Ameerika allveelaevad. Ameerika apl, tasub karta. Hiina mereväe allveelaevad

USA mereväe esindajatele ei meeldi oma allveelaevadest rääkida. Ligikaudu 70 USA allveelaevast on Seawolf, aga ka tema veel kaks sama klassi paati, Connecticut ja Jimmy Carter, kõige salajasemad. Need on Ameerika mereväe võimu kõige halvemini mõistetavad aspektid.

Selle klassi paatide ametlik veebisait on blokeeritud. Viimati ilmus pilt allveelaeva Seawolf välimusest mereväe osakonna fotode seas 2009. aastal.

Selle põhjuseks on asjaolu, et allveelaev Seawolf ja muud selle klassi allveelaevad on midagi erilist. Need on kõige uuemad, suurimad, kiireimad ja pardal on võimsamad relvad kui tavalistes streigi allveelaevades. Iga Seawolfi klassi allveelaev maksab 3 miljardit dollarit, need on varustatud ainulaadsete seadmetega, mille väärtus on sadu miljoneid dollareid.

Merehundi loomine:

Merehundi tüüpi mitmeotstarbeliste allveelaevade projekti idee on seotud USA 1980. aastate alguses välja töötatud merendusstrateegiaga. Selle strateegia kohaselt pidid mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad tungima Nõukogude bastionidesse ega täitma allveelaevade vastase kaitse piiridel vaenlase heidutamise ülesandeid.

Lääne strateegide sõnul toimivad need Nõukogude mereväebaaside lähedal asuvad veed strateegiliste raketikandjate kasutuselevõtu keskusena, mida valvavad kõik laevastiku jõud ja eriti mitmeotstarbelised allveelaevad. Selliste "bastionide" hulka kuuluvad Põhja-Jäämere ja Okhotski meri.

Ametlikult alustati tööd Seawolfi tüüpi tuumajõul töötava allveelaevaprojektiga 1983. aastal Tango töörühma moodustamisega, mis sõnastas 6 peamist omadust, mida oli vaja uues projektis rakendada:

-kõrge kiirus;
- madal müratase;
-suurte sukeldamise sügavus;
- suur laskemoon;
- suur hulk torpeedotorusid;
- võime tegutseda Arktikas.

Sellel perioodil peetud USA mereväe tuumaallveelaevu peeti Ameerika Ühendriikide mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade kõige tõenäolisemaks vastaseks.

Tegelikult töötati merehunt välja vastusena Nõukogude uuele tuumaallveelaevale Pr 971 Schuka-B. Seetõttu oli Seawolf tüüpi allveelaeva peamine eesmärk allveelaev, mis nõudis allveelaeva mürataseme olulist vähendamist ja samal ajal suurenenud võimet vaenlase allveelaevu tuvastada.

Lisaks madala müratasemega tuumaallveelaevade mürataseme olulisele vähenemisele oli vaja märkimisväärselt suurendada otsingukiirust. Ainus lahendus selles suunas oli uue reaktiivmootori kasutamine, mida hakati esmakordselt kasutama Suurbritannia allveelaeval Turbulent (Trafalgari seeria teine \u200b\u200ballveelaev).

Selles allveelaevas suurendati torpeedotorude arvu 8-ni ja laskemoona koguarv ulatus 50 ühikuni.
Allveelaeva laskemoona kuulusid raketid - "Tomahawk" ja "Harpoon".

Laevavastastes versioonides kasutatavate rakettide "Tomahawk" lennuulatus on kuni 450 km, rannikuvastastes versioonides kuni 2500 km. Raketid lähevad sihtmärgile alahelikiirusel 20–100 m kõrgusel veest. Samuti on võimalik varustada Tomahawki raketid tuumalõhkepeadega.

Harpuuni laevavastased raketid on kiirusega lähedased helikiirusele ja suudavad rünnata sihtmärki kuni 130 km kaugusel. Tuumaallveelaeva "Seawolf" laskemoona kuulunud torpeedosid "Gould Mk-48" saab kasutada nii pinna sihtmärkide kui ka kiirete allveelaevade vastu. Neil on 267 kg kaaluv lahingpea. Need torpeedod on võimelised töötama aktiivses või passiivses režiimis. Torpeedo käivitusulatus aktiivses režiimis on 50 km, passiivses režiimis - 38 km.

Torpeedotorude arvu suurenemine 8 ühikuni võimaldas märkimisväärselt suurendada volbri jõudu, mis suurendas madala müratasemega sihtmärgi kindla hävitamise tõenäosust. Lisaks pakkus 8 kruiisiraketiga võrk suuri võimalusi pinnalaevale pihta saada ja kattis ka mitut rannikuala sihtmärki. Samuti muutus torpeedotorude disain, mille põhjustas nende kaliifi suurenemine 533-lt (21 tolli) 660 mm-ni (26 tolli). See lahendus võimaldab tulistada 533 mm kaliibriga torpeedosid vastavalt "ise väljumise" meetodile, mis võimaldab potentsiaalselt suurendada tuumaallveelaevade salastatust nende kasutamisel. Tulevikus võib üle 533 mm kaliibriga laskemoona tulekuga neid kasutada nii torpeedotorude konstruktsiooni muutmata, kui ka TA kaudu asustamata veealuseid sõidukeid vabastada.

Seawolfi elektroonilised peapead sisaldavad WLY-1 ja WLQ-4 torpeedode valesid sihtmärke ning raadioside ja elektrooniliste vastumeetmete (ECM) vastu võitlemise süsteemi. Tuletõrjesüsteem Lockheed Martin BSY-2 sisaldab umbes 70 Motorola protsessorit. Allveelaeva juhib Raytheon Mk 2 süsteem.

Üldiselt jäi allveelaeva tüübi "Seawolf" paigutus eelmise tüübi "Los Angeles" allveelaeva paigutusele lähedaseks. Allveelaeva vööriosas on sfääriline antenn HAK, relvad, asustatud ja hoiuruumid, vibu ballasti paagid; keskreaktoriruumis; ahtris - energiasektsioonis ja ahtri ballasti mahutites. Pikim kere on 107,6 m, laius 12,2 m. Allveelaeva meeskonnas on 126 inimest, sealhulgas 15 ohvitseri.

Elektrijaam koosneb ühest Westinghauzi tüüpi S6W tuumareaktorist, kahest turbo-reduktorist koos kahe auruseadmega ja veejuga jõuseadmega. Elektrijaama võimsus on 45 000 hj. See võimaldab allveelaeval arendada maksimaalset kiirust pinnaasendis 18 sõlme, veealuses - 35 sõlme.

Seawolfi tüüpi allveelaevade veeväljasurve on 7460 tonni, allveelaevade veeväljasurve on 9137 tonni, mis on umbes 25% rohkem kui varasemate LosAngeles'i tüüpi allveelaevade veeväljasurve. Keskmine süvis on 11 m. Merehundi tüüpi allveelaevade nihke suurenemise tingis vajadus mitte ainult märkimisväärselt suurendada nende lahinguvõimet (kiirus, sukeldamise sügavus, laskemoona kogus, autonoomia, salajasus füüsilistel väljadel), vaid ka vajaduse järele anda olulisi moderniseerimisreserve, mis võimaldas tagaks selle seeria laevade paremuse võrreldes NSVLi mereväe paljulubavate tuumaallveelaevadega. Merehundi töösügavus on 480 m, maksimaalne - 600 m. Vajadus suurendada Seawolfi tüüpi allveelaeva sügavust eelmise seeria laevade suhtes nõudis uue ülitugeva terase (HY-100 klassi, garanteeritud voolavusjõuga 70 kg / mm2) kasutuselevõttu. )

Kõik Seawolfi allveelaevade läbiviidavad missioonid on absoluutselt salajased, kuid nende allveelaevade meeskonna saadud auhindade põhjal saame hästi tehtud tööd hinnata.

2007. aastal autasustati 140 Merehundi meeskonna liiget teenelise üksuse teenetemedaliga - mis on umbes samaväärne sõjaliste teenete eest antud pronkstähega - ja 2009. aastal ka auväärse tänuga »Merevägi (mereväeüksuse kommenteerimine), võrreldav" Hõbetähega "(Hõbetäht).

2011. aasta märtsis oli sama klassi Connecticuti allveelaeval harv au viia läbi katseid Arktika jää all.

Connecticuti allveelaev, nagu ka täiesti uus Virginia klassi New Hampshire'i allveelaev, asusid Alaska Pradho lahe põhjaosa vetes, kus nad osalesid harva peetaval õppusel nimega ICEX.

Connecticuti allveelaev tegi koostööd USA mereväe arktika allveelaevade laboriga, samuti Washingtoni ülikooli rakendusfüüsika laboriga, et katsetada uusi seadmeid ja viia läbi jääkoolituse koolitusi. arktilised tingimused.

Uute seadmete hulka kuulusid „ohutuks tööks mõeldud kõrgsagedushelid, aga ka Raytheoni välja töötatud akustiline sidesüsteem Deep Siren“, teatas mereväe amet.

Me teame, et allveelaev Seawolf veetis peaaegu kolm aastat kuivdokis - alates 2009. aasta septembrist. Töövõtjad lõpetasid tööd 280 miljoni dollari eest. Ja kui allveelaev Seawolf naasis 2012. aasta aprillis külma Vaikse ookeani äärde, oli tema võime ja tõhusus suurem kui ühelgi muul ajal tema 15-aastase teenistuse ajal, "ütles tollane kapten Dan Packer ülem.

"Meil on Arktikas väga olulised huvid - julgeolekuhuvid," ütles admiral Gary Roughead, kes oli tollal mereväe kõrgeim ohvitser 2009. aastal.

