Laevaehitus. Laevaehitus jsc baltiysky tehas
Baltiysky Zavod, avatud aktsiaselts - laevaehitusettevõte Peterburis.
Esmalt kasutas taim kiirgusseire tehnoloogiat: 1933. aastal kasutas meetodi autor L. V. Mysovsky oma y-vigudetektorit Migge-Perroy ahjude paksude metallplaatide valamisvigade tuvastamiseks.
Poolteist sajandit on tehas ehitanud oma aja jaoks tehniliselt keerukaid ja ainulaadseid laevu. Täna on laevatehase üks olulisemaid valdkondi tsiviillennuehitus. Viimastel aastatel on ettevõte ehitanud laevu suurtele klientidele Venemaalt, Saksamaalt, Hollandist, Portugalist, Norrast, Rootsist ja teistest maailma riikidest.
Modernsus
Praegu on Baltiyskiy Zavod Venemaa laevaehitusturu liider. Ettevõttel on kõige võimsam projekteerimis-, tootmis- ja majanduspotentsiaal, mis võimaldab tal ehitada moodsaid laevu ja toota rahvusvahelistele standarditele vastavaid meretehnika tooteid.
2004. aasta aprillis viidi tehas lõpule laevaehituse valdkonnas suurima rahvusvahelise tellimusega - seeria fregattide ehitamiseks Indiale. Praegustes turutingimustes on Balti laevatehase prioriteetne valdkond tsiviillaevaehitus.
Viimastel aastatel on ettevõte edukalt täitnud mitmeid suuri rahvusvahelisi tsiviiltellimusi, sealhulgas kemikaalitankerite seeria Saksa kliendi jaoks ja jõetankerite seeria Hollandi firmaga sõlmitud lepingu alusel. Praegu ehitab Balti laevatehas Norra ettevõtte tellimusel kaasaegseid ookeanilaevade seeriaid haagismasinate veoks ja FSUE "Rosmorport" tellimusel Soome lahe diisel-elektriliste jäämurdjate sarja.
Tehas toodab laias valikus tooteid mereenergeetika ja masinaehituse tarbeks, on värviliste ja mustade valandite tarnija nii laevade ehitamiseks kui ka oma tarbeks ehitatud ehitiste jaoks ja muude laevatehaste varustamiseks. Pärast sisenemist maailma laevaehitusturule oli Baltic Shipyard esimene riik, kes alustas tootmise põhjalikku moderniseerimist. Aastatel 2001-2004 pani ettevõte kaubanduslikuks käitamiseks kaasaegse kere töötlemise töökoja.
Koguinvesteering uue tootmishoone loomisse ulatus umbes 30 miljoni dollarini. Tööstusest, mis on varustatud metallide töötlemise automatiseeritud seadmetega, on kujunenud üks moodsaimaid kere töötlemise ettevõtteid Euroopas. Täna on Baltiysky Zavod kaasaegne, dünaamiliselt arenev ettevõte, kus on hästi arenenud infrastruktuur ja arenenud tehnoloogiad. Tänu paljude aastate kogemustele laevaehituse valdkonnas, kaasaegsetele tootmisrajatistele ja professionaalsele meeskonnale on tehas kodumaiste laevatehaste seas üks juhtivaid kohti.
Meie aja kõige olulisem projekt on maailma esimene ujuv tuumaelektrijaam "Akademik Lomonosov", mida praegu ettevõttes ehitatakse.
Tootmisvõimsus
Laevaehitus
Tehasel on kolm ehitusplatsi - kaks libedust ja paadimaja, aga ka süvavee väljaehitamise muldkeha. Ehitatav kai "A" on Venemaa suurim (pikkus 350 meetrit) ja see võimaldab veesõidukitele kandevõimega kuni 100 000 tonni. Laevade ehituse lõpuleviimiseks on 350 tonnise tõstejõuga Demag ujuvkraana, mis on üks suuremaid Põhja Lääne-Venemaa. Väljaehitatud muldkeha pikkus on 245 m, sügavus rannikul 10 m ja laius 15 m.
Korpuse töötlemine
Valtsitud metalli töötlemine ja osade tootmine toimub laevakere töötlemise töökojas, mis võeti kasutusele äritegevuses aastatel 2001-2003. ja üks moodsamaid Euroopas. Töökoda on võimeline töötlema kuni 60 tuhat tonni metalli aastas. Toodang on varustatud suure kaetud teraslao ja kaasaegsete seadmetega:
- metalli transpordisüsteem;
- liin valtsmetalli puhastamiseks ja kruntimiseks Gutmannist (Saksamaa);
- kraanad, mille on tootnud Famak (Poola) ja IMG (Saksamaa);
- iMG toodetud metallprofiilide lõikamisliin.
