Vene merevägi otsustas kasutusele võtta projekti 945 Barracuda ainulaadsed allveelaevad, mille kere on valmistatud titaanist, teatas mereväe ülema juhtkonna kõrgem allikas, rõhutades, et otsus paatide taastamiseks tehti jaanuaris kohtumisel mereväe ülemjuhataja Viktor Tširkoviga. "See ei olnud spontaanne otsus, arvutasime selle hoolikalt läbi ja jõudsime järeldusele, et paatide taastamine on majanduslikult otstarbekam kui nende käsutamine," selgitas ta.

Nüüd on laevastikul neli titaanituumaallveelaeva (va süvamereuuringute jaoks mõeldud väikelaevad): kaks 945 Barracuda projekti - K-239 Karp ja K-276 Kostroma ning kaks titaanpaati moderniseeritud projekti Condor 945A järgi "- K-336" Pihkva "ja K-534" Nižni Novgorod. "

Vasakul asub projekti 945A Condor suur Pihkva tuumaallveelaev, paremal projekti 945 Barracuda tuumaallveelaev Kostroma. Peamine visuaalne erinevus on tara sissetõmmatavate seadmete vibu kuju ja kontuuritorn

Barracudi ja Kondorovi peamine sihtmärk on lennukikandjad ja allveelaevad. Nende hävitamiseks kasutatakse torpeedosid, mis tulistatakse kahest 650 mm torpeedotorust ja neljast 533 mm torustikust. Erinevalt Barracudasest võivad kondoorid tulistada Granat tuumareisirakette ja sukelduda 50 m sügavamale - kuni 600 m. Õhurünnakutest võib paate tulistada Igla õhutõrjerakettidega.

Kõik paadid on osa Põhjalaevastiku seitsmest allveelaevajaoskonnast (v. Vidyaevo), kuid Karp on Zvyozdochka laevatehases olnud alates 1994. aastast, oodates taastumist. Zvezdochkaga sõlmiti kahe esimese paadi remondileping. Dokumendi kohaselt peaks tehas kahe tuumaallveelaeva moderniseerimisega tegema keskmise remondi.

Kostroma tuumaallveelaev remonditi 2006. aastal. Projekti 945 tuumaallveelaeva propelleri harv foto.

Nagu ütles üks Zvyozdochka tippjuht, asendavad paadid tuumakütuse ja kogu elektroonika ning mehaanilisi osi kontrollitakse ja parandatakse. Lisaks tehakse tuumareaktorites remonti.

“Graafiku järgi peaks K-239 Karp paat laevade bilansist taimede bilanssi üle viima aprilli lõpuks. Selleks ajaks tuleks tõrkeotsing läbi viia ja projektitöö heaks kiita. Töö ise algab esimese paadiga suvel ja jätkub optimistliku stsenaariumi kohaselt 2–3 aastat. Võib-olla lükkub aeg edasi, sest seni pole komponentide tarnijatega kõik selge. Pärast Karpi tarnime Kostroma remondiks, ”selgitas Zvyozdochka esindaja.

Ta lisas, et vaatamata tema vanusele on titaanpaatide kere "suurepärases korras". "Erinevalt terasest ei allu titaan korrosioonile, nii et kui eemaldate müra neelava kummikatte, on kered sama head kui uued," lisas laevaremondimees.

Allveelaev "Pihkva"

Esialgsetel andmetel saavad titaani allveelaevad uusi sonarijaamu, lahinguteabe- ja -juhtimissüsteeme, raadiosidejaamaga radarid ja GLONASS / GPS-i põhinevat navigatsioonisüsteemi. Lisaks muudetakse paatides relvastussüsteeme ja neid õpetatakse laskma kruiisirakette Caliberi kompleksist (Club-S).

Titaanpaatide tugevust demonstreeriti 1992. aastal, kui Kostroma tuumaallveelaev põrkas Barentsi meres kokku Los Angelese tüüpi Ameerika allveelaevaga. Vene laev sai salongi väikseid kahjustusi ja ameerika paat tuli demonteerida.

K-276 tuumaallveelaev (tehase number 302, alates 06.03.1992. - B-276, alates 06.06.1993. - "Krabi", alates 11.1.1996. - "Kostroma"), pärast 11. veebruaril 1992 toimunud kokkupõrget tuumaallveelaevaga " Baton Rouge "klass" Los Angeles ". Pilt tehti paadi saatel baasi saatmisel päästepuksiiri SB-523 küljelt, kes oli tööl Põhjalaevastiku päästekomandos.

Projekti 945 “Barracuda” kokkupõrke tagajärjel pärast kokkupõrget K-276 tõstetavate allveelaevade piirded (alates 03.06.1992. - B-276, alates 06.04.1993. - “Crab”, alates 15.11.1996. - “Kostroma”) . koos USA mereväe Baton Rouge'iga

„Mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade rühma taastamine on laevastiku üks olulisemaid programme. Paraku on allveelaevade koguarvust vaevalt kolmandik, seega on projekti 945 tagasitulek kahtlemata hea uudis. Tänu titaankorpusele võivad paadid teenindada kuni 100 aastat, ”rääkis ta.

Tuumaallveelaev K-276 (tehase number 302, alates 06.03.1992. - B-276, alates 06.06.1993. - "Krabi", alates 11.1.1996. - "Kostroma") projekt 945 "Barracuda"

Mereväe peakorteri endine pealik Viktor Kravtšenko selgitas omakorda, et 1980ndatel ehitatud paatide taastamine pole õige otsus: „Kaasaegsed klassid on võimaldanud paatidel vastu pidada sama sügavusele kui titaanist. Seetõttu pole titaanpaatidel terasest paatide ees erilisi eeliseid, nagu nõukogude aastatel. Seetõttu usun, et parem oleks uusi ehitada, nende ressurss oleks palju suurem, “selgitas Kravchenko.

Pärast remonti peaksid kõik neli tuumaallveelaeva naasma Põhjalaevastiku seitsmesse allveelaevade divisjoni ja asuvad edaspidi Vidyaevos.

1980. aastatel NSV Liidus toodetud projekti 945 Barracuda allveelaevad, mille kere on valmistatud titaanist, uuendatakse ja suunatakse mereväe teenistusse, kirjutab teisipäeval ajaleht Izvestia.

Barracuda taastamise otsus tehti jaanuaris kohtumisel mereväe ülemjuhataja Viktor Tširkoviga, mereväe ülemjuhataja vanemallikas ütles väljaandele.

"See ei olnud spontaanne otsus, arvutasime selle hoolikalt läbi ja jõudsime järeldusele, et paatide taastamine on majanduslikult otstarbekam kui nende käsutamine," ütles allikas.

Nüüd on laevastikul neli titaanituumaallveelaeva (va süvamereuuringute jaoks mõeldud väikelaevad): kaks 945 Barracuda projekti - K-239 Karp ja K-276 Kostroma ning kaks titaanpaati moderniseeritud projekti Condor 945A järgi "- K-336" Pihkva "ja K-534" Nižni Novgorod ", märgib ajaleht.

Barracudi ja Kondorovi peamine sihtmärk on lennukikandjad ja allveelaevad. Nende hävitamiseks kasutatakse torpeedoid, mis tulistatakse kahest 650-mm torpeedotorust ja neljast 533-mm torustikust.

Kõik allveelaevad kuuluvad Põhjalaevastiku (v. Vidyaevo) 7. allveelaevade diviisi, kuid Karp on Zvyozdochka laevatehases olnud alates 1994. aastast, oodates taastumist.

Zvezdochkaga sõlmiti kahe esimese paadi remondileping. Dokumendi kohaselt peaks tehas kahe tuumaallveelaeva moderniseerimisega tegema keskmise remondi.

Nagu üks Zvyozdochka tippjuhtidest ajalehele selgitas, asendavad paadid tuumakütuse ja kogu elektroonika ning mehaanilisi osi kontrollitakse ja parandatakse. Lisaks tehakse tuumareaktorites remonti.

“Graafiku järgi peaks K-239 Karp paat laevade bilansist taimede bilanssi üle viima aprilli lõpuks. Selleks ajaks tuleks tõrkeotsing läbi viia ja projektitöö heaks kiita. Töö ise algab esimese paadiga suvel ja jätkub optimistliku stsenaariumi kohaselt 2–3 aastat. Võib-olla lükkub aeg edasi, sest seni pole komponentide tarnijatega kõik selge. Pärast Karpi paneme selle Kostromasse remonti, "ütles Zvyozdochka esindaja.

"Erinevalt terasest ei allu titaan korrosioonile, seetõttu on müra neelava kummikatte eemaldamisel korpused sama head kui uued," lisas laevaremondimees.