USA tuumaallveelaev USA Hartford hõljub Arktika jää paksuse alt välja (jää paksus oli umbes 50 cm.)

Vene tuumaallveelaevad:

Projekti 955 Borey tuumaallveelaevad.

Strateegiline raketiallveelaev 955 Borey, mis praegu meie kaldaid valvab, on kolm sellist allveelaeva: juhtlaev Juri Dolgoruky, Aleksander Nevski ja Vladimir Monomakh.

Paat on tähelepanuväärne vastupidava kuni 48 millimeetri paksuse teraskerega, mis on kaetud hüdroakustilise kattega. See kiht koos madala müratasemega mootoritega muudab loodetuule vaenlase jälgimis- ja tuvastussüsteemide jaoks peaaegu nähtamatuks.

Kuid isegi kui allveelaev avastati ja seda kahjustati, ei ohusta miski allveelaeva inimeste elu. Kogu 107-liikmeline meeskond on päästetav evakueerumisega 5-korruselisesse hüpikaknasse, mis töötab ujuki põhimõttel. Sõjavägi triivib kuni abi saabumiseni. Selles kapslis on kohustuslik laos selliseid olulisi asju nagu: soojad riided, vesi ja kuivad toidukorrad.

Teoreetiliselt võib paat vee all olla aastakümneid ilma pinnale tõusmata, vee puhastamise, muundamise ja õhuvarustussüsteemid töötavad sujuvalt.

Neljanda põlvkonna tuumaelektrijaam KTM-6 on paigaldatud Borey'le.

Projekt 955 Borey sisaldab 16 tahkekütuse ballistilisi rakette Bulava-30, mille hävimisraadius on vähemalt 8 tuhat kilomeetrit. Rakett koosneb 10 tuumaüksusest versus 6 tavapärasest. On olemas individuaalsete juhtimissüsteemide süsteem, ka "Mace" puhul rakendatakse "viinamarjade" põhimõtet, mis võimaldab teil löögipeale üheaegselt mitme tulistamise sihtmärgi korral.

Projekti 885 Ash allveelaevad

Ajakirjaniku Dave Majumdari sõnul käskis USA peaadmiral Dave Johnson oma alluvatel panna oma kontori sissepääsu juurde projekti 885 tuhkpuu juhtlaeva makett. Rõõmustatud ametnik selgitas, et seda tehti nii, et kõik tema kolleegid kujutasid ette, millega nad võimaliku konflikti korral silmitsi seisavad. Nüüd tegutseb väike allveelaeva koopia motivaatorina USA sõjaväele, kes üritab midagi sarnast luua.

Projekti 885 tuhk SSBN (kruiisirakettidega varustatud allveelaev) kuulub sarnaselt Boreyga neljanda põlvkonna allveelaevadele. See on rakenduses äärmiselt mitmekülgne, nii et väliseksperdid ei suutnud pikka aega leida sellele konkureerivat võrdlusanalüüsi. Näiteks ameerika allveelaevad Seawolf ja Virginia on enam-vähem sarnased Yaseniga, kuid nende rakendusvõimalused on palju kitsamad ning Project 885-l pole müra ja halva nähtavuse osas endiselt analooge. Ja kui uskuda Malakhiti meretehnika büroo peadirektorit, kelle vaimusünnitusest sai tuhk, Vladimir Dorofejevit, on ka vene paat ökonoomsem kui välismaised kolleegid.

Asheni kere on valmistatud madala magnetilisusega terasest spetsiaalse kummikattega, mis vähendab allveelaeva nähtavust infrapuna- ja raadiosagedusvahemikus. Samal ajal on Ashil endal kõige tundlikumad "kõrvad" allveelaevade hulgas ja ta suudab tuvastada veealuseid ja pinna sihtmärke enam kui 230 km kaugusel.

See on esimene laev, kuhu oli võimalik paigutada vertikaalse stardiga kruiisiraketid. Kasutuses on kümme torpeedotoru, mis toodavad USET-80 isejuhitavaid ja kaugjuhtimisega torpeedosid, laskemoon koosneb 30 torpeedost. Selle arsenali potentsiaalsed ohvrid võivad olla mis tahes pinnalaevad, allveelaevad, mereväebaasid ja isegi maapealsed sihtmärgid.

Tuhk on varustatud ainulaadse radioaktiivse kiirguse taseme kontrollsüsteemiga. Reaktori kahjustamise korral võtab süsteem viivitamatult esimesed sammud meeskonna päästmiseks ja õnnetuse likvideerimiseks.

Oma relvajõudude potentsiaalist rääkides peame lähtuma sellest, kuidas see on seotud võimaliku vaenlase võimalustega. Vastasel juhul kaotab vestlus oma mõtte.
Erilist rolli mängivad mereväe ja tuumaallveelaevad.

Mitte nii kaua aega tagasi ütles USA president Donald Trump, et USA allveelaevastik võib Venemaa hävitada. Kas tähetriibulised allveelaevad on tõesti selline hirmuäratav relv või bluffib Valge Maja juht?

Pole võrdseid

Praegu on USA merevägi liider allveelaevade arvu ja lahinguvõime poolest ning tal on 74 4-klassilist allveelaeva. Kolm mitmeotstarbelise allveelaeva klassi - Virginia, Sivulf ja Los Angeles - vastutavad vaenlase laevade asukoha määramise ja hävitamise ning mereväe rünnakute toetamise eest. Ohio klassi allveelaevad kuuluvad strateegilistesse heidutusrelvadesse ja on ette nähtud raketirünnakute alustamiseks vaenlase kõige olulisematele sõjalis-tööstuslikele rajatistele.

USA allveelaevade laevastiku peamine silmatorkav jõud on 15 Virginia klassi paati - see on Sivulfi arenenum ja ökonoomsem alternatiiv. Nad täidavad samu operatiivülesandeid nagu Los Angelese klassi paadid, kuid neil on täiendavaid eeliseid, näiteks võime rannikuvetes tõhusalt töötada, mida kasutatakse luureandmete kogumiseks ja erioperatsioonide läbiviimiseks. Oluline on märkida, et kõigil Ameerika allveelaevadel on aatomimootorid, mis suurendab märkimisväärselt nende autonoomiat (Vene mereväes on peaaegu pooled allveelaevadest - diisel-elektrilised).

Tänapäeval suudavad Ameerika allveelaevad iseseisvalt toota värsket vett ja hapnikku ning tavaliselt on neil 90–100 päeva purjetamiseks piisavalt toiduvarusid. Allveelaeva "Hawaii" (klass "Virginia") veeskamist kommenteerides märkis USA mereväe sekretär Donald Winter, et "sõitmisulatus, manööverdusvõime ja letaalsus koos väga professionaalse ja lahinguvalmis meeskonnaga muudavad selle allveelaeva kõige tugevamaks veealuses operatsioonide teatris".

Konkurentsist väljas

Ligikaudu kolmandik Ameerika allveelaevadest on pidevalt merel: nad kas patrullivad või korraldavad õppusi. Vajadusel saavad kõik nad alustada lahingmissioone mis tahes maailma ookeaniosas, mis on konkurentide ees kindlasti eelis. Lääne sõjaväe analüütikud usuvad, et erinevalt Ameerika allveelaevadest paigutatakse suurem osa Venemaa hõljuvatest allveelaevadest lähemale nende kodumaistele kallastele.

Ameerika allveelaevadel on suurem tuumavõimsus kui Vene omadel: Ohiole paigaldatud 24 mandritevahelist raketti Trienti ja Borease Bulava ICBM-i 24 korral. Lisaks on Tridenti lennuulatus paar tuhat kilomeetrit kaugemal kui Bulava oma, samal ajal kui Ameerika raketi võimsus on umbes 1,7 korda suurem kui Vene oma. Kuid nagu Atlandi Nõukogu rahvusvahelise julgeoleku keskuse asedirektor Magnus Nordenman märkis, ei keskendunud USA ja NATO allveelaevade laevastik hiljuti allveelaevade vastasele operatsioonile, mis halvendas märkimisväärselt selle valdkonna oskusi. Kuid kui Ameerika allveelaevade eelis vene keele ees pole nii kriitiline, siis Hiina allveelaevade laevastik ei suuda ameeriklastega konkureerida. Eksperdid on kindlad, et kui USA väejuhatus kasutab allveelaevu näiteks Lõuna-Hiina mere vaidlustatud vetes, siis on siinne USA eelis enam kui ilmne.

Jaapani rahvusvaheliste suhete instituudi vanemteadur Tetsuo Kotani märgib, et juhitud rakettidega Ameerika allveelaev võib libiseda Hiina sonaritest eemale ja läheneda rahulikult Kesk-Kuningriigi kallastele. Lähimate Hiina lennuväljade lennuradade hävitamiseks piisab ühest 170-meetrisest “Michiganist”, mis kannab 154 kruiisiraketti. Ideaalne relv USA kaitsetööstus varustab oma allveelaevastikku pidevalt ümber.

Eelkõige arendab Pentagon uusi tehnoloogiaid vaenlase allveelaevade jälgimiseks ja hävitamiseks, kasutades mehitamata veealuseid sõidukeid. Insenerid plaanivad varustada need kõige keerukamate ja tundlikumate sensoorsete süsteemidega, millel pole analooge. USA kaitseministeerium kavatseb investeerida üle 8 miljardi dollari allveelaevade moderniseerimisse, eeskätt Virginia klassi allveelaevade IV ja V seeriasse, millest igaüks peaks olema varustatud 40 Tomahawksiga, aga ka moodsa elektroonikaga. Arendatavad allveelaevad varustatakse tuumareaktoriga tuumamootoriga, mille kasutusiga on ette nähtud 30 aastat. Uus peaaegu vaikne mootor (müratase on isoleeritud kaamerate süsteemi tõttu vähenenud ja energiaploki kaasaegne disain koos "summutava" kattega) võimaldab paadil liikuda isegi suhteliselt madalas vees. Pentagoni kontseptsiooni kohaselt peaks moderniseeritud Virginiast saama ideaalsed spioonid ja tapjad.

