Venemaa lennundus. Venemaa lennundus Suured tulevikuplaanid

Professor N.E. järgi nime saanud Keskaerohüdrodünaamilise Instituudi spetsialistid. Žukovski (osa uurimiskeskusest "N.Ye. Žukovski nimeline instituut") jätkab uue rasketranspordilennuki "Elevant" väljatöötamist. Praegu on TsAGI pressiteenistuse teatel välja töötatud paljutõotava lennuki aerodünaamiline mudel. Lennuki projekteeritud mudel koosneb kerest, tiivast, mootori gondlitest, vertikaalsest ja horisontaalsest emennaažist, teliku korpusest. Tema eripärane [...]

United Aircraft Corporationil ei ole plaanis An-124 Ruslani asendamiseks kavandada ülirasket transpordilennukit. "An-124 asendava lennuki eelprojekt ei ole hetkel plaanis. STVTS (super-heavy military transport aircraft) programmi teostatavusuuringu raames töötatakse välja meetmed An-124 töövõime säilitamiseks. 124 ja Il-76 lennukiparki," tsiteerib Interfax transpordilennundusdivisjoni pressiteenistuse avaldust [...]

2014. aasta esialgsed aruanded täiustatud transpordilennunduskompleksi kohta Venemaa valitsuse alluvuses oleva sõjalis-tööstuskomisjoni plaanide kohaselt peaks Venemaa armee saama aastaks 2024 80 ühikut uut raskeveolennukit PAK TA (Advanced Transport Aviation Complex), mis lendab. suudab hüperhelikiirusel jõuda mis tahes punkti maakeral ligikaudu [...]

Iljušini disainibüroo välja töötatud paljutõotav transpordilennunduskompleks (PAK TA), mida tuntakse koodi "Ermak" all, saab nimeks Il-106. Sellest teatas Iljušini lennukompleksi peadisainer Nikolai Talikov. Lennuki seeriatootmine peaks algama 2024. aastal.

"Oleme teinud tehnilise projekti, nüüd pakume seda tellijale - Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumile. Klient andis oma nägemuse sellest lennukist ja selle omadustest, näeme, et need ühtivad meie ettepanekuga. Sel ajal kui läbirääkimised käivad ja kui need peetakse, saame ajastuse kohta midagi öelda, ”ütles Iljušini peadisainer.

Masina kandevõime on 80-100 tonni. Lennuk ehitatakse traditsioonilise skeemi, mitte peamise kere skeemi järgi.

Nime IL-106 kandis varem realiseerimata uue rasketranspordilennuki projekt. 1987. aastal võitis selle lennuki eelprojekt NSVL õhujõudude konkursi perspektiivse operatiiv-strateegilise sõjalise transpordilennuki hankimiseks kandevõimega 80 tonni. Masina loomist aga ei alustatud.

Varem teatati, et PAK TA projektiga (tuntud ka koodi all "Ermak") luuakse üliraskete laikerega lennukite perekond, mille kandevõime on 80 tonni või rohkem. Lennuki seeriatootmine peaks algama 2024. aastal.

Õhujõudude osana peaksid uued lennukid 2020.–2030. aastatel asendama kasutusse jäänud An-124 Ruslani ja vanema An-22 Antey. Lisaks võivad 80-tonnise kandevõimega lennukid tulevikus asendada ridades raskeid Il-76 kandevõimega 50-60 tonniseid transporte.

Il-106 PAK TA (tuleviku Venemaa transpordilennuki kontseptsioon)

IL-106- 80ndate lõpu / 20. sajandi 90ndate alguse Iljušini disainibüroo raske sõjalise transpordilennuki projekt, mis võitis riikliku (CCCP) konkursi Iljušini disainibüroo, Antonovi disainibüroo ja Tupolevi projekteerimisbüroo vahel arendamiseks. põhimõtteliselt uuest operatiiv-strateegilisest lennukist, mis asendaks An-22 ja Il-76. Esimese prototüübi tootmine oli kavandatud 1995. aastaks ja lennukatsetuste algus 1997. aastal, kuid riigis kestnud majanduskriisi tõttu jäid need plaanid ellu viimata.