Titaanpaatide tugevust demonstreeriti 1992. aastal, kui Kostroma tuumaallveelaev põrkas Barentsi meres kokku Los Angelese tüüpi Ameerika allveelaevaga. Vene laev sai salongi väikseid kahjustusi ja ameerika paat tuli demonteerida.

Esialgsetel andmetel saavad titaani allveelaevad uusi sonarijaamu, lahinguteabe- ja -juhtimissüsteeme, raadiosidejaamaga radarid ja GLONASS / GPS-i põhinevat navigatsioonisüsteemi. Lisaks muudetakse paatides relvastussüsteeme ja neid õpetatakse laskma kruiisirakette Caliberi kompleksist (Club-S).

Loomise ajalugu.

Paralleelselt teise põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade projekteerimistöödega viidi läbi otsimistööd riigi juhtivates disainibüroodes, tööstuses ja mereväe uurimiskeskustes, et luua 3. põlvkonna tuumaallveelaevad. Eriti 60-ndate aastate alguses Gorki keskses disainibüroos-112 "Lapis Lazuli". töötati välja 3. põlvkonna mitmeotstarbelise allveelaeva eelnõu kavand (projekt 673). Selle disainilahendusesse lisati palju uuenduslikke lahendusi - poolkesta skeem, kontuurid, hüdrodünaamika seisukohast optimaalsed (ilma taradeta), ühevõlliline ühe reaktoriga elektrijaam jne. Seejärel jätkati tööd Gorki mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevadega. Üks sellistest uuringutest pandi 1971. aastal esimese 3. põlvkonna Nõukogude tuumalaeva projekti aluseks.
Ameerika laevastiku - ennekõike - 60–80ndatel arenenud veealuse komponendi lahinguvõime laiendamine. kõige dünaamilisemalt nõudis see Nõukogude mereväe allveelaevavastase potentsiaali järsku suurendamist.
1973. aastal töötati meie riigis ulatusliku programmi "Argus" raames välja riigi allveelaevade kaitse kontseptsioon. Selle kontseptsiooni raames käivitas komeetite teadus- ja lavastusühing „Comet“ (ülddisainer A.I.Savin) situatsiooni „Neptuun“ (KSOPO „Neptune“) integreeritud valgustussüsteemi loomise programmi rakendamise, mis hõlmab:
- süsteemi keskne lüli - teabe kogumise, töötlemise, kuvamise ja levitamise, peegelduse keskus;
- allveelaevade erinevatel füüsikalistel väljadel töötavad veealuse keskkonna statsionaarsed valgustussüsteemid;
- sonaripojad, mida ookeanis kuvatakse laevade ja lennukitega;
- kosmosesüsteemid allveelaevade tuvastamiseks mitmesuguste varjatud märkide järgi;
- manööverdusjõud, sealhulgas lennukid, pinnalaevad ja allveelaevad. Samal ajal peeti uue põlvkonna tõhustatud otsinguvõimalustega mitmeotstarbelisi allveelaevu vaenlase allveelaevade avastamise, jälgimise ja (pärast vastava käsu saamist) hävitamise üheks olulisemaks vahendiks.
Suurte mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva arendamiseks välja antud taktikaline ja tehniline ülesanne anti välja 1972. aasta märtsis. Mereväe ülesandeks oli laeva ümberasustamise piiramine ulatuses, mis võimaldaks laevade ehitamist riigi kodumaiste tehaste juurde (eriti Gorki Krasnojaje Sormovo tehasesse).

Projekti peadisainer Nikolai Iosifovitš Kvasha (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Mereväe peavaatleja, 1. järgu kapten, riikliku preemia laureaat Bogachenko Igor Petrovitš (pildil vasakul, LNVMU 50. aastapäeval, 1998).

Projekti 945 (kood “Barracuda”) uute tuumaallveelaevade peamine eesmärk oli võimaliku vaenlase raketiallveelaevade ja lennukikandjate löögirühmade jälgimine, samuti nende sihtmärkide garanteeritud hävitamine koos vaenutegevuse puhkemisega. Projekti peadisainer oli N. I. Kvasha ja mereväe peamine vaatleja oli I. P. Bogachenko.
Uue tuumaallveelaeva põhimõtteliselt oluliseks elemendiks oli titaanisulami kasutamine voolavusjõuga 70 - 72 kgf / mm2 vastupidava titaanisulami kere tootmiseks, mis tagab lõpliku sukeldamise sügavuse suurenemise 1,5 korda võrreldes teise põlvkonna tuumaallveelaevaga. Suure eritugevusega titaanisulami kasutamine võimaldas laeva raskuse vähendamisel kokku hoida paadi nihutamisel kuni 25-30%, mis võimaldas ehitada Gorkis tuumaallveelaeva ja seda siseveeteedel vedada. Lisaks võimaldas titaankonstruktsioon laeva magnetvälja järsult vähendada (selle parameetri järgi säilitavad 945. projekti tuumaallveelaevad allveelaevade seas maailmas endiselt juhtpositsiooni).
Titaani kasutamine tõi aga märkimisväärselt kaasa tuumaallveelaevade maksumuse kasvu ja piiras tehnoloogilistel põhjustel nii ehitatavate laevade arvu kui ka programmis osalevate laevaehitusettevõtete arvu (titaankerede ehitamise tehnoloogiat Komsomolskis-Amuuris ei osatud).

Võrreldes eelmise põlvkonna tuumaallveelaevadega pidi uue paadi torpeedo-raketisüsteemis olema kaks korda rohkem laskemoona, täiustatud sihtmärgistamissüsteem, suurem tulistamisulatus (kolm korda raketitorpeedod ja 1,5 korda torpeedod) ning suurem lahinguvalmidus ( esimese päästjaga tulistamise ettevalmistamise aeg vähenes poole võrra).
Detsembris 1969 alustas Minaviapromi Novatori disainibüroo, mida juhtis peadisainer L. V. Ljuuljev, uute, teise põlvkonna allveelaevavastaste raketisüsteemide Vodopad (kaliibriga 533 mm) ja Veter (650 mm) loomiseks, mis oleks mõeldud esimeseks pöörduge paljulubavate kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevade varustamise poole. Erinevalt eelkäijast Vyuga-53 pidi Vodopadi allveelaev olema varustatud nii spetsiaalse sõjapeaga kui ka läheneva väikese suurusega torpeedoga UMGT-1 (välja töötanud NPO Uran), mille reageerimisulatus akustilisel kanalil on 1,5 km. , vahemaaga kuni 8 km ja maksimaalse kiirusega 41 sõlme. Kahte tüüpi varustuse kasutamine laiendas märkimisväärselt relvade valikut. Võrreldes Vyuga-53 kompleksiga, suurenes Vodopadi raketi maksimaalne laskmise sügavus järsult (kuni 150 m), lasketiirude ulatus suurenes (sügavuselt 20-50 m - 5-50 km, 150 m - 5 - 35 km) ), langes ettevalmistamise aeg märkimisväärselt lühemaks (10 s).

“Tuule”, millel on kaks korda suurem laskuulatus ja -sügavus kui “Juga”, võiks samuti varustada nii UMGT-torpeedo kui ka tuumalõhkepeaga. RPK-6 indeksi alla kuuluv jugakompleks asus mereväe teenistusse 1981. aastal (sellega olid varustatud mitte ainult tuumaallveelaevad, vaid ka pinnalaevad) ja 1984. aastal Tuul (RPK-7).
Teine kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevas kasutusele võetud uut tüüpi relv oli TEST-71 tüüpi torpeedo-juhitav suund kahel lennukil. See oli kavandatud allveelaevade hävitamiseks ja on varustatud aktiivse passiivse sonari hoiatussüsteemiga, mis koos juhtmete kaudu toimiva kaugjuhtimissüsteemiga andis kahes lennukis sihtmärgile juhiseid. Telekontrollisüsteemi olemasolu võimaldas kontrollida torpeedo manööverdamist ja koduseadme tööd, samuti kontrollida neid laskmise ajal. Allveelaeva pardal olev operaator võib sõltuvalt tekkivast taktikalisest olukorrast keelata torpeedode suunamise või selle uuesti suunata.