Allveelaev Flasher ei uputanud vaenlase lennukikandjaid ega transporti tankidega, kuid vabastas Jaapani majandusest aktiivselt „sõja verd” - naftat. See allveelaev saatis põhja põhja seitse tankerit kogumahutavusega 50 581 brutotonni, mis vastab umbkaudu tuhande standardse raudteetsisterni mahutile. Oma karjääri jooksul ei saanud Flasher lahingukahjustusi javõib-olla ei ründanud seda üldse vaenlase allveelaevade vastased laevad, saades haruldaseks näiteks meresõjas õnne ja suure tõhususe kombinatsioonist.

Gato tüüpi allveelaevad (inglise keelest tõlgitud kui “kassihaid”) on USA mereväe arvukaimad allveelaevad pärast Teist maailmasõda: kõik 73 ehitatud laeva osalesid sõjas. Ameerika edukaima allveelaeva Flasher (SS-249) uppunud laevade mahutavus on 100 231 gb (armee ja mereväe hindamiskomitee JANAC hinnangul).

Spetsifikatsioonid

Gato tüüpi allveelaevadel oli disain, mis koosnes kahest kerest. Sisekere oli väga vastupidav ja kerget välimist kere täiendasid pealisehitus ja tekk, millel oli silla taga ja ees tugevdatud konstruktsioon ja mis olid mõeldud püsside paigaldamiseks.

Paadi sisemine kere läbimõõduga 4,9 m ja seina paksus 14,3 mm horisontaaltasapinnas jaotati veekindlate vaheseintega kaheksaks sektsiooniks, millest igaüks jagunes ülemisse ja alumisse ossa. Üheksandat sektsiooni peeti laevakere ülaosale kinnitatud torni, mis oli sellega ühendatud juurdepääsuluugi kaudu.

Laevakerede vahel asusid ballastimahutid, mis olid loodud allveelaeva sukeldamise ja tõusmise tagamiseks ning ühendati neljaks rühmaks, millel oli erinev otstarve.

Tankid võimaldasid paadi sukeldamist 90 m sügavusele. Ballastimahutite peamiste paakide huvitavaks omaduseks oli võimalus neid puhastada välisest allikast - päästelaevalt.

"Vilkur" USA Atlandi ookeani ranniku pinnal, 4. november 1943.
navsource.org

Meeskond ja tema paigutamine

Allveelaeva täiskohaga meeskonnas oli 6 ohvitseri (kapten, vanemassistent, leitnant ja 3 nooremallohvitseri), 5 vanemat allohvitseri ja 49 meremeest. Suurim võimalik meeskonna arv ulatus 85 inimeseni. Ohvitserid elasid neljas kajutis, mis paiknesid eesmise patareide sektsiooni ülemises osas (kapten, vanemassistent ja leitnant üksikabiinides, nooremohvitserid kolmekohalises kajutis), vanemad allohvitserid samas kohas viiekohalises kajutis. Purjetajate kai paiknes kolmes sektsioonis: 10 (teiste allikate andmetel 14) kohas - vibu torpeedoosas, 36 - tagumises akuruumis, 15 - ahtris torpeedoosas. Normaaltingimustes oli paadis ülemäära palju koid (unistus teiste laevastike allveelaevadele!) Ja ainult maksimaalse meeskondade arvuga hõivasid kaide kaks vahetust. Sellised elutingimused olid tingitud pikast patrullperioodist, mida allveelaevad pidid juhtima (projekti raames kuni 75 päeva).

Sektsiooni kliimaseade ja regenereerimine

Allveelaeva eluea tagamise üks peamisi probleeme on selle pardal hingamise jaoks sobiva õhu koostise säilitamine. Selleks peate:

• hapniku taseme hoidmine (kui selle tase langeb allapoole minimaalset lubatavat lämbumist);
• süsinikdioksiidi taseme hoidmine (lubatud taseme ületamisel muutub õhk hingamiseks kõlbmatuks);
• kontrollige õhuniiskust ja õhutemperatuuri, et vähendada hapniku tarbimist ja aeglustada süsinikdioksiidi eraldumist.

* - kasutatakse paatide pikaajalise vee all püsimise arvutamiseks

Teise maailmasõja allveelaevadel kasutati eraldi regenereerimissüsteemi, mis koosnes hapniku- ja süsinikdioksiidi õhupuhastusvahenditega silindritest, viimaste hulgas olid regenereerimispadrunid, mis kasutasid elektriautosid õhu imemiseks. Lisaks kasutati süsteemi, mille tööpõhimõte põhines regenereerimisjaamade võimel absorbeerida õhku süsinikdioksiidi ja aure, vabastades samal ajal hapniku. Vastupidiselt eraldiseisvale süsteemile, mis tagas väikeste allveelaevade vee all hoidmise kuni 48 tundi ja suurte allveelaevade kuni 72 tunni, ei tarbinud regenereerimisüksused energiat, töötasid vaikides ja võisid tagada, et laev püsis vee all kuni 15 päeva.

Gato tüüpi allveelaevadel kasutati süsinikdioksiidi õhu puhastamiseks 37 mahutit, mis absorbeerisid süsinikdioksiidi ja mis olid kogu eluruumides ühtlaselt jaotunud. Kui CO2 kontsentratsioon jõudis nelja protsendi tasemeni, kästi mahuti avada ja puista absorbenti ühtlases kihis neljaks punkriks, mis pidi kiirendama kahjuliku gaasi imendumist.

Hapniku kontsentratsiooni hoidmiseks 17% juures oli sektsioonides 11 hapniku silindrit: kaks torpeedo sektsioonides ja üks kõigis teistes, kaasa arvatud kontoritorn.

Vilkur Pearli sadamas, aprill 1945. Paadi embleem ja kaksik-20 mm õhutõrjerelv on selgelt nähtavad.
navsource.org

Elektrijaam

Allveelaeva Flasher diisel-elektripaigaldis koosnes neljast General Motorsi diiselmootorist võimsusega 5400 hj. ja üldelektrimootorid võimsusega 2740 hj Paadi maksimaalne kiirus pinnaasendis oli 20,25 sõlme, veealuses asendis - 8,75 sõlme. Maksimaalne merereisi ulatus mere kohal oli 11 800 miili kiirusega 10 sõlme, veealuses asendis - 100 miili kiirusega 3 sõlme.

Relvastus

Allveelaeva peamised relvad olid kümme torpeedotoru 533 mm kaliibriga: kuus vibu ja neli ahtrit. Laskemoona koosnes 24 torpeedost: 10 sõidukites, 10 varutorpeedot vibu torpeedoruumis, 4 torpeedot tagumises torpeedoosas. Sõja ajal kasutasid ameeriklased kahte tüüpi torpeedosid: kombineeritud tsükliga Mk14 ja elektrilist Mk18, mis loodi vallutatud Saksa torpeedo G7 põhjal.

Formaalselt olid Mk14 paremad tehnilised omadused võrreldes Mk18-ga, kuid jätsid veele jälje ja olid vaatamata arvukatele muudatustele madala töökindlusega. Nii et 1943. aasta katsete ajal langesid kümnest torpeedost 27 m kõrguselt terasplaadile seitse kaitset. Operatsioon paljastas Mk18 arvukalt puudusi:

• akude tekitatud vesiniku süttimine;
• torpeedode aeglustumine, samal ajal alandades patareide temperatuuri külmas merevees;
• nõrk saba.

Pärast täpsustamist said Mk18 torpeedod USA mereväes kõige edukamaks: teise maailmasõja ajal uppusid nad 65% hävitatud vaenlase laevade koguarvust.

Torpeedo tulekahju kontrollimiseks kasutati Torpedo Data Computer Mk.III rubriigi kalkulaatorit, mis võimaldas arvutada kümnest torpeedotorust igaühe jaoks eraldi või kõigi jaoks korraga nurknurga.

Nautiluse pargi ekspositsioonis (Groton, Connecticut) asuv allveelaeva Flasher 127-mm relv.
navsource.org

Projekti kohane paadi suurtükiväe relvastus koosnes ühest kabiini eel tekil asuvast 76 mm paksusest püstolist ning kahest 12,7 mm ja kahest 7,62 mm kuulipildujast, mis sukeldumise ajal sisse tõmmati. Sõja ajal asendati 76-mm püstol 127-mm relvaga ja kuulipildujad 40 mm Boforsi püstoli ja kahekordse 20 mm Oerlikoni alusega.

Visuaalsed ja elektroonilised tuvastusvahendid

Gato tüüpi allveelaevad varustati kahe periskoobiga (vaevalt nähtav lahingutüüp 2 ja universaalne tüüp 3), samuti radarijaamadega, mis võimaldasid jälgida õhustiku keskkonda SD (sõja lõpuks asendati SV-ga) ja veeruumi - SJ (alates 1944. aastast asendatud ST-ga). Huvitaval kombel võis periskoobi sügavusele sukeldunud paat kasutada kõiki USA radarit, välja arvatud SD. Radari olemasolu parandas märkimisväärselt allveelaevade võimet vaenlase koosseise otsida ja tugevdas ka nende ohutust pinnal, mis oli oluline pikkade ületamiste ajal.