Il-106 oli mõeldud kuni 80 tonni kaaluvate kaupade veoks kuni 5000 km kaugusel. Kere on tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooniga täismetallist monoplaan, millel on mõõdukalt pühitud vertikaalsete otspindadega tiib. Survealune kaubaruum 34 m pikkune.Eesmised ja tagumised laadimisrambid (mis kiirendab oluliselt peale-/mahalaadimist). Mitme toega ülestõstetav telik (mis annab võimaluse töötada katmata lennuväljadel).

Elektrijaam on neli NK-92 turboreaktiivmootorit, mis on spetsiaalselt selle projekti jaoks loodud Kuznetsovi projekteerimisbüroos (Kuibõšev, praegune Samara). Mootorit NK-93, mis on NK-92 arendus, demonstreeriti eelkõige MAKS 2007 lennundusnäitusel, kus see tunnistati võimsaimaks Venemaa tsiviillennuki mootoriks.

Lennuk pidi olema varustatud digitaalse EDSU-ga ning kokpiti infoväli tehti multifunktsionaalsete LCD indikaatorite alusel.

Eeldatakse, et Il-106 saab Iljušini disainibüroos alates 2016. aastast paljutõotavate üliraskete transpordilennukite (PTS) perekonna Ermaki arendamise aluseks.

IL-106 jõudlus- ja lennuomadused

Meeskond: 2 pilooti
Kandevõime: 80 t
Pikkus: 57,6 m
Tiibade siruulatus: 58,5 m
Kõrgus: 19,93 m
Tiiva ala Pindala: 370 m2
Tühi kaal: 135 t
Tühimass: 258 t
Toitepunkt: 4 × NK-92
Tõukejõud: 4 × 176,53 kN
Reisikiirus: 850 km/h
Praktiline ulatus: 5000 km (maksimaalse koormusega)
Praktiline lagi: 12 000 m

Analoogid (sama klassi lennukid) IL-106: An-22 ja An-124 (NSVL), Boeing C-17 Globemaster III (USA), Xian Y-20 (Hiina).

See ainulaadne raskeveolennuk võis pakkuda täisverelise tankirühma üleviimist kuni 5000 kilomeetri kaugusele ning pidi Venemaa transpordilennunduses asendama Il-76 ja An-124.

Transport Il-76 on Nõukogude ja Venemaa taeva legendaarne "tööhobune". 1974. aastal kasutusele võetud rasket lennukit moderniseeritakse endiselt aktiivselt ja seda kasutatakse peaaegu kõikjal maailmas. Kuid vähesed teavad, et juba 1992. aastal esitleti Mosaeroshow näitusel lennuki mudelit, mis oli mõeldud "seitsmekümne kuuenda" asendamiseks.

Niisiis, tere tulemast - IL-106.

Uue sõjalise transpordilennuki väljatöötamine kavandatud kandevõimega 80 tonni algas 1988. aastal. Il-106 loomisel arvestati ennekõike teise rasketranspordilennuki An-225 Mriya projekteerimisel kasutatud tehnilisi lahendusi. Seega ei asunud IL-106 laadimisramp uue lennuki sabas, vaid ka ninas ehk lennuki kabiin oli projekteeritud kallutatavana, mis hõlbustas oluliselt peale- ja mahalaadimist. Pealegi loodi peaaegu 60-meetrise tiibade siruulatusega Il-106 lennukikere konstruktsioon, võttes arvesse lennuki üldise nähtavuse vähendamise meetodeid ning masin ise pidi olema varustatud aktiivse ja passiivse enesekaitsesüsteemiga. (vastavalt õhk-õhk raketid ja elektroonilised vastumeetmed).