Elektrijaam pakkus torpeedo liikumist kahes režiimis - otsingu (kiirusega 24 sõlme) ja lähenemisviisi (40 sõlme) režiimi mitme režiimi lülitamisega. Maksimaalne ulatus (sõltuvalt valitsevast kiirusest) oli vahemikus 15–20 km. Otsimise ja sihtmärgi hävitamise sügavus oli 2 - 400 m. TEST-71 kasutamise saladuse osas ületas see märkimisväärselt Ameerika torpeedot kolbmootoriga MK.48, ehkki viimane, võrreldava ulatusega, oli kiirusega pisut suurem (50 sõlme).
Veealuste ja pinnatingimuste valgustamiseks ning sihtmärgi määramiseks otsustati kasutada täiustatud hüdroakustilist kompleksi (GAK) MGK-503 Skat. Tänu meetmetele tuumaallveelaevade müra vähendamiseks ja nende enda tekitatud müra vähendamiseks SAC-i töötamise ajal on sihtmärkide tuvastamise ulatus teise põlvkonna tuumaallveelaevadega võrreldes enam kui kahekordistunud.
Uued REV-süsteemid võimaldasid 5-kordselt vähendada asukoha määramisel esinevat viga ning samuti suurendada koordinaatide määramiseks tõusu vahelisi intervalle. Sidevahemik on suurenenud 2 korda ja raadiosignaalide vastuvõtu sügavus - 3 korda.

Krasnoye Sormovo laevatehase tugevuse ja tehnoloogiaga seotud küsimuste väljatöötamiseks ehitati täismahus titaanisulamist sektsioon ning ka teise, vastupidavama titaanisulami poollooduslik kamber, mis on mõeldud kasutamiseks paljutõotavatel ülitugevatel allveelaevadel. Sektsioonid saadeti Severodvinski, kus spetsiaalses dokikambris viidi läbi staatilised ja väsimustestid.
945. projekti tuumaallveelaeva eesmärk on võidelda mitte ainult vaenlase raketi allveelaevadega, vaid ka lennukikandjate koosseisude ja rünnakrühmade pinnalaevadega. Lahingupotentsiaali suurendamine saavutati raketi-, torpeedo- ja torpeedorelvade tugevdamise, tuvastussüsteemide arendamise, sihtmärkide määramise, kommunikatsiooni, navigeerimise, info- ja juhtimissüsteemide juurutamise, samuti põhiliste taktikaliste ja tehniliste elementide - kiiruse, sügavuse, juhitavuse, salajasuse - parendamisega, töökindlus ja vastupidavus.
Projekti 945 allveelaev on valmistatud kahe kerega skeemi järgi. Kergel kerel on ellipsoidsed nina- ja spindlikujulised tagaotsad. Ülemised avad suletakse põhiplasti kõigi mahutite tasanduspoldide ja kivikivide abil. Tugeval korpusel on suhteliselt lihtsad koosseisud - silindriline keskmine osa ja koonilised jäsemed. Otsvaheseinad on sfäärilised. Vastupidavate paakide kere külge kinnituse konstruktsioon välistab paindepinged, mis tekivad paadi sügavuses krimpsutamisel.

Paadi kere on jagatud kuueks veekindlaks sektsiooniks. Tahkekütuse põlemisprodukte kasutava põhballasti kahe paagi jaoks on olemas hädaolukorras puhumissüsteem.
Paadi meeskonnas on 31 ohvitseri ja 28 keskkaitsjat, kellele luuakse suhteliselt head elutingimused. Allveelaev on varustatud hüpikakendega päästekaameraga, mis mahutab kogu meeskonna.
Peaelektrijaam nimivõimsusega 43 000 liitrit. koos. sisaldab ühte vee-vee reaktorit OK-650A (180 mW) ja ühte auru reduktorit. OK-650A reaktoril on neli aurugeneraatorit, kaks tsirkulatsioonipumpa esimese ja neljanda vooluahela jaoks ning kolm kolmanda vooluahela pumpa. Ühevõllilises plokks auruturbiini paigalduses on mehhaniseerimiskompositsiooni lai reserveerimine. Paat on varustatud kahe vahelduvvoolu turbogeneraatoriga, kahe etteandepumba ja kahe kondensaatoripumbaga. Alalisvoolu tarbijate teenindamiseks on kaks rühma patareisid ja kaks pöörduvat muundurit.

Seitsme labaga propeller on parandatud sonari omadustega ja vähendatud kiirusega.
Peaelektrijaama rikke korral selle hilisemaks kasutuselevõtuks on ette nähtud avariitoiteallikad ja varuvarustus. Seal on kaks DG-300 diiselgeneraatorit pöörduvmuunduritega (2 x 750 hj), mille kütusevaru on 10 päeva. Nende eesmärk on genereerida propellermootorite alalisvoolu ja laevade üldtarbijatele vahelduvvoolu.

Et tagada liikumine vee all kiirusega kuni 5 sõlme, on tuumaallveelaev varustatud kahe alalisvoolukruvi mootoriga, igaüks 370 kW, millest igaüks töötab oma propelleriga.
Paat on varustatud sonarisüsteemiga MGK-503 Skat (koos analoogse andmetöötlusega). Sidekompleks Lightning-M sisaldab satelliitsidesüsteemi ja veetavat Paravani antenni.
Rakettide ja torpeedode relvastuskompleks ning lahinguteabe juhtimissüsteem tagavad ühekordse ja päästva tulistamise ilma sukeldamise sügavuse piiranguteta (kuni piirini). Laevakere vööriosas on neli 533 mm ja kaks TA kaliibrit 650 mm. Laskemoona kuulub kuni 40 relva - rakettide torpeedod ja torpeedod. Alternatiivne võimalus - kuni 42 min.
Läänes nimetatakse paate Sierraks. Projekti 945 paadi edasiarendus oli allveelaev projekt 945A (kood "Condor"). Selle peamine erinevus eelmise seeria laevadest oli relvastuse muutunud koostis, mis sisaldas kuut 533-mm torpeedotoru.
Paadi laskemoon sisaldas strateegilisi kruiisirakette Granat, mis olid kavandatud maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kuni 3000 km kaugusel. Paat oli varustatud kaheksa komplektiga Igla omakaitse MANPADS.

Veekindlate sektsioonide arv kasvas seitsmeni. Paat sai täiustatud elektrijaama võimsusega 48 000 hj. koos OK-650B reaktoriga (190 mW). Kaks tõukajat (igaüks 370 hj) paigutati ülestõstetavatesse veergudesse. Projekti 945A paat sai vastavalt märkide (müra ja magnetväli) paljastamise tasemele Nõukogude laevastiku kõige silmapaistvamad.
Allveelaevadele paigaldati täiustatud Skat-KS SAC koos digitaalse signaalitöötlusega. Kompleksi kuulus madala sagedusega pikendatud veetav antenn, mis paiknes vertikaalsel sabal asuvas konteineris. Laev oli varustatud sidekompleksiga "Symphony".

Esimene täiustatud laev K-534 Zubatka pandi maha 1986. aasta juunis Sormovos, käivitati juulis 1988 ja hakati kasutusele võtma 28. detsembril 1990. 1986. aastal nimetati Zubatka ümber Pihkvaks. . Seejärel järgnes K-336 "Ahven" (pandi maha mais 1990, käivitati juunis 1992 ja läks tööle 1993. aastal). 1995. aastal nimetati see allveelaev ka Nižni Novgorodiks.
Viies tuumaallveelaev, valmimisjärgus projekt 945B ("Mars") ja oma omaduste poolest praktiliselt vastab 4. põlvkonna paatide nõuetele, lõigati 1993. aastal libedusel.

11. veebruaril 1992 põrkas Kildini saare lähedal Venemaa territoriaalvetes K-276 kokku Ameerika tuumaallveelaeva Baton Rouge (tüüp Los Angeles )ga, mis üritas õppuste piirkonnas jälitada Venemaa laevu varjatult. Kokkupõrke tagajärjel pääses krabi kabiini kahjustustega (millel olid jäätugevdused). Ameerika tuumaallveelaeva asukoht oli palju raskem, baasi oli keeruline pääseda, misjärel otsustati paati mitte remontida, vaid see laevastikust tagasi võtta.
Kõik projektide 945 ja 945A allveelaevad teenivad praegu Põhjalaevastikus esimese allveelaevade laevastiku osana (asub Ara-Gubas).

Tuumaallveelaeva K-276 (SF) kokkupõrge aatomi allveelaevaga "Baton Rouge" (USA merevägi) 11. veebruaril 1992.

