Tuumajäämurdjad on ainulaadne nähtus. Neid ehitati ainult NSV Liidus ja Vene Föderatsioonis. Teistel suurriikidel nii suuri territooriume Arktikas pole. "Lenin" – esimene tuumajõul töötav jäämurdja – oli tõeline läbimurre teadus- ja tehnikavaldkonnas. Sellest on saanud nõukogude aja sümbol. Seda oma silmaga näha ja veelgi enam pardal viibida on paljude meremeeste, ajaloolaste ja Vene laevastiku austajate unistus. Kuidas tekkis aatomijäälõhkuja "Lenin"? Selle kohta - edasi.

Ehituslugu

Tuumajäämurdja "Lenin" loomine algas Stalini surma-aastal, nimelt 1953. aastal. Neganov määrati peadisaineriks. Afrikantov juhtis projekteerimist ja Aleksandrov oli juhendaja.

Projekteerimisel tekkisid spetsialistidel raskused masinaruumi paigutusega. See oli tingitud seadmete uudsusest. Loojad otsustasid teha soovitud sektsiooni mudeli puidust. Just sellel töötasid disainerid välja paigutusvalikud. Igal ajal saab kõike ilma märkimisväärsete kulutusteta ümber teha.

Tuumajõul töötav laev pandi maha 25. augustil 1956 Leningradis. Tšervjakov määrati peaehitajaks.

Tuumajõul töötava laeva loomisel osalesid erinevad NSV Liidu tehased:

• Kirovsky tootis laevaturbiine.
• Harkovi elektromehaanilised - peamised turbogeneraatorid.
• Leningradsky - propellermootorid.

Projekti kaasati LIPANi teadlased. Nad ei tegelenud ainult probleemi teadusliku poolega, vaid omasid ka inseneri- ja tootmiskogemust. LIPANI töötajad täitsid kõige keerukamaid arvutusülesandeid.

Installatsiooni OK-150 hakati tootma 1955. aastal. Selle loomine on saanud ülimalt tähtsa staatuse. Juhendas aafriklaste tööd. Kõik töötasid kõvasti. Tehas nr 92 läks üle tööle kolmes vahetuses, keegi ei arvestanud tööliste isiklikku aega. Kui graafiku tähtaegu ületati, määrati vastutavatele isikutele karistused. Kõik tekkinud vead kõrvaldati kiiresti. Sellise titaanliku töö hind oli "Lenin".

peamised parameetrid

Tuumajõul töötav laev "Lenin" oli esimene omataoline. Selle veeväljasurve oli kuusteist tuhat tonni, välja arvatud ballasti. Pikim mõõde on sada kolmkümmend neli meetrit ja laius peaaegu kakskümmend kaheksa meetrit. Laeva kõrgus on kuusteist meetrit kümme sentimeetrit. Selges vees saavutas laev kiiruse üheksateist ja pool sõlme. Laeva süvis oli veidi üle kümne meetri.

Tuumalaevade laevastik

Nõukogude mõistus valis üsna edukalt lõhenenud tuuma energia rakendusala. Tuumaelektrijaamadega jäämurdjad olid ohutud ja ökonoomsed. NSV Liit polnud aga ainus, kes selliste katsete kasuks otsustas.

USA oli teine ​​osariik, mis tegeles "rahulikul aatomil" töötava laeva ehitamisega. Ainult nemad otsustasid luua reisilaeva. Savannah teenis eelmise sajandi kuuekümnendatel vaid seitse aastat. Ameeriklased ei seadnud eesmärki saavutada oma loomingust majanduslikku kasu. Nad tahtsid lihtsalt tõestada, et suudavad ehitada tuumajaamaga laeva. See neil õnnestus, kuid nad ei arendanud tuumaprogrammi edasi.

Nõukogude Liit, vastupidi, ei peatunud Lenini ehitamisel. Seejärel loodi terve tuumajõul töötavate laevade laevastik. Laevad jagunevad mitmeks klassiks:

• "Lenin";
• "Arktika";
• "Taimõr";
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

Talvel ulatub Arktika vetes jää paksus kahe ja poole meetrini. Tuumajõul töötavad laevad suudavad sellises vees liikuda kiirusega üksteist sõlme ehk paarkümmend kilomeetrit tunnis. Kokku ehitati kümme laeva. Neist viis on endiselt kasutuses.

Kaasaegne Venemaa Föderatsioon jätkab uute jäämurdjate ehitamist, mis töötavad "rahulikul aatomil". Lisaks otsesele eesmärgile viivad nad läbi ekskursioone. Seega saab inimene mitmekümne tuhande USA dollari eest kruiisi põhjapoolusele sõita. Ta veedab umbes viis päeva planeedi "tipus". Seejärel toimetatakse see Murmanskisse. Viimase kahekümne aasta jooksul on selliseid turiste olnud umbes üheksa tuhat. Tuleme siiski tagasi esimese jäämurdja juurde, mis Arktika lähemale tõi.

Disaini omadused

Paljud esimese tuumajäälõhkuja "Lenin" tehnilised lahendused olid sel ajal uuenduslikud:

• Kütusekulu. Selle tohutu hulga nafta asemel, mida teised jäämurdjad päevas kulutasid, tarbis tuumalaev vaid nelikümmend viis grammi tuumakütust. See mass mahtus tikutoosi. Ühe reisiga võiks laev minna Arktikast Antarktikasse.
• Hobujõud. Pardal oli kolm reaktorit, millest igaüks oli üle kolme korra suurem kui maailma esimene elektrijaam. Muide, see ehitati ka NSV Liidus. Installatsiooni koguvõimsus ulatus neljakümne nelja hobujõuni.
• Jääsüsteem. Tuumajõul töötaval laeval olid spetsiaalsed ballastitangid. Nad ei lubanud tuumajõul töötaval laeval jäässe kinni jääda. See töötas nii, et vee pumpamine ühest paagist teise pani laeva kõikuma. Nii jää murdus ja lahkus. Sama süsteem paigaldati vööri, ahtrisse.
• Kiirguskaitse. Palju on vaidlusi selle üle, et meeskond puutus kokku tugeva kiirgusega. Tegelikult kaitsesid teda kiirguse mõju eest terasplaadid, paks veekiht, betoon.

Käivitamine

Vaatamata sellele, et tuumajaam paigaldati alles 1959. aastal, toimus Lenini tuumajäälõhkuja startimine varem, nimelt 1957. aastal. Tuumareaktor käivitati alles kaks aastat pärast laskumist.

Tuumajõul töötav laev läks merekatsetele 1959. aastal. Samal aastal anti see üle mereväeministeeriumile ja järgmisel aastal sai see Murmanski laevakompanii osaks.

Aastaid tegutsemist

Pärast tuumajäämurdja "Lenin" laskumist algas selle tegevus. Esimestel aastatel näitas ta suurepäraseid tulemusi. Tuumajõul töötaval laeval oli hea jäämurdevõime. Esimese kuue teenistusaasta jooksul läbis ta rohkem kui 80 000 meremiili. Ta juhtis enda järel enam kui 400 laeva. Kogu teenindamisperioodi jooksul läbis ta jääl rohkem kui 500 tuhat miili.

1971. aastal liikus Lenini tuumajäämurdja Murmanskist Pevekisse Severnaja Zemljast põhja pool. Ta töötas kolmkümmend aastat. See võeti kasutusest välja 1989. aastal.

Rasked õnnetused

Pikkade tööaastate jooksul 1. tuumajäälõhkujal "Lenin" juhtus kaks tõsist õnnetust:

• 1965 – reaktori südamiku osaline kahjustus. Kütus paigutati osaliselt Lepse ujuvtehnilise baasi juurde. Ülejäänud kütus laaditi maha ja pandi konteinerisse. Kaks aastat hiljem ujutati kütusekonteiner üle Novaja Zemlja saarestikust ida pool asuvas lahes Tsivolkis.
• 1967 - leke reaktori ühes torustikus. Lekke likvideerimise käigus said tõsiselt kahjustada käitise seadmed. Vahetati välja kogu reaktori sektsioon. Kütus pandi osaliselt samale ujuvale tehnilisele alusele. Tsivolki laht täiendati reaktorijaamaga, mis oli üleujutatud, nagu kütus.

Vaevalt on võimalik nimetada tuumajäätmete üleujutamist mureks keskkonna pärast. Uue reaktorijaama paigaldamine Lenini tuumajäälõhkujale viidi lõpule alles 1970. aastal.

Igavese parkimise koht

Laeva, mille üle Nõukogude Liit uhkust tundis, ei võetud metalli pärast kasutusest, hoolimata sellest, et see pole töötanud alates 1989. aastast. Kus asub Lenini tuumajäälõhkuja? Murmansk võttis ta vastu igaveseks parkimiseks. Selle võib leida merejaama muuli juurest.

Kaptenid

Tuumajäälõhkujal "Lenin" oli tööperioodil kaks kaptenit. Esimene oli Pavel Ponomarev, kes osales tuumalaeva väljatöötamises. Ta sündis 1896. aastal, elas seitsekümmend seitse aastat. Ta oli kuulus navigaator, jäämurdja Yermak kapten. Teise maailmasõja ajal viis ta läbi jääoperatsioone Läänemerel. Ta määrati kapteniks 1957. aastal. Ta jäi ametisse vaid 1961. aastani. Ta keelati tervislikel põhjustel. Vähemalt see on ametlik versioon.

Boriss Sokolov sai Lenini tuumajäämurdja teiseks kapteniks. Ta sündis 1927. aastal ja elas seitsekümmend kolm aastat. Tema isa oli puusepp. Boriss Sokolov õppis Leningradis Kõrgemas Arktika merekoolis. Praktika ajal sõitis ta paljudel laevadel, sealhulgas jäälõhkujatel. Alates 1959. aastast sai temast Lenini kapteni alamõppejõud ja kaks aastat hiljem määrati ta täiskapteniks.

Tema käsu ajal täitis tuumalaeva meeskond kõik oma olulisemad ülesanded:

• Möödus Tšuktši merre, raske jääga piirkonda.
• Ta ehitas põhjapooluse jaama, mis võis triivida.
• Ta paigutas kuusteist raadiometeoroloogiajaama mitmeaastase jää lähedale, mis töötasid automaatselt. Üks triivivatest raadiometeoroloogiajaamadest paigaldati kaheksakümnendast paralleelist kaugemale, kui valitses polaaröö.
• Tegi katsereisi maagi ekspordiks Dudinka sadamast.

Kaptenisillal juhtis Boriss Makarovitš palju laevu läbi jää. Tänu tema jõupingutustele säilis tuumajõul töötav laev järglastele. Tema alluvuses muudeti see muuseumiks.

Alates 2001. aastast on Aleksandr Barinov enam mitte ujuva tuumajõul töötava laeva kapten.

Muuseumi avamine

Maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin" on muuseumi kujul säilinud järglastele. See on külastajaid tervitanud alates 2009. aastast. Selle külastamiseks piisab, kui tulla muuli äärde ja oodata, millal koguneb seltskond. Nädalavahetustel kulub selleks umbes kolmkümmend minutit.

Unustamatu ekskursioon

Laev, millest enamik nõukogude koolilapsi kuulis, seadis end igaveseks puhkuseks Koola lahte. See ei ole koormatud, seega on veeliin näha kõrgel vee kohal.

Muuseumi aatomijäämurdja "Lenin" ajaloost saab lugeda stendil, mis asub muulil. Sellel on ka esimese kapteni foto.

Tuumajõul töötavale laevale ise pääsemiseks tuleb minna ujuvkaile. Sellest, mööda redelit, minnakse laevale. Kere peal on näha sümbol, mis teeb selgeks, millise kütusega jäämurdja sõitis. Seda võib nimetada "rahuliku aatomi" sümboliks.

Kui ronite pardale, näete Koola lahte. Abram-Cape asub teisel pool. Pärast laeva sisenemist on muuseumi piletikassa ja suveniiripood. Muuhulgas saab osta raamatut navigatsioonist ja nõukogude ajast. Näiteks müüvad nad nõukogude praimereid ja jäämurdja mudeleid.

Peasaalist on kaks sümmeetriliselt ehitatud redelit. Nendel saate ronida kõrgemale astmele. Nende vastas on pronksist bareljeef, millel on kujutatud Nõukogude Arktika kaarti. Saate hinnata, millistes kohtades laev kolm aastakümmet sõitis.

Tuumajõul töötava laeva sisemus on muljetavaldav. Koridorides, kajutites - puitviimistlus, tehtud korralik. Kui jääd tuurist maha, võid eksida väga paljudes sarnastes koridorides. Seetõttu üksikuid külastajaid muuseumisse ei lasta, vaid neid juhitakse väikeste rühmadena koos saatjaga. Negatiivne külg on see, et juhend näitab väikest osa tuumajõul töötavast laevast.

Söögitoas on kõik toolid hästi põranda külge kinnitatud. Ja see pole üllatav, kuna jäämurdja võib tormi sattuda. Siis lendas kogu lahtine mööbel saalis ringi, tabades meeskonnaliikmeid. Söögitoas on klaver. Lisaks toimis see kinosaalina, kuna seinal ripub valge ekraan.

Ringkäigul külastatakse ka tuumareaktori sektsiooni. Plii kaitseb teda. Nüüd pole seda aga vaja, kuna seadmed lammutati enne tuumalaeva laevastikust eemaldamist. Saatjaskonna jaoks on kupee lähedal keemilise kaitseülikonnas mannekeenid. Tuumareaktorit saate vaadata paigutuselt.

Roolikambrist avaneb ilus vaade. Näete Murmanskit ja korra laeva aknast oli näha hoopis teistsuguseid maastikke. Need on Arktika jää, põhjapoolus, virmalised, Tšukotka rannik ja palju muud. Unustamatu peab olema prožektori vaatemäng, mis lõikas läbi polaaröö pimeduse.

Roolikambris laual lebab laevapäevik 1986. aastaga. Mõne jaoks on see pikk ajalugu. Pole ka ime, sest sellest on möödas üle kolmekümne aasta. Kõrval on raadioruum. Tema vastutab välissuhtluse eest. "Lenin" pidas sidet sadamate ja teiste laevadega.

Garderoobis ripub seinal nikerdatud puitpaneel. See kujutab Arktikat. Võib-olla rippus see siin siis, kui Juri Gagarin, Fidel Castro ja teised kuulsad isiksused tuumajõul töötavat laeva külastasid. Paneelil on kujutatud ka jäämurdjat ennast. Järgmine on kapteni tüürimehe kajut. Sellel on Lenini büst, kelle nime tuumalaev kannab. Vaba aja ruumis on malelaud ja klaver.

Pärast kupeedes, kajutites ja keerulistes koridorides käimist on jälle mõnus õue minna. Kui aega üle jääb, võib laevale veel ühe pilgu heita ja veenduda, et asjata ei peeta seda Arktika arengu silmatorkavaimaks sümboliks.

Kuigi esimene tuumajäälõhkuja "Lenin" (lasketi vette 1957) eemaldati laevastikust juba 1989. aastal, on pardal meeskond. Seda pole enam nii palju kui varem.

Vanasti koosnes meeskond kahesajast neljakümne kolmest inimesest. Nad võisid terve kalendriaasta Arktikas purjetada ilma kallast puudutamata. See oli tõeline veepealne linn. Laev nägi ette isegi haigla. Arstide käsutuses oli röntgeniaparaat ja operatsioonituba. Eelmise sajandi keskel kehtis see arenenud tehnoloogiate kohta.

Tuumajõul töötava laeva peamehaanik Vladimir Kondratjev meeldis fotograafiale. Purjetamisaastate jooksul tegi ta palju pilte. Neid saab näha Arktika fotode näitusel.

Ehituse ajal ja vahetult pärast Lenini tuumajäälõhkuja laskumist külastasid seda paljud tuntud inimesed. Nende hulgast võib välja tuua Harold Macmillani, Richard Nixoni. Ühel fotol on Fidel Castro, kes külastas Murmanskit. Ta uurib mudellaeva huviga.

Laeva kasutati 2016. aastal linastunud katastroofifilmi Icebreaker filmimiseks. Süžee räägib tõelistest sündmustest. Ainult need juhtusid laevaga "Mihhail Somov". Meeskond veetis päästmise ootuses sada kolmkümmend kolm päeva jää vahel. See lugu leidis aset 1985. aastal.

Esimene jäämurdja maailmas ilmus 18. sajandil. See oli väike aurik, mis suutis Philadelphia sadamas jääd murda. Ratta asendamisest turbiiniga on palju aega möödas ja siis ilmus võimas tuumareaktor. Tänapäeval murravad tohutud tuumalaevad tohutu jõuga Arktika jääd.

Mis on jäämurdja?

Seda laeva kasutatakse paksu jääkihiga kaetud vetes. varustatud tuumaelektrijaamadega ja seetõttu on neil rohkem võimsust kui diiselmootoritel, mistõttu on külmunud veekogusid kergem vallutada. Jäämurdjatel on veel üks selge eelis – nad ei vaja tankimist.

Allolev artikkel tutvustab maailma suurimat jäämurdjat (mõõtmed, disain, omadused jne). Samuti saate pärast materjali lugemist tutvuda seda tüüpi maailma suurimate laineritega.

Üldine informatsioon

Tuleb märkida, et kõik 10 praegu eksisteerivat tuumajäämurdjat ehitati ja lasti vette Nõukogude Liidu ja Venemaa ajal. Selliste vooderdiste asendamatust tõestab 1983. aastal toimunud operatsioon. Toona sattus Arktika idaossa jäälõksusse umbes viiskümmend laeva, sealhulgas diiseljäämurdjad. Ainult tänu aatomipommile õnnestus neil vangistusest vabaneda ja olulisi kaupu lähedalasuvatesse asulatesse toimetada.

Tuumajõul töötavaid laevu on Venemaal ehitatud pikka aega, sest ainult meie riigil on pikaajaline kontakt Põhja-Jäämerega – kuulsa Põhjamere marsruudiga, mille pikkus on 5600 kilomeetrit. See algab ja lõpeb Providence Bay's.

On üks huvitav punkt: jäämurdjad on spetsiaalselt värvitud tumepunaseks, nii et need on jääs selgelt nähtavad.

Allolev artikkel tutvustab maailma suurimaid jäämurdjaid (10 parimat).

Jäämurdja Arktika

Üks suurimaid jäämurdjaid, tuumajõul töötav jäämurdja Arktika, läks ajalukku esimese põhjapoolusele jõudnud pealveelaevana. Aastatel 1982-1986 kutsuti teda "Leonid Brežneviks". Selle paigaldamine toimus Leningradis Balti laevatehases 1971. aasta juulis. Selle loomisel osales üle 400 ettevõtte ja ühingu, disaini- ja uurimistööga tegelevad teadus- ja muud organisatsioonid.

Jäämurdja lasti vette 1972. aasta lõpus. Laeva eesmärk on juhtida laevu läbi Põhja-Jäämere.

Tuumajõul töötava laeva pikkus on 148 meetrit ja parda kõrgus umbes 17 meetrit. Selle laius on 30 meetrit. Aurutootva tuumajaama võimsus on üle 55 megavati. Laeva tehniline jõudlus võimaldas murda läbi 5 meetri paksusest jääst ning selle kiirus selges vees kujunes kuni 18 sõlmeni.

Allpool on 10 suurimat (pikkuse järgi) kaasaegset jäämurdjat maailmas:

1. "Sevmorput" on jäämurdja ja transpordilaev. Selle pikkus on 260 meetrit, kõrgus vastab mitmekorruselise hoone suurusele. Laev suudab läbida 1 meetri paksuse jää.

2. Arktika on suurim tuumajõul töötav jäämurdja pikkusega 173 meetrit. See lasti käiku 2016. aastal ja esindab Venemaa Föderatsiooni esimest tuumajõul töötavat jäämurdjat. Võimeline purustama kuni 3 meetri paksust jääd.

3. "50 aastat võitu" - mere tuumajäämurdja (maailma suurim) "Arktika" klassist, mis eristub muljetavaldava võimsuse ja sügava maandumise poolest. Selle pikkus on 159,6 meetrit.

4. „Taimõr“ – tuumajõul töötav jõejäämurdja, mis lõhub jääd kuni 1,7 meetri paksuste jõgede suudmealadel. Selle pikkus on 151,8 meetrit. Laeva eripäraks on vähenenud maandumine ja võime töötada madalatel äärmuslikel temperatuuridel.

5. "Vaigach" - ehitatud sama projekti järgi "Taimyr" (aga see on veidi noorem). Tuumaseadmed paigaldati laevale 1990. aastal. Selle pikkus on 151,8 m.

6. "Yamal" - kuulus selle poolest, et just sellel jäämurdjal toimus kolmanda aastatuhande alguse kohtumine põhjapoolusel. Tuumajõul töötava laeva reiside koguarv siiamaani oli ligi 50. Selle pikkus on 150 meetrit.

7. Healy on USA suurim jäämurdja. 2015. aastal said ameeriklased sellel esimest korda põhjapoolusele reisida. Uurimislaev on varustatud uusimate labori- ja mõõteseadmetega. Selle pikkus on 128 meetrit.

8. PolarSea on üks vanimaid jäämurdjaid Ameerika Ühendriikides, ehitatud 1977. aastal. Seattle on kodusadam. Laeva pikkus on 122 meetrit. Võib-olla vanaduse tõttu see varsti kasutusest kõrvaldatakse.

9. Louis S. St-Laurent - suurim jäämurdja, mis on ehitatud Kanadas (120 meetrit pikk) 1969. aastal ja täielikult moderniseeritud 1993. aastal. See on esimene laev maailmas, mis jõudis 1994. aastal põhjapoolusele.

10. Polarstern on 1982. aastal ehitatud Saksa tuumalaev, mis on mõeldud teadusuuringuteks. Vanima laeva pikkus on 118 meetrit. 2017. aastal ehitatakse Polarstern-II, mis vahetab välja oma eelkäija ja võtab Arktikas kella üle.

Maailma suurim jäämurdja: foto, kirjeldus, eesmärk

"50 aastat võitu" on "Arktika" tüüpi jäämurdjate 2. seeria moderniseeritud eksperimentaalprojekt. Sellel laeval kasutatakse vööri kuju lusika kujul. Seda kasutati esmakordselt eksperimentaalse "Kenmar Kigoriyak" (jäämurdja, Kanada) väljatöötamisel 1979. aastal ja see tõestas veenvalt oma tõhusust.

See on maailma suurim ja võimsaim, mis on varustatud kaasaegse digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga. Sellel on ka moderniseeritud vahendite komplekt tuumaelektrijaama bioloogiliseks kaitseks. Samuti on see varustatud uusimate kaasaegsete seadmetega varustatud keskkonnakambriga, mis kogub ja utiliseerib laevapersonali jäätmeid.

Jäämurdja "50 Let Pobedy" ei tegele ainult teiste laevade jäävangistusest vabastamisega, vaid on keskendunud ka turismikruiiside läbiviimisele. Loomulikult ei ole laeval reisijate kajuteid, seega majutatakse turiste laeva tavapärastesse kajutitesse. Laeva pardal on aga restoran, saun, bassein ja jõusaal.

Laeva lühiajalugu

Maailma suurim jäämurdja - "50 aastat võitu". See projekteeriti 1989. aastal Leningradis, Balti Laevatehases, 4 aastat hiljem ehitati ja lasti esmakordselt vette. Selle ehitamine jäi aga rahahädade tõttu lõpetamata. Alles 2003. aastal alustati selle ehitamist uuesti ja 2007. aasta veebruaris algasid katsetused Soome lahel. Murmanskist sai selle registrisadam.

Vaatamata pikale veninud stardile on laeval täna ette nähtud üle saja reisi põhjapoolusele.

Võimsaim ja suurim jäämurdja "50 aastat võitu" on 8. tuumajõul töötav jäämurdja, mis on projekteeritud ja ehitatud Balti Laevatehases.

"Siber"

Omal ajal polnud Nõukogude Liidul tuumajäälõhkujate ehitamise vallas võrdset. Tol ajal polnud selliseid laevu kusagil maailmas, samas kui NSV Liidul oli 7 tuumajõul töötavat jäämurdjat. Näiteks "Siber" on laev, millest on saanud "Arktika" tüüpi tuumarajatiste otsene jätk.

Laev oli varustatud satelliitsidesüsteemiga, mis vastutas faksi-, navigatsiooni- ja telefoniside eest. Seal olid ka kõik mugavused: puhkeruum, bassein, saun, raamatukogu, koolitusruum ja tohutu söögituba.

Jäämurdja "Sibir" läks ajalukku kui esimene laev, mis tegi aastaringset navigatsiooni Murmanskist Dudinkasse. Lisaks on see teine ​​laev, mis on jõudnud põhjapoolusel planeedi tippu.

1977. aastal (jäämurdja käikulaskmise hetkel) olid sellel suurimad mõõtmed: 29,9 meetrit - laius, 147,9 meetrit - pikkus. Sel ajal oli see maailma suurim jäämurdja.

Jäämurdjate tähtsus

Selliste laevade tähtsus lähiajal ainult suureneb, sest suure Põhja-Jäämere põhja all asuvate loodusvarade aktiivseks arendamiseks on ette nähtud palju tegevusi.

Mõnel lõigul ei kesta navigatsioon ainult 2-4 kuud, sest ülejäänud aja on kogu vesi kaetud kuni 3 meetri või enama paksuse jääga. Et laeva ja meeskonnaga mitte riskida ning ka kütust säästa, saadetakse jäämurdjatelt lihtsamat teed otsides luuret tegema lennukeid ja helikoptereid.

Maailma suurimatel jäämurdjatel on oluline omadus – nad suudavad autonoomselt liigelda Põhja-Jäämeres aasta läbi, purustades oma vibudega kuni 3 meetri paksust ebatavalise kujuga jääd.

Järeldus

NSVL oli omal ajal selliste laevade arvu poolest maailmas absoluutne domineerimine. Kokku ehitati neil päevil seitse tuumajõul töötavat jäämurdjat.

Alates 1989. aastast on mõnda seda tüüpi jäämurdjat kasutatud turismiretkedeks, peamiselt põhjapoolusele.

Talvel on jää paksus ookeanis keskmiselt 1,2–2 meetrit ja mõnel pool ulatub see 2,5 meetrini, kuid tuumajäämurdjad suudavad sellistes vetes navigeerida kiirusega 20 kilomeetrit tunnis (11 sõlme). Jäävabas vees võib kiirus ulatuda 45 kilomeetrini tunnis (ehk 25 sõlmeni).

Tuumajõul töötavad jäämurdjad võivad püsida Põhjamere marsruudil pikka aega, ilma et oleks vaja tankida. Praegu kuuluvad tegutsevasse laevastikusse tuumajõul töötavad laevad Rossija, Sovetski Sojuz, Jamal, 50 aastat võitu, Taimõr ja Vaigatš, samuti tuumajõul töötav kergema konteineri kandja Sevmorput. Neid haldab ja hooldab Murmanskis asuv Rosatomflot.

1. Tuumajõul töötav jäämurdja on tuumajõul töötav merelaev, mis on ehitatud spetsiaalselt kasutamiseks aastaringselt jääga kaetud vetes. Tuumajäämurdjad on palju võimsamad kui diiselmootorid. NSV Liidus töötati need välja meresõidu tagamiseks Arktika külmades vetes.

2. Perioodiks 1959-1991. Nõukogude Liidus ehitati 8 tuumajõul töötavat jäämurdjat ja 1 tuumajõul töötav kergem konteinerlaev.

Venemaal on aastast 1991 kuni tänapäevani ehitatud veel kaks tuumajõul töötavat jäämurdjat: Yamal (1993) ja 50 Years of Victory (2007). Ehitamisel on veel kolm tuumajõul töötavat jäämurdjat veeväljasurvega üle 33 000 tonni ning jäämurdevõimsus on ligi kolm meetrit. Esimene valmib 2017. aastaks.

3. Kokku töötab Venemaa tuumajäälõhkujatel, aga ka Atomfloti tuumalaevastikul põhinevatel laevadel kokku üle 1100 inimese.

Sovetsky Sojuz (Arktika klassi tuumajäämurdja)

4. Arktika klassi jäämurdjad on Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku aluseks: 10 tuumajäämurdjast 6 kuuluvad sellesse klassi. Laevad on topeltkerega, võivad murda jääd, liikudes nii edasi kui ka tagasi. Need laevad on kavandatud töötama külmades Arktika vetes, mis raskendab tuumarajatise käitamist soojal merel. Osaliselt seetõttu ei kuulu nende ülesannete hulka troopika ületamine Antarktika ranniku lähedal töötamiseks.

Jäämurdja veeväljasurve on 21 120 tonni, süvis 11,0 m, maksimaalne kiirus selges vees 20,8 sõlme.

5. Jäämurdja "Nõukogude Liit" disainilahendus seisneb selles, et seda saab igal ajal tagantjärele paigaldada lahinguristlejaks. Esialgu kasutati laeva Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli võimalik paigaldada automaatrežiimil töötavad meteoroloogilised jääjaamad, samuti Ameerika meteoroloogiline poi.

6. GTG (peamised turbogeneraatorid) filiaal. Tuumareaktor soojendab vett, mis muutub auruks, mis pöörleb turbiine, mis annab pinge generaatoritele, mis toodavad elektrit, mis läheb elektrimootoritele, mis pööravad propellereid.

7. CPU (keskne juhtpost).

8. Jäämurdja juhtimine on koondunud kahte peamisse komandopunkti: roolikambrisse ja keskelektrijaama juhtimispunkti (CPU). Roolikambrist toimub jäämurdja töö üldine juhtimine ning keskjuhtimisruumist elektrijaama, mehhanismide ja süsteemide töö ning kontroll nende töö üle.

9. Arktika-klassi tuumalaevade töökindlus on testitud ja tõestatud aeg - enam kui 30 aasta jooksul selle klassi tuumalaevade ajaloos pole juhtunud ühtegi tuumajaamaga seotud õnnetust .

10. Kabiin ohvitseride toitlustamiseks. Reitingute söögituba asub allpool tekil. Dieet koosneb neljast täisväärtuslikust toidukorrast päevas.

11. "Nõukogude Liit" võeti kasutusele 1989. aastal, kehtestatud kasutusiga 25 aastat. 2008. aastal tarnis Baltic Shipyard jäämurdjale seadmeid, mis võimaldavad pikendada aluse eluiga. Praegu on plaanis jäämurdja taastada, kuid alles pärast konkreetse kliendi väljaselgitamist või seni, kuni Põhjamere trassi läbimist suurendatakse ja tekivad uued töövaldkonnad.

Tuumajäämurdja "Arktika"

12. Käivitatud 1975. aastal ja seda peeti tollal olemasolevatest suurimaks: selle laius oli 30 meetrit, pikkus - 148 meetrit ja külje kõrgus - üle 17 meetri. Laeval olid loodud kõik tingimused, mis võimaldasid lennumeeskonnal ja helikopteril baseeruda. "Arktika" suutis läbi murda jääst, mille paksus oli viis meetrit, ning liikuda ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut mereajastut.

13. Tuumajäämurdja Arktika sai kuulsaks sellega, et oli esimene laev, mis jõudis põhjapoolusele. Praegu kasutusest kõrvaldatud ja selle kõrvaldamise kohta otsuse tegemisel.

"Vaigach"

14. Taimõri projekti madala süvisega tuumajäämurdja. Selle jäämurdja projekti eripäraks on selle vähendatud süvis, mis võimaldab teenindada Siberi jõgede suudmetesse sisenevaid Põhjamereteed järgivaid laevu.

15. Kaptenisild. Kolme tõukejõu elektrimootori kaugjuhtimispuldid, ka puldil on pukseerimisseadme juhtseadmed, puksiiri valvekaamera juhtpult, loginäidikud, kajaloodid, gürokompassi repiiter, VHF raadiojaamad, juhtpult klaasipuhasti harjad ja muud juhtkangi juhtnupud ksenoonprožektorile 6 kW.

16. Masintelegraafid.

17. Vaigatši peamine kasutusala on metalliga laevade eskortimine Norilskist ning puidu ja maagiga laevade saatmine Igarkast Diksoni.

18. Jäämurdja põhijõujaam koosneb kahest turbogeneraatorist, mis tagavad võllidele maksimaalse pideva võimsuse ca 50 000 liitrit. koos., mis sunnib jää kuni kahe meetri paksuseks. 1,77 meetrise jää paksuse juures on jäämurdja kiirus 2 sõlme.

19. Keskmise sõukruvi võlli ruum.

20. Jäämurdja liikumissuunda juhib elektrohüdrauliline rooliseade.

21. Endine kinosaal. Nüüd on jäämurdjal igas kajutis teler koos juhtmestikuga laeva videokanali ja satelliittelevisiooni edastamiseks. Ja kinosaali kasutatakse laevaüleste koosolekute ja kultuuriürituste korraldamiseks.

22. Teise vanemtüürimehe plokkkabiini uuring. Tuumajõul töötavate laevade merel viibimise kestus sõltub kavandatavate tööde arvust, keskmiselt on see 2-3 kuud. Jäämurdja "Vaigach" meeskond koosneb 100 inimesest.

Tuumajäämurdja "Taimyr"

24. Jäämurdja on identne Vaigachiga. See ehitati 1980. aastate lõpus Soomes Wärtsilä laevatehases (Wärtsilä Marine Engineering) Helsingis Nõukogude Liidu tellimusel. Laeva seadmed (elektrijaam jms) paigaldati aga Nõukogude Liidus, kasutati Nõukogude Liidus valmistatud terast. Tuumaseadmete paigaldamine viidi läbi Leningradis, kuhu jäämurdja kere pukseeriti 1988. aastal.

25. "Taimyr" laevatehase dokis.

26. "Taimyr" murrab jääd klassikalisel viisil: võimas kere toetub jäätunud veest takistusele, hävitades selle oma raskusega. Jäämurdja taha moodustub kanal, mille kaudu saavad liikuda tavalised merelaevad.

27. Jäämurdevõime parandamiseks on Taimyr varustatud pneumaatilise pesusüsteemiga, mis ei lase kerel purunenud jää ja lume külge kinni jääda. Kui kanali rajamist takistab paks jää, tulevad mängu trimmi- ja rullsüsteemid, mis koosnevad mahutitest ja pumpadest. Tänu nendele süsteemidele saab jäämurdja veereda ühelt poolt, seejärel teiselt poolt tõsta vööri või ahtri kõrgemale. Sellistest kereliigutustest purustatakse jäämurdjat ümbritsev jääväli, mis võimaldab edasi liikuda.

28. Väliskonstruktsioonide, tekkide ja vaheseinte värvimiseks kasutatakse imporditud kahekomponentseid akrüülipõhiseid kõrgendatud ilmastiku-, kulumis- ja löögikindlusega emaile. Värv kantakse peale kolmes kihis: üks kiht kruntvärvi ja kaks kihti emaili.

29. Sellise jäämurdja kiirus on 18,5 sõlme (33,3 km/h).

30. Propeller-roolikompleksi remont.

31. Tera paigaldamine.

32. Poldid, mis kinnitavad laba sõukruvi rummu külge, igaüks neljast labast on kinnitatud üheksa poldiga.

33. Peaaegu kõik Venemaa jäämurdjate laevastiku laevad on varustatud Zvyozdochka tehases toodetud propelleritega.

Tuumajäämurdja "Lenin"