Gato tüüpi allveelaevadel ei olnud silmapaistvaid tehnilisi omadusi, kuid need tekitasid Jaapani sõjaväele ja tsiviillennukitele olulist kahju: uppunud tonnaaži osas on Ameerika allveelaevade hulgas kümnes selle klassi allveelaeva.

Teenuse ajalugu

Allveelaevade vilkur (SS-249) pandi maha 30. septembril 1942 laevatehases Electric Boat Co. ühenduses Groton'is, Connecticutis, käivitati 20. juunil 1943 ja asus teenistusse 25. septembril 1943. Selle esimene ülem oli ülem leitnant Ruben Thornton Whitaker.

Allveelaeva Flasher veeskamise auks postkaart.
navsource.org

Teise maailmasõja ajal viis paat läbi kuus täieõiguslikku sõjaväekampaaniat, veetes merel 326 päeva, sealhulgas umbes 210–240 päeva otse aktiivsete sõjaliste operatsioonide tsoonis.

Allveelaevade vilkurite kampaania tulemused

Trekking							Kokku
Reisi kestus päevades
Uppunud sõjalaevad
Uppunud laevade veeväljasurve, t
Uppunud veod
Uppunud veoste kogus, bruto
Uppunud tankerid
Uppunud tankerite kogumahutavus
Kahjustatud laevad
Kahjustatud laevade kogumahutavus				andmed puuduvad

* - sealhulgas 34 päeva aktiivse vaenutegevuse piirkonnas

Sõja ajal oli allveelaevade lahingukoolituse aeg väga tihe. Juba kahekümnendal novembril 1943 alustas paat üleminekut New Londonist sõjatsooni. 15. detsembril saabus ta Pearl Harborisse ja 6. jaanuaril 1944 läks ta oma esimesse sõjalisse kampaaniasse.

Allveelaeva "Flasher" lahingulipp.
navsource.org

Esimene kampaania (6. jaanuar - 29. veebruar 1944)

Paadi esimese võitluskampaania eesmärk oli patrullida Filipiinide saarestikku kuuluvate Mindoro ja Luzoni saarte piirkonnas asuvate vete patrullimisega. Flasher avas oma lahingukonto 18. jaanuaril, torpedeerides Minamitori saarest 140 miili läänes-edelas jaapanlaste poolt püssipaadina kasutatud laeva Yoshida Maru, mille kogumahutavus oli 2 921 gb.

5. veebruaril, saabudes lahingupatrullide alale, uppus Mindorost 60 miili läänes paiknev allveelaev Jaapani armee transport Taishin Maru kogumahutavusega 1723 gt.

Allveelaev sai 14. veebruaril kahekordse võidu, torpedeerides Luzoni saarelt Minryo Maru armee transporti ja tankerit Hokuan Maru (mahutavus vastavalt - 2193 ja brutotransport 3712). Pärast patrulli lõpulejõudmist saabus Flasher Austraalia sadamasse Fremantle remonti, mis sai selle baasiks kõigis järgmistes kampaaniates.

Teine kampaania (4. aprill - 28. mai 1944)

Teise kampaania eesmärk oli patrullida Lõuna-Hiina merel Prantsuse Indohiina ranniku ääres. Huvitaval kombel olid allveelaeva ohvrid tema teises kampaanias formaalselt neutraalse Prantsusmaa riigi, paremini tuntud kui Vichy France, lipu all sõitvad laevad. Allveelaeva esimeseks ohvriks oli prantsuse kaubalaev Song Giang Go mahutavusega 1065 giga, mille Flasher torpedeeris 29. aprillil viis miili kaugusel Varella neemest (laev uppus järgmisel päeval).

Pärast kuivlastilaeva hävitamist jätkas allveelaev liikumist piki rannikut ja uppus 30. aprillil Hainani piirkonnas Prantsuse püssipaat Tahure, mille järel suundus Filipiinidele. 3. mail uppus Varella neemest 300 miili ida pool Jaapani Teisen Maru vedu kogumahutavusega 5050 brutoregistertonni ja neli päeva hiljem sai Mindanao saare lähedal kahjustada 8811 brutoregistertonniga Aobasan Maru vedu. Raske öelda, miks ameeriklased teise kampaania ajal torpeedolaevu kaks korda ei lõpetanud. Võib-olla oli see tingitud lahingukogemuse puudumisest või vaenlase allveelaevavastase kaitse meetmete tagajärgedest.

Allveelaevade vilkur. Foto on tehtud II maailmasõja ajal.
navsource.org

Kolmas kampaania (19. juuni - 7. august 1944)

Kolmanda kampaania ajal patrullisid Flasher hundipaki osana Lõuna-Hiina meres koos paatidega Angler (SS-240) ja Crevalle (SS-291). Esimeses etapis tegutses Flasher üksi: 28. juunil avastas ta Singapurist kagus asuva kolmeteistkümne laeva koosseisu ja 29. juunil ründas teda pinnale. Ameeriklastel õnnestus uputada transport "Niho Maru" kogumahutavusega 6079 sõidukit ja kahjustada tankerit "Notoro". Allveelaeva järgmine ohver oli Varella neemest kaksteist miili põhja vajunud Koto Maru transport kogumahutavusega 9557 tonni.

Flasher käivitas ühe oma kahest kuulsamast rünnakust 19. juulil 1944, torpedeerides Jaapani ristleja Oi ümberpaigutusega üle 5000 tonni. Vaatamata selle lahingu kuulsusele pole ajaloolastel sündmuspaiga osas üksmeelt. Mõnede allikate sõnul juhtus see 280 miili kaugusel Varella neemast, teiste sõnul - 570 miili Hongkongist teel Manilasse. Ristlejaid rünnati mugavates tingimustes, sest Oi autodega seotud probleemide tõttu liikus see ainult 12 sõlme kiirusel. Esimese rünnaku ajal tulistas Flasher neli torpeedot, millest kaks tabasid ristleja sadamapoolset külge. Plahvatused põhjustasid kütuse süttimise ja masinaruumide vee üleujutuse, laev sai rulli sadama küljele ja kaotas kiiruse.

Ristlejaga kaasas olnud Shikinami hävitaja üritas Vilkurit rünnata, kuid tulutult: allveelaev mitte ainult ei saanud kahju, vaid otsustas oma ajaloo jooksul esimest korda uuesti rünnata. Kaks tundi pärast esimest rünnakut tulistas allveelaev 3 km kauguselt ristlejale veel neli torpeedot. Ameerika andmetel plahvatas üks neist sadama külje eesmise mootoriruumi piirkonnas, Jaapani väitel möödusid kõik torpeedod ja selle sees toimus plahvatus, mis reisis ristleja ninast. Ühel või teisel viisil uppus Oi kaks tundi hiljem ja uppumise au kuulub kahtlemata allveelaevale Flasher.

Jaapani ristleja "Oi".
navsource.org

Hundipakkide allveelaeva ühisrünnak viidi läbi 25.-26. Juuli öösel Luzoni saarest idas asuva Jaapani konvoi vastu. Allveelaeva Flasher ohvriteks olid tanker Otorisan Maru (teiste allikate kohaselt Otorijama Maru) mahutavusega 5280 brutotonn ja veoauto Tosan Maru (teiste allikate järgi Tozan Maru) mahutavusega 8666 brutoregistertonni. Oma kolmandas kampaanias tegutses paat nii aktiivselt, et 7. augustil oli ta sunnitud enne kavandatud tähtaega tagasi Fremantlesse naasma, olles kõik torpeedod ära kulutanud.

Neljas kampaania (30. august - 20. oktoober 1944)

Neljanda lahingkampaania esimesel etapil päästsid Flasher koos allveelaevade Hawkbill (SS-366) ja Becuna (SS / AGSS-319) ameeriklastest pilootidega, kes tulistati Filipiinide õhurünnakute ajal maha. See ei takistanud teda aga uppumast 18. septembril Manila lahes Jaapani abiklistist Saigon Maru, mille veeväljasurve oli 5350 tonni.

Septembri lõpus - oktoobri alguses sõitis paat Luzoni saare piirkonnas, kus 27. septembril uppus Ural Maru transport (mahutavus - 6374 gt) ja kahjustas tankerit Tachibana Maru ning 4. oktoobril uppus Taibin Maru transport (tonnaaž - 6886 gt). ) Pärast paadi saabumist Fremantlesse toimus selles käsuvahetus: 31. oktoobril sai kapteniks nooremleitnant George William Grader, kes oli varem töötanud allveelaeva Hawkbill vanemassistendina.

Viies kampaania (15. november 1944 - 2. jaanuar 1945)

Greideri käsul tegi oma edukaima reisi Flasher, kes ühines Hawkbilli ja Becunaga uues hundipakis. Kampaania eesmärk oli patrullida Lõuna-Hiina meres Luzoni saarest läänes ja Prantsuse Indohiina ranniku lähedal.

Karja esimene ohver oli mitme Jaapani tankeri ja saatjalaeva konvoi, mille avastas allveelaev Hawkbill ja ründas allveelaeva Flasher 4. detsembril 1944 Manilast umbes 275 miili edelas. Esimese rünnaku ajal tulistas Flasher 1650 jardi kaugusel Kishinami hävitajast neli torpeedot. Arvestades 3. jaanuari 1945. aasta allveelaeva Flasher viienda lahingukampaania aruannet, tehti Jaapani laeva mootoripiirkonnas kaks tabamust. Jaapani andmete kohaselt tappis koos hävitajaga oma ülema ja 90 meeskonnaliiget. Pärast hävitaja pihta tulistamist laskis Flasher Hakko Maru tankeril ahtri sõidukitest kaks torpeedot (raportis märgiti Jaapani laeva tugevat tulekahju). Eskortlaevade katsed ameerika paadi avastamiseks ja ründamiseks olid ebaõnnestunud. Pärast ootamist asus vilkur vilkuma sama päeva õhtul ja lõpetas põleva tankeri torpeedoga.