Projekti “945 ″ Barracuda” klassi “Sierra” tuumaallveelaeva põhiandmed:

Maht: 5300 t / 7100 t.
Põhimõõtmed:
pikkus - 112,7 m
laius - 11,2 m
süvis - 8,5 m
Relvastus: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Kiirus: 18/35 sõlme
Meeskond: 60 inimest, sealhulgas 31 ohvitser

Tuumaallveelaeva Baton Rouge (nr 689) lähteandmed: tüüp Los Angeles:

Maht: 6000 t / 6527 t.
Põhimõõtmed: pikkus - 109,7 m
laius - 10,1 m
süvis - 9,89 m.
Relvastus: 4 - 533 mm TA, RCC "Harpoon".
Kiirus: vee all üle 30 sõlme.
Meeskond: 133 inimest

Vene tuumarelva torpeedo allveelaev asus Venemaa territoriaalvetes Rybachy poolsaare lähedal asuval väljaõppealal. Allveelaeva käsutas II järgu kapten I. Loktev. Meeskond loovutas teise kursuseülesande (nn L-2) ja allveelaev järgis 22,8 meetri sügavusel. Ameerika tuumaallveelaev viis läbi luuremissioone ja jälgis oma vene "venda", jälgides seda umbes 15 meetri sügavusel. Ameerika paadi akustika manööverdamisel kaotasid nad kontakti Sierraga ja kuna piirkonnas oli viis kalalaeva, mille propellerite müra sarnanes tuumaallveelaevade müraga, otsustas Baton Rouge'i ülem tõusta periskoobi sügavusele 8 tunni pärast ja sorteerida seade. Vene paat oli sel hetkel ameeriklasest madalam ja kell 20 tundi 13 minutit hakkas see ka tõusma, et viia läbi kaldaga suhtlusseanss. Nende laeva jälgimist Venemaa hüdroakustika poolt ei tuvastatud ja kell 20 tundi 16 minutit toimus allveelaevade kokkupõrge. Kokkupõrkes rammis "Kostroma" Ameerika salongi põhja ameeriklast "filer". Ainult vene paadi väike kiirus ja madal sügavus tõusul võimaldasid Ameerika allveelaeval surma vältida. Kostroma salongis olid kokkupõrke jäljed, mis võimaldasid tuvastada territoriaalvete rikkuja. Pentagon oli sunnitud tunnistama oma seotust juhtumiga.

Foto Kostromast pärast kokkupõrget:

Kokkupõrke tagajärjel kahjustas Kostroma tara ja see parandati peagi. Meie poolt pole vigastusi. Baton Rouge oli jäädavalt puudega. Üks Ameerika meremees suri.
Hea on aga titaanjuhtum. Praegu on SF-s 4 sellist hoonet: Kostroma, Nižni Novgorod, Pihkva ja Karp.

Ja seda kirjutasid meie juhid ja selle juhtumi analüüsi spetsialistid:

Allveelaeva SF K - 276 C allveelaeva "BATON RUZH" kokkupõrke põhjused

1. Eesmärk:

Venemaa territoriaalvete võõra allveelaeva rikkumine

Allveelaevade müra vale klassifikatsioon akustiliste väljade maskeerimisseadmete väidetava kasutamise tõttu RT-müra jaoks (GNATS).

2. Puudused vaatluse korraldamisel:

UOI ja salvesti 7A-1 HAC MGK-500 teabe halva kvaliteediga analüüs (kokkupõrkeobjekti vaatluse fakti ei tuvastatud - sihtmärk N-14 S / P suhtega minimaalsel kaugusel erinevatel sagedusvahemikel)

Põhimõtteliselt suured (kuni 10 minutit) puudused laagrite mõõtmisel sihtmärgini, mis ei võimaldanud kasutada meetodeid, et selgitada sihtpunkti kaugust VIP väärtuse järgi

Aktiivsete ja passiivsete vahendite kirjaoskamatu kasutamine kursuse kuulamise tagantnurkadest, mille tulemusel kasutati kogu sellel rajal lebavat aega ainult P / S kaja suuna leidmiseks ning siidirežiimis jäi silmapiir praktiliselt kuulmatuks.

HAC-i operaatorite nõrk juhtimine HAC-i ülema poolt, mis viis teabe ebatäieliku analüüsini, sihtmärgi vale klassifitseerimiseni.

3. Puudused "GKP-BIP-SHTURMAN" arvutamisel:

Arvestamata aeg horisondi rebenemiseks kursustel 160 ja 310 kraadi, mis tõi kaasa lühikese aja nendel kursustel lamamiseks ja mitte-optimaalsete tingimuste loomiseks HAC-operaatorite tööks;

Kehv olukorra dokumenteerimine ja mõõdetud MPC;

Eesmärkide sekundaarse liigituse korralduse puudumine;

BS-7 ülem ei täitnud oma kohustusi, andes allveelaevaülemale soovitusi ermanöövriks KPDT täpsustamiseks vastavalt RRTS-1 artiklile 59;

Väikese müraga manööverdatava sihtmärgiga kokkupõrke ohtu lähialal ei tuvastatud.
Nagu alati, on meie arvutustes süüdi GKP-BIP-SHTURMAN. Ja keegi ei muretsenud sel ajal meie akustika tehniliste võimaluste pärast. Muidugi tehti õnnetusest järeldusi. Kuid need ei tehtud mitte meie tehniliste vaatlusvahendite kvaliteedi parandamise suunas, vaid selles suunas, et tekiks hunnik erinevaid "juhendeid" selle kohta, mida kasutada ja mis on võimatu, et seda paremaks muuta ja äkki jälle mitte kogemata meie "sõpru" ramistada. juhendid.

Tärn roolikambris, mille sees on „üks”, tähistab ühte hukkunud vaenlase laeva. Nii maaliti tähed teise maailmasõja ajal.

Tuumaallveelaev "Karp" - projekti 945 juhtlaev. Pane remonti, mis siis peatati

Kõige kuulsamad tuumaallveelaevade tüübid on muidugi mandritevaheliste ballistiliste rakettide kandjad, mida tähistatakse lühenditega RPKSN (strateegilise raketi allveelaeva ristleja) või SSBN (ballistiliste rakettidega tuumaallveelaev). Samal ajal on mitmeotstarbelised allveelaevad võrdselt olulised ja palju aktiivsemalt kasutatavad moodsa laevastiku osad. NSV Liidus ehitati palju selle klassi sõjalaevu, millest kõige lootustandvamad nägid möödunud sajandi 70ndatel ja 80ndatel mõnda aega projekti 945 "Barracuda" ja 945A "Condor" allveelaevad.

Tuumaallveelaevade arendamise ja loomise ajalugu

Alates eelmise sajandi 60. aastatest on USA aktiivselt suurendanud oma allveelaevade laevastiku lahinguvõimet. Strateegiliste tuumarakettide vedajate arv koosseisus kasvas pidevalt ja nende jõud oli muutumas üha olulisemaks. 70ndate alguses teadis NSVL kaitseministeeriumi juhtkond juba Ohio tüüpi allveelaevade loomise tööst, mille pardal oli kavas paigutada 24 raketti neljateistkümne tuumalõhkepeaga. Teisest küljest oli oodata ka "tapjate jahimeeste" ilmumist - allveelaevu nagu "Los Angeles", mis võivad kujutada Nõukogude mereväele äärmiselt tõsist ohtu.

Oli vaja võtta kiireloomulisi meetmeid, mis lahendaksid mitu peamist probleemi:

1. Uut tüüpi Ameerika SSBNide otsimine ja vajadusel hävitamine;
2. Võitlus võimaliku vaenlase viimaste mitmeotstarbeliste allveelaevade vastu;
3. Pinnalaevade hävitamine lennukikandja streikigruppidest.

Suurima tähtsuse omandas mereveetõrje. Selle uus kontseptsioon võeti kasutusele 1973. aastal ja see nägi ette Neptuuni integreeritud olukorra hoiatussüsteemi (KSOPO) loomist, mille olulisim osa oli saada kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeliseks tuumaallveelaevaks. KSOPO muude elementide loetelu on järgmine:

1. Maapealsed laevad ja lennukid (koos tuumaallveelaevadega, mis moodustasid süsteemi manööverdatava osa);
2. Orbitaalkompleksid, mis võimaldavad tuvastada tõenäolise vaenlase allveelaevu;
3. Sonarpoide võrk. Nende paigaldamiseks võiks kasutada nii laevu kui ka merelennundust, sealhulgas helikoptereid;
4. Rannaalused veealused valgustusjaamad.

Kogu kogutud teave pidi minema ühte keskusesse edasiseks töötlemiseks, kuvamiseks, edasiste pingutuste koordineerimiseks ja otsuste tegemiseks.

1972. aasta märtsis, see tähendab enne allveelaevade vastase kaitse uue kontseptsiooni väljatöötamist töötati välja nõuded uue mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva jaoks. Taktikalise ja tehnilise ülesande üheks punktiks oli pakkuda võimalust korraldada tuumaallveelaevade ehitamine NSVLi "sisemises" osas asuvates ettevõtetes.

Nižni Novgorodis (neil aastatel Gorkis) asuv Krasnoye Sormovo tehas vastas sellele nõudele täielikult. Lisaks on selles linnas asuv Lazurit disainibüroo (moodne nimi määrati 1974. aastal) 60-ndate aastate algusest alates paljutõotavate mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade loomisel.

