselt on lennuaeg 32 tundi. See on juba tõsine algus.

Seade suudab tõsta 120 kg kasulikku koormat. Samas on meil kamber muutuva kauba jaoks, kuhu saame mittetäieliku täidisega aparatuuri kasutamisel võtta veel 100 kg. Sellise koormaga ei pea vist 30 tundi lendama. Kui võtame kütust 4-6 tunniks lennuks ehk töövahemikus, saame tõsta 240 kg kaupa.

Plaanime Dozora-600 katsetamist alustada 2010. aasta esimesel poolel. Siin pole vaja kiirustada, sest eksperimentaalse mudeli loomine peab toimuma samm-sammult. Vajame mõningast juhtimissüsteemi moderniseerimist, mille me prototüübilt, "kudumiselt" üle kanname. Meil on suurepärane autopiloot, mida kasutame kindlasti automaatjuhtimise peamise vahendina. Arendame välja oma inertsiaalse navigatsioonisüsteemi ruumilise orientatsiooni üksusena ja juhtsignaalide genereerimiseks ACS-is. Meil on selles valdkonnas korralik eeltöö.

Sellist varustust proovisime ka kõrvale osta. Ma ei saa öelda, et need poleks olnud üldse edukad, kuid sellegipoolest jõudsime järeldusele, et lihtsam on arendada oma kui kellegi teise oma. Esiteks, meie ettevõtte tase võimaldas meil teha teise taseme automaatjuhtimisi. See on muidugi subjektiivne arvamus, aga meie juhtimissüsteem on tehtud väga kõrgel tasemel. Võime julgelt öelda - see on meie oma ja see pole halvem ja võib-olla isegi parem kui see, mida me teame.

Sõiduki parempoolsel küljel olev kiri "Kronstadt" tähendab, et arendame seda süsteemi koos ettevõttega "Kroonstadt". See ühine arendus sillutab meile teed sõjaliste rakenduste valdkonnas. Pealegi mitte Transasele, kuna me pole otseselt seotud sõjavarustuse tarnimisega, vaid just Kroonlinna, kes saab seda meie tsiviilarengut kasutades modifitseerida sõjaliseks kasutamiseks.

RF õhujõud ei tundnud pikka aega riigis toimuvate arengute vastu suurt huvi. Teerajajateks selles piirkonnas olid piirivägede lennundus ja FSB. Nad olid esimesed, kes avaldasid tõsist huvi mehitamata õhusõidukite vastu ja proovisid neid praktikas kasutada.

NSV Liidus olid ka mehitamata õhusõidukid, Tupolevi "Swiftid" ja "Lennud", kuid need lahendasid muid probleeme. Tegemist oli praktiliselt sirgjooneliselt lendavate droonidega, mis lahendasid streigijärgse olukorra jälgimise probleemi. Et näha, kas õhutõrje jäi sinna. Korraga täitsid need seadmed määratud ülesandeid. Siis ilmus "Mesilane", siis kõik teised. Vähemalt osa, aga areng. Riik ei olnud selle peal, aga hea, et protsess üldse ei peatunud. Seetõttu võime praegu öelda, et järele jõuda on raske, kuid võimalik. Ja me peame järele jõudma, muidu ostame teiste inimeste tooteid. Loogika on lihtne – sa ei toida oma armeed, vaid toidad kellegi teise, kui ise ei tee, siis ostad.

Täna oleme mehitamata õhusõidukite laialdase kasutuse äärel, teadvustatakse mehitamata süsteemide kasutamise võimalust ja väljavaateid. Sageli oleme harjunud katma end plakatitega, et päästame inimesi, saates droone ohtlikele missioonidele. Kuid ma arvan, et see pole peamine. Ettevõtluskeskkonnas on peamine lihtne majanduslik kasu. UAV-de kasutamine on võrreldamatult tulusam kui kasutamine mehitatud õhusõidukite sarnaste ülesannete lahendamiseks. Lisaks ei tunne UAV-i "meeskond" väsimust, tema jaoks pole päeva ega öö mõistet.

