Projekti 877 esimene allveelaevakere. Vene mereväe allveelaevad (diisel-elektrilised). Spindli korpus minimaalse arvu aukudega

1970. aastatel otsustati mereväge täiendada uue põlvkonna diisel-elektriliste allveelaevadega, millel oli vaja tegutseda allveelaevade ja pinnalaevade vastu, rajada miiniväljad ja viia läbi luureteavet. Allveelaevad peaksid olema suhteliselt väikesed, kiire, madala müratasemega, neil peaks olema täiuslikud raadio-, sonari- ja elektroonikaseadmed. Kuna need allveelaevad kavatseti Varssavi pakti alusel liitlastele üle anda, siis lisaks tavapärasele projekti numbrile - 877, anti talle ka tema enda nimi - Varshavyanka.

Allveelaev B-871 "Alrosa" pr.877V KILO siseneb Cartagena (Hispaania) reidile, et osaleda ühistel manöövritel "Bold Monarch 2011" koos NATO laevastikega. 25. mai 2011

Nende väljatöötamise 1974. aastal vastavalt NSV Liidu mereväe kinnitatud tehnilistele kirjeldustele viisid läbi disainilahenduste keskbüroo Rubin, eesotsas Yu.N. Kormilitsyn koos teadusinstituudiga. Krylova. Kui projekti 641 paadid olid traditsiooniliselt kitsad ja pikad, siis tehti välimine ja kerge kere spindli kujuga, ümmarguse vööri konfiguratsiooniga nagu allveelaevad. Korpus ise oli konstrueeritud nii, et hüdrodünaamiline takistus oli minimaalne. Katsebasseinis ja alustel on testitud ja täiustatud mitmeid mudeleid.

Projekti 877 "Halibut" allveelaevade kujundus on kahe kerega. Kere kuju on maksimaalselt kohandatud müra ja vastupidavuse vähendamiseks.

Tugev korpus on valmistatud silindri kujul, ristlõiked on ümmargused. Korpuse otste struktuurid on sfäärilised. Tugevad veekindlad vaheseinad jagavad korpuse kuueks sektsiooniks:
1. - vibu, kasutatakse torpeedotorude paigutamiseks;
2. - peakomandopost ja patareid;
3. - elamu kahekorruseline, ülemisel korrusel kambüüs ja kajutid, alumisel korrusel - akud;
4. - diiselgeneraatorid;
5. - sõude elektrimootorid;
6. - varuelektrijaam ja majandusliku progressi elektrimootorid.

Vastupidava korpuse valmistamiseks kasutati terast AK-25.

Allveelaeva pr.877EKM seerianumber 01325 Sindhurakshaki India mereväes katsete ajal pärast remonti koos moderniseerimisega Zvezdochka laevatehases Severodvinskis, 25.11.2012

Kergele kehale anti voolujooneline spindlikujuline “Albagoori” kuju. Spetsiaalne kate neelab vaenlase sonarisüsteemide kiirgust. Põhiliiteseadise paagid, muud paagid, aga ka mitmesugused seadmed asuvad külgmises ruumis. Kuigi kahe kerega konstruktsiooni tõttu on allveelaeval märkimisväärne veealune maht, võimaldab see hädaolukordades suurendada vastupidavust, pakkudes uputamatust suurte üleujutatud laevamahtudega. Kruiisiolukorras võib allveelaev hõljuda isegi ükskõik millise sektsiooni ja ühe külje peamise ballasti kahe külgneva paagi üleujutamise korral.

Sahtlite šahtide tara asub umbes laeva keskel. Selles on ka navigatsioonisild. Kõik ülestõstetavad seadmed, välja arvatud ülema periskoop, ei tungi tugevasse korpusesse. Tänu sellele muudeti keskpost avaramaks ja mugavamaks laeva ja selle lahingusüsteemide juhtimiseks.

Horisontaalsed vöörirattad olid samuti ülestõstetavad. Neist põhjustatud häirete vähendamiseks sonarikompleksi töös viidi nad ninaotsa juurest keha keskosasse. Samuti eemaldati ninaotsakult kraapid ja eemaldati kõik esimesest sektsioonist müra tekitavad mehhanismid.

Peaelektrijaam projekteeriti täieliku elektriliikumise skeemi järgi, see tähendab, et pinna- ja veealuses asendis tagab liikumise sõudeelektrimootor.

Peamine elektrijaam sisaldab:
- peamine sõudemootor PG141 (võimsus 5500 hj). Allveelaevad B-800 ja Project 636 on varustatud sama võimsusega madala kiirusega PG165 mootoriga.
- 2 4DL-42MX diiselgeneraatorit (kumbki võimsusega 1500 kW; projekti 877 kaks esimest allveelaeva paigaldasid 2x4L-42M kumbki võimsusega 1000 kW) diiselgeneraatori töösüsteemiga vee all. Modifikatsioonides 877M ja 636 on paigaldatud 30DG diiselgeneraator (ühe võimsus on 1500 kW), mis töötab ka raadiosagedusmuunduriga.
- kaks rühma pliiakuid.

Säästurežiimi jaoks. Kursus pakub spetsiaalset 190-hobujõulist PG142 elektrimootorit. Alustades allveelaevaga B-800 / projekt 877V / projekt 636, paigaldati madala kiirusega 190-hobujõuline PG166 mootor.

Allveelaeva B-871 "Alrosa" pr.877V KILO ja demonteeritud veejoaga tõukejõud. Sevastopol, ujuvdokk PD-30, regulaarne remont, 12. jaanuar 2006

Allveelaevade Project 877 disainilahenduseks on paar 102-hobujõulist PG-168 reservmootorit. Need mootorid võimaldavad paadil liikumist kitsastes kohtades, võimaldavad sildumise ajal manööverdamist ning neid saab kasutada ka peatelje ja sõukruvi kahjustuste korral liikumiseks.

Tõukeseadisena kasutatakse fikseeritud sammuga fikseeritud sammuga madala kiirusega kuue labaga propellerit. Paatidel B-470 ja B-800 on 7-lambisulam "Aurora" koos saberkujuliste labadega. Kere tagumistel külgedel on tõukejõud veekahurid. Allveelaeva sukeldumise / ujuvuse protsess on automatiseeritud.

Veealuses asendis liikudes arendab allveelaev maksimaalset kiirust 17 sõlme, pinnal - 10 sõlme. Veealuse navigatsiooni ulatus diiselrežiimis kiirusega 7 sõlme on 6000 miili, paat suudab veealuses asendis ökonoomse kiirusega ületada 400 miili kiirusega 3 sõlme.

Alustades allveelaevaga B-800, on need varustatud päästeluugiga, mis võimaldab teil lahkuda üleujutatud allveelaeva sügavusest kuni 250 meetrit (valmistatud ahtris).

Energia - kaks rühma happelisi patareisid, igaühes 120 elementi. Projekti 636M allveelaevad kasutavad akusid, mille kasutusiga on 2,5 korda pikem, säilitades sama võimsuse.

Paadid on varustatud täiustatud navigatsioonisüsteemiga. Projekti 877 Halibut mitmesugustele modifikatsioonidele on installitud kompleksid Andoga, Apassionata-EKM ja Apassionata-EKM.1. Pinna sihtmärkide otsimiseks ja õhuolude kontrollimiseks kasutatakse radarijaama, samuti vahendeid, mis tuvastavad vaenlase radarite kiirgust. Hüdroakustilised seadmed - aktiivsed ja passiivsed. Kõigi jälgimisseadmete ja -postide teave saadetakse universaalsele BAIS-ile (“Lama” / “Node”, “Lama-ECM” / “Node”), töödeldakse arvutiga ja edastatakse seejärel ülemale üle teistest sektsioonidest eraldatud käsupostile. . Üldiste laevasüsteemide haldamine toimub juhtpaneelil "Palladium" või "Palladium-EM" (sõltuvalt versioonist).

Torpeedo 53-65KE laadimine allveelaevale pr.877EKM KILO Hiina merevägi

Club-S keeruka raketi laadimine India allveelaeva pr.08773 torpeedotorusse. Laadimiseks kasutatakse allveelaeva korpusele kinnitatud platvormi (pilt on tehtud hiljemalt 2009,)

Enamik mehhanisme on varustatud vibratsiooni neelavate katetega ja paigaldatud amortisaatoritele, teised on paigutatud plokkidele spetsiaalsetel platvormidel, mis koos madala müratasemega propelleri, voolujoonelise kerega muudab allveelaeva vähem märgatavaks võrreldes muud tüüpi allveelaevadega.