Kaardilt vaadates näete, et Nižni Novgorod on kõigist NSV Liidu kaldaid pesnud meredest üsna kaugel. See tähendas, et ehitatud allveelaev tuleb jõgesid mööda sihtkohta toimetada. Teisisõnu, ta pidi kehtestama teatud piirangud laeva kaalu, süvise ja veeväljasurve suhtes. Samal ajal pidi allveelaev jääma piisavalt tugevaks ja taluma suurtesse sügavustesse sukeldumist.

Teatud määral on sellised omadused üksteisega vastuolus, kuid Lazurit keskkujundusbüroos nägid nad seda siiski ette. Peamine idee oli uue allveelaeva tootmine titaanil põhinevatest sulamitest. Nende materjalide kasutamine võimaldas sukelduda 50% sügavamale, kui teise põlvkonna allveelaevad suutsid ja samal ajal vähendada veeväljasurvet 30%. Samal ajal nõrgenes järsult laevakere loodud elektromagnetiline väli, mis mõjutas stealthi positiivselt.

Allveelaeva projekti, mis sai indeksi 645 ja nimetuse "Barracuda", töötas välja inseneride meeskond, mida juhtis peadisainer N.I. Kvasha. Tuleb märkida, et juba 1971. aastal võitis Lazurit Design Bureau konkursi akadeemiku Krylovi teadusuuringute keskraadiinstituudi (nüüd Krylovi riiklik teaduskeskus) valduses oleva kolmanda põlvkonna allveelaeva eelprojekti loomiseks. Lazurita rivaaliks sellel loomekonkursil oli kuulus malahhiidi disainibüroo, mis töötas kunagi välja esimese Nõukogude tuumaallveelaeva.

Uue allveelaeva eelprojekt nägi ette seitse erinevat võimalust. 1973. aasta juuli lõpus kiitis NSVL Laevaehitustööstuse Ministeerium heaks ühe neist, mille esialgne indeks oli I. Analüüs, mille viisid läbi nime kandnud keskse teadusinstituudi spetsialistid Krylova näitas, et sellised paadid ületavad teise põlvkonna tuumaallveelaevu vähemalt kaks korda, kui rünnatakse pinna sihtmärke, ja 7-12 korda, kui otsitakse ja hävitatakse strateegilisi allveelaeva raketi ristlejaid.

Ka disainibüroo "Malachite" ei jäänud jõude - sinna viidi üle kogu II variandi dokumentatsioon (see erines peamiselt terasest). Seejärel loodi nende arengute põhjal projekti 971 Schuka-B tuumaallveelaevad.

1974. aastal alustati projekti 945 töödokumentatsiooni ettevalmistamist. Esimestel joonistel oli kujutatud allveelaeva tugevat kere. Eraldi projekteeriti dünaamiline mudel ja eksperimentaalne täismõõdus sahtel, mis loodi katsetsükli jaoks Severodvinskis. Neil aastatel polnud Gorki inseneridel veel titaanisulamitega töötamise kogemust ja nad pidid läbi viima täiendavad koolituskursused keskses uurimisinstituudis.

Vaatamata disainerite üsna kõrgele entusiasmile, mis avaldus mitmetest keerukatest probleemidest ülesaamisel, mis tekkisid projekteerimistööde teostamise käigus, lükati eksperimentaalse titaani sektsiooni valmistamine selgelt edasi ja tähtaegadest ei olnud võimalik kinni pidada. Sellegipoolest olid testid ise üsna edukad, mis võimaldas juba 1979. aastal alustada projekti 945 esimese allveelaeva ehitamist, mis sai nime (kood) K-239 "Karp". Järgmine allveelaev K-276 "Crab" pandi maha viis aastat hiljem. Need paadid arvati mereväkke vastavalt 1984. ja 1987. aastal.

1982. aastal alustas Lazurit Design Bureau tööd kolmanda põlvkonna täiustatud mitmeotstarbelise allveelaeva projekti loomisega. Selle projekti nimi oli 945A Condor. Muutused võrreldes Barracudaga osutusid üsna oluliseks - uuendati relvakomplekti, kasutati uusi seadmeid, sektsioonide arv suurenes seitsmeni ja suurenes ka nihe.

Lõppkokkuvõttes said Nõukogude ja seejärel Vene merevägi oma käsutusse kaks projekti 945A paati - K-534 Zubatka ja B-336 Okun, mis hiljem said nimeks Nižni Novgorod ja Pihkva. Pärast seda lühendati kogu edasist tööd. 2010. aastate alguses kuulutati välja Barracudi ja Kondorovi moderniseerimise plaanid, kuid need jäävad endiselt teostamata - projekti arendamine on peatatud.

Allveelaeva kujundus

Projekti 945 tuumaallveelaevadel tervikuna on kahe kerega struktuur. Ainult väike osa allveelaeva kuuendast sektsioonist on ilma välise kerguseta. Allveelaeva vööri kuju on pöörde pool-ellipsoid. Ahter sarnaneb spindliga, veeliinid on teritatud 18-kraadise nurga all.

Disainerid püüdsid vähendada eendi ja sisselõigete arvu kerge korpuse pinnal. Paigaldatud on spetsiaalsed seadmed, mille abil scuppers suletakse. Vööriosas on kolmes titaanisulamist kiht.

Sektsioonid

Sektsioonide arv on kuus. Need asuvad järgmiselt:

1. Torpeedokamber. Asub allveelaeva tugeva kere vööriosas. Kõik torpeedotorud on siia paigaldatud. Relvade laadimine spetsiaalse luugi kaudu;
2. Teine (elamu) sektsioon. Jagatud tekkide kaupa neljaks eraldi ruumiks. Neist kõrgeim on keskpost, kust allveelaeva juhitakse. Teisel ja kolmandal tekil on meeskonna eluruumid ja isolaatoriga esmaabipost. Teise sektsiooni kõige põhja on paigaldatud mitmesugused pumbad, kliimaseadmed ja muud seadmed, mis ei tööta madala müratasemega režiimis;
3. Abimehhanismide sektsioon. Eelkõige asuvad siin tõsteraami seadmed (PMU);
4. Reaktoriruum. Otstarve selgub nimest - siin on laeva peamine elektrijaam;
5. Turbiini sektsioon Siin muundatakse reaktori tekitatud soojusenergia kineetiliseks, liikumapandavaks propelleriks;
6. Veel üks sektsiooni abimehhanismid.

Teist ja kolmandat sektsiooni saab hädaolukorras varjendina kasutada. Nende mahtu piiravad põikvaheseinad on kõige vastupidavamad. Üldiselt on ohutusele pööratud märkimisväärset tähelepanu - paat on varustatud päästekambriga (paigutatud tahkesse roolikambrisse), mille abil saab kogu meeskonna sügavustest üles tõsta ning peamise ballasti paagid saab puhastada diislikütuse põlemisproduktidega, kasutades selleks eraldi hädaabisüsteemi.

Relvastus

Vaenlase allveelaevade tuvastamiseks kasutatakse analoogsonarisüsteemi MGK-503 Skat-KS. Ta suudab mitte ainult tuvastada sihtmärgi olemasolu, vaid ka määrata selle täpse tüübi ja koordinaadid. Lisaks saab seda varustust kasutada ka keerulistes tingimustes navigeerimiseks, et õigeaegselt tuvastada takistused paadi suunas. Maksimaalne tööulatus, mille kaugusel MGK-503 suudab tuvastada veealuse sihtmärgi, on 230 kilomeetrit.

Paadi vööriosas on kuus torpeedotoru: kaks 650 mm kaliibriga ja neli 533 mm kaliibriga. Põhirelvade hulka kuuluvad järgmised relvad:

1. RPK-6 allveelaevavastaste raketisüsteemide juga. See lastakse läbi torpeedotoru kaliibriga 533 mm. Võib kasutada rakette 83P ja 84P, erinevat lahingugrupi tüüpi. Tegevusulatus - kuni 50 kilomeetrit;
2. RPK-7 "Tuul". See lastakse läbi torpeedotoru kaliibriga 650 mm. Kasutada võib 86P või 88P rakette, mis erinevad lahingugrupi tüübist. Tegevusulatus - kuni 100 kilomeetrit;
3. Torpeedo TEST-71. Kaliber - 533 mm. Sellel on kombineeritud sihtimissüsteem. Algselt viib juhtimist juht läbi armatuurlauale ühendatud juhtme. Kui sihtmärk jääb umbes kaheksasada meetrit, lülitatakse aktiiv-passiivne asustuspea sisse. Lainepea detonatsiooni tagab kontaktivaba kaitsme.

Rakettmürskude R-84 ja R-88 sõjapead olid tuuma sügavuspomm. Selle võimsus R-88 jaoks pole täpselt teada, kuid R-84 jaoks oli see parameeter 200 kilo, mis võimaldas hävitada mitu veealust ja pinna sihtmärki korraga.