Suletud kaubaruumi "sada kuues" kogupikkus oli 34 meetrit, mis võimaldas selle kere sisse paigutada korraga 4 peamist lahingutanki või kaks reisibussi. Elektrijaamadena töötati lennukite jaoks välja spetsiaalsed mootorid NK-92, mille tõukejõud oli 18 000 kgf. igaüks, mis annaks Il-106-le 5000 kilomeetrise lennukauguse ning maksimaalse lae ja kiiruse 14 000 meetrit ja 850 km/h. vastavalt.

Sarnaste lennuomadustega ületaks täielikult metallis realiseeritud "sada kuues" täielikult kõik olemasolevad välismaised kolleegid ja saaks hõlpsasti raskete transpordilennukite maailmaturu liidriks. Transpordilennuki esimene lennueksemplar pidi õhku tõusma juba 1997. aastal ning pärast 2000. aastat pidid tiival seisma lendav tanker ja Il-106 baasil ehitatud AWACS lennuk. Kuid paraku ei võimaldanud riigis sel ajal valitsenud üliraske majanduslik olukord ambitsioonikat ja paljutõotavat projekti ellu viia: "sada kuues" jäi vaid paberile ja näidiskujule.

Hiljuti meediasse lekkinud teabe kohaselt pole aga Il-106 projekteerimisel saadud arendused kaotsi läinud ja Iljušini disainibüroo kasutab neid aktiivselt paljulubava üliraske transpordilennuki Ermak loomiseks. Ja nende tähtede taga aimatakse muidugi PAK TA ...

Il-76 ja An-22 asendamiseks 80ndate lõpus alustati NSV Liidus põhimõtteliselt uue operatiiv-strateegilise sõiduki kallal. Toimus projektikonkurss, kus lisaks OKB im. S.V. Iljušin, OKB neid. Antonov (An-170 – sõjalis-tehnilise koostöö suurendatud versioon An-70) ja Tupolevi projekteerimisbüroo (Tu-330?).
Võidu võitis OKB nemad. V.S. Iljušin, kes tegi 1987. aasta detsembris ettepaneku lennuki Il-106 eelprojekti kohta.
Selle ettevõtte esindajate sõnul ületab see oluliselt kõiki teadaolevaid välismaiseid analooge ja võib taas viia meie riigi transpordilennukite ehituse alal maailma liidriks. Oma transpordiomadustelt peaks Il-106 edestama kolmanda põlvkonna lennukeid An-22 ja Il-76 1,5-2 korda.
Il-106 mudelit demonstreeriti esmakordselt näitusel Mosaeroshow-92.
Plaaniti, et 1995. aastal alustatakse eksperimentaallennuki ehitamist ja 1997. aastal lennukatsetusi, kuid seni eksisteerib Il-106 vaid paberil. Projekt on eelprojekti staadiumis.
Programmi toetab endiselt Venemaa kaitseministeerium, kuid praegu käib töö "arendus" versioonis: projektis tehakse muudatusi seoses uute "trendidega", arenenumate süsteemide esilekerkimisega jne. Eraldatud vahenditest millekski muuks ei piisa - Vene Föderatsiooni kaitseministeerium ei investeerinud aastatel 1998-1999 Il-106 projekti rublagi.
KONSTRUKTSIOONID. Lennuk on valmistatud tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooni järgi, tiival on vertikaalsed otsapinnad. Erinevalt Il-76-st ja Ameerika C-17 Globemaster-III-st on uuel sõidukil nii eesmised kui ka tagumised laadimisrambid, mis oluliselt hõlbustab ja kiirendab peale- ja mahalaadimistoiminguid. Surve all oleva kaubaruumi pikkus on 34 m.
Lennuk pidi olema varustatud digitaalse EDSU-ga ning kokpiti infoväli tehti multifunktsionaalsete LCD indikaatorite alusel.
MOOTORID. Lennuk pidi olema varustatud nelja turboreaktiivmootoriga, millel oli ülikõrge möödaviiguaste NK-92 (4x18000 kgf).
Eeldatakse, et Il-106 saab Iljušini disainibüroos alates 2016. aastast paljutõotavate üliraskete transpordilennukite (PTS) perekonna Ermaki arendamise aluseks.