Allveelaeva relvastus on kuus 533-mm torpeedotoru, mis paiknevad vibus. Neist kaks ülemise astme seadet on ette nähtud kaugjuhtimisega torpeedode tulistamiseks. Juhtimine ja uuesti laadimine (kasutatakse Murena kiirlaadimisseadet) - käigukastiga pult. Torpeedode laadimine viidi läbi spetsiaalse laadimisseadme abil. Laskemoona - 18 torpeedot, neist 6 torpeedotorudes, 12 - nagid. Kasutada võiks torpeedosid 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. Torpeedode asemel võiks pardale viia 24 DM-1 miini: 12 minutit torpeedotorudesse (2 sõiduki kohta) ja sama arv püstikutesse.

Õhutõrjeks relvastati projekti 877 allveelaevad, mis kuulusid Nõukogude mereväe koosseisu, õhutõrjeraketisüsteemiga Strela-3 (moderniseerimisprotsessis paigaldati Strela-3M, Igla-1 9M313). Kompleksi laskemoon on 8 raketti.

Projektides 08773, 636M / 06361 kasutati raketisüsteemi Club-S rakettmürskude laskmiseks ülemise astme torpeedotorudest veealusesse kohta. Laskemoon - 4 raketti. Projektis 06363 kasutati raketisüsteemi Caliber-PL rakettide laskmiseks veealusest kohast.

Võimas miini-torpeedosüsteem võimaldab lahendada mitmeotstarbelisi ülesandeid. Nad on laskemoonaga tulistatavad igal sukeldamise sügavusel ning koos BIUS-iga võimaldavad tulistada mitte ainult ühe, vaid ka päästva kahel sihtmärgil.

Komsomolskis-Amuuris 1979. aastal hakkas laevatehas ehitama projekti 877 pea-allveelaeva, 1982. aasta septembris läks see tööle. Hiljem toodeti selle projekti laevu nii Leningradis kui ka Krasnojaje Sormovo tehases. Pärast välisvaatlejate märkamist 1981. aastal määras NATO sümboli „Kilo“.

Mereväe seeria ehitamine jätkus ka pärast 1992. aastat. Ehitusprotsessi käigus täiustati projekti pidevalt. Nii näiteks oli allveelaeval B-800 (loodud projekti 877LPMB järgi) Aurora sulamist valmistatud Sabre-kujuline seitsme labaga propeller. See allveelaev oli 877 projektist esimene, mis oli varustatud päästeluugi ja süsteemiga, mis võimaldas tal väljuda allveelaevast 250 meetri sügavuselt. Muu lahinguplaadi-5 varustus viidi läbi uue elemendi aluses. Allveelaev sai madala kiirusega põhisõude elektrimootori ja ECT ning muud uuendused, samuti lisaakustiliste seadmete MGK-400 sonarikompleksist (selleks vähendasid nad isegi SPK salongi), uusi navigatsiooniseadmeid, mis ei kuulu navigatsioonikompleksi jne.

Sarja viimased kaheksa laeva olid ehitatud pisut muudetud konstruktsioonil. Paadi kere suurenemise tõttu kahe ruumi võrra (2x600 mm) paigaldati neile võimsamad diiselgeneraatorid (1,5 korda), millel oli platvormi parem amortisatsioon, sissepoole tõmmatav Halli ankur, madala kiirusega peaelektrimootor. Kokku asendati 30 seadet uue, hooldatavama ja vaiksemaga. Varustuse ressurss kasvas kaks korda, laevade hooldatavus paranes.

RPD all töötav diiselgeneraatoriga allveelaev pr.877 (tõenäoliselt prju877EKM B-806), 10. september 2007

Modifikatsioonid:

Projekt 877 "Halibut" (alamserver 08770) - allveelaeva põhiline seeriaversioon, plii - B-248, B-401. Lisaks seeriale 08770 oli ka seeriaid 08771 või 08772 - need erinevad tootmisettevõtetes.

Projekt 877E Varshavyanka on esimese seeria projekti 877 allveelaeva ekspordimuudatus. Edastatud Varssavi pakti riikidele. See erineb peamiselt varustuse poolest ega ole varustatud õhutõrjesüsteemidega.

Projekt 877EC - allveelaevu ei ehitatud, see on troopiliste töötingimuste jaoks kohandatud ekspordiks mõeldud versioon.

Projekt 877EKM on allveelaeva projekti 877 “ekspordiks kaubanduslikult moderniseeritud” versioon. Tarned toimetati Alžeeriasse, Indiasse, Iraani ja Hiinasse. Paigaldati sonarisüsteem MGK-400E. Projekt kohandati troopiliste töötingimuste jaoks. 1999. aastal moderniseeriti India mereväe jaoks projekt 08773 ja sellele määrati nimetus Muutmine varustuses ja relvasüsteemides (varustatud Club-S kruiisirakettide kanderakettidega). Ta sai juhtimissüsteemi Lama-ER, uue sonarisüsteemi MGK-400EM / MGK-EM ning lahinguteabe- ja juhtimissüsteemi Palladium-M. Allveelaeva modifitseerimisel säilitatakse rootori juhtimisrühm ja konstruktsioon sarnaselt projektiga 877EKM.

Projekt 877LPMB (B-800 Kaluga) - on varustatud 7-teraga Aurora legeerimiskruviga, millel on saberkujulised terad. Varustuses oli ka päästeluuk, mis võimaldab evakueeruda sügavuselt kuni 250 m. БЧ-5 seadmed tehti ümber, kütusesäästlik mootor ja peamine sõudeelektrimootor olid aeglasemad. Paadile paigaldati täiendavad navigatsiooniseadmed.

Projekt 877B - on varustatud veejoaga tõukejõuga. Peamiste jõudluse omaduste järgi sarnaneb see projektiga 877.

Projekt 877M "Halibut-M" - kodumaise mereväe jaoks mõeldud projektide sarja 877 viimased 8 allveelaeva. Korpust pikendatakse 1,2 m.

Projekt 877B on projekti 877 allveelaeva moderniseerimise projekt. Uurimis- ja arendustööd viidi 1980. aastatel läbi projekti 877M alusel. Selle projekti raames pandi alla eksperimentaalne allveelaev B-90 "Sargan", mis valmis hiljem projekti 20120 raames.

Projektid 877K / 877MK - moderniseeritud projektid 877 ja 877M. pärast varustuse moderniseerimist (eriti lahinguteabe haldamise süsteem).

Projekt 636, mille on välja töötanud Rubini disainilahenduste keskbüroo, on projekti 877M ekspordi modifikatsioon Hiina mereväele, seadmeid on täiustatud vastavalt projekti tüübile 877M ja heli neelavaid tehnoloogiaid on laialdaselt kasutatud.

Projekt 636M on projekti 636 täiustatud versioon. Seadmeid muudeti, paigaldati inertsiaalne navigatsioonisüsteem, laseri vahemiku leidjaga periskoop, telekanal ja öösel nägemise kanal. HF ja ADD vahemiku pukseeritav antenn. Club-S kruiisirakette saab kasutada laskmiseks torpeedotorude alt vee alt. Projekt 06361 - Vietnami mereväe allveelaeva muutmine. Projekt 06363 - projekti muutmine uuendatud varustusega. Relvastatud raketisüsteemiga Caliber.

Spetsiaalse allveelaeva projekt, mis põhineb projektil 877, on tõenäoliselt ette nähtud torujuhtmete ehitamiseks merepõhja. Ehk pärast varustust saab seda kasutada väga paljude tööde jaoks.

Projekti 877 Halibut allveelaevad ja nende muudatused toimetati aadressile:
Alžeeria - projekti 877EKM 2 allveelaeva;
India - projekti 877EKM 9 allveelaeva (8 ümberehitatud 08773) + 1, mis on ehitatud projekti 08773 järgi;
Iraan - 3 allveelaeva 877EKM;
Hiina - projekti 636M üks allveelaev + 2 projekti 877EKM allveelaev;
Poola - projekti 877E üks allveelaev;
Rumeenia - projekti 877E üks allveelaev.

Allveelaev B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (ümberehitatud) ujuvas dokis

Vene mereväel on 24 diisel-elektrilist allveelaeva projekti 877 Halibut ja nende modifikatsioonide jaoks.