Veelgi edukam rünnak viidi läbi 22. detsembril, 250 miili kaugusel Vietnami rannikust. Päev varem oli allveelaev avastanud viiest Jaapani tankerist koosneva konvoi, keda saatjaks hävitaja ja kolm patrulllaeva, ning ründasid teda pärast pikka jälitamist üle Baga Lang Anist 11 miili edelas asuva veealuse positsiooni. Esimese rünnaku ajal tulistas “Flasher” kolm torpeedot vibust ja peast ning teine \u200b\u200btanker, hinnates aruannet, saavutades kummaski kaks lööki. Teise rünnaku käigus tulistas paat kolmanda tankeri ahtrisõidukitest neli torpeedot, mis plahvatas ja uppus. Pärast rünnaku läbiviimist vältis Flasher ohutult Jaapani hävitajaga kohtumist: Ameerika andmetel ei tuvastanud paat vaenlast. Rünnaku ohvriteks olid tankerid Omurosan Maru (9204 gt), Otowasan Maru (9204 gt) ja Arita Maru (10 238 gt). 2. jaanuaril naasis paat Fremantlesse. 3. jaanuari 1945. aasta aruandes hinnati tema meeskonna moraali selliseks "väga kõrge"laeva puhtus - kuidas "Erakorraline", tehniline seisukord - kuidas "Väga hea, välja arvatud peamasina number 3".

Tanker Otowasan Maru.
navsource.org

Kuues kampaania (29. jaanuar - 3. aprill 1945)

Paadi kuues ja, nagu selgus, viimane sõjaline kampaania muutus kõige vähem efektiivseks, mis oli suuresti tingitud Jaapani kaubalaevanduse aktiivsuse vähenemisest ja seega ka võimalike sihtmärkide arvu vähenemisest. Lõuna-Hiina mere patrullide ajal tulistas Flasher 21. veebruaril tekita suurtükiväelast Jaapani transpordilaeva (nimi, tüüp ja nihkumine teadmata) ning 25. veebruaril vedas Koho Maru Hainani saare lähedal torpeedo (tonnaaž - 850 brutotonnaaž). Patrulli lõppedes ei läinud paat mitte Fremantlesse, vaid Pearl Harborisse, kust see saadeti 7. aprillil kapitaalremondi jaoks USA läänerannikule.

Seitsmenda mõistatus Matk

Mõne teate kohaselt polnud "vilkuril" enne sõja lõppu enam aega teenistusse naasmiseks. Teiste sõnul läks paat 15. augustil 1945 merele, kuid jõudis Guami saarele käsu lõpetada seitsmes kampaania seoses sõja lõpuga.

Flasher valmistub seitsmendaks kampaaniaks, 24. juulil 1945.
navsource.org

Paadi ametlikus ajaloos sisalduvate andmete kohaselt suleti see 16. märtsil 1946 ja arvati Atlandi reservlaevastikku. 1. juunil 1959 arvati ta mereregistrist välja ja 31. mail 1963 müüdi ta vanarauaks.

Allveelaevade vilkur. Foto on tehtud pärast teist maailmasõda.
navsource.org

Ameeriklased pidasid võimatuks pelgalt teenitud laeva lihtsalt metalli lõigata, andsid presidendile kolm tänu ja kuus tähte. Pallitorn ja tekipüstol eraldati allveelaevast ja paigaldati mälestusmärgiks Nautiluse parki (Groton, Connecticut).

Allveelaeva "Flasher" kajut. Foto 1991. aastast.
navsource.org

Erinevalt õdede ametitest ei uputanud allveelaev Flasher vaenlase lennukikandjaid ega transporti tankidega, kuid see vabastas Jaapani majandusest aktiivselt “sõja verd” - naftat. Ta saatis põhja seitse tankerit kogumahutavusega 50 581 brutotonni, mis vastab umbkaudu tuhande standardse raudteetsisterni mahutile. Oma karjääri jooksul pole Flasher saanud lahingukahjustusi ja vaenlase allveelaevavastased laevad ei pruugi teda isegi rünnata, saades haruldaseks näiteks mereväe sõjas õnne ja suure tõhususe kombinatsioonist.

Allikad ja kirjandus:

1. Ajakiri Marine Collection, 6. väljaanne, 2009
2. USA FLASHER (SS249) - viienda sõja patrullide aruanne
3. navsource.org
4. pacific.valka.cz

1930. aastate lõpus oli maailmas tunda sõjakäiku. Ja seekord muidugi ei saanud Ameerika eemale jääda. Seetõttu käsitleme igat tüüpi Ameerika allveelaevu, mida USA valdas sõja eelõhtul ja ajal.

Allveelaev R-6 (SS-83).

Tüübid R ja Barracuda (tüüp R - 17 tk; tüüp Barracuda - 3 tk .: Barracuda, Bass, Bonita)

Kaks Ameerika vanemat ja kõige ebaõnnestunumat tüüpi tüüpi allveelaeva olid lahingutegevuses kuni 1942. aasta keskpaigani. Neid kasutati idaranniku patrullimiseks ja Panama kanali kaitsmiseks ning seejärel klassifitseeriti nad ümber õppeüksusteks.

Allveelaeva S-5 käivitamine. Portsmouthi mereväe õu 11/10/1919.

Tüüp s(tüüp S - 36 tk.)

S-tüüpi paadid olid II maailmasõjas otseselt osalenud USA allveelaevadest vanimad. Nad kutsuti “esimesse ritta” mitte hea elu pärast, vaid seetõttu, et polnud piisavalt võitluspaate, et sulgeda kõik alad, kuhu paadid patrulliti. Põhimõtteliselt olid need teisejärgulised suunad - Aleuudi ja Saalomoni saared.

Struktuurselt oli tüüp S Esimese maailmasõja perioodi R-tüüpi edasiarendus, VIIA tüüpi Saksa allveelaeva pisut laiendatud analoog (900t, 5000 miili ulatus). Paadid olid kavandatud Atlandi ookeani jaoks vastava ulatusega.

Ameerika paaditüüp "S" (S-20) Panama kanalis. Foto 1920ndatest.

Allveelaev S-1 pardal oleva vesilennukiga.

1920. aastatel mõtisklesid paljude maailma riikide mereteoreetikud teoreetiliste õhusõidukite paigutamise allveelaevadele teostatavuse üle. See laine pole möödunud ja Ameerika allveelaevad. 1923. aastal allveelaev S-1 (1918 ehitatud SS-105) varustati silindrilise tekiga angaariga. Paadil baseerus spetsiaalne kahepoolne lennuk MS MS-1. Katsed ei tuvastanud allveelaeva eeliseid vesilennukiga, edasised katsed selles suunas peatati.

Argonaut(Argonaut - 1 tk.)

Proovin veelkord kontrollida ütluse "Parim on hea vaenlane" õigsust, otsustasid ameeriklased U-140 järeltulija "ületada" miinivarustusega U-117. Uuesti kavandatud paadis ahtris pange kaks miinitoru mahutavusega 30 minutit. Selle tulemusel toimetati esimene ja viimane Ameerika allveelaevade laevastik, miinikiht Argonaut SS-166, aprillis 1928 Portsmouthi mereväe laevatehase poolt laevastikku.

Allveelaev "Argonaut".

Paadi jaoks töötati välja miini Mk-10 mod.II spetsiaalne mudel, tekile pandi kaks kuue tollist relva. Veealuse veeväljasurvega 4164 tonni oli paat USA mereväe suurim tuumaallveelaevade tulekuga. Relvastus - 4 torpeedotoru vibus ja 16 torpeedot (võrdluseks: viimane ookeaniklassi Ameerika allveelaevade modifikatsioon, millel õnnestus võidelda - 2428 tonni suuruse veealuse nihkega “Tench” kandis 24 torpeedot ehk 40 minutit).

Argonaut oli Baracuda tüüpi arendus ja see oli ehitatud spetsiaalselt Vaikse ookeani operatsioonideks. Ta oli mõeldud ookeanikaubandusvõitlejaks ja samal ajal skaudiks pardal oleva lennuki ja suure navigatsiooniraadiusega. Teoreetiliselt pidi selline laev üldlahingus minema lineaarjõududest ettepoole ja samal ajal võis lahingu käigus püstitada miinivälja mööda vaenlase joont. Tulemuseks on midagi vahepealset võimega vee alla sukelduda. Vee all oli paati väga raske kontrollida ja ta ei suutnud planeeritud kiirust taluda. Üldiselt osutus SS-166 kõigi sõjaeelse perioodi Ameerika allveelaevade hulgast kõige aeglasemaks - 14/8 sõlme (kavandatud 21 asemel). Lõpetuseks umbes veealuse minasaagi kohta võib märkida, et ta viis läbi ebaõnnestunud sõjaväekampaania ja naasis baasi jaanuaris 1942, kavandatud 90-päevase autonoomiaga. Paat ei pannud lahingutingimustesse ühtegi miini ja pärast esimest kampaaniat kasutati seda transporditoimingutes. Arvukate muudatuste tõttu spetsialiseerumises muutusid küljenumbrid: V-4, A-1, SM-1, APS-1. Ebaõnnestunud minzagi eluloo esiletõsteks oli 1942. aasta augustis Makin Atolli korraldatud rünnak.

Korallimeres hukkus Rabauli lähenedes paat, mille uppusid Jaapani hävitajad Akizuki, Hamakaze ja saatemeeskonna valvur Yukikaze, kui see üritas transporti rünnata. Tõenäoliselt tegi Ameerika allveelaeva ristleja minzagi aeglane kiirus ja kõrge müra karuteene. See juhtus 01.10.1943.