UAV suudab pakkuda seda, mida mehitatud õhusõidukites teha ei saa. Näiteks torujuhtmete kontrollimisel lendavad helikopterid mööda torustikke peaaegu vahetpidamata. Vaatleja näeb iga toru sektsiooni sekundis. Ja kui ta on veidi hajameelne, võib midagi käest libiseda. Puudub objektiivne kontroll, andmete arhiveerimine. Ja UAV regulaarlennud võimaldavad saada objektiivset pilti, arhiveerida andmeid, võrrelda varasemate andmetega ja näha muutusi. Meie tarkvara võimaldab võrrelda saadud teavet ja tuvastada toimunud muudatusi. Sellise süsteemi tõhususe parandamiseks pidime välja töötama vahendid andmete edastamiseks lennukist. Täna suudame lennukist kuni 50 km kaugusele reaalajas edastada nii videovoogu kui (esimest korda Venemaal) fotopilti. Samal ajal pidevalt, õmmeldes neid reaalajas. See tähendab, et saame pideva fotode ahela.

Loomulikult on selliste seadmete müük tänapäeval mõeldamatu ilma vastava müügijärgse teeninduseta. Ja oleme valmis teostama toodetud seadmete hooldushooldust. Sellist teenust pakutakse. Seadmele endale anname garantii aastaks või 300 lennutunniks. Ja siis oleme täiendava kokkuleppe alusel valmis teenust pakkuma. Oleme huvitatud oma masinate pikast elueast ja meie teenuse kvaliteet on traditsiooniliselt kõrge. Transasel on teatav maine nii rahvusvahelisel kui ka Venemaa turul ja me ei kavatse sellest loobuda.

Rõõmustav on välisklientide suur huvi meie tehnoloogia vastu. Tõsi, kaudselt tabab meid ka Venemaa õhuväe otsus osta välismaist tehnikat. Läbirääkimistel, mida me läbi Rosoborrexport peame, põhjustab see arusaamatusi. Aeg paneb kõik oma kohale."

Võistlejad

Ameerika UAV MQ-1 Predator ("Predator") esimene lend toimus 1994. Ühe seadme maksumus on 4,5 miljonit dollarit. Ehitati 195 erineva mudeli UAV-d. 2009. aastal ulatus Ameerika sõjaväes kasutuses olevate Predator-tüüpi mehitamata õhusõidukite lennuaeg kokku 0,5 miljoni tunnini. 2009. aasta alguses kasutati Iraagis ja Afganistanis samaaegselt üle kolmekümne mehitamata õhusõiduki MQ-1B Predator.

Esimest korda esitleti Iisraeli ettevõtte IAI loodud taktikalist luure UAV Searcher II avalikkuse ette 1998. aasta veebruaris Singapuri lennunäitusel. Sama aasta juunis võttis seadme Iisraeli armee omaks. Eksporditud Singapuri, Taisse, Sri Lankasse, Taiwani. Kokku tarniti 20 seirejaama ja 100 seadet.

Tulevik, kus nutikad masinad tapavad inimesi, saabus palju varem, kui "Terminaatori" tegelased arvasid. Nüüd on võimatu ette kujutada kaasaegse riigi õhujõude ilma droonideta. Kuni viimase ajani oli Ameerika Ühendriigid UAV-de (mehitamata õhusõidukite) ülesehituse ja kasutuse vallas hegemoon, kuid näib, et nende juhtimine saab peagi otsa. Õigemini, see jõuab kohale – paljutõotava Vene luure- ja löögi UAV "Dozor-600" tiibadele.

Ideid lisada mehitamata õhusõidukite luurefunktsioonile sihtmärkide hävitamise ülesanne tekkis ka maailma disainerite seas üheksateistkümnenda ja kahekümnenda sajandi vahetusel. Näiteks legendaarne Nikola Tesla konstrueeris väikese raadio teel juhitava purilennuki, mis oli võimeline viskama väikeseid pomme, kuid tema seade ei tundnud sel ajal veel kedagi.

Esimeseks seeriaründeks UAV oli Ameerika "MQ-1 Predator", mis tabas 2001. aastal õppelendude raames edukalt vajalikke sihtmärke. Sellest hetkest alates sai ilmseks vajadus luua sellised relvad Vene armee vajadusteks.