Toimimisnäitajad: (2000)
Pinna nihe - 2300 tonni (projekt 636 / 636M - 2350 tonni);
Veealune veeväljasurve - 3040 tonni (projekt 636 / 636M - 3100 tonni);
Suurim pikkus - 72,6 m (projektid 877M / 636 / 636M - 73,8 m);
Ujuvusvaru - 32%;
Vastupidava korpuse pikkus on 51,8 m;
Suurim laius - 9,9 m;
Süvis veepiiril - 6,2 m;
Peaelektrijaam:
- diiselmootorite arv ja võimsus - 2x1000 kW, tüüp DL42MX (viimasel 8 paadil tüüp 2D1500 kW 30DG);
- GED kogus ja võimsus - 1x5500 hj, tüüp PG-141 (viimasel 8 paadil tüüp PG-165 1x5500 hj, 877EKM - 1x4050 hj)
- elektrimootorite arv ja võimsus EH - 1x190 hj (PG-166);
- varu GED arv ja võimsus - 2x102 hj (PG-168);
- teisaldajad - madala müratasemega VFSH;
- kütusevarustus - 172 tonni;
- akurühmade arv, lahtrite arv - 2x120;
Pinnakiirus –10 sõlme (projekt 636 / 636M - 11 sõlme);
Veealune kiirus –17 sõlme (viimase 8–19 sõlme juures);
Majanduslik veealune kiirus - 3,0 sõlme;
Allveelaevade tööulatus (kiirus 7 sõlme, RPD all) - 7500 miili (projektid 636 / 636M suurenenud kütusevaruga);
Veealune ulatus (kiirus 3 sõlme) - 400 miili;
Veealune ulatus (kiirus 21 sõlme) - 12,7 miili;
Keetmise töösügavus - 240 m (projektid 636 / 636M / 877M - 250 m)
Periskoopiline sukeldamise sügavus - 17,5 m (maksimaalne erutus 5 punkti);
Suurim sukeldamise sügavus on 350 m (projektid 877EKM / 636 / 636M - 300 m);
Autonoomia - 45 päeva;
Meeskond - 57 inimest (projektid 877EKM / 877V / 636 / 636M - 52 inimest), sealhulgas ohvitserid - 12;
Relvastus:
- raketisüsteem (projekt 08773) - Ciub-S;
- vibu torpeedotorud - 6 tk;
- kaliiber - 533 mm

Sõjajärgsed nõukogude diisel-elektriajamiga allveelaevad Gagin Vladimir Vladimirovitš

PROJEKTI SUBMARIIN 877

Merevarustuse keskne disainibüroo Rubin (disainilahenduste keskbüroo MT Rubin) on vanim erineva nihkega allveelaevade loomisele spetsialiseerunud Venemaa ettevõte, mis alustas oma ajalugu lahinguallveelaevade kavandamisel alates 1901. aastast (tol ajal nimetati seda Balti laevatehase tehnilise sukeldumisega osakonnaks St. Peterburi).

Büroo kavandas allveelaevu silmapaistva disainer I. G. Bubnovi juhendamisel. Alates 1926. aastast on disainibüroost saanud sõltumatu disainiorganisatsioon, mida juhib kuulus laevaehitaja B. U. Malinin, kes oli Nõukogude allveelaevade pioneer. Tema projektide järgi ehitati üle 900 allveelaeva, sealhulgas diisel-elektri- ja tuumarakettide kandjad.

Kaasaegsete allveelaevade projektides kasutatakse uusimaid teaduse ja tehnoloogia saavutusi. Praegu tegeleb TsKB MT Rubin eesotsas akadeemik Igor Spasskyga mitte ainult Venemaa mereväe veealuste laevaehituse, vaid ka ekspordi valdkonnas.

1974. aastal allkirjastati mereväe juhataja S. G. Gorshkovi ja NSV Liidu laevaehitustööstuse ministri B.E.Butoma volitused uue kõrgemate taktikaliste ja tehniliste omadustega allveelaeva loomiseks. Erilist tähelepanu pöörati paadi energiavarustusele, kiiruseomadustele veealuses asendis ja RPD all (“Shnorhel”), madalale mürale ja allveelaeva vargust määravatele füüsiliste väljade tasemele, torpeedo ja elektrooniliste relvade tõhususele.

FOXTROT klassi diisel-elektrilised allveelaevad (DEPL) olid mõeldud sukeldumiseks. Äsja projekteeritud allveelaev pidi olema erinev. Eesmärk oli tagada veealuse jooksmise kiiruse oluline suurenemine võrreldes projektiga 641, parandada merekõlblikkust, vastupidavust, eriti elamiskõlblikkust ja vähendada meeskondade arvu, mis on seotud suurema osa diisel-elektriliste rakettide kaitsekontrolliprotsesside automatiseerimisega.

Selleks ajaks olid erinevate tööstusharude projekteerimisbürood ja uurimisinstituudid juba kogunud märkimisväärset potentsiaali kaasaegsete ökonoomsete diiselgeneraatorite, peamiste propellermootorite, akude, navigatsiooni, radari, sonari jne arendamiseks. Meie seadmed ei olnud halvemad kui võõrad ja mõnes mõttes paremad kui need, kuid need olid usaldusväärsemad.

Projekti eel töötades viidi koos laevaehitustööstuse ja mereväe instituutidega läbi välismaa allveelaevajõudude olukorra ja arengu üksikasjalik analüüs, et töötada välja uus kontseptsioon NSV Liidu mereväe allveelaevade kasutamiseks. See võimaldas meil luua projekti, milles võetakse arvesse konkurentsi globaalsel relvaturul, ning varustada teatav allveelaevade ümberasustamise reserv selle moderniseerimise võimaluseks, nii et allveelaev säilitaks aastakümneid kõrge lahingutõhususe.

Allveelaeva nihkumine laeva sonarivastase kattega umbes 2300 m 3 . Pikima kere pikkus on 72,6 m., Laius 9,9 m. Välimise kere kõrgus ülestõstetava seadme tara katusel on 14,7 m. Normaalse nihkega süvis: keskajal - 6,2 m, vibu - 6,6 m .

Paat on üheteljeline, sellel on hästi voolujooneline kere kuju. Horisontaalsed ninapoolsed roolid on lisaks viidatud keskmisele osale. Nii saavutati sonarisüsteemi häirete oluline vähenemine. Nina erikuju ja mitmed muud konstruktsioonielemendid aitavad samuti häirete taset vähendada.

Paat on kahekordse kerega, mis tagab selle suurepärase vastupidavuse. Sellel on 6 sektsiooni, mis on eraldatud tahkete vaheseintega. Kruiisiolukorras võib paat, isegi kui täidate ükskõik millise kambri kahe külgneva külje peamise ballasti kahe paagiga, jääda pinnale.

Paadis võetakse vastupidiselt varem kasutatud paatidele täielik elektriliikumine. Täieliku elektrimootori kasutamine otsese toimega diisel-elektrimootori vooluringi asemel lihtsustab paadi juhtimist ja suurendab selle juhitavust. Need protsessid on täielikult automatiseeritud ja nende tsentraliseeritud haldamine. Venemaa suurimad ettevõtted Electrosila ja Kolomensky Zavod tootis uusi elektrienergia seadmeid: diisel-, generaatori- ja propellermootoreid. Kodumaine tööstus on spetsiaalselt selle diisel-elektrilise allveelaeva jaoks õppinud uusi energiat tarbivaid akusid. Ökonoomseks töörežiimiks on spetsiaalne elektrimootor. Esmakordselt kasutati selle klassi paadis väikese võimsusega varumootoreid. Need tagavad selle liikumise kitsasuses, võimaldavad manööverdamist sildumise ajal ning neid saab kasutada ka siis, kui peatell ja kruvi on kahjustatud.

Pinna kogu kiirus - umbes 10 sõlme. Kogu veealune kiirus on 17 sõlme.

Reisi ulatus - 6000 miili diiselrežiimis vee all. Leiti konstruktiivsed lahendused, mis võimaldasid võrreldes varasemate allveelaevaprojektidega paadi allveemüra mitu korda vähendada ja dramaatiliselt vähendada vibratsiooni.

Skriptid eemaldati vibust, ninarattad viidi keskosasse, mürarikkad mehhanismid eemaldati esimesest sektsioonist. Järelikult suureneb paadi varguste liikumine. Paadi varjatud liikumist hõlbustab ka põhimõtteliselt uus sellel kasutatav gaasi väljalaskesüsteem. Paadi taga pole praktiliselt jälgegi.

Sukeldumis- ja tõususüsteem on automatiseeritud. Suurim sukeldamise sügavus on 300 m, töösügavus on 240 m, periskoobi sügavus on 17,5 m.

Paat on varustatud 6 torpeedotoruga. Neist 2 seadet on mõeldud uusima disainiga kaugjuhtimisega torpeedode tulistamiseks, eriti hävituskoefitsiendiga.

Laskemoona laadimiseks on paati paigaldatud spetsiaalne seade. Paat võib võtta 18 torpeedot (6 torpeedotorule ja 12 püstikutele). Torpeedode asemel võib võtta 24 miini, 12 - torpeedotorudesse (mõlemasse 2) ja 12 - püstikutesse.