Teabe allikad:

1. Iljušini disainibüroo projektid / Lennunduse ja kosmonautika bülletään 5 "2000 /
2. IL-106 OKB im. S.V. ILYUSHINA / Venemaa ja SRÜ riikide lennukid /
3. Sõjaväe transpordilennuk Il-106 (projekt) / Lennutööstuse majandusteaduse instituut /

Lennuk Il-106 on Iljušini disainibüroos loodud raske sõjalise transpordilennuki projekt. See projekteeriti perioodil 80ndatest kuni 90ndateni eelmise sajandi riigi konkurentsipõhisel alusel (NSVL) riigi arenenud disainibüroode (Antonovi disainibüroo, Tupolevi disainibüroo ja Iljušini disainibüroo) vahel. Kaitseministeeriumi plaanides oli lootus uue sõjaväe transpordilennuki loomiseks, mis asendaks vananenud Il-76 ja An-22. Il-106 ise plaaniti esimese prototüübina välja anda 1995. aastal ning lennukatsetused pidid algama kaks aastat hiljem. Kuid 90ndatel NSV Liidu kokkuvarisemise ajal alanud sündmuste tõttu polnud riigil ei rahalisi võimalusi ega õhujõudude huvisid.

Lennuk oli mõeldud vedama 80 tonni kaaluvat lasti tühimassiga 135 tonni.Projekti järgi peaks seade suutma lennata 5000 km kaugusele võimalusega lülituda reisikiirusele 850 km/h. Transporteri praktiline lagi pidi olema 12 000 m.

Kere on tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooniga täismetallist monoplaan, mille kogupikkus on üle 57 meetri. Tiib on mõõdukalt noolekujuline, vertikaalsete lõpppindadega. Et raskelt koormatud lennuk suudaks vedu teostada, suurendati projekteerimise käigus tiibade siruulatus 58,5 m Kaubaruum on survestatud, pikkus 34 m. Kabiin on jagatud esi- ja tagumiste kaubarampideks, mis a. pööramine kiirendab oluliselt peale- ja mahalaadimisprotsessi. Lennuki töö tagamiseks katmata lennuväljadel paigaldati ülestõstetav mitme toega šassii.

Elektrijaama esindavad neli NK-92 turboreaktiivmootorit. Selle sõjaväetranspordi jaoks töötati need välja Samaras Kuznetsovi disainibüroos erilisel viisil. Algselt oli plaanis paigaldada NK-93 arenenum ja võimsam mudel, kuid lennuki projekteerimise ajal oli see veel välja mõeldud (seda demonstreeriti 2007. aastal MAKSi lennunäitusel).

Varustustest peeti uudseks veel ehitamata lennuki puhul selle varustamist digitaalse EDSU-ga. Kahele inimesele mõeldud kokpitis plaaniti infoväli teha multifunktsionaalsetest LCD indikaatoritest. Lennuk valmistati mustandversioonis.
Hiljuti sai teatavaks, et kunagi ehitatud IL-106 saab tulevaste Ermak OB sõidukite arendamise aluseks. Iljušini disainibüroo juhtkond kavatseb 2016. aastal alustada uue paljutõotavate üliraskete transpordilennukite perekonna väljatöötamist.

Sarnased võimalused sarnase lennuki jaoks: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 omadused:

Maksimaalne stardimass, kg 258 000

Kandevõime kaal, kg 80 000

Mootori tõukejõud, kg 4x 18 000

Reisikiirus, km/h 820-850

Praktiline lagi, m 14 000 Praktiline ulatus

Maksimaalse koormusega, km 5000

Maksimaalne sõiduulatus, km 10 000

Lennuki pikkus, m 57,60

Tiibade siruulatus, m 58,50

Lennuki kõrgus, m 19,90

Nõutav raja pikkus, m 1300-1400