2009. aastal esitleti Žukovski rahvusvahelises lennundus- ja kosmosesalongis avalikkusele uue Venemaa UAV esimest prototüüpi. Suuremahuline prototüüp "Dozor-100" tegi vaid mõne minuti kestva näidislennu, kuid jutud uue drooni tehnilistest omadustest ja võrdlused välismaiste kolleegidega pole vaibunud juba üle viie aasta.

"Dozori" ja selle ülemere analoogi "MQ-1 Predator" kere struktuur on sarnane, mõlemal on tavaline aerodünaamiline konfiguratsioon ühe tala kerega. Kodumaise mehitamata õhusõiduki tiibade siruulatus jääb MQ-1 Predatorile ligi kolmandiku võrra alla – 12 meetrit versus 17. Mõõtmete tagasihoidlikkust saab jälgida nii kandevõime väikeses massis kui ka maksimaalses stardimassis. Esmapilgul tundub selline kompaktsus miinusena, sest väiksem stardimass tähendab vähem rakette, mis on ründerrooni puhul määrav. Kuid see on ainult esmapilgul. Väiksemad mõõtmed tähendavad tuvastussüsteemide jaoks ka väiksemat nähtavust. Väikest õhkutõusmismassi, mis teoreetiliselt piirab rakettide tüüpi ja arvu, saab tasandada spetsiaalsete kompaktsete õhk-maa rakettidega või spetsiaalsete ATGM-iga (tankivastased raketid). Ja isegi ilma spetsiaalsete rakettideta on hüpoteetiliselt võimalik paigaldada näiteks neli Shturm või Attack tüüpi ATGM-i, mille mass ei ületa viitkümmend kilogrammi. "Predator" on omakorda relvastatud kahe tankitõrjerakettiga AGM-114 "Hellfire", mis on end hästi tõestanud Iraagis ja Afganistanis.

Huvitav on see, et Vene ja Ameerika mehitamata õhusõidukite mootori võimsus on sama ja võrdne 115 hobujõuga, mis tähendab, et väiksema kaalu ja mõõtmetega tunneb Dozor-600 end taevas mugavamalt: mida suurem on maksimaalne kiirus, seda suurem manööverdusvõime. Neid näitajaid võib nimetada ka määravateks, sest lisaks potentsiaalsele sihtmärgi hävingule on drooni ülesanneteks luure ja tuvastamine ning siin on sellist "agarust" hädasti vaja. Näiteks 1999. aasta NATO sõjas Jugoslaavia vastu tulistasid Jugoslaavia armee vananenud õhutõrjeraketisüsteemid 9K31 Strela-1 alla vähemalt kaks MQ-1 Predatorit.

Seireks ja luureks on Dozor-600-l terve hulk seadmeid: optilise-termilise pildistamise güroskoopstabiliseeritud süsteem (videokaamera ja termokaamera), ette- ja külgvaatega radar, kõrge eraldusvõimega kaamera koos vahetatavate objektiividega, sihtmärgi määramine ja automaatne jälgimissüsteem. Üldiselt on Dozor-600-le paigaldatavate seadmete nimekiri üsna ulatuslik, kuna seadet saab kasutada ka tsiviilsektoris, näiteks tulekahjude filmimiseks või raskesti ligipääsetavate kohtade kaartide tegemiseks.

2013. aastal andis kaitseminister Sergei Šoigu disaineritele korralduse kiirendada töötempot paljutõotava drooni kallal.

) esitles esmakordselt uue UAV Dozor-3 täissuuruses näidist (tulevikus saab see uue nime Dozor-600, vastavalt maksimaalsele stardimassile *). Seade on huvitav selle poolest, et erinevalt teistest selle perekonna UAV-dest on sellel muljetavaldav stardimass ja suurus ning mitmekesine kandevõime, mis võimaldab täita üsna tõsiseid ülesandeid tsiviil- ja sõjalistel eesmärkidel.

Laialt levinud teabe kohaselt kuulub "Dozor-3" raskete keskmise kõrgusega ja pika lennuajaga UAV-de klassi. Sellega seotud uurimis- ja arendustöö käis omaalgatuslikult, tuginedes turu arengutrendide ja potentsiaalsete klientide nõudmiste analüüsile ja uurimisele. Esimene esialgne teave UAV-ga kompleksi kohta esitati Interpolitexi näitusel 2008. aastal. Nüüd on kompleks ja seade ise väljatöötamise viimases etapis. Lennutestid on kavandatud 2010. aastaks.