Esmakordselt paigaldati paatidele automaatne kiirlaadimisseade, mis vähendab mitu korda torpeedotorude laadimiseks kuluvat aega, võib märkimisväärselt suurendada tulekahju kiirust ja anda eelise duellide olukorras. Kiirlaadimisseadet juhitakse kaugjuhtimisega torpeedoruumist Murena juhtpaneelilt või kohalikest postidest.

Miinitõrpede relvade võimas kompleks on võimeline lahendama mitmeotstarbelisi ülesandeid. See võimaldab tulistada kogu laskemoona kõigil sukeldamise sügavustel - periskoobist töötamiseni - ning koos lahinguteabe- ja -juhtimissüsteemiga (BIUS) võimaldab tulistada nii ühe- kui ka päästelahingut kahel sihtmärgil.

Projekti 641 allveelaevadel torpeedo tulekahju tekitamiseks vajalike andmete käsitsi edastamisega Leningradi torpeedo tulejuhtimisposti asemel paigaldati uuele diisel-elektrilisele allveelaevale uus mitmeotstarbeline arvuti (MVU-POEM). See võimaldab teil üheaegselt jälgida 5 eesmärki, millest 2 eesmärki tuleb täita automaatselt ja 3 - käsitsi, pakkudes kaugjuhtimispuldiga keerukaid muudatusi seoses sihtmärgi manööverdamisega ja torpeedode täpset suunamist sihtmärgini. BIUS võimaldab teil lahendada mitmeid navigeerimisprobleeme.

Andoga väikesemahuline navigatsioonisüsteem pakub pidevat kursi juhendamist ning asukoha ja kiiruse koordinaate. BIUS-süsteemi kaudu saadetakse allveelaeva juhtpaneelile käsu kursust muuta. See tähendab, et automatiseerimine võib viia paadi rajale.

Paat on varustatud aktiivsete ja passiivsete radarijaamadega, millel on kõrge jälgimisefektiivsus. Need võivad selgelt töötada pinna ja periskoobi asendis.

Jaamal on sihtmärkide hajutamise süsteem ja see võimaldab teil tuvastada vaenlase pinnalaevad, lennukid ja helikopterid palju varem, kui nad paadi leiavad.

Allveelaeva ninaotsaku arhitektuur võimaldas oma mõõtmetesse mahuda täiesti uue hüdroakustilise antenni, mis aitas hüdroakustiliste kompleksi (HAC) ulatust märkimisväärselt suurendada. GAK - MGK-400 töötati välja uue põlvkonna diisel-elektriliste allveelaevade jaoks, võttes arvesse pikaajalist töötamist maailma ookeani erinevates piirkondades ja moderniseerimise võimalusi uute tehnoloogiate omandamise ajal. Hüdroakustilised vahendid võimaldavad märkimisväärselt suurendada sihtmärkide tuvastamise ja ennetamise ulatust tõenäolise vaenlasega peetavas duelli olukorras. Kõik süsteemi indikaatorid kuvatakse ühel juhtpaneelil.

Vaenlase tuvastamise eelise eelis on paadi kere usaldusväärne sonarkaitse. Pikki aastaid kestnud teadusuuringute, basseinis ja looduslikes tingimustes tehtud merekatsete abil oli spetsiaalse katte abil võimalik lahendada allveelaevade hüdroakustiliste kaitsesüsteemide loomise probleem. Tõsi, esimesed reisid troopilise kliimaga piirkondadesse tõestasid vajadust täiustada plaatide tihendamise tehnoloogiat, millest valmistati diisel-elektriliste allveelaevade Project 877. Kummist kest. Juba esimesed ekspordiallveelaevad said plaatide spetsiaalseks töötlemiseks tööstusespetsiifilise tehnoloogia, mis kõrvaldas nende eraldamise paatide sukeldumisel.

Arvestades allveelaevade navigeerimise kogemusi soojas meres ja ookeanides, viis tööstus plaatide kujundusse spetsiaalse osoneeriva kihi, et vähendada otsese päikesevalguse kahjulikku mõju. Samal ajal kasutati büroo kujundajate algatusel troopilisi tooteid kõigis pärakonstruktsioonides, sealhulgas torpeedotorudes.

Lahingupostide ja süsteemide ebatraditsiooniline paigutamine võimaldas juhtida enamikku uue paadi süsteemidest automaatrežiimis keskposti konsoolilt. See tõi kaasa personali vähenemise 52 inimeseni 3-vahetuses vahetuses. Automaatika aitab vigu kõrvaldada, ohuolukordi ära hoida. Kuid selle tõrke korral saab mis tahes automaatse süsteemi tööd käsitsi teha.

Paadi täielik autonoomia - 45 päeva pidevat merel viibimist. Töötajatele loodi mugavad tingimused. Meeskonnale antakse mugavad kajutid. Kahes külgnevas 6-kohalise kajutiga kabinetis on dušširuum, polikliinik, kabinetikampaania, kinosaal.

Erineva jahutustemperatuuriga söögitubade panipaigad võimaldavad pikka aega ladustada ja värskeid tooteid tarnida kambüüsi mis tahes sortimendis.

Töötajad pole maailmast lahutatud. Pardal on vahetuseta video- ja filmikogu, raamatukogu, individuaalne leviedastus, mida kasutab iga meeskonnaliige.

Paat on varustatud ventilatsiooni ja kliimaseadmega. Tulekahjude vastu võitlemiseks paigaldati õhuvaht ja mahulised keemilised tulekustutussüsteemid. Paadi tehniliste vahendite koostis võimaldab selle kasutamist mis tahes kliimatingimustes.

Maailma juhtivate riikide, sealhulgas USA spetsialistid hindasid kohe meie allveelaeva eeliseid. Nad juhtisid tähelepanu asjaolule, et uue Nõukogude allveelaeva tulekuga kaotasid Ameerika allveelaevad eelise, mis oli neil paljude aastate jooksul olnud müratuses.

Üks Ameerika ajakiri nimetas Kilo klassi allveelaeva "mustaks ookeaniks aukuks", kuna sonari abil on seda keeruline tuvastada, kuna selle "müraportree" sarnaneb mere looduslike müradega. See hinnang kinnitas täielikult disainerite ja laevastiku prognoose Kilo klassi allveelaevade kõrge varguskindluse kohta.

Projekti 877 allveelaeva ehitamine toimub Peterburis, Nižni Novgorodis ja Komsomolsk-on-Amuris vastavalt tõestatud tehnoloogiale modulaarsel viisil, mida õpivad Venemaa laevaehitustööstus. See võimaldab teil parandada töö kvaliteeti ja suurendada paadielementide kokkupaneku usaldusväärsust.

Projekti 877EKM esimese allveelaeva üleandmisel India laevastikule 1986. aasta septembris märkis India kaitseminister, et selle paadi omandamine on oluline tehniline hüpe tema riigi laevastiku arengus. “Riigi tulevik sõltub sellest, kui hästi me merd kasutada saame,” lisas ta, märkides, et see ülesanne on väga keeruline ja allveelaevadel peab selle rakendamisel olema oluline roll.

Raamatust Manustatud süsteemide tarkvara. Arendamise ja dokumenteerimise üldnõuded autor Venemaa Gosstandart

Raamatust "Elektripaigaldiste paigaldamise reeglid küsimustes ja vastustes" [Juhend teadmiste kontrollimiseks ja ettevalmistamiseks] autor

12.16 Tarkvaraprojekti kirjeldus Dokument "Tarkvaraprojekti kirjeldus" sisaldab arhitektuuri kirjeldust ja madalamale tasemele tarkvara suhtes esitatavaid nõudeid, mis peavad vastama kõrgema taseme nõuetele tarkvara suhtes. See dokument peaks sisaldama: - tarkvara üksikasjalikku kirjeldust

Raamatust "Elektripaigaldiste paigaldamise reeglid küsimustes ja vastustes". 2. jagu Elektrienergia edastamine. Juhend õppimiseks ja teadmiste kontrollimiseks ettevalmistamiseks autor Krasnik Valentin Viktorovitš

Veealune kaabeldus Küsimus. Millistesse piirkondadesse kaablid paigaldatakse, kui kaablid ületavad jõgesid, kanaleid jne? Vastake. Need on laotatud peamiselt põhja ja kallastega aladele, kus erosioon on vähe tundlik. Kui paigaldate kaableid ebastabiilsetel jõgedel

Raamatust "NSVLi imerelvad". Nõukogude relvade saladused [koos illustratsioonidega] autor Širokorad Aleksander Borisovitš