Montaaži ja keevitamise tootmine
Keresektsioonide tootmine toimub montaaži- ja keevituskojas. Nelja ulatusega töökoja kraanavarustus võimaldab toota kuni 120 tonni kaaluvaid sektsioone, mida veetakse töökojast õhutranspordi haagistega tõstejõuga 110 ja 150 tonni, samuti raudteeplatvormil. Töökoja keevitusseade sisaldab automaatseid masinaid sukeldatud kaare ja CO2 keevitamiseks (filee keevitamiseks), poolautomaatseid massereid tahke ja fluksisüdamikuga juhtmetega varjestatud gaasikeskkonnas (Ar + CO2, CO2), argoonkaarkeevituse masinaid KEMPPI-st, ESAB ja teised.
Sisustus- ja värvitootmine
Laevade sektsioonide ja masinaehituse toodete värvimine toimub kaasaegses värvimiskambris, mille pindala on üle 1000 ruutmeetri.
Värvimiskamber on varustatud imporditud varustusega: Graco (USA) valmistatud joonistuspildiga värvimis- ja õhuta pihustusseadmed; Kaeseri ettevõtte (Saksamaa) lastud lõhkamis- ja õhukäitlusseadmed ning kompressorid jne.
Laevaehituse tootmine
Balti laevatehase laevakomplekti sisseseade ja tootmisrajatised pakuvad terasest, roostevabast ja vasesulamitest laevajuhtmete valmistamise ja paigaldamise täistsüklit. Kaheksa spetsialiseeritud tootmispiirkonda on varustatud spetsiaalsete alustega plokkide, sõlmede, ühikute ja hüdrosüsteemide testimiseks, loputamiseks ja reguleerimiseks. Kauplusel on liitumisala kahe sillakraanaga, tõstejõuga 100/20 t.
Propellerid
Tehas toodab pronksist ja messingist fikseeritud sammuga sõukruve, labasid ja reguleeritava sammuga sõukruvide osi diameetriga kuni 8000 mm ja massiga kuni 70 000 kg; läbimõõduga kuni 2500 mm ja massiga kuni 2500 kg - valmistatud süsinikust ja roostevabast terasest suure mahutavusega tankeritele, konteinerlaevadele ja reisilaevadele, igat tüüpi mereväe laevadele, tuumajäämurdjatele, kiirlaevadele, sealhulgas patrull-laevadele.
Ahtritoru seadmed
Ettevõte toodab ahtritorusid, mis on valmistatud süsinikust, roostevabast ja madala magnetilisusega terasest läbimõõduga kuni 1100 mm, pikkusega kuni 11 000 mm ja massiga kuni 31 000 kg. Tooted vastavad keskkonnakaitse, vibratsiooni ja löögikindluse nõuetele.
Metallurgia tootmine
Balti tehase sulatusseadmed võimaldavad valandite tootmist: pronksist, messingist, hallist rauast, kaaluga kuni 70 tonni; terasest kaaluga kuni 2,5 tonni; LVM - kuni 5 kg; tsentrifugaalselt valmistatud pronksist ja messingist - läbimõõduga kuni 900 mm, pikkusega kuni 6000 mm. Valukoda toodab oma vajadustele vastavaid laevaehituse ja üldise masinaehituse tooteid Venemaal, SRÜ riikides, välis- ja välismaal asuvate laevatehaste ja laevatehaste tellimusel:
- fikseeritud sammuga sõukruvid, labad ja muutuva sammuga sõukruvide osad;
- ahtritoru seadmed;
- rooliseadmed;
- laevaühendused;
- pilsivees ja tekil mehhaniseerimise vahendid;
- nafta rafineerimise ja keemiatööstuse üldise tehnika valandid, tööpingid, tselluloosi- ja paberivabrikud, metallurgiakompleksid, munitsipaal- ja munitsipaalteenused.
Katla seadmed
Baltiyskiy Zavod toodab sõjalaevade ja tsiviillaevade jaoks väikesemahulisi ja väga tõhusaid moodulkatlaid. Samuti valmistatakse statsionaarse energia katelde, mida kasutatakse ülekuumendatud ja küllastunud auru, kuuma vee tootmiseks elektrijaamadele ja ettevõtete tehnoloogilistele vajadustele, elektrijaamade (gaasiturbiini, diislikütuse) efektiivsuse suurendamiseks, erinevate tööstusharude soojuse taaskasutamiseks.