Argonauti allveelaev, mis on värvitud rahuaja helehallides toonides (tavaline mereväehall). Silla piirkonnas on sõjaeelne silt V4 vaevalt eristatav.

Tüüp "Narwhal" (tüüp Narwhal - 2 tk .: Narwhal, Nautilus)

Kruiisilaeva ideed jätkati allveelaevas SS-167 Narwhal, mis alustas teenistust 1930. aasta 15. mail. Ta kaotas miinitorud, kuid lisati 2 TA-d, torpeedovaru suurenes 24 ühikuni, kiirus kasvas 3 sõlme. Kokku oli ameeriklastel 9 allveelaeva ja need kõik osutusid ebaõnnestunuks, vastamata absoluutselt ootustele, mis neil ehituse ajal olid. Kaks Narwhali tüüpi paati olid nelja varasema V-tüüpi paadiga vaid pisut täiustatud mudelid. Nagu ülejäänud V-tüüpi paadid, olid need suured, aeglased ja raskesti hallatavad, ehkki nende jõudlus (17 sõlme) oli pisut suurenenud veeväljasurve (2915t). Nagu eelmised paadid, ei jõudnud nende diiselmootorid kunagi deklareeritud võimsuseni ja meeskonnad piinasid meeskondi pideva vooluga.

Nautiluse allveelaev (V-6) ebatraditsioonilise jõuga - laeva keskel tõstetud tekk. Umbes 3000-tonnise veeväljasurvega paat oli Ameerika Ühendriikide suurim allveelaev kuni samanimelise tuumapaati tulekuni 1954. aastal.

Sõja-aastatel kasutati Narwhali ja Nauyilust mitmesuguste ülesannete jaoks. Paadid läbisid ümbervarustuse, neile lisati 4 torpeedotoru. Kaks täiendavat seadet pandi vibusse ja kaks keskmisse piirkonda (need olid suunatud ahtrisse laskmiseks tagasi).

“Narwhal” viis läbi 5 lahingpatrulli, uppudes 6 vaenlase laeva. SS-168 "Nautilus" uppus 5 laeva 5 patrulli jaoks. Pärast seda vedas Nautilus koos argoonautiga S-166 merejalaväe laevakorpuse Makini ja koos Narwhaliga maabus partei Atta-s. Pärast seda kasutati mõlemat paati eranditult eritranspordi toimingutel, et vedada kaupa Filipiinide partisanidele. 1945. aasta alguses mõlemad paadid pandi reservi. Kokku tegi sõja-aastatel „Narwhal” 15 sõjaväekampaaniat, „Nautilus” - 14.

delfiin (Delfiin - 1 tk.)

Tunnistades viimase 6 allveelaeva kavandamisel ilmseid ebaõnnestumisi, üritas USA merevägi oma projekteerimisinstallatsioone kooskõlastada. Algselt oli SS-159 Dolphin kavandatud järgmise V-tüüpi paadina (V7), kuid kuna see kolis emaprojektist eemale, muudeti paadiindeks D1-ks. 1560t nihkega oli see peaaegu poole suurem kui Narwhal, kuid see kandis samu relvi umbes sama kiirusega. Väiksem delfiin oli palju manööverdatavam ja hõlpsamini juhitav.

Projekti idee tervikuna oli produktiivne, kuid paraku oli USA-s 1930ndate aastate tehnoloogia tasemel võimatu ehitada keskmise suurusega paati, ilma et projektis oleks midagi olulist ohverdatud. Dolphini loomisel pidid disainerid kõigepealt ulatuse pooleks (9000 miili) poole võrra vähendama, see vähendas võimalikku sukeldamise sügavust.

1930. aastate lõpus värviti allveelaev Dolphin mustaks. Sõja-aastatel viis paat läbi 3 lahingpatrulli ja pärast seda kasutati seda väljaõppeüksusena. Teise sõjalise kampaania lõpus Jaapani kallastele avastati paadis tõsine solaariumi leke. Oma ülema tagasituleku ajal töötas "Mash" Morton välja plaani, kuidas meeskonna päästmiseks vaenlasega kohtuda ja seejärel koos jaapanlastega paat üles puhuda. Seda plaani hakati kutsuma "deathtrap" (surmapüüdur), kuid õnneks selle rakendamiseni ei jõudnud.

Olles umbes sama suur kui Gato sõdade peamised sõjalaevad, ei näidanud Dolphin end lahingus ja pärast kolme ebaõnnestunud reisi viidi see üle treenimispaatidesse.

Allveelaeva CI "Cachalot" (SS-170) modifitseerimata kujul (nagu see käivitati).

Tüüp "Cachalot"(Cachalot tüüp - 2tk: Cachalot, seepia) Paadid SS-170 Cachalot (V8, CI) ja SS-171 seepia (V9, C2) said veel ühe katse toota Vaikses ookeanis kasutamiseks väikeseid kergeid allveelaevu. 1170 tonnise veeväljasurve korral osutusid nad väiksemateks kui Dolphini klassi paadid ja erinesid eelkäijast paljude parameetrite poolest. Paatide disainifunktsioonid tegid need tegutsemisraadiuse tõttu kiiremaks. Ja lõpuks, lahinguparameetrite osas, olid uued paadid peaaegu samaväärsed eelmise Dolphini klassiga. Ilmselt takistas nende 12 000 miili ulatus paati Pearl Harborist lahkumast, patrullimas Jaapani rannikult ja tagasi.

C-tüübi eripäraks oli keevitamise laialdane kasutamine, eriti tugeva korpuse ja kütusepaakide ehitamisel. Lekked, eriti kütusepaakidest, olid märkimisväärselt suuremad kui varasemat tüüpi paatidel. (Näiteks 1941. aastal toimunud 30 põllureisi jooksul kaotas Narwhal lekete tõttu 20 tuhat gallonit kütust). Veelgi enam, mis oli kaotustest veelgi hullem, venis paadi taha märgatav õlifilmi jälje, mis hõlbustas allveelaevade allveelaevade allveelaeva tuvastamist. Kuigi üldiselt võib C-tüüpi keevitamise kasutamist pidada üsna soovitavaks: see võimaldas tugevust märkimisväärselt vähendada, samal ajal tugevust suurendades. Ja aja jooksul suleti tihendamise probleem.

Väljaõppe allveelaev SS-171 "Seepia". Foto 11/15/1943.

Väljaõppe allveelaev SS-170 "Cachalot". Foto 05/31/1944. Uuendamisel lisati külgedele auke kastmise kiiruse suurendamiseks.

Teine oluline uuendus oli paigaldus paatidesse TDC (Torpedo Data Computer). See oli mehaaniline analoogkontroller, mis seab automaatselt sihtkoha nurga, torpeedode plii ja sügavuse vastavalt sillalt torpeedo güroskoopidesse edastatavatele andmetele. Nendes kahes uuenduses oli Ameerika laevastik mitu aastat ees kõigist teistest laevastikest maailmas.

C-tüüpi paadid olid Vaikse ookeani piirkonnas tegelikuks kasutamiseks väikesed. Olles teinud kolm peaaegu ebaõnnestunud sõjaväekampaaniat (üks kahjustatud tanker), viidi allveelaevad C väljaõppelaevadele.

Tüüp P(tüüp P - 10 tk: ahven, luba, haug, haug, kolb, pollak, Pompano, pringlik, hai, tarpon) Kujunduse algusega 1933. aastal. P-tüüpi allveelaevad, ameerika allveelaevade laevastik alustas uue allveelaevade liini väljatöötamist, mis seeriatelt sarjadele parendades (kui te ei arvesta kahte väikest M-tüüpi paati) viis kõigepealt Gato sõjaväesarja ja lõppes 1951. aastal. Tangi tüüpi paadid. Võrreldes C-tüübiga oli veeväljasurve suurenemine 140 tonni, mis lõppkokkuvõttes viis veeväljasurve 1310 tonnini. Nad olid 8m pikemad, mis oli 92m pikad. Kiirus kasvas 19 sõlmeni raadiusega 10 000 miili.

Seda tüüpi allveelaevu kasutati kogu sõja vältel. Pearl Harborist 1944. aasta alguseni. nad saadeti lahinguoperatsioonidesse. Kümnest P-paadist neli kaotasid võitluste ajal. Kõik sõjast ellujäänud tegid igaüks umbes 8 lahingukampaaniat ja ainult SS-178 luba läks lahingpatrullidel välja 14 korral.

Allveelaev SS-172 "Pringlik". Foto 07.01.1944.

Stingray on 1942. aasta Salmon / Sargo paatide tüüpiline modifikatsioon. Välised erinevused: roolikambrist lõigati platvorm välja, lisati SD- või SJ-radar, kaks täiendavat torpeedotoru ninal.

Tüüp Lõhe / Sargo(tüüp lõhe - 4 tk .: lõhe, hüljes, käärlind, okaspuu; tüüp Sargo -10 tk .: sargo, saury, kujuke, Seadragon, Sealion, Searaven, merihunt, ogakala, merikarp / purpurkala, tuur)

Pärast väga edukat tüüpi P otsustas USA merevägi kriisiolukorras laevaehitusprogrammi parandada. Lisaks 6 Lõhe tüüpi paadile telliti kohe 10 Sargo tüüpi paati. Lõhe tüüpi oli P-tüüpi paatide täiustatud versioon. Uued paadid olid pikemad (94 m) ja pikemad (1450 t). Samal ajal õnnestus disaineritel suurendada kiirust 1 sõlme võrra nii pinnal kui ka vee all (20/9 sõlme). Kahekordne aku maht kahekordistas veealuse ulatuse 85 miilini. Ründejõu suurendamiseks varustati Lõhe paadid paari täiendava torpeedotoruga (vanemtüübil P, hiljem paigaldati kaks torpeedotoru ka tahke kere küljest). Torpeedode varu oli 24 torpeedot. Uuendamise käigus paigaldati SS-186 “Stingray” peale 2 välist torpeedotoru, mis viis sõidukite koguarvu 10-ni - arvuni, mida Lockwood ja tema toetajad pidasid tänapäevase allveelaeva jaoks minimaalseks vajalikuks.