Veealune kaabeldus Küsimus 167. Millised on kaablite ehitamise reeglid jõgede, kanalite jms ületamisel? Vastus. Nendel juhtudel kaevatakse kaablid reeglina põhja vähemalt 1 m sügavusele ranniku- ja madalatel aladel, samuti laevateedel ja raftingudel; 2 m

Raamatust Nõukogude mereväe allveelaevad 1945-1991 1. köide. Tuumaallveelaevade esimene põlvkond autor Apalkov Juri Valentinovitš

Peatükk 4. Lendav paat on viimsepäeva relv 6. juuli 1961. Lennupäev. Tushino lennuväli. Tuhanded pealtvaatajad. Võimsatest kõlaritest on kuulda: “Me sündisime selleks, et muinasjutt tõeks saaks ...” Ja äkki seisab üle kohvimasina kohutav möla neli tohutut lendavat

Admiral Gorshkovi salapäraste laevade raamatust autor Zablotsky VP

Projekti 675 moderniseerimine Tuumaallveelaevade ehitamise ajal tunnustas Nõukogude väejuhatus igal juhul projekti 675 kui jõudu, mis on võimeline tõhusalt võitlema võimaliku vaenlase laevagruppidega. Nende oluliseks puuduseks oli siiski

Raamatust Loo DIY Android-robot autor Lovin John

Projekti arendamine Projekti 31 luurelaeva loomisele eelnes TsKB-53 rea projekti 30bis seerialaevade moderniseerimise võimaluste väljatöötamine, mis nägi ette nende õhutõrje ja allveelaevade vastase kaitse parendamist. Sellest hoolimata igal aastal

Raamatust Väike Kiire Automaatne Allveelaeva hävitaja, projekt 705 (705K) autor autor teadmata

Allveelaeva Toy allveelaevade mudeleid toodavad ja müüvad paljud ettevõtted. Nende võimalused sõltuvad mudeli keerukusest, kuid tavaliselt on need raadio teel juhitavad ning sukeldumiseks ja pindamiseks (vt joonis 13.2). Joon. 13,2. Mänguasjade allveelaev

Raamatust Maailma plaanid 2005 01 autor autor teadmata

Projekt 705 (705K) väike automaatne hävituslennukite allveelaev R. A. Shmakov, SPBMB Malakhiti peadisainer Projekt 705 ja

Raamatust Maailma plaanid 2003 01 autor autor teadmata

PROJEKTI “SU-27” PÄRITOLU Pavel PLUNSKIY 1960. aastate lõpuks OKB P.O. Sukhoi oli MAPi üks juhtivaid disainibüroosid, mis oli spetsialiseerunud taktikalistele õhusõidukitele. Meeskonnal õnnestus välja töötada oma disainikool ja KB vara

Raamatust Underwater Impact autor Perlya Sigmund Naumovitš

Lendav paat MDR-6-2M-25E Elena ASTAKHOVA Enne II maailmasõja algust said NSV Liidu mereväe lennukid mitut tüüpi lendavaid paate, sealhulgas pikamaa mereväe luurelennukid (MDR). Selle töötas välja inseneride rühm, mida juhtis lennukidisainer I.V.

Raamatust sõjalaevad autor Perlya Sigmund Naumovitš

Veealune oht. Selge päikeseline päev paistis 8. juunil 1855 läbi ulatusliku Läänemere. Siin tundis vähem Krimmi sõja äikest, mis möllas kaks aastat Mustal merel. Kuid sel päeval, mitte kaugel Kroonlinna, ilmus Anglo-Prantsuse laevastiku lipulaev Merlin.

Raamatust Eneseõpetus Adobe Premiere 6.5 autor Kiryanova Jelena

Seitsmes peatükk Veealune kaitse Gaasi-veehaamer Traalid ja miinipildujad on kõik aktiivsed vahendid veealuste löökide ohu vähendamiseks, kuid traalidega ei saa neid kaugeltki kasutada. Näiteks vaenlase ranniku lähedal, kus valvsad on miiniväljad

Autori raamatust

Veealune "armor" Kõigepealt on see külg - õhukesed roostevabast terasest lehed - ja seejärel õhuruum. Siin paisub gaaside ja vee segu vabalt ning kaotab osa oma tugevusest. Kuid ikkagi piisab järelejäänud tugevusest hävitamiseks

Autori raamatust

2.1. Projekti sätted Enne kui alustate uue projektiga töötamist, peate määrama selle sätted (seaded). Seadistused on filmi omaduste kombinatsioonid, mille paigaldate projekti raames, ja vastavalt sellele kaadri, mida jälgite aknas Monitor

Jätkates väljaandeid allveelaevade kohta, mis olid varem NSV Liidu ja Venemaa mereväe teenistuses ja muudeti muuseumideks, pakume teile lühikest ülevaadet tänapäevastest Venemaa allveelaevadest. Esimeses osas käsitletakse mittetuumaallikaid (diisel-elektrilisi) allveelaevu.

Praegu on Vene merevägi relvastatud kolme põhiprojekti diisel-elektriajamiga allveelaevadega: 877 Halibut, 677 Lada ja 636 Varshavyanka.

Kõik kaasaegsed vene diisel-elektrilised allveelaevad on ehitatud vastavalt täielikule elektriliikumisele vastavalt skeemile: peamasinaks on elektrimootor, mille toiteallikaks on akud, mida laaditakse diiselgeneraatorist vee kohal või periskoobi sügavusel (kui õhk siseneb maaelu arengukava kaevanduse kaudu). Diiselgeneraator võrreldakse soodsamalt väiksemate mõõtmetega diiselmootoritega, mis saavutatakse võlli pöörlemiskiiruse suurendamise ja tagasikäigu vajaduse puudumise tõttu.

Projekt 877 "hiidlest"

Projekti 877 allveelaevad (kood "Halibut", vastavalt NATO klassifikatsioonile - Kilo) - seeria Nõukogude ja Venemaa allveelaevu 1982-2000. Projekt töötati välja disaini keskbüroos "Rubin", projekti ülddisainer on Y. Kormilitsin. Pliilaev ehitati aastatel 1979–1982. tehases neile. Lenin Komsomol Komsomolsk-on-Amuuris. Seejärel ehitati projekti 877 laevad Nižni Novgorodis Krasnoje Sormovo laevatehases ja Peterburis Admiraliteedi laevatehastes.

Esmakordselt NSV Liidus valmistati paadi kere n-ö pilgu kujul optimaalseks pikkuse ja laiuse suhteks (veidi rohkem kui 7: 1) voolujoonelisuse seisukohast. Valitud vorm võimaldas veealuse kursi kiirust suurendada ja müra vähendada, kuna meresõidukõlblikkus halvenes pinnaasendis. Paadil on kahe kerega struktuur, mis on traditsiooniline veealuse laevaehituse nõukogude kooli jaoks. Valguskeha piirab arenenud ninajäsemeid, mille ülemises osas on torpeedotorud, ja Rubicon-M sonarikompleksi väljaarendatud põhiantenn hõivab alaosa.

Projekti paadid said automatiseeritud relvasüsteemi. Relvastusse kuulus 6 torpeedotoru 533 mm kaliibriga, kuni 18 torpeedot või 24 miini. Nõukogude ajal paigaldati laevadele kaitseotstarbeline SAM "Strela-3", mida võis pinnal kasutada.

Allveelaeva B-227 "Viiburi" projekt 877 "Halibut"

Allveelaev B-471 Magnitogorsk, projekt 877 kalastik

Projekti 877 "Habes" allveelaeva pikilõige:

1 - SJSC “Rubicon-M” peaantenn; 2-533 mm TA; 3 - esimene (vibu või torpeedo) sektsioon; 4 - ankrutorn; 5 - nina luuk; 6 - varu-torpeedod kiirlaadimisseadmega; 7 - horisontaalne vööri rool koos blokeerimismehhanismi ja ajamitega; 8 - eluruumid; 9 - nina rühm AB; 10 - günekompassi kordaja; 11 - jooksusild; 12 - periskoobi rünnak PK-8,5; 13 - õhutõrje ja navigatsiooni periskoop PZNG-8M; 14 - PMU seadme RDP; 15 - tugev lõikamine; 16 - PMU antenniradari "Cascade"; 17 - raadiosuuna leidja "Raam" antenni PMU; 18 - PMU-antenn SORS MRP-25; 19 - konteiner (porilauad) õhutõrjesüsteemide hoidmiseks MANPADS "Strela-ZM"; 20 - teine \u200b\u200bsektsioon; 21 - keskpost; 22 - kolmas (elamu) sektsioon; 23 - söödagrupp AB; 24 - neljas (diiselgeneraatori) sektsioon; 25 - peadirektoraat; 26 - VVD-süsteemi silindrid; 27 - viies (elektromotoorne) sektsioon; 28 - GGED; 29 - hädapoi; 30 - kuues (ahtri) sektsioon; 31 - tagaluuk; 32 - GED majanduslik areng; 33 - etteande rooli ajamid; 34 - võlli joon; 34 - tagumine vertikaalne stabilisaator.