Soojusvahetus- ja salvestusseadmed
Baltiyskiy Zavod toodab roostevabast terasest ja titaani sulamitest soojusvahetuse ja ladustamise seadmeid tuuma- ja statsionaarsele energeetika-, keemia-, nafta- ja gaasitööstusele ning muule tööstusele. Tehas on kantud Rosenergoatomi kontserni akrediteeritud tarnijate registrisse ja tal on Venemaa Rostekhnadzori litsents tuumaelektrijaamade seadmete tootmiseks. Valmistatud seadmed vastavad Rostechnadzori, Venemaa merendusregistri, DNV, Lloydi registri, Germanischer Lloydi, BV, ABC, RINA jt reeglitele. Töödeldud toodete nomenklatuur:
- laeva tuumarajatiste aurugeneraatorid;
- soojusvahetid hädaolukorras jahutamiseks ja jahutusvedeliku hädaolukorra eemaldamiseks;
- soojusvahetid primaarkontuuri regeneratiivseks puhumiseks, järeljahutid primaarkontuuri puhumiseks;
- suured mahutid (kuni 650 m3);
- soojusvahetusseadmed tuumaelektrijaama tööks ja ohutuseks;
- aurugeneraatorid ja soojusvahetusseadmed ujuvjõujaamadele KLT-40S-ga;
- maagaasi puhastamise ja veeldamise seadmed;
- veepaagid ja gaasipüüdurid;
- hüdroventiilid ja gaasi juhtimisjaamad;
- puhastus- ja puhastuskolonnid;
- õlijahutid, õli eraldajad ja õli püüdjad;
- ioonivahetus-, mehaanilised ja magnetilised filtrid;
- võrgusoojendid ja madalrõhuaurude generaatorid;
- monjused (radioaktiivselt saastunud vee mahutid);
- TUKi - kasutatud tuumkütuse veo- ja pakendamiskonteinerid;
Tooted
Ettevõtte 150-aastase ajaloo jooksul on ehitatud üle 500 sõjalaeva, allveelaeva ja tsiviillaeva. Selle rajamise päevast alates oli tehas esimene laevade ja laevade uute projektide valmistamiseks, mida hiljem ehitasid ka teised Venemaa laevatehased.
- 1862: Laevatehas ehitas püssipaadi "Experience" - esimese kodumaise metallilaeva;
- 1866: Esimene kodumaine allveelaev, mille kujundas I.F.Aleksandrovsky;
- 1871: Esimene Vene lahingulaev - "Admiral Lazarev";
- 1920. aastatel õppis ta Nõukogude Liidus esimest korda jäämurdjate ehitust: aastatel 1941–1941 ehitati kaheksa jäämurdjat, nende seas ka mina. Stalin "," V. Molotov ";
- -1958 tehas ehitas 10 jõe diislikütuse jäämurdjaid;
- Alates 1974. aastast tehas ehitab rea "Arktika" tüüpi tuumajõul töötavaid jäämurdjaid (ei usu: jäämurdja "Arktika" käivitati juba 1972. aastal; seega hakati jäämurdjat ehitama hiljemalt 1970. aastal; rohkem ehitati samast seeriast "Siber", "Venemaa" ja "Nõukogude Liit" - viimane oli pisut õnnetu: Brežnev oli just surnud ja otsustati ta ümber nimetada "Brežneviks" - mitu tähte kärpida! Ja nende sõnul on nad juba hakanud kärpima, kuid siis otsustasid nad ümber nimetada "Arktika"):
- 1959: Ehitati maailma esimene tuuleelektrijaamaga jäämurdja - jäämurdja "Lenin" (ei usu: jäämurdja "Lenin" ehitati Neeva teisele kaldale);
- 1974 aasta: Teise tuumajõul töötava jäämurdja - Arktika - merekatsetused olid lõpule viidud;
- 1980ndad: projekti 1144 Kirov (kood "Orlan") raskete tuumarakettide ristlejate ehitamine:
- Selle projekti viimane laev - ristleja "Peeter Suur", millel pole maailmas relvastuse koostise osas analooge, andis ettevõte Vene mereväele üle 1998. aastal.