Lõhe tüüp, mis oli mitmes mõttes üsna edukas, kannatas siiski ühe saatusliku disainiviga. Ventilatsiooniluuk, mille kaudu õhule juhiti töötavatele diiselkütustele, ei sulgenud usaldusväärselt. Selle automaatikaga juhtunud vahejuhtumid juhtusid SS-185 “Snapper” ja SS-187 “Sturgeon”, kuid keskpostil olev näit töötas korralikult. Kuid "Squalus" uppus (selle ajalugu on kirjeldatud eespool), suri 23 inimest. See puudus oli põhimõtteliselt hõlpsasti parandatav, kuid Salmon-klassi allveelaevade maine sai kahjustatud. Vaatamata meremeeste ebapopulaarsusele, kasutati seda tüüpi paate sõja-aastatel aktiivselt. Nagu P-tüüpi paadid, tegid enamik neist kuni 8 sõjaväekampaaniat. Erandiks on paat Stingray, mis on lõpetanud 16 sõjaväekampaaniat - liider USA allveelaevade seas.

Allveelaev Sculpin, mida mainiti juba paadi Squaluse surma loos. Foto 05.01.1943., Enne paadi surma veel 6,5 kuud.

Allveelaev SS-182 “Lõhe”. Foto 1938

Tüüp "Tambor" (Tambori tüüp - 12 tk .: Gar, Grampus, Greyback, Grayling, Grenadier, Gudgeon, Tambor, Toutog, Thresher, Triton, Forell, tuunikala)

Tüüpi T-paadid olid Ameerika allveelaevade evolutsiooni järgmine loogiline samm. 12 Tambori paadil oli suurenenud löögijõud (10 torpeedotoru), ehkki need säilitasid lõhepaatide disainifunktsioonid. Seega esindasid nad kauaoodatud paadiparki. Allveelaevad olid Jaapani rannikule jõudmiseks piisavalt kaugeleulatuvad ja piisavalt tugevad, et tekitada sellisel kaugusel vaenlasele suuri kahjustusi. Varustatud TDC-ga, võisid need paadid edukalt suhelda pinnajõududega. Kuid ... Võttes need paadid kasutusele, sunniti allveelaevajõudude juhtkond leppima kokku kahe ilmselgelt ebaõnnestunud, mitte kasutamise strateegilisse kontseptsiooni mittekuuluva väikese M allveelaeva tootmisega. Detsembris 1941 kahetsesid nad seda järeleandmist palju, kuna suure tegevusraadiga paadid ilmselgelt ei piisa.

Allveelaev "Gar" väljub Pearl Harborist 05/31/1944. aastal oma 12. lahingupatrulli. Paat on relvastatud 5 "/ 25sa1 relvaga.

Allveelaeva SS-201 Triton pildistati Hollandi sadama väljapääsul 1942. aasta mais.

Tamborid olid viimased allveelaevad, mis võeti kasutusele enne sõja puhkemist. Vaenutegevuse puhkemisega esindasid nad peamist silmatorkavat jõudu, siiani alates 1942. aasta lõpust. neid ei lükanud sellised uued allveelaevad nagu Gato. Sellegipoolest jätkasid paadid T esimesel liinil teenimist kuni 1944. aasta lõpuni, misjärel viidi nad üle koolituskeskustesse ja keskhariduse piirkondadesse. 12-st T-tüüpi paadist hukkus 7. SS-199 Toutog viib uppunud laevade ja laevade arvu.

Tüüp M (tüüp M - 2 tk .: Mackerel, Martin) D. Inrighti kuulus raamat ütleb: „Mereõppused viidi läbi Ameerika allveelaevade pardal -“ Mackerel ”(SS-204) või“ Marlin ”(SS-205). Need olid USA mereväe uued väikesed allveelaevad kõige moodsama varustusega. Nende levila ei võimaldanud kasutada paate Vaikse ookeani sõjalistes kampaaniates, kuid need olid treenimiseks ja väljaõppeks üsna sobivad. Õppused toimusid Long Islandi väinas. Newportis asuvad hävitajad toimisid "sihtmärkidena".

Tüübid "Gato", "Balao" ja "Tanch"(Gato tüüp - 54 tk .: pikkuim, Amberjack, Angler, Barb, Bashaw, Blackfish, Bluefish, Bluegill, Bonefish, Bream, Cavalla, Cero, Cobia, Cock, Tursk, Corvina, Croaker, Dace, Dorado, Drum, Finback, Vilkur, kärbes, lest, lendavad kalad, Gabilan, Gato, rohekass, söögitoru, vesikirp, känn, kaitsekala, püss, jaanipäts, Haddo, kilttursk, merluus, hiidlesta, harder, heeringas, kõblas, jakk, merikarp, lapon, Mingo, Muskallunge , Mõla, Pargo, Peto, Pogy, Pompon, Puffer, Rasher, Raton, Ray, Redfin, Robalo, Rock, Runner, Sawfish, Scamp, Scorpion, Shad, Silversides, Snook, Steelhead, Sunfish, Tinosa, Trigger, Tullibee, Tunny , Wahoo, vaal

balao tüüp - 120 tk: amburkala, Aspro, Atule, Balao, Bang, Barbero, Batfish, Baya, Becuna, Bergall, Besugo, Billfish, Blackfin, Blenny, Puhur, Blueback, Boardfish, Bowfin, Brill, Bugara, Põrkeraud, Burrfisli , Caberon, Cabrilla, Caiman, Kaplin, Kapitaiin, Carbonero, Karpkala, Harilik säga, Charr, Chivo, Chopper, Chub, Clamagore, Cobbler, Cochino, kapral, Crevalle, Cubera, Cusk, Dentuda, Devilfish, Diodon, Koer, Dragonet, Entemedor , Greenfislt, Guavina, Guitarro, Hackleback, Halbbeak, Hammerhead, Hardhead, Hawkbill, Icefish, Jallao, Kraken, Lamprey, Lancetfish, Harilik harilik lõvi, Lionfish, sisalik, Lokkerkala, Macabi, Manta, Mapiro, Menhaden, Mero, Moray, Pampanito, Parche , Ahven, Picuda, Pintado, Pipefish, Piper, Piranha, merilesta, Pomfret, merikarp, Quillback, meriahven, Roncador, Rouquil, Rozorback, Sabolo, merikauss, Sandlance, Scabbardfish, Seacat, Seadevil, Seadog, Seafox, Seahorse, Sealion Öökull, merikirves, merirobin, Segundo, Sennet, skate, spadefisli, cutlass, Diablo, Irex, Medregal, Odax, Pomodon, Quillback, Requin, Runner, Sea Leopard, Sirago, Spinax, Tench, Thornback, Tirante, Togo, Torsk, Trutta)

Allveelaev SS-212 "Gato", mis andis nime kogu tüübile. Foto 11.29.1944.

Barbi allveelaev 20. juunil 1942. Electric Boat Co. ehitatud paate eristati kergkere aukude kuju ja asukoha järgi.

Allveelaev Scabbardfish on tüüpiline uusima tootmissarja Gato tüüpi paat. Välju esimesest sõjalisest kampaaniast 05/30/1944.

SS-249 Flasher, USA allveelaevade laevastiku uppunud koguse juht. Foto 4.11.1943.

Esimene Gato tüüpi paat oli mereväe allveelaev SS-228 Drum, mis võeti vastu 11.11.1941, kuid Pearl Harbori rünnaku ajal peeti lahinguvalmis ainult Gato. Temast sai esimene 73-st seda tüüpi allveelaevast, mis telliti 1940. aastal. ja neist said sõja puhkemisel peamised USA paadid. Pärast rünnakut Pearl Harborile telliti veel 132 lähedase Balao tüüpi laeva.

Gato on muutunud eelviimase Tambor-sarja laiendatud versiooniks. Neid paate oli 350 t rohkem (1825 t) ja 1,2 m pikem (92 m). Suurem osa liigsest massist omistati täiustatud diiselmootoritele ja akudele. Muud muudatused olid seotud elamiskõlblikkusega (näiteks suurendati mageveepaake).

Balao tüüp oli väga lähedane Gato tüübile ja mõnikord ei peetud seda eraldi tüübiks. Peamisi erinevusi oli kaks: esiteks tehti mitmed kereelemendid masstootmiseks tehnoloogiliselt arenenumaks ja teiseks kujundati laevakere jõuelemendid olulisema rõhu all ümber, mis võimaldas paadil sukelduda 100 jalga sügavamale, kokku 400 jalga. Need paadid olid väga populaarsed ja tõestasid oma vastupidavust korduvalt.

Gato kandis sõja suurt osa alates 1942. aastast. ja selle lõpuni. Mereväe jaoks võetud 73-st paadist uppus Kariibi mere piirkonnas Ameerika lennukiga Panama kanali poole uppunud üks (SS-248 Dorado) ja vaenlase vastuseisu tõttu kaotas 18 Vaikse ookeani. Kõige kuulsamad paadid, mille nimed said sõja ajal kuulsaks, olid Gato tüüpi allveelaevad - SS-249 Flasher (uppunud koguses viibiv paat), SS-220 “Barb”, SS-215 “Growler”, SS-236 Silversides, SS-237 Trigger, SS-238 Wahoo ja paljud teised, kel polnud liidrite gruppi pääsemiseks päris palju vaja.