Projekti 877 "Palusam" jõudluse omadused:

Projekt 677 "Lada" ("Amor")

Projekti 677 allveelaevad (kood "Lada") - Venemaa diisel-elektriliste allveelaevade sari, mis töötati välja 20. sajandi lõpus Rubini disaini- ja disainibüroos, projekti peadisainer on Y. Kormilitsin. Paadid on ette nähtud allveelaevade, pinnalaevade ja vaenlase laevade hävitamiseks, mereväebaaside, ranniku- ja mereside kaitsmiseks, tutvumiseks. Sari on 877 halupu projekti edasiarendus. Madal müratase saavutati ühekorpuselise konstruktsioonitüübi valimise, laeva mõõtmete vähendamise, püsivmagnetiga põhirežiimi põhimootori kasutamise tõttu, vibroaktiivsete seadmete paigaldamise ja uue põlvkonna sonarivastase katte tehnoloogia kasutuselevõtu tõttu. Projekti 677 allveelaevad ehitatakse Peterburis Admiralty laevatehastes.

Projekti 677 allveelaev on valmistatud niinimetatud poolteise kere skeemi järgi. Telgsümmeetriline tugev korpus on valmistatud terasest AB-2 ja sellel on peaaegu kogu pikkuses sama läbimõõt. Vööri ja ahtriotsad on sfäärilise kujuga. Lamedate vaheseinte korral jaguneb kere piki viieks veekindlaks sektsiooniks; platvormide abil jaguneb kere kolmeks kõrguseks. Kergele kehale antakse voolujooneline kuju, mis tagab kõrge hüdrodünaamilise karakteristiku. Sissetõmmatavate seadmete tara on sama kuju kui projektide 877 paadid, samal ajal tehakse tagumine saba risti ja eesmised horisontaalsed roolid asetatakse tarale, kus need tekitavad minimaalseid häireid hüdroakustilise kompleksi töös.

Võrreldes Varshavyankaga vähenes pinna nihe peaaegu 1,3 korda - 2300 tonnilt 1765 tonnini. Veealune kiirus kasvas 19-20-lt 21 sõlme. Meeskonna suurust vähendati 52-lt 35-le allveelaevale, autonoomia jäi samaks - kuni 45 päeva. Lada tüüpi paate eristab välismaiste kolleegidega võrreldes väga madal müratase, kõrge automatiseerituse tase ja suhteliselt madal hind: Saksa tüüp 212 ja Prantsuse-Hispaania Scorpene'i projekt, omades samas võimsamaid relvi.

Allveelaeva B-585 "Peterburi" projekt 677 "Lada"

Projekti 677 "Lada" allveelaeva pikilõige:

1 - HACi põhiantenni partitsioon; 2 - nina-CHB; 3 - 533 mm TA; 4 - torpeedo laadimisluuk; 5 - ankur; 6 - vibu (torpeedo) sektsioon; 7 - varu-torpeedod koos kiire laadimisseadmega; 8 - abimehhanismide partitsioon; 9 - nasaalne AB; 10 - jooksusild; 11 - tugev lõikamine; 12 - teine \u200b\u200b(keskne post) sektsioon; 13 - keskpost; 14 - peakomandopost; 15 - liitpartitsioon REV; 16 lisaseadmete ja laevasüsteemide partitsioon (pilsipumbad, laeva pardal asuva hüdrosüsteemi pumbad, muundurid ja kliimaseadmed); 17 - kolmas (elamu ja aku) sektsioon; 18 - garderoob ja kambüüsiüksus; 19 - eluruumid ja meditsiiniüksus; 20 - sööda AB; 21 - neljas (diiselgeneraatori) sektsioon; 22 - peadirektoraat; 23 - abimehhanismide partitsioon; 24 - viies (elektrimootoriga) sektsioon; 25 - GED; 26 - kütusepaak; 27 - etteande rooli ajamid; 28 - võlli joon; 29 - sööda CBH; 30 - sööda vertikaalsed stabilisaatorid; 31 turunduskanali GPBA väljund.

Projekti 677 "Lada" jõudluse omadused:

* Amur-950 "- projekti 677" Lada "ekspordiversioon on varustatud nelja torpeedotoru ja kümne raketi jaoks õhkrelvaga käivitatava raketisüsteemiga, mis suudab kahe minutiga tulistada kümne raketi päästja. Keelekümbluse sügavus - 250 meetrit. Meeskond - 18 kuni 21 inimest. Autonoomia - 30 päeva .

Elektrijaama puuduste tõttu tühistati selle projekti paatide kavandatud seeriaehitus algsel kujul ja projekt viiakse lõpule.

Projekt 636 "Varshavyanka"

Projekti 636 allveelaevad (Varshavyanka kood, klassifitseeritud NATO paremaks Kiloks) Mitmeotstarbelised diisel-elektrilised allveelaevad on projekti 877EKM ekspordiallveelaeva täiustatud versioon. Projekt töötati välja ka Yin Kormilitsini juhtimisel Disaini Keskbüroos Rubin.

Varshavyanka tüüpi allveelaevad, mis ühendavad projekte 877 ja 636 ning nende modifikatsioone, on Venemaal toodetud mittetuumaallveelaevade põhiklass. Nad on teenistuses nii Vene kui ka paljude välisriikide laevastikega. 1970ndate lõpus välja töötatud projekti peetakse väga õnnestunuks, nii et sarja ehitamine koos mitmete parandustega jätkub 2010. aastal.

Allveelaeva B-262 "Stary Oskol" projekt 636 "Varshavyanka"

Projekti 636 "Varshavyanka" jõudluse omadused:

Jätkatakse.

1970. aastatel otsustati mereväge täiendada uue põlvkonna diisel-elektriliste allveelaevadega, millel oli vaja tegutseda allveelaevade ja pinnalaevade vastu, rajada miiniväljad ja viia läbi luureteavet. peaks olema suhteliselt väike, kiire, madala müratasemega, sellel peaks olema täiuslikud raadio-, sonari- ja elektroonikaseadmed. Kuna nad kavatsesid Varssavi lepingu alusel liitlasi varustada, siis lisaks tavalisele projekti numbrile - 877 - anti talle ka õige nimi - "Varshavyanka". NATO klassifikatsioon - Kilo.

Allveelaev B-871 “Alrosa” pr.877B KILO siseneb Cartagena reidile, et osaleda NATO laevastikega ühistel manöövritel “Bold Monarch 2011”. 25. mai 2011.

Nende väljatöötamist 1974. aastal vastavalt NSVLi mereväe poolt heaks kiidetud TTZ-ile viisid läbi KJM Kormilitsõni juhitud keskprojekteerimisbüroo Rubin disainerid koos nimega Teadusuuringute Instituut Krylova. Kui projekti 641 allveelaevad olid traditsiooniliselt kitsad ja pikad, siis Halibuti väline ja kerge keha olid spindli kujuga, ümmarguse ninakujundusega, nagu tuumaallveelaeva puhul. Korpus ise oli konstrueeritud nii, et hüdrodünaamiline takistus oli minimaalne. Katsebasseinis ja alustel on testitud ja täiustatud mitmeid mudeleid.

Projekti 877 “Halibut” allveelaevade kujundus on kahe kerega. Kere kuju on maksimaalselt kohandatud müra ja vastupidavuse vähendamiseks. Tugev korpus on valmistatud silindri kujul, ristlõiked on ümmargused. Vastupidava korpuse valmistamiseks kasutati terast AK-25. Korpuse otste struktuurid on sfäärilised. Tugevad veekindlad vaheseinad jagavad korpuse kuueks sektsiooniks:
1. - vibu, kasutatakse torpeedotorude paigutamiseks;
2. - peakomandopost ja patareid;
3. - elamu kahekorruseline, ülemisel korrusel kambüüs ja kajutid, alumisel korrusel - akud;
4. - diiselgeneraatorid;
5. - sõude elektrimootorid;
6. - varuelektrijaam ja majandusliku progressi elektrimootorid.

Allveelaeva pr.877EKM seerianumber 01325 Sindhurakshaki India merevägi katsetel pärast remonti koos moderniseerimisega Severodvinskis, 25.11.2012.