Rakettide R-83 ja R-86 lahingupeana kasutati UGMT-1 torpeedot kaliibriga 400 millimeetrit. Ta laskus langevarjuga alla, mis seejärel eraldus. Vaenlase torpeedo allveelaeva otsimine viidi läbi iseseisvalt, manööverdades vastavalt etteantud programmile. Uurimispea UGMT-1 tagab sihtmärgi püüdmise pooleteise kilomeetri kaugusel. Sellise torpeedo kiirus on 41 sõlme ja maksimaalne läbisõit on 8 kilomeetrit.

Kokku võiks projekti 945 allveelaeva pardale võtta kuni 12 torpeedot ja raketitorpeedot kaliibriga 650 mm ja kuni 28 torni, mille kaliiber on 533 mm. Kogu relvastuskompleksi täiendati kaheksa Igla MANPADS-iga, mis kaitsevad pinnal leiduvate lennukite ja helikopterite eest.

Projekti 945A "Condor" allveelaevad varustati kuue 533 mm kaliibriga torpeedotoruga. Sel põhjusel on nad erinevalt Barracudast kaotanud RPK-7 Windi kasutamise võimaluse. Uuendatud allveelaevade laskemoona kuulusid aga kruiisiraketid Granat. Neid saaks kasutada nii suurte pinnalaevade vastu kui ka paiksete maapealsete sihtmärkide jaoks. Viimasel juhul oli ette nähtud kuni 3000 kilomeetri ulatus (koos tuumalõhkepeaga). Raketid "Granaat" on praeguse "Caliberi" otsesed esivanemad, erinedes neist peamiselt oma pardavarustuse poolest.

Toitepunkt

Tuumareaktor OK-650A paigaldati Barracuda projekti allveelaevadele. See kuulub niinimetatud vesi-vesi tüüpi (jahutusahelas töövedelikku kantav soojusenergia kantakse veekogusse, mis ringleb läbi torustike süsteemi, mis ei läbi südamikku). Peaelektrijaama maksimaalne võimsus ulatub 180 megavatini, mis vastab umbkaudu neljakümne kolmele tuhandele hobujõule.

Propellerit vedavate turbiinide, samuti laeva elektriga varustavate generaatorite pöörlemist pakuvad neli aurugeneraatorit. Alalisvoolu toiteks kasutatakse nii muundureid kui ka patareisid, mis on jagatud kahte rühma.

Allveelaeval on kaks sõude elektrimootorit. Neid saab sisse lülitada tuumareaktori hädaolukorra hädaseiskamise ajal. Kiirus pole selles režiimis suurem kui viis sõlme. Propellermootorite energiat genereerivad kaks DG-300 diiselgeneraatorit. Pardal on nende jaoks kütusetarne, mis kestab kümme päeva.

Projekti Condor tuumaallveelaevad varustati reaktoriga OK-650B, mille võimsust suurendati 190 megavatini.

Klassifikatsioon

Mitmeotstarbelised allveelaevad jagunevad mõnikord täiendavalt eri tüüpi, keskendudes sellele, milliste relvadega need on varustatud. Selle lähenemisviisiga saaks algse projekti 945 allveelaevad omistada tuumaallveelaevade klassi (aatomi torpeedo allveelaev).

Samal ajal oleks Condors tulnud klassifitseerida SSGN-deks, st laevadeks, mille pardal on kruiisiraketid. See on mõnevõrra kummaline, eriti kui arvestada, et Barracudi moderniseerimisprogramm hõlmas nende varustamist Caliberiga.

Selline klassifikatsioon tähendab aga peaaegu alati teatavat tinglikkust.

Spetsifikatsioonid

Paljud, sealhulgas allveelaevade jaoks nii olulised parameetrid nagu laevakere tekitatud magnetvälja müra ja tugevus, jäävad Barracudas ja Kondorovi klassifikatsiooniks. Ainult kõige üldistatumad omadused on avatud.

	Tuumaallveelaeva projekt 945	Projekt 945A tuumaallveelaev
Pinna nihe	5 940 tonni	6 470 tonni
Veealune nihe	9 600 tonni	10 400 tonni
Pinna kiirus	12,1 sõlme	19 sõlme
Veealune kiirus	35.15 sõlme	35 sõlme
Töösügavus	480 m	520 m
Sügavuspiir	550 m	600 m
Kehapikkus	107,16	110,5 m
Laius	12,28 m	12,2 m
Mustand	9,62	8,8 m
Meeskond	31 ohvitseri, 30 keskkaitsjat	28 keskkaitsjat ja 31 ohvitseri

Nende allveelaevade navigatsiooni autonoomia ulatub saja päevani.

Kasutamine õppustel ja võitluskohustus

Paraku on projekti 945 allveelaevade kasutamise kohta Nõukogude mereväe koosseisus väga vähe teavet. On ainult teada, et selle seeria juhtlaev K-239 Karp töötas pärast lahinguteenistusse asumist (ja see juhtus 21. septembril 1984) järgmise nelja ja poole aasta jooksul raskeveokitega. See lisakatse võimaldas kinnitada kõik allveelaeva deklareeritud omadused.

Uus paat jõudis lääne meedia lehtedele juba enne selle kasutuselevõttu, 1984. aasta suvel, kui K-239-d kuidagi pildistati. Ameerika eksperdid hindasid Nõukogude allveelaeva väga kõrgelt, ehkki neil polnud selle kohta veel usaldusväärset teavet.

Seejärel räägiti aseadmiral M.V. Barracudi töökogemusest. 2000. aastal Põhjalaevastiku staabiülema ametit pidanud Motsak märkis, et nende allveelaevade varustus võimaldas enesekindlalt luua kontakti vaenlasega ja registreerida kõik tema liikumised. Samal ajal jäid vene allveelaevad märkamata. Motsak ütles eriti, et ainult K-239 pakkus 1995. aastal Ameerika allveelaevade jälgimist neli korda kauem kui kõigi pinnalaevade puhul.

Allveelaeva Project 945 kõige kuulsam juhtum leidis aset 1992. aasta veebruaris õppuse ajal. Vene territoriaalvetes Kildini saare lähedal asuv allveelaev K-276 Krab (hiljem ümbernimetatud Kostroma B-276) rammis Ameerika SSN-689 Baton Rouge'i. See mitmeotstarbeline allveelaev nagu Los Angeles üritas märkamatult manöövrite edenemist jälgida.

Kokkupõrke tulemus oli Ameerika meremeeste jaoks üsna kurb - paadis puhkes tulekahju, mille tagajärjed viisid lõpuks sõjalaeva tühistamiseni. "Krabi" juures sai salong kahjustusi, mis taastati sama 1992. aasta suvel. Selle juhtumi hinnang ei saa olla üheselt mõistetav - vastastel õnnestus üksteist mitte näha, mis ei räägi kellegi kasuks. Ameerika tuumaallveelaeva "saatuslik" kahjustus oli seega juhus.

Täna eemaldatakse mõlemad Project 945 allveelaevad laevastikust ja saadetakse remonditöökodadesse. Kuid vaevalt on nad kohustatud teenistusse naasma - moderniseerimiseks pole raha. Kahjuks võib sama saatus langeda ka projekti 945A kahele allveelaevale.

Eelised ja puudused

Nii Barracuda kui ka Condor peamine eelis on nende salastatus. See saavutati peamiselt allveelaeva mehhanismide tekitatava mürataseme vähendamisega. Lisaks on titaani sulamite kasutamisega kaasnev demagnetization suure tähtsusega. Ka relvastuskompleksi koostis pole halb, eriti Project 945A paatidel.

Meeskonna ohutustasemele on objektiivset hinnangut anda üsna keeruline, kuna ehitatud on ainult neli allveelaeva. Igal juhul võib konstruktsiooni tugevust pärast Kildini saarel toimunud intsidenti pidada tõestatuks.

Dünaamilised omadused on suurepärased ega põhjusta kaebusi. Mõlema projekti peamine puudus on titaankorpuse valmistamise väga kõrge hind. Just see tegur tegi Schuka-B tuumaallveelaevad, mis on Barracudas'e jaoks väga lähedased, palju arvukamateks, kuna need on valmistatud suhteliselt odavast terasest.

Lisaks näib projektide 945 ja 945A paatide pardal olev elektrooniline seade juba vananenud. See oleks tulnud null alguses asendada, kuid nüüd näevad edasise moderniseerimise väljavaated üsna ebamääraseid, kui mitte täiesti lootusetuid.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Pihkva tuumaallveelaev on teine \u200b\u200bprojekti 945A Condor (NATO klassifikatsioon - Sierra-II) kahe tuumaallveelaeva seeriast, mis ehitati Krasnojaje Sormovo tehases Gorkis Venemaa mereväe jaoks. Liider on B-534, mis võeti kasutusele 26. detsembril 1990.