- 1993 aasta: projekti 10521 aatomijäämurdja "50 Let Pobedy", mis on 2007. aastal maailma suurim. Valmis aprillis 2007;
- 2000ndate algus: Tehas on edukalt rakendanud mitmeid olulisi rahvusvahelisi tsiviillepinguid:
- Kaks kemikaalitankerit ettevõttele Transocean Shipmanagement (Saksamaa);
- Kuus jõetankerit tellis Rensen Shipbuilding B.V. (Holland);
- 2004 aasta:
- Tolleaegse pinnalaevaehituse valdkonnas suurima rahvusvahelise tellimuse täitmine - India mereväele mõeldud fregatisarja ehitamine. Ettevõte on võõrandanud kolm tänapäevast sõjalaeva: fregatid "Trishul", "Talwar" ja "Tabar" (need nimed on tõlgitud hindi sõnast "Trident", "Mõõk" ja "Kirves") on mõeldud sõjapidamiseks pinnalaevade ja allveelaevade vastu, ja tõrjuma õhurünnakuid. Laevadel on pretsedenditu tulejõud: need on varustatud laevade vastaste raketisüsteemide, õhutõrje raketisüsteemide, suurtükiväe sisseseadetega, aga ka torpeedotorude ja raketi abil liikuvate pommidega. Lisaks on fregatid varustatud uusima teabehaldussüsteemiga.
- Norra laevatehase Fosen Mekaniske Verksteder A / S moodsate ookeanilaevade seeria ehitus haagissõidukite (Ro Paxi tüüpi) veoks. Uusi laevu opereerib meretranspordi turul tuntud ettevõte Stena Ro Ro, mis kuulub Rootsi suurde valdusettevõttesse Stena AB:
- Esimene ro-ro pandi maha 2004. aasta detsembris ja see tarniti kliendile 2005. aasta detsembris.
- Juunis 2005 tehase spetsialistid panid aluse sarja teisele anumale.
- Soome lahe diisel-elektriliste jäämurdjate seeria ehitamine:
- Mai 2005: Juhtlaeva "Moskva" paigaldamine;
- Jaanuar 2006: teise laeva "Peterburi" kiilu paigaldamine
- 2005. aasta suvi klient teatas oma kavatsusest optsiooni laiendada ja tellib rajatisega kolmanda jäämurdja tellimuse.
- 2007 aasta:
- 2008 aasta:
- aasta 2009:
- 21. aprill 2009 Tehas alustas maailma esimese ujuva tuumajaama "Akademik Lomonosov" ehitamist.
- 13. juuli 2009 - diisel-elektriline jäämurdja "Peterburi" anti kliendile üle. Tseremoonial osales Venemaa peaminister Vladimir Putin.
- 2010 aasta:
- 1. juuli 2010 tehas käivitas Akademik Lomonosovi ujuvjõuseadme.
- 12. november 2010 sõlmiti leping OOOga Kontur mitmete iseliikuvate naftapraamide ehitamiseks.
- aasta 2012:
Sotsiaalpoliitika
Baltiyskiy Zavod OJSC on üks suurimaid tööandjaid ja maksumaksjaid Peterburis, seetõttu pöörab ettevõte suurt tähelepanu kõigile sotsiaalsetele teemadele. Baltic Shipyard on ainus laevaehitusettevõte Peterburis, mis on üks kahekümne suurima maksumaksja kohta regioonis.
Aktsiaseltsi "Baltiyskiy Zavod" sotsiaalpoliitika eesmärk on luua töötajatele soodsad töö- ja elamistingimused.
Ettevõttel on: administratsiooni ja ametiühinguorganisatsiooni vaheline kollektiivleping, sotsiaalkindlustuskomisjoni määrus, ametiühingu põhiorganisatsiooni määrus ja laevaehitustööstuse töötajate harta.
Selts peab meditsiiniosakonda - kliinikut "Meditsiiniüksus nr 3", tehase sööklaid.
Baltiysky Zavod OJSC järgib süstemaatilist personalipoliitikat. Selle peamised eesmärgid on meelitada ettevõttesse kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste, kes suudavad lahendada ettevõtte ees seisvaid probleeme.
Noorte spetsialistide meelitamiseks ettevõttesse on Balti laevatehas sõlminud koostöölepingud kolme Peterburi juhtiva tehnikaülikooliga: meretehnika ülikool, Peterburi Riiklik Tehnikaülikool, Peterburi Riiklik Veekommunikatsiooni Ülikool.
Balti laevatehase territooriumil oli varem ulatuslik trammiteede võrk, millel oli oma depoo (vedu viidi kaubatrammidega. Nüüd on eraldatud raudtee, mis ületab Vassiljevski saare Kosaja liini trammiteedega, kuid sellel puudub lüliti (varem oli trammiga otsene ühendus) Kogu veerem tarnitakse raudteele jäälõhkuja parvlaeva kaudu Novy Porti raudteejaama kaudu. Teel kasutatakseGG23 diiselvedureid, mida veetakse koos parvlaeva vagunitega.
Märkused
- Baltiyskiy Zavod OJSC puhaskasum oli 2010. aastal 273 tuhat rubla, samal ajal kui aasta varem oli kahjum 22,4 miljonit rubla
- "Balti laevatehas täitis Saksa lepingu" "Business Petersburg" ISSN 1606-1829 (Online) viitega ettevõtte pressiteenistusele, 4. september 2007
- L. A. Kuznetsov, A. V. Weber, V.N.Kireev ja teised. Rahulik laevaehitusprogramm. 1. peatükk Admiraliteedi laevatehase taaselustamine. // Admiraliteedi laevatehased: inimesed, laevad, aastad, 1926-1996 / Peterburi Inseneriakadeemia akadeemiku V. L. Aleksandrovi üldtoimetaja all. - SPb. : Gangut, 1996. - S. 9-10. - 392 lk. - (Pühendatud Vene laevastiku 300. aastapäevale). - 5500 isendit, isend -
Püssipaadid
- püssipaat "Kogemus" (1862)
- püssipaat "Brave" (1893)
- jõe püssipaadid (1907 - 1910) - 8 ühikut.
Kruiisid
- miinilaeva ristleja "leitnant Iljin" (1887) - 2 ühikut.
- "Admiral Nakhimov" (1887)
- "Aasovi mälu" (1890)
- "Rurik" (1895)
- "Venemaa" (1897)
- "Stormbreaker" (1897)
- ristleja II järk ("Teemant") (1903)
- lahinguristleja "Izmail" (1915 - lõpetamata)
- lahinguristleja "Kinburn" (1915 - lõpetamata)
- "Profintern" (1928)
- projekt 26 ("Kirov") (1938) - 1 ühik.
- pr 26 bis ("Maxim Gorky") (1940) - 1 ühik.
- pr 68-K ("Chapaev", "Chkalov") (1950) - 2 ühikut.
- kerge ristleja pr 68 bis
- raske ristleja (projekt 82) ("Moskva") (1953)
- tuumaraketi ristleja (projektid 1144 ja 11442) (1980–1998) - 4 ühikut.
- fregatt "Admiral Lazarev" (1866-1869)
- fregatt "Minin" (1869-1878)
- poolarmeeritud fregatt "Edinburghi hertsog" (1870-1877)
- poolarmeeritud fregatt "Dmitri Donskoy" (1881 - 1883)
- poolarmeeritud fregatt "Vladimir Monomakh" (1881 - 1883)
- fregatisari India mereväele (2001-2004)
- vaatlejad - rannakaitse lahingulaevad (1863-1865) - 2 üksust.
- rannakaitse lahingulaev "Admiral Ušakov" (1892-1896) - 1 üksus.
- eskadroni lahingulaevad (1895–1901) - 5 ühikut.
- eksperimentaalne allveelaev N. F. Aleksandrovsky (1866) - 1 ühik.
- allveelaev "Dolphin" (1904)
- allveelaev "Akula" (1911)
- allveelaev "Gepard" (sari "Baarid"); (1913–1915)
- allveelaevad "Morzh", "AG", "S", "L", "Sh" (1901-1934) - 44 ühikut.
- d-tüüpi allveelaevad (I ser.) ("Decembrist", "Narodovolets", "Krasnogvardeets") (1930, 1931) - 3 ühikut.
- allveelaevad tüüp L (II seeria) ("Leninets", "Stalinets", "Frunzenez") (1933) - 3 ühikut
- "Sh" tüüpi allveelaevad (III ser.) (1933) -2 ühikut.
- "Sh" tüüpi allveelaevad (V ser.) (1933) - 4 ühikut.
- allveelaevad "Sch" tüüpi (U-bis-2 ser.) (1935) -3 ühikut.
- "Sh" tüüpi allveelaevad (V-bis ser.) (1934, 1935) - 5 ühikut.
- "Sh" tüüpi allveelaevad (X ser.) (1936) - 8 ühikut.
- eskadroni 2-kerelised P-tüüpi allveelaevad (IV seeria) (1936) - 3 ühikut.
- c-tüüpi allveelaevad (IX ser.) (1936, 1938) - 3 ühikut.
- c-tüüpi allveelaevad (IX-bis. ser.) (1939-1943) - 7 ühikut.
- k-tüüpi ristleja-eskadroni allveelaevad (XIV ser.) (1942, 1944) - 2 ühikut.
- allveelaevad (projekt 613) (1953 - 1958) - 19 ühikut.
- allveelaevad (projekt 665) (1962) - 6 ühikut.
- allveelaevad (projekt 651) (1963, 1964) - 2 ühikut.
- "Au" (1869)
- "Keiser Paulus I" (1912)
- "Sevastopol" (1914)
- "Petropavlovsk" (1914)
- "Nõukogude Liit" (projekt 23) (1949) - pole valmis
- minilaevad (1877–1886) - 31 ühikut.
- hävitaja "Kotlin" (1885) - esimene Venemaal
- hävitajad (projekt 7) (1936–1941) - 7 ühikut.
- hävitajad (1941 - 1945) - 9 ühikut.
- miinipildujad (1989 - 1909) - 4 ühikut
- veealune miinikiht ("Ruff") (1914 - 1917)
- tüübi "L" (XI ser.) veealused miinijahtijad ("Voroshilovets", "Dzerzhinets" "Kirovets" (1936) - 3 ühikut.
- "L" tüüpi veealused miinijahtijad (XIII ser.) (1938) -3 ühikut.
- l-tüüpi veealused miinijahtijad (XIII-bis-ser.) (1942, 1943) - 3 ühikut.
- jäämurdjad- (1921–1941) -8 ühikut.
- parvlaevad - jäämurdjad (1913, 1935, 1967) - 3 ühikut.
- jõejäämurdjad - puksiirid (1956 -1958) - 10 ühikut.
- tuumajäämurdja pinnapealne projekt - projekt 10580
- tuumajõul töötavad "Arktika" tüüpi jäämurdjad (1974 - 2007) - 6 ühikut.
- diiselmootoriga elektrilised jäämurdurid (2005 - 2009) - 2 ühikut.
- merekõlblikud pargased (1919, 1921) - 8 ühikut.
- praamid (1942) - 6 ühikut.
- 1. järgu ekspeditsioonilised-okeanograafilised laevad (projekt 1128) (1959 - 1961) - 3 ühikut.
- "Kosmonaut Vladimir Komarov", projekt 1917 (1967) - 1 ühik.
- "Kosmonaut Juri Gagarini" projekt 1909 ("Phoenix") (1971) -1 üksus.
- mõõtekompleksi SSV-ZZ laev (projekt 1941) koos tuumaelektrijaamaga (1988) - 1 ühik.
- naftatankerid (1959 - 1978) - 43 ühikut.
- kaks ahtri osa
Projekti 68-bis ristlejad said esimesteks suurteks keevitatud laevadeks ja osutusid oma klassi kõige arvukamateks, mis ehitati kahekümnenda sajandi keskel. Seda tüüpi ristlejad on 30 aasta jooksul osalenud paljudel ametlikel visiitidel, pikkadel ookeanireisidel ja manöövritel.
Sarja laevad: "Sverdlov" (1952), "Ždanov" (1952), "Admiral Ušakov" (1953), "Aleksander Suvorov" (1953), "Admiral Sinjavin" (1954), "Dmitri Pozharsky" (1954), " Kroonlinna "(1954)," Tallinn "(1954)," Varyag "(1954) - 9 eset.
Projekti 1144 ("Kirov") raskete rakettide ristleja ja parandatud projekti 11442 järgnevatel laevadel oli peaaegu kogu lahingutehnika ja tehniliste vahendite valik, mis olid loodud lahingu pinnalaevadele. Laeva peamine streigirakett on laevavastane raketikomplekt Granit.
Ristlejal "Kirov" polnud maailma laevaehituses analooge. Ta oskas tõhusalt läbi viia lahingmissioone, et hävitada vaenlase pinnalaevad ja nende tuumaallveelaevad. Streigiraketi relvastus andis üsna suure tõenäosusega löögirühma suurte pinnalaevade lüüasaamise.
"Kirov" (alates 1992 - "Admiral Ušakov"), "Frunze" (alates 1992 - "Admiral Lazarev"), "Kalinin" (alates 1992 - "Admiral Nakhimov"), "Juri Andropov" (alates 1992 - "Peeter Suur) ")Fregaadid
Fregatiprojekt 11356
Fregaadid (vastavalt vene klassifikatsioonile - patrull-laevad) on XXI sajandi üks moodsaimaid lahingupinnalaevu.
Kaasaegne fregatt on piiratud mahutavusega mitmeotstarbeline laev, mis on võimeline lahendama mitmesuguseid ülesandeid nii mere- kui ookeanitsoonides.
Laev on ette nähtud võitluseks ookeani- ja merepiirkondade pinnalaevade ja allveelaevade vastu ning tõrjuma õhurünnakuidrünnakud.
Projektis 11356 fregatid, mis on ehitatud Balti laevatehasesse, on oma klassi moodsaimad laevad maailmas. Täna pole neil analooge. Need fregatid on oma otstarbe ja relvastuse koostise osas universaalsed. Neil on pretsedenditu tulejõud: nad on varustatud 100-mm suurtükiväe aluste, Club-N streigi laevavastaste raketisüsteemidega, Shtil keskmise ulatusega õhutõrjeraketisüsteemidega, et kaitsta lähitsoonis asuvaid laevavastaseid rakette, torpeedotorusid ja raketi abil liikuvaid pomme.|
Põhimõõtmed |
|
|
Pikkus üldiselt |
|
|
Pikkus projekteeritud veeliinil |
|
|
Maksimaalne laius |
|
|
Laius projekteeritud veeliinil |
|
|
Süvis projekteeritud veeliinil |
|
|
Keskmine süvis (normaalse nihke korral) |
|
|
Maksimaalne süvis |
mitte rohkem kui 6,8 m |
|
Nihkumine |
|
|
Nihe normaalne |
|
|
Täielik nihe |
|
|
Sõidukiirus ja püsikiiruse vahemik |
|
|
Täiskiirus välisõhus + 15o |
30 ± 0,5 sõlme |
|
28 ± 0,5 sõlme |
|
|
Suurima kütusevaruga kruiisikiirus majanduslikul kiirusel (14 sõlme) |
|
|
Peamine turbo-reduktor М7Н.1Э |
|
|
Võllide maksimaalne võimsus välisõhu juures +15 |
|
|
Meeskond |
Armadillos
Allveelaevad
Lahingulaevad
Hävitajad
Miinijahtijad
Eskadroni hävitaja (pr ZO-K) "Obraztsovy" (1949) - 1 ühik. (valmimine)
Väike miinijahtija "sada tonni" (1943 - 1945) - 36 ühikut.
Jäämurdjad
Jäämurdjad "Taimyr" ja "Vaigach" ehitati koostöös Soome firma Wartsila - 2 ühikut. Mõeldud töötama Siberi jõgede suudmetes. Minimaalne töötav süvis on 8 meetrit.
Arktika (1974)
Siber (1977 g.
Venemaa (1985)
Nõukogude Liit (1989)
Yamal (1992)
50 aastat võitu (2007)
Jäämurdja "Arctic"
Ajavahemikul 1974–2007 ehitati Balti laevatehases rida teise põlvkonna tuumajäämurdjaid (projekt 10520 ja moderniseeritud projekt 10521).
Sarja juhtlaev - projekti 10520 "Arktika" tuumajõul töötav laev - pandi maha 3. juulil 1971 ja juba 26. detsembril 1972 saadi laev käiku.
17. augustil 1977 levis kogu maailm tuumajõul töötava jäämurdja "Arktika" teateid põhjapooluse vallutamise kohta. Reis masti juurde ja tagasipöördumine Murmanski võttis aega 13 päeva.
Selle projekti teine \u200b\u200blaev on tuumajõul töötav jäämurdja "Siberia", mis alustas tööd 1977. aastal. Hiljem projekti moderniseeriti ja viidi ellu Rossiya jäämurdja ehituse käigus, mis valmis 1985. aastal. Seeria järgmine laev oli Nõukogude Liidu tuumajõul töötav jäämurdja, mis lasti maha 1983. aastal. Kolm aastat hiljem pani Balti laevatehas aluse Oktoobrirevolutsiooni jäämurdjale (nimetati 1992. aastal ümber Yamaliks).
Selle sarja viimane jäämurdja - "Uural" (tänapäeval kannab see nime "50 aastat võitu") pandi maha 4. oktoobril 1989. Laev lasti käiku 29. detsembril 1993. Siis peatati jäämurdja ehitamine rahastuse puudumise tõttu. Laeva Baltiysky Zavod ja meretranspordi arendusprogrammide riikliku tellija direktoraadi allkirjastamise leping allkirjastati 2003. aasta veebruaris ning 2007. aastal anti jäämurdja kliendile üle.
Projekti 10521 omadused
Tüüp: tuumajõul töötav jäämurdja võimsusega 75 000 hj (51550 kW) kolmevõllilise turboelektrilise seadmega ja jõu jaotusega üle võllide 1-1-1 koos üleliigse vabaparda, nelja teki ja kahe platvormiga, paagi, väljaarendatud viietasemelise keskmise pealisehitusega, kahe mastiga.
Eesmärk:
Laevade lootsimine Arktika jääoludes koos igat tüüpi jäämurdmisoperatsioonidega.
Ekspeditsioonireis
Pukseerimislaevad ja muud objektid nii jääs kui ka puhtas vees.
Laevadele abi osutamine ja päästetööde tegemine
Põhimõõtmed
|
Parameeter |
Väärtus |
|
Pikkus üldiselt |
|
|
Pikkus projekteeritud veeliinil (T \u003d 11,0 m) |
|
|
Maksimaalne laius |
|
|
Laius projekteeritud veeliinil (T \u003d 11,0 m) |
|
|
Sügavus keset laeva |
|
|
Eelnõu konstruktiivne |
|
|
Korpuse ja pealisehituse kaal |
|
|
Maht (tühi) |
|
|
Keskmine süvis on |
|
|
Täielik nihe |
|
|
Keskmine süvis on |
|
|
Maksimaalne nihe |
|
|
Keskmine süvis on |
|
|
Kiirus |
OKEI. 18 sõlme |
|
145 inimest |
Jäämurdmisvõime
Tahke kastevaba, lumega kaetud maakihi jää maksimaalne paksus, mille jäämurdja saab pideval kiirusel 1,5–2 sõlme kiirusel täisvõimsusel ületada, on 2,8 m.
Laeva jääomaduste parandamiseks pakutakse järgmist:
Turboülelaadimisega jäätumisvastane seade (TPU)
Plakeeritud teras jäävööndi piirkonnas, nina - 93 tk.
Jäämurdja kere veealuse osa värvimine vastupidava emailiga
Täiustatud vööri kuju
Katoodkaitse jääkindlate anoodidega.
* Algselt töötati projekt välja, võttes arvesse asjaolu, et jäämurdjaid saab kasutada teadustööks ning praegu kasutatakse laevu ka Arktika ekskursioonireisidele. Laevad on varustatud mugavate kajutite ja inimeste ajutiseks majutamiseks mõeldud kohtadega.
"Moskva, Peterburi"
Diiselmootoriga jäämurdjad
Sarja juhtiv jäämurdja pandi 2005. aastal kasutusele Baltimaade laevatehase varudele, mis käivitati 2007. aasta mais. Sama aasta oktoobris alustas ettevõte laeva sildumist. "Moskva" riiklikud merekatsetused viisid Balti laevatehas läbi novembris 2008. Katsete ajal näitas jäämurdja parrasüsteemide suurepäraseid sõiduomadusi ja kasutatavust. Riikliku komisjoni liikmed märkisid laeva kõigi mehhanismide ranget vastavust siseriiklikele standarditele ja rahvusvahelistele normidele.
Baltiyskiy Zavod on ehitanud täiesti uue klassi multifunktsionaalse jäämurdja, mida pole ehitanud ükski Venemaa laevatehas. Laeva kere kuju on kujundatud, võttes arvesse uusi tehnoloogilisi arenguid, et vähendada jää purustamiseks vajalikku energiatarbimist ja parandada laeva jõudlust. Algne tehniline lahendus - varustada jäämurdja kahe täispöörava rooli propelleriga - andis laevale suurema manööverdusvõime.
Jäämurdja tehnilise projekti töötas välja Balti laevatehas Baltsudoproekti keskbüroo spetsialistide osalusel.
Peterburi sarja teine \u200b\u200bdiisel-elektriline jäämurdja tarniti kliendile 2009. aastal.
|
Põhimõõtmed |
|
|
Laius Tulemasinad (1924, 1927) Praamid Uurimislaevad Tankerid 1.Projekti 573 "Kazbek" tüüpi (1957-1963) naftatankerid - 7 ühikut "Peking", "Varssavi", "Budapest", "Praha", "Bukarest", "Ulan Bator", "Pyongyang" 2.Projekti 1552 (1963-1968) tankistid - 15 ühikut. Sofia, Belgrad, Bratislava, Varna, Palmiro Togliatti, Maurice Torez, Gdansk, Richard Zorge, Julio Antonio Melja, Bresti kangelased, Burgas, "Kapten Plaushevsky", "Mehaanik Afanasjev", "Leningradi komsomoletid", "Borodino", "Hassi Missaud" Mistrali klassi kopterite maandumispaatide dokkide ujuvate tagaosade tootmine, igaüks kaaludes 5 135 tonni, seejärel - DVKD-1 ja DVKD-2 (klient - STX FRANCE SA; Lepingusumma - 65,00 miljonit eurot; valmimistähtaeg - 2014) aasta). OÜ Baltiyskiy Zavod teostab vastavalt lepingule DVKD-1 ja DVKD-2 korpuste tootmist, korpuste küllastumist torude, kere ja elektriliste liitmike küllastusega, STX France'i tarnitud seadmete paigaldamist, isolatsiooni ja värvimistöid. Mistrali klassi laevad on ette nähtud amfiibse ründelaeva - doki, vägede transpordi ja juhtimislaeva - funktsioonide täitmiseks. Laeva ujuvate osade peamised omadused: Maksimaalne pikkus 94,6 m; Maksimaalne laius 32,0 m; Maksimaalne kõrgus 27,7 m; Korpuse ujuva osa mass on 5 135 tonni. |