Ka horisontaalne vööri nina tehti sissetõmmatavaks. Neist põhjustatud häirete vähendamiseks sonarikompleksi töös viidi nad ninaotsa juurest keha keskosasse. Samuti eemaldati ninaotsakust skuprid ja eemaldati kõik esimesest sektsioonist müra tekitavad mehhanismid.

Peaelektrijaam projekteeriti täieliku elektriliikumise skeemi järgi, see tähendab, et pinna- ja veealuses asendis tagab liikumise sõudeelektrimootor. Peamine elektrijaam sisaldab:
- peamine sõudemootor PG141 (võimsus 5500 hj). Allveelaevale B-800 ja projekti 636 laevadele paigaldati sama võimsusega madala kiirusega PG165 mootor.
- 2 4DL-42MX diiselgeneraatorit (kumbki võimsusega 1500 kW; projekti 877 kaks esimest allveelaeva paigaldasid 2x4L-42M kumbki võimsusega 1000 kW) diiselgeneraatori töösüsteemiga vee all. Modifikatsioonides 877M ja 636 on paigaldatud 30DG diiselgeneraator (ühe võimsus on 1500 kW), mis töötab ka raadiosagedusmuunduriga.
- kaks rühma pliiakuid.

Ökonoomse režiimi jaoks on kaasas spetsiaalne 190-hobujõuline PG142 elektrimootor. Alustades allveelaevaga B-800 / projekt 877V / projekt 636, paigaldati madala kiirusega 190-hobujõuline PG166 mootor.

Allveelaeva B-871 “Alrosa” pr.877V ja demonteeritud veejoaga tõukejõud, Sevastopol, järgmine remont, 12. jaanuar 2006.

Tõukeseadisena kasutatakse fikseeritud sammuga fikseeritud sammuga madala kiirusega kuue labaga propellerit. Paatidel B-470 ja B-800 on Aurora sulamist 7-lobed saberkujuliste labadega. Kere tagumistel külgedel on tõukejõud veekahurid. Allveelaeva sukeldumise / ujuvuse protsess on automatiseeritud.

Alustades allveelaevaga B-800, on need varustatud päästeluugiga, mis võimaldab teil lahkuda üleujutatud allveelaeva sügavusest kuni 250 meetrit (valmistatud ahtris).

Energia - kaks rühma happelisi patareisid, igaühes 120 elementi. Projekti 636M allveelaevad kasutavad akusid, mille kasutusiga on 2,5 korda pikem, säilitades sama võimsuse.

Paadid, mis on varustatud täiustatud navigatsioonisüsteemiga. Projekti 877 Halibut mitmesugustele modifikatsioonidele on installitud kompleksid Andoga, Apassionata-EKM ja Apassionata-EKM 1. Pinna sihtmärkide otsimiseks ja õhuolude kontrollimiseks kasutatakse radarijaama, samuti vahendeid, mis tuvastavad vaenlase radarite kiirgust. Hüdroakustilised seadmed - aktiivsed ja passiivsed.

Kõigi jälgimisseadmete ja -postide teave saadetakse universaalsele BAIS-ile (Lama / Node, Lama-ECM / Node), töödeldakse arvutiga ja edastatakse seejärel ülemale käsunduspostil, mis on teistest sektsioonidest eraldatud . Üldiste laevasüsteemide haldamine toimub juhtpaneelil "Palladium" või "Palladium-EM" (sõltuvalt versioonist).

Club-S keeruka raketi laadimine India allveelaeva pr.08773 torpeedotorusse. Laadimiseks kasutatakse allveelaeva korpuse külge kinnitatud platvormi..

Allveelaeva relvastus - kuus 533-mm torpeedotoru, mis asuvad vööriosas. Neist kaks ülemise astme seadet on ette nähtud kaugjuhtimisega torpeedode tulistamiseks. Juhtimine ja uuesti laadimine (kasutatakse Murena kiirlaadimisseadet) - käigukastiga pult. Torpeedode laadimine viidi läbi spetsiaalse laadimisseadme abil. Laskemoona - 18 torpeedot, neist 6 torpeedotorudes, 12 - nagid. Kasutada võiks torpeedosid 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. Torpeedode asemel võiks pardale viia 24 DM-1 miini: 12 minutit torpeedotorudesse (2 sõiduki kohta) ja sama arv püstikutesse.

1979. aastal hakkas laevatehas Komsomolskis-Amuuris ehitama projekti 877 pea-allveelaeva ja 1982. aasta septembris läks see tööle. Hiljem vabastati selle projekti laevad nii Leningradis kui ka Krasnojaje Sormovo tehases. Pärast välisvaatlejate märkamist 1981. aastal määras NATO sümboli „Kilo“.

RPD all töötav diiselgeneraatoriga allveelaev pr.877, Läänemeri, 10. september 2007.

Modifikatsioonid:

Projekt 877 hiidlest (alamseriaal 08770) - allveelaeva põhiline seeriaversioon, plii - B-248, B-401. Lisaks seeriale 08770 oli ka seeriaid 08771 või 08772 - need erinevad tootmisettevõtetes.

Projekt 877E “Varshavyanka” - esimese seeria allveelaeva projekti 877 ekspordimuudatused. Edastatud Varssavi pakti riikidele. See erineb peamiselt varustuse poolest ega ole varustatud õhutõrjesüsteemidega.

Projekt 877EC - allveelaevu ei ehitatud, see on troopiliste töötingimuste jaoks kohandatud versioon „ekspordiks“.

Projekt 877ECM - allveelaeva projekti 877. ekspordi kaubanduslik moderniseeritud versioon. Tarned toimetati Alžeeriasse, Indiasse, Iraani ja Hiinasse. Paigaldati sonarisüsteem MGK-400E. Projekt kohandati troopiliste töötingimuste jaoks. 1999. aastal moderniseeriti India mereväe jaoks projekt 08773 ja sellele määrati nimetus Muutmine varustuses ja relvasüsteemides (varustatud Club-S kruiisirakettide kanderakettidega). Ta sai juhtimissüsteemi Lama-ER, uue sonarisüsteemi MGK-400EM / MGK-EM ning lahinguteabe- ja juhtimissüsteemi Palladium-M. Allveelaeva modifitseerimisel säilitatakse rootori juhtimisrühm ja konstruktsioon sarnaselt projektiga 877EKM.

Projekt 877LPMB (B-800 Kaluga) - varustatud 7-teraga Aurora legeerimiskruviga, millel on saberkujulised terad. Varustuses oli ka päästeluuk, mis võimaldab evakueeruda sügavusest kuni 250 m. БЧ-5 seadmed tehti ümber, kütusesäästlik mootor ja peamine sõudeelektrimootor olid aeglasemad. Paadile paigaldati täiendavad navigatsiooniseadmed.

Projekt 877B - varustatud veejoaga tõukejõuga. Peamiste jõudluse omaduste järgi sarnaneb see projektiga 877.

Projekt 877M "Halibut-M" - Koduse mereväe jaoks mõeldud projektide sarja 877 viimased 8 allveelaeva. Korpust pikendatakse 1,2 m.

Projekt 877B - Projekti 877. allveelaeva moderniseerimise projekt. Uurimis- ja arendustööd viidi 1980. aastatel läbi projekti 877M alusel. Selle projekti raames pandi alla eksperimentaalne allveelaev B-90 “Sargan”, mis valmis hiljem projekti 20120 raames.

Projektid 877K / 877MK - moderniseeritud projektid 877 ja 877M. pärast varustuse moderniseerimist (eriti lahinguteabe haldamise süsteem).

Projekt 636 - Kujundanud Rubini disainilahenduste keskbüroo, see on projekti 877M ekspordi modifikatsioon Hiina mereväele, seadmeid on täiustatud vastavalt projekti tüübile 877M, heli neelavaid tehnoloogiaid on laialdaselt kasutatud.

Projekt 636М - projekti 636. täiustatud versioon. Seadmeid muudeti, paigaldati inertsiaalne navigatsioonisüsteem, laseri kauguse leidjaga periskoop, telekanal ja öösel nägemise kanal. HF ja ADD vahemiku pukseeritav antenn. Club-S kruiisirakette saab kasutada laskmiseks torpeedotorude alt vee alt. Projekt 06361 - Vietnami mereväe allveelaeva muutmine. Projekt 06363 - projekti muutmine uuendatud varustusega. Relvastatud raketisüsteemiga Caliber.

Spetsiaalse allveelaeva projekt, mis põhineb projektil 877, on tõenäoliselt ette nähtud torujuhtmete ehitamiseks merepõhja. Ehk pärast varustust saab seda kasutada väga paljude tööde jaoks.

Allveelaev B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (ümberehitatud) ujuvas dokis.