Ülaltoodud fotol: 1943. aasta veebruaris põrkas allveelaev Growler Jaapani transpordiga. Fotol 05.05.1943 läheb paat pärast restaureerimise remonti proovile.

Tangi paadiga pääsesid teise patrullimise ajal 22st mereväe piloodist kolm. Päästeoperatsioon o.Tru k piirkonnas, aprill 1944.

Viimase 10 üksuse jaoks tellitud 132 Balao paadist tühistati tellimus sõja lõppemise tõttu, 21 laeva oli lahingukoolitusel ega osalenud vaenutegevuses. Kõik ülejäänud 101 allveelaeva osalesid lahingutes Jaapaniga. Enamik neist asus teenistusse liiga hilja, et läbi viia palju võitluskampaaniaid ja saavutada olulisi tulemusi. Sellega seoses olid erandiks SS-304 Seahorse ja SS-306 Tang. Kadunud oli 10 Ballao paati.

Sõja lõpus telliti 134 Tenchi paati. Kuid enne vaenutegevuse lõppu õnnestus käivitada vaid 30, neist 11 õnnestus lõpetada sõjaline väljaõpe ja minna sõjalistesse kampaaniatesse. Ükski Tench tüüpi paat ei olnud kadunud.

Teise maailmasõja ameerika allveelaevade omadused

Paadi "Dolphin" (tüüp N) kajut. See kabiin on helehall-sinine värv, mis on tüüpiline Ameerika allveelaevade sõjaeelsele värvile. Roolikambri külgedel on selgelt nähtavad kaks raadioantenni.

Kolm fotot (1 ülaosas ja 2 allosas) näitavad Bashawi allveelaevadeki maja, mis oli sildunud oma ujuvas aluses Brisbanes 9. augustil 1944. Pöörake tähelepanu salongi tekis oleva teki relva teenindamiseks mõeldud luugile ja salongi pardal olevasse kasti kinnitatud spondeeritud TVT-le (vööri või ahtri otste asemel, nagu tavaliselt oli). Bashaw on toonitud ühes kahest hall-must kamuflaažimustrist, mis võeti vastu juunis 1944. See on tõenäoliselt kerge 32 / 3SS-B muster.

Vene mereväe allveelaevad

Naval Analyses organisatsiooni tegevuse kohta on juba kuulnud paljusid, kes hoolivad laevastikuga seotud probleemidest. Selle eksperdid analüüsivad nii tänapäevaste merejõudude küsimusi kui ka kõike mineviku laevadega seotud küsimust. Võib-olla oli üks mereväe analüüside loodud huvitavamaid graafikuid infograafika, mis näitab moodsa Vene mereväe allveelaevajõudude koosseisu. Me räägime nii tuuma- kui ka diisel-elektrilistest allveelaevadest (nagu teate, erinevalt USA-st ühendab Venemaa allveelaevade laeval kahte tüüpi elektrijaamu). Graafikul võite näha strateegilisi raketiallveelaevu (SSBN), kruiisirakettidega tuumaallveelaevu (SSGN), mitmeotstarbelisi tuumaallveelaevu, aga ka spetsiaalseid allveelaevu.

Mereväe analüüs võib andeks anda mõned vaieldavad punktid ja ebatäpsused. Projekti 955 Borey esitatud strateegiliste allveelaevade hulka kuulus näiteks asjaolu, et Prince Vladimiri tuumaallveelaev, mis tegelikult kuulub laevastikku mitte varem kui 2019. aastal. Aruannete kohaselt läbivad paat praegu tehase- ja riigikatseid. Sama võib öelda ka viimase mitmeotstarbelise paadi K-561 Kaasan, projekti 885 Ash kohta. Allveelaev võib laevastikku kuuluda 2019. aastal. Üldiselt näitab graafik selgelt, et Venemaa allveelaevastik võtab kogu potentsiaali osas maailmas teise koha. Vahetult pärast USA allveelaevajõude.

USA mereväe allveelaevad

Muidugi ei saanud nad USA mereväest Naval Analyses mööda minna ja ühes teoses on näidatud kõik allveelaevad, mis on Ameerika mereväele kättesaadavad. Graafikul näete USA tuumakolmiku alust - strateegilised Ohio tüüpi allveelaevad. SSBN-variandis kannab igaüks neist pardal 24 Trident II D5 ballistilist raketti. Ohio-klassi allveelaevu võib isegi praegu nimetada kõige hävitavamaks laevaks seal. Väärib märkimist, et osa neist allveelaevadest muudeti ümber kruiisirakettide laskmiseks, liikudes seega allveelaevade kategooriasse.

Kuid tõenäoliselt on USA mereväe fännid rohkem huvitatud uusimate neljanda põlvkonna mitmeotstarbeliste allveelaevade suurusest. Me räägime Virginiast ja Sivulfist. Ja kui viimased ameeriklased ehitasid ainult kolm tükki, siis Virginia USA kavatseb toota suure partii 30 laevaga. Seega on USA allveelaevade laevastiku üldine potentsiaal väga kõrge isegi pärast seda, kui on lõplikult loobutud selliste hästi teenitud mitmeotstarbeliste allveelaevade nagu Los Angeles laevastikust. Viimane, muide, tootis kõigi aegade jooksul 62 ühikut.

Hiina mereväe allveelaevad

Paljud, ilmselt sarja kõige huvitavamad tööd, näivad olevat graafik, mis näitab Hiina allveelaevade laevastiku koosseisu. See pole üllatav, arvestades seda, kui harva esitatakse venekeelsetes meediaväljaannetes teavet Hiina allveelaevade kohta. Lähitulevikus on Hiina võtnud eesmärgiks mereväe olemasolu, mis hõivab kogupotentsiaali osas maailmas vähemalt teise koha. Eeldatavasti kehtib see ka ballistiliste rakettidega tuumaallveelaevade kohta.

Samal ajal näevad Hiina allveelaevad praegu välja pigem imelikud kui ähvardavad. Selle põhjuseks on muu hulgas liiga märkimisväärsed laenud Nõukogude Liidult / Venemaalt. Näiteks SSBN projekti 094 "Jin" on visuaalselt raske eristada tavalisest Nõukogude raketikandjaprojektist 667BDRM "Dolphin". Aruannete kohaselt kannavad tüüpi 094 allveelaevad 12 Jiuilan-2 (JL-2) ballistilist raketti, igaühe ulatus kuni 12 tuhat km. Neid rakette peetakse Hiina strateegiliste maapealsete rakettide DF-31 veealuseks versiooniks.

Projekti 092 Xia strateegilised allveelaevad, mida on samuti graafikul näidatud, on väga aegunud, kuid Hiina opereerib neid endiselt. Tuleb märkida, et projekti 096 Teng paljulubavaid strateegilisi allveelaevu kutsutakse üles tugevdama Hiina tuumakolmiku merekomponenti. Mõlemad kannavad raportite kohaselt 24 ballistilist raketti, mida saab võrrelda ainult juba mainitud Ohio tüüpi Ameerika allveelaevadega. Ehkki on ebatõenäoline, et Hiinal oleks Trident II D5 omadustega rakette.

Euroopa Liidu allveelaevad

EL riikide allveelaevade koosseisuga on kõik veelgi keerulisem. Piisab, kui öelda, et nüüd hõlmab see ametlikult Ühendkuningriigi allveelaevu, kuid praegu. Eeldatakse, et riik lahkub Euroopa Liidust 29. märtsil 2019. Üldiselt vaevavad Briti laevastikku tõsised raskused. 2017. aastal teatati, et kõik viimased Suurbritannia mitmeotstarbelised Astyut-klassi tuumaallveelaevad olid korrast ära. Allikas rääkis ka nende paatide "eelkäijate" - Trafalgardide - probleemidest.

Peale Suurbritannia on Prantsusmaal Euroopa võimsaimad allveelaevajõud. Tuletame meelde, et viimasel on neli strateegilise eesmärgiga allveelaeva Triumphan. Mis puutub mitmeotstarbelistesse paatidesse, siis siin asub viies vabariik kuue tuumajõul töötava Ryubi allveelaevaga, mis on ehitatud aastatel 1976-1993. Väärib märkimist, et Ryubi klassi tuumaallveelaevad on väikseimad tuumajõul töötavad tuumaallveelaevad maailmas. Mõlemal neist on veealune veeväljasurve 2607 tonni.

Saksa allveelaevade laevastik näib brittide ja prantslaste taustal kahvatut, ehkki teise maailmasõja ajal hirmutasid Saksamaa allveelaevad kogenud Ameerika ja Briti meremeeste südameid. Kaasaegsel Saksamaal pole tuumaallveelaevu üldse ja Deutseche Marine'i käsutuses on ainult kuus diisel-elektrilist allveelaeva. Need on aga projekti 212A väga kaasaegsed allveelaevad, mis huvitasid paljusid välismaiseid kliente.

Itaalia on ka suhteliselt võimas diisel-elektriliste allveelaevade laevastik.

Kreeka merevägi omab väga arvukat allveelaevade laevastikku, nagu nähtub ajakavast.

Väärib märkimist, et meie esitatud graafikud pole kaugeltki ainsad, mille Naval Analyzes lõi. Organisatsiooni veebisaiti külastades saate tutvuda eelkõige Ladina-Ameerika riikide laevastike arvu, EL-i riikide pinnapotentsiaali ja paljude muude huvitavate faktidega, mis käsitlevad tänapäevaseid (ja mitte ainult) maailma laevastikke.