Projekt 945A Condor esindab projekti 945 Barracuda arendust. Nagu projekti 945 tuumaallveelaevadel, on ka neil titaankere. Selliste paljastavate märkide nagu müra ja magnetväljad taseme järgi muutusid need Nõukogude laevastikus kõige silmapaistvamaks.

Selle projekti tuumaallveelaevad on kavandatud võimaliku vaenlase strateegiliste allveelaevade ja lennukikandja streikigruppide jälgimiseks ning nende hävitamise tagamiseks konflikti alguses.

Pihkva tuumaallveelaev pandi nime K-336 (hoone number 3004) alla Krasnoje Sormovo laevatehasesse Lazurit disainibüroo projekti järgi 29. juulil 1989. Alates 03. juunist 1992 nimetati see ümber "B-336". Käivitati 28. juulil 1992. Alates 6. aprillist 1993 nimetati see ümber B-336 "ahvenaks". See telliti kasutusele 14. detsembril 1993. 21. jaanuar 1994 arvati Põhjalaevastiku 9. allveelaevade eskadrilli 6. diviisi. Sama aasta 1. oktoober sai osa Põhjalaevastiku allveelaevade 1. laevastiku 7. diviisist.

Juhatuse numbrid: 879 (2000), 663 (2007).

Põhiomadused: Pinna nihe 6400 tonni, veealune 9100 tonni. Pikim pikkus veepiiril on 110,5 meetrit, kere laius on suurim 12,2 meetrit, kõrgus 16,1 meetrit, veepiiril on keskmine süvis 9,4 meetrit. Pinnakiirus 14 sõlme, veealune 33,5 kurja. Keetmise töösügavus on 480 meetrit, maksimaalne - 600 meetrit. Meeskond 59 inimest.

Elektrijaam: üks vesi-vesi reaktor OK-650B (190 MW). 4 aurugeneraatorit, 2 turbogeneraatorit, 1 peakruvi, 2 akumulatsioonigruppide rühma, 2 DG-300 diiselgeneraatorit, igaüks 750 hj Kütusevaruga 10 päeva, 2 madala kiirusega mootorit, igaüks 370 kW, kaks madala kiirusega kruvi.

Relvastus:

Torpeedo miinide relvastus: TA 6x533 mm, kruiisirakettide "Grenade" kanderaketid.

Õhutõrje: kaasaskantava õhutõrjeraketisüsteemi 9K310 Igla-1 / 9K38 Igla 8 kanderaketti.

3. aprill 1996 nimetati mereväe ülemjuhataja käskkirjaga ümber "Pihkva". Pihkva linna patroonimine suure tuumaallveelaeva "Pihkva" üle algas 19. märtsil 1996.

Septembris - novembris 1998 tegi tuumaenergiaga allveelaev oma esimese lahinguteenistuse “suurepärase” märgiga.

Aastatel 2011–2015 tehti Nerpa laevatehases remonti.

16. detsembril 2013 Pihkva sõjaväe-patriootliku klubi "Noor madrus-allveelaev" koolivälise tegevuse keskuse "Patriot" põhjalaevastikku. Mitu päeva viibivad koolilapsed Vidjajevo allveelaevade garnisonis ja külastavad sponsoreeritud tuumaallveelaeva Pihkva.

28. detsember 2015 Pihkva tuumaallveelaev peamise baaspunkti suunas. Laevaremondiettevõttes viibimise ajal tegi tuumajõul töötav laev komplekti töid, mis pikendasid märkimisväärselt allveelaeva tehnilist eluiga ja jätkasid edasist tegevust Arktikas.

60ndatel oli käimas teise põlvkonna allveelaevade ehitamine, kavandati selle klassi uusi allveelaevu. Nõukogude disainerid otsivad aga aktiivselt järgmise põlvkonna allveelaeva loomist. Näiteks projekt 673, mille esitas kuuekümnendate alguses Gorki disainibüroo nr 112 - see oli juba kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeline allveelaev. Disainerid pidasid teda tuntud tuntud lahendusteks. Laevakere skeem on poolteist, efektiivsed kontuurid, ühereaktorilised elektrijaamad, ühevõllilised, aga ka mitmed tollased innovaatilised lahendused. Lisaks sellele projektile töötas Gorki keskne disainibüroo välja veel mitu projekti. 1971. aastal sai üks neist projektidest kolmanda põlvkonna allveelaevade kavandamise aluseks.

Ameerika disainerite edu viimaste allveelaevade ja nendega seotud relvade ehitamisel, mis said eriti märgatavaks 80. eluaastaks, nõudsid Nõukogude Liidult asjakohaseid meetmeid. 1973: NSV Liidus töötati Arguse programmi raames välja riigi PLO kontseptsioon. Selle kontseptsiooni edukaks rakendamiseks loob keskne MTÜ “Komeet” KSOPO “Neptune” - veealuse keskkonna integreeritud valgustussüsteemide loomise programmi. Neptuuni programm koosneb:
- süsteemi keskne lüli. Ta kogus, töötleb, kuvati ja jagas kogu teavet;
- veealuses keskkonnas paiknevad valgustussüsteemid. Nad töötlevad mitmesuguseid füüsilisi välju;
- sonarpoid, mis jäeti laevadesse ja lennukitesse etteantud piirkondadesse;
- süsteemid allveelaevade kosmosest tuvastamiseks iseloomulike märkide ja jälgede abil;
- manööverdusjõud, mis koosnevad laevadest, allveelaevadest ja lennukitest. Ja 3. põlvkonna mitmeotstarbelised allveelaevad mängisid siin üliolulist rolli vaenlase allveelaevade avastamisel, jälgimisel ja hävitamisel.

Kujundus-, paigutus- ja relvastusprojekt 945 SSGN

1972. aastal algab vastavalt ülesandele mitmeotstarbelise allveelaeva kavandamise protsess. Üks loovutamise tingimusi - allveelaeva veeväljasurve ei tohiks ületada kodumaiste laevaehitusettevõtete võimsust, see tähendab, et see peaks sobima laevatehasesse. Uute allveelaevade põhieesmärk on vaenlase raketiallveelaevade AUG, KUG, DESO ja KON avastamine, jälgimine ja garanteeritud lüüasaamine. Uue tehnoloogia kasutamine titaanisulamist laevakere ehitamiseks võimaldas meil teise põlvkonna allveelaevadega võrreldes suurendada maksimaalset sukeldamise sügavust rohkem kui poolteist korda. See võimaldas ka vähendada kere massi ja saavutada vajaliku nihke. Lisaks vähendas see kerekujundus allveelaeva magnetilisi karakteristikuid, vastavalt nendele omadustele eristuvad nad tänaseni. Kuid laevakere tootmine titaanisulamitest tõi kaasa ühe allveelaeva ehitamise kõigi kulude märkimisväärse kasvu, mis vähendas tulevaste allveelaevade ehitust piiratud arvu eksemplarideni.

Projekti kohaselt peaks allveelaeva kütusemahuti saama kaks korda laskemoona. See saavutati kütusemahutites uut tüüpi laskemoona kasutamisega. Nad täiustasid sihtmärkide määramise süsteemi, suurendasid raketitorpeedode ulatust ja vähendasid esimese päästja jaoks vajaminevat aega peaaegu kaks korda. 1969. aasta lõpus alustas Novaatori disainibüroo tööd uusimate teise põlvkonna allveelaevavastaste raketisüsteemide Vodopad ja Veter loomiseks, kaliibrid vastavalt 533 ja 650 mm. Peamine eesmärk on uue põlvkonna allveelaevade relvastus. Nad said kahte tüüpi laskemoona, suuremat kasutusvalikut ja kiirusomadusi. Kosk sai nime RPK-6 ja asus koos laevastikuga teenistusse 1981. aastal, selles võiks kasutada väikese suurusega torpeedosid ja spetsiaalseid lahingpead. "Tuul" kannab nime RPK-7 ja 1984. aastal läheb see koos laevastikuga kasutusele, nii nagu RPK-6 saab kasutada UMGT-d ja tuumalõhkepead.