Projekti 877 "Pallas" allveelaevad ja nende muudatused toimetati:
Alžeeria - projekti 877EKM 2 allveelaeva;
India - projekti 877EKM 9 allveelaeva (8 ümberehitatud 08773) + 1, mis on ehitatud projekti 08773 järgi;
Iraan - 3 allveelaeva 877EKM;
Hiina - projekti 636M üks allveelaev + 2 projekti 877EKM allveelaev;
Poola - projekti 877E üks allveelaev;
Rumeenia - projekti 877E üks allveelaev.

Vene mereväel on 24 diisel-elektrilist allveelaeva projekti 877 Halibut ja nende modifikatsioonide jaoks.

Allveelaeva B-261 Novorossiysk pr.06363 kerge kere konstruktsioonid Admiraliteedi laevatehastes. Peterburi, 27.11.2012.

Iraanis asuva allveelaeva Taregh pr.877EKM remondi käivitamine, 28. mai 2012.

Põhiomadused:

Pinna nihe - 2300 tonni;
Veealune veeväljasurve - 3040 tonni;
Suurim pikkus on 72,6 m;
Ujuvusvaru - 32%;
Vastupidava korpuse pikkus on 51,8 m;
Suurim laius - 9,9 m;
Süvis veepiiril - 6,2 m;

Peaelektrijaam:
- diiselmootorite arv ja võimsus - 2x1000 kW, tüüp DL42MX (viimasel 8 paadil tüüp 2D1500 kW 30DG);
- GED kogus ja võimsus - 1x5500 hj, tüüp PG-141 (viimasel 8 paadil tüüp PG-165 1x5500 hj, 877EKM - 1x4050 hj)
- elektrimootorite arv ja võimsus EH - 1x190 hj (PG-166);
- varu GED arv ja võimsus - 2x102 hj (PG-168);
- teisaldajad - madala müratasemega VFSH;
- kütusevarustus - 172 tonni;
- akurühmade arv, lahtrite arv - 2x120;

Pinnakiirus - 10 sõlme;
Veealune kiirus - 17 ... 19 sõlme;
Majanduslik veealune kiirus - 3 sõlme;
Veealune ulatus (kiirus 7 sõlme, RPD all) - 7500 miili;
Veealune ulatus (kiirus 3 sõlme) - 400 miili;
Sukeldumissügavus töös - 240 m;
Periskoobi sukeldamise sügavus - 17,5 m;
Suurim sukeldamise sügavus on 350 m;
Autonoomia - 45 päeva;
Meeskond - 57 inimest;

Relvastus:
- raketisüsteem (projekt 08773) - Ciub-S;
- vibu torpeedotorud - 6 tk;
- kaliiber - 533 mm
- torpeedode arv - 18 (SET-65E, 53-65K, TEST-71M, USET-80K);
- miinide arv ja tüüp (torpeedode asemel) - 24 tk, DM-1;
- MANPADID - “Strela-ZM” / “Igla-1”;
Riigi tuvastusradarijaam - Nichrom-M.

Projekt 877 Vladikavkazi diisel-elektriline allveelaev, hiidkoode kood (NATO klassifikatsioon Kilo), on viies seitsmest allveelaevast, mis ehitati Krasnojaje Sormovo tehasesse Gorkis (nüüd Nižni Novgorod) mereväe jaoks NSVL.

Allveelaev pandi nimeks "B-459", hoone number 608, 25. veebruar 1988. Käivitati 29. aprillil 1990. 28. september 1990 võttis vastu merevägi.

Algselt kuulus allveelaev Musta mere laevastikku, 1991. aastal viidi see ümber Põhjalaevastikku.

Projekti 877 diisel-elektriajamiga allveelaevad kavandas Rubini meretehnika keskbüroo.

Projekti 877 diisel-elektriajamiga allveelaeva peamised omadused on järgmised: pinna veeväljasurve 2300 tonni, veealune veeväljasurve 3040 tonni. Pikkus on suurim 72,6 meetrit, suurim laius 9,9 meetrit, keskmine süvis on 6,2 meetrit. Pinnakiirus 10 sõlme, veealune kiirus 17–19 sõlme. Tööaegne sukeldamise sügavus on 240 meetrit, maksimaalne sukeldamise sügavus on 350 meetrit. Ujumise autonoomia 45 päeva. Meeskond 57 inimest.

Toitepunkt:

Täieliku elektrilise liikumisega diisel-elekter: 2 diiselgeneraatorit võimsusega 1000 ... 1500 kW; peaelektrimootor 4 050 ... 5 500 hj; 190 hj energiasäästlik elektrimootor; kaks varuelektrimootorit võimsusega 102 hj; üks madala müratasemega kuue teraga fikseeritud sammuga madala kiirusega kruvi; 2 laetavat akut 120-elemendiga.

Relvastus:

Torpeedo miinirelvad: 6 vibu TA, 533 mm kaliibriga, tavaliselt laetud, automaatse laadimisega, 18 torpeedot või 24 miini.

Rakettrelvad: Türkiis ZM-54E1 (Club-S, modifikatsioon 08773).

Õhutõrje: Vene mereväe laevadel: Strela-ZM või Igla-1.

Selle projekti allveelaevad on mõeldud pinna- ja allveelaevade, miiniväljade lavastamise ja tutvumisega tegelemiseks. Nad on üks vaikseimaid jada-allveelaevu.

2. augustil 1997 allkirjastasid allveelaeva meeskonnad sponsorlepingu Põhja-Osseetia administratsiooniga ja laev sai vabariigi pealinna auks praeguse nime "Vladikavkaz".

Kuni 2008. aastani teenis allveelaev Red Banneri põhjalaevastikus.

DEPL "Vladikavkaz" saabus Zvezdochka TS-i keskmisele remondile ja moderniseerimisele 2008. aastal. Allveelaeva remondiks sõlmiti riiklik leping 2011. aastal ja Zvyozdochka laevaehitajad alustasid allveelaeva teenistusse naasmiseks täiemahulisi töid.

19. september 2014 toimus paadimajast väljumine ja veeskamine. 2015. aastal Vladikavkazis ja 2015. aasta suve alguses, avades navigatsiooni Valges meres, läheb laev merre, et viia läbi tehase merekatsete programm.

05. august 2015 tehase merekatsete programm, alates 22. augusti hommikust. 23. septembril kell 16:00 toimus Severodvinskis pidulik tseremoonia, mille eesmärk oli pärast keskmist remondi- ja moderniseerimistööd Vene mereväele üle anda diisel-elektriline allveelaev. Remondi ja moderniseerimise käigus parandati oluliselt rongisiseste elektroonikaseadmete ja liikluse juhtimissüsteemide omadusi. Täiustatud elektrijaamade juhtimissüsteemid, aga ka elu toetavad süsteemid. ” Pärast moderniseerimist teenib laev järgmised kümme aastat. 29. septembril Põhjalaevastiku ajaloolises baasis - Polari linnas.

Pärast 2. veebruari 2016. aasta teadet Põhja laevastiku ajaloolisele alusele - Polari linnale - pärast pika reisi ülesannete edukat täitmist. 24. oktoobril Polyarny linna pärast pika matka ülesannete edukat täitmist.

10. jaanuari 2017. aasta teate kohaselt on Nerpa laevatehases (Snezhnogorsk, Murmanski piirkond) doki plaanipärane remont. 22. aprilli teate kohaselt koos väljaõppega meeskonnaga laevastiku väljaõppeplatsil Barentsi meres. 7. septembri aruande kohaselt on Polarõni linn koos sama tüüpi allveelaeva meeskonnaga Põhjalaevastiku mitmekesiste jõudude Koola laevastiku peamine alus. Allveelaevad olid enam kui kolm kuud alalise baasimise kohast eemal. Meeskond täitis pika merereisi ülesanded edukalt, osales mereväe peaparaadil Kroonlinna ja täitis talle määratud lahingutreeningu ülesandeid nii Läänemerel kui ka Barentsi meres.

6. juuli 2018. aasta aruande kohaselt on mereväelaste vaheline üleminek põhjalaevastikult Baltimaale Kroonlinna, et osaleda mereväe peaparaadil, mis toimub 29. juulil Peterburis ja Kroonlinna.

27. juuni 2019. aasta teate kohaselt alustas ta Polari linnas asuvast baasist ja asus liikuma Läänemerele, et osaleda mereväe peamisel paraadil, mis toimub juuli viimasel pühapäeval Peterburis. 10. juuli aruande kohaselt osaletakse Kroonlinna osavõtul 28. juulil Peterburis ja Kroonlinnas toimuval Mereväe paraadil.