UAV "Dozor-3" ("Dozor-600"): 3D-esitus ja esimene väljarullimise ajal tehtud foto (foto "Transas").

UAV Dozor-3 (Dozor-600) MAKS-2009 juures.

Mitmeotstarbeline mehitamata kompleks on mõeldud objektide otsimise, tuvastamise ja tuvastamise probleemide lahendamiseks marsruudi alal või ribal, mis asub sõiduki stardikohast märkimisväärsel kaugusel, edastades vaate- ja lennuinfot reaalajas. Ta suudab neid ülesandeid täita päeval ja öösel, lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes. Sellest lähtuvalt on kompleksi optimaalseks kasutusvaldkonnaks maa- ja merepiiri patrullimine, aerofotograafia ja maa kaugseire, pikkade ja kaugemate taristurajatiste seire, jääluure, kaitsealuste objektide valve, sh. samuti erinevate kaupade kohaletoimetamine.

Dozor-3 UAV välimus valiti tuuletunnelis erinevate mudelite eksperimentaalsete uuringute tulemusena. Purilennuk on tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooniga ühetalalise kere ja taha paigaldatud jõujaamaga. Sabaosa on V-kujuline. Kere koosneb kolmest põhiosast. Vööris on sensorsüsteemid, lennu- ja navigatsiooniseadmed ning langevarjusüsteem. Keskmise osa hõivab kütusepaak. Sabaosas on toitesüsteem ja elektrijaam. Paigutusskeemi ja tehniliste lahenduste järgi on UAV Dozor-3 suurendatud versioon Dozor-5 UAV-st.

Transportimise ja ladustamise hõlbustamiseks (spetsiaalses konteineris haagisel) on tiib ja saba eemaldatavad. UAV lennuks ettevalmistamine võtab aega kuni 60 minutit. Õhkutõus ja maandumine toimub lennukiga (šassii - rattad / suusad), kasutades sillutamata alasid või lennuvälju. Hädaolukorras on ette nähtud hädaabisüsteemi kasutamine. Seda juhib neljaliikmeline personal.

Arendajate võtmekäsitlus kompleksi loomisel oli tagada saadud liigiinfo kõrge kvaliteet. Seega põhineb kasulik koormus kolmel süsteemil: radar (esi- ja külgvaatega sünteetilise avaga radar), optiline-termiline pildistamine (videokaamera ja termokaamera) ja fotograafiline (kõrge eraldusvõimega kaamera koos vahetatavate objektiividega), mis võivad töötada. üheaegselt ja seetõttu edastada suurel hulgal teavet erinevatest allikatest. Lisaks sisaldab kasulik koormus automaatse jälgimise ja sihtmärgi määramise süsteemi, foto-, video-, radari- ja termopildipiltide edastamise süsteemi, samuti teabe pardal arhiveerimise ja salvestamise süsteemi. Side tagamiseks on võimalik kasutada satelliitsidekanalit ja raadiolinki vaateväljas. Vajadusel saab UAV eriprobleemide lahendamiseks varustada gaasianalüsaatori, lidari, skanneri ja muude anduritega. "Transase" esindaja sõnul on väiksema massi ja mõõtmetega UAV lahendatavate ülesannete hulga poolest võrreldav UAV-ga "Predator".

UAV juhtimine toimub autonoomses (vastavalt programmile), käsitsi (piloot-operaatori kaugjuhtimine) või kombineeritud (autonoomne ja manuaalne) režiimides. Lennuülesanne võib sisaldada 250 marsruudi kontrollpunkti, samas kui navigatsiooni täpsus on 15-30 m.

Enamiku UAV elementidest ja kompleksi seadmetest arendab ja toodab ettevõtete grupp Transas iseseisvalt. See on UAV purilennuk, lennu- ja navigatsiooniseadmed, radar, langevarjusüsteem ja toitesüsteem, andmeedastuskanalid ja operaatori töökohad, infotöötlustarkvara. Ülejäänud osa tarnivad Venemaa tootjad - satelliitsidekanal, kombineeritud GLONASS / GPS-vastuvõtja "K-161", fotokompleks. Välismaalt ostetakse vaid sõukruviga töötavat gruppi ja optilist-termilist pildistamissüsteemi.

RIA Novosti teatel pakub ettevõte kompleksi Venemaa kaitseministeeriumile. Teatati, et mehitamata õhusõidukiga saab lahendada väga erinevaid luure- ja löögimissioone, et "võimalik on asetada erikoorem", sealhulgas välisele tropile. Seal on "kamber kuni 100 kg kaaluva dumpingukauba jaoks". RIA Novosti teatab peadisainer Gennadi Trubnikovi viidates, et "aparaat on võimeline kandma põrutuskomponenti" ja "on võimeline kandma koormat mitmesuguste ülitäpse relvade kujul". Miracle Media on juba nimetanud "Dozor-600" ainult "uusim ründav Venemaa rekordiline droon“ Dozor-600 UAV on edukas. Transase omaalgatuslik projekt, kuid ettevõte ei teinud teadus- ja arendustegevust ega ka praktilist tööd relvade kohandamise suunas,“ kommenteeris peakonstruktor.

Lihtne unistada. Milliseid relvi saab UAV-le panna? ... Teadaolevalt saavutatakse kütusemassi (ja lennuaja kuni 1 tunni) vähenemisega kasuliku koorma massi suurenemine kuni 210 kg. V Lihtsa arvutuse tulemusena võib eeldada, et seade tõstab teoreetiliselt kuni kaks FAB-100 või paari R-73 raketti.Õhk-maa relvast on etteantud massivahemikus võimalik kasutada Shturm või Attack tüüpi ATGM-i, kumbki 50 kg (kokku kuni 4 ühikut). "Õhk-õhk" režiimis on võimalik kasutada väikese suurusega MANPADS-e, mille raketi mass TPK-s on umbes 50 või 90 kg (vastavalt neli või kaks). Kuid igal juhul peate siiski arvestama, et rakendus nõuab täiendavate juhtimisseadmete paigaldamist, mis samuti kaalub palju.

Riigikliendi huvi, valmistatavate toodete olulisust ja kvaliteedi taset rõhutas Dmitri Medvedevi hiljutine külastus Transasse 2009. aasta mais.

* Perekonnas ümbernimetamine "Patrullid"

UAV "Dozor-3" peamised omadused (võrreldes analoogidega)

		"Toonekurg"	MQ-1 "Kiskja"
Stardi kaal, kg	640 (480*, 720**)	600 (500, 550*)	1020 (maksimaalne)
Tühikaal, kg	280	-	430 (512)
Koorma mass, kg	120...220 (115*)	kuni 100	-
Kütuse kaal, kg	160 ja 250 koos lisaga. tank ( 150*)	-	-
Tiibade siruulatus, m	12 (9,4*)	8
Pikkus, m	6,7 (7,0**)
Kõrgus, m	2,3 (2,0*)	-
mootori tüüp	JÄÄ Rotax 914 ( Rotax 912 *)	kaks kolbmootor	Rotax 914 UL (Rotax 914F )
Võimsus, h.p.	115 (100*)	-
Allikas, h	3000 (1500*)	-	-
Lennukõrgus, m	7000...7500 (4000*)	100 - 6000
Reisikiirus, km/h	130 - 150 , max. - kuni 210	130 - 250	110-130 (130–165) 217 (maksimaalne)
Lennu kestus, h	kuni 24-30 (16 *)	kuni 12	20 … 40
Lennuulatus, km	3700 (rohkem kui 2000*)	250 (raadius otsesuhtluseks NPU-ga) ja 400 (raadius UAV-reiiteri juuresolekul *)
Stardi/maandumise meetod	lennukis ( rattad/suusad )	nagu lennuk	nagu lennuk
Stardijooks, m		300 (150*)	-
Läbisõit, m		300 (150*)	-
Lennu ettevalmistusaeg, min	60 (30*)	-	-
Relvastus	võib olla	-	seal on
* - varasemad projekteerimisandmed (2007-2008) ; ** - alguses olevate andmete järgi. 2010 aasta