Järgmine relv, mida uus allveelaev vastu võtab, on TEST-71 tüüpi torpeedod. Torpeedode peamine eesmärk on tekitada kriitilisi kahjustusi vaenlase allveelaevadele. TEST-71 on varustatud aktiivse-passiivse sonarisüsteemiga, kus on paigaldamine. Juhtmed viisid allveelaevast kaugjuhtimisega läbi 2 lennukit. Vajadusel saaks torpeedot kiiresti suunata või kodustamine välja lülitada. Salastatuse osas edestas torpeedo ameeriklaste MK.48-st, kuid kaotas kiiruseomadused. Uues allveelaevas pinna-veealuse olukorra jälgimiseks paigaldati sonarikompleks MGK-503 Skat. Allveelaeva madala müra ja vähendatud häirete tõttu on sonari leviala olemasolevate allveelaevadega kahekordistunud. Barracuda tüüpi allveelaevadele paigaldatud raadioelektroonilised relvad suurendasid vaenlase koordinaatide määramise täpsust 5 korda. Ajavahemik tõusuteel on pikenenud, mis on vajalik oma koordinaatide täpsustamiseks. Sidevahemik suurenes 2 korda. Krasnoje Sormovo tehases allveelaeva loomiseks ehitatakse reaalne titaanisulamite sektsioon, mille peal arendatakse laevakere ja vaheruumide tugevuse tehnoloogia. Samade eesmärkidega paljutõotavate allveelaevade jaoks ehitavad nad kambri poole suurenenud tugevusega titaanisulamite tegelikust suurusest. Mõlemad vaheruumid veetakse Severodvinskisse, kus neid tegelikult doki kambris katsetatakse ja tugevusomaduste osas kontrollitakse. PLA klass 945 "Barracuda" on valmistatud kahe kerega kontseptsiooni järgi. Kerge keha sai nasaalse ellipsoidaalse otsa ja ahtri spindlikujulise otsa. Kõigi selles asuvate paakide välisavad suletakse kivikivide ja nihkeventiilide abil. Titaanisulamitest valmistatud vastupidav korpus sai keskmise silindrilise osa ning koonuse esi- ja tagaotsad. Laevakere otstes olevad vaheseinad on sfäärilised. Kinnitusdetailide kujundus on tehtud ilma võimaluseta saada sügavusel paindepingeid.

PLA on jagatud 6 sektsiooniks. Pardal on hädaabisüsteem kahe peamise ballasti paagi puhumiseks, kasutades kütuse põlemistulemusi. Allveelaeva meeskonnas on 61 inimest, kellest üle poole on ohvitserid. Elutingimused PLA pardal on sel ajal üsna mugavad. Allveelaeval on hüppav päästekaamera, mis on mõeldud kogu meeskonnale. GEM - võimsus 43 tuhat hj See koosneb ühest OK-650A vee-vee reaktorist ja auru reduktorist. Reaktor on varustatud 4 aurugeneraatori ja pumbaga iga vooluringi jaoks. Allveelaeva pardal on ka kaks turbogeneraatorit teeninduspumpadega, mis toodavad vahelduvvoolu. Elektrienergia kasutamiseks on 2 tüüpi akutüüpe ja 2 muundurit. Propeller tehti sonari osas peeneks ja see vähendas pöörlemise sagedust. Allveelaeval on varumootorid - 2 DG-300 diiselmootorit, millel on oma kütusetarve, millest piisab kümneks tööpäevaks. Nad toodavad ED-i jaoks alalisvoolu ja allveesüsteemide jaoks vahelduvat voolu. ED sõudmine sunnib allveelaeva liikuma kiirusega kuni 5 sõlme, kus igaüks neist liigutab oma propellerit.

Pardale paigaldati Lightning-M kompleks, mis koosnes pukseeritavast satelliitsüsteemist ja Paravani antennist. Ringhäälinguettevõte ja BIUS säilitavad võime tulistada isegi suurtes sügavustes. Vööri sai 4 TA kaliibrist 533 mm ja 2 TA kaliibriga 650 mm. Laskemoon - rohkem kui 40 ühikut laskemoona.

PLA projekt 945 / 945A / 945B

Juhtivat allveelaeva tuumalaeva Karp ja numbrit K-239 hakati ehitama 1982. aastal, 1983. aastal väljus see libedalt ja 1984. aastal asus ta teenistusse Nõukogude laevastiku koosseisus. Likvideeriti 1998. aastal.

Järgmist laeva "Krabi" ja numbriga K-276 hakati ehitama 1983. aastal, 1984. aastal väljus see libeduse juurest ja 1987. aastal alustati selle kasutuselevõttu. Aastal 1993 sai numbri B-276. 1996. aastal nimetati allveelaev ümber Kostroma.

Järgmised 945-seeria allveelaevad olid projekti 945A Condor moderniseeritud allveelaevad. Moderniseerimine puudutas peamiselt relvastuse koostist - allveelaevale on paigaldatud 6 TA 533 mm kaliibrit, mitte sama tüüpi Barracudale 4 ja 2 TA 650 mm kaliibrist. PLA võtab vastu strateegilise KR "granaadi" ja 8 komplekti MANPADS "Igla". Suurenenud sektsioonide arv - neist saab 7 ühikut. OK-650B reaktorit moderniseeriti, see muutus võimsamaks - 48 tuhat hj. Vastavalt salastatuse tunnustele muutub see projekt 945A "Condor" Nõukogude mereväes kõige silmapaistvamaks.

Projekti 945A esimest allveelaeva nimega "Catfish" ja numbriga K-534 hakati ehitama 1986. aastal, 1988. aastal läheb see mööda libisemist ja 1990. aastal Nõukogude laevastiku teenistusse. Aastal 1993 sai numbri B-534. Aastal 1995 nimetati see ümber Nižni Novgorodiks.

Selle projekti järgmist allveelaeva nimega "Ahven" ja numbriga K-336 hakati ehitama 1990. aastal, 1992. aastal läheb see mööda libisemist ja 1993. aastal läheb see kasutusele numbri B-336 all. 1995. aastal sai ta uue nime "Pihkva".

Viimane allveelaev seerias 945 ehitati vastavalt moderniseeritud projektile 945B Mars. Peamine erinevus - projekti järgi osutus allveelaev neljandaks põlvkonnaks. Tööl nr 305 asuva allveelaeva ehitamine algas 1990. aastal, 1993. aastal peatati ehitustööd rahastuse puudumise tõttu rahastuse puudumise tõttu. Veidi hiljem lõigatakse allveelaev otse libedustel. Kõik SSRN 945 / 945A teenivad põhjalaevastikus, mis on määratud Ara-guba baasi.

Allveelaeva 945 / 945A põhiomadused

Maht 9,1 / 10,4 tuhat tonni;
- pikkus 107 / 110,5 meetrit;
- laius 12,2 / 12,2 meetrit;
- süvis 8,8/9,4 meetrit;
- veealune kiirus 35/35 sõlme;
- pinnakiirus 19/19 sõlme;
- standardsügavus 480/520 meetrit;
- meeskond, kuhu kuulub 61/65 inimest.

Mitmeotstarbeliste allveelaevade õnnetused, pr 945

1992. aasta algus. Vene tuumarelva torpeedo allveelaev asus Venemaa territoriaalvetes Rybachy poolsaare lähedal asuval väljaõppealal. Allveelaeva käsutas II järgu kapten I. Loktev. Meeskond loobus teisest kursuseülesandest (nn L-2) ja allveelaev järgnes 22,8 meetri sügavusele. Ameerika tuumaallveelaev viis läbi luuremissioone ja jälgis oma vene "venda", jälgides seda umbes 15 meetri sügavusel. Ameerika paadi akustika manööverdamisel kaotasid nad kontakti Sierraga ja kuna piirkonnas oli viis kalalaeva, mille propellerite müra sarnanes tuumaallveelaevade müraga, otsustas Baton Rouge'i ülem tõusta periskoobi sügavusele 8 tunni pärast ja sorteerida seade. Vene paat oli sel hetkel ameeriklasest madalam ja kell 20 tundi 13 minutit hakkas see ka tõusma, et viia läbi kaldaga suhtlusseanss. Nende laeva jälgimist Venemaa hüdroakustika poolt ei tuvastatud ja kell 20 tundi 16 minutit toimus allveelaevade kokkupõrge. Kokkupõrkes rammis "Kostroma" ameeriklase "täiteava" põhja oma kajutiga. Ainult vene paadi väike kiirus ja madal sügavus tõusul võimaldasid Ameerika allveelaeval surma vältida. Kostroma salongis olid kokkupõrke jäljed, mis võimaldasid tuvastada territoriaalvete rikkuja. Pentagon oli sunnitud tunnistama oma seotust juhtumiga. Ameerika allveelaev sai tõsiseid kahjustusi, kuid suutis iseseisvalt oma baasi jõuda. Paadi parandamist peetakse kahjumlikuks ja see eemaldatakse Ameerika Ühendriikide mereväelt.
aasta 2001. Nižni Novgorodi allveelaeva reaktoriruumis tekkis ebaharilik olukord. Allveelaev seisis seitse aastat Nerpa laevatehases ja alles 2008. aastal viidi Nižni Novgorodi taastamine lõpule ja tagasi SSBN oma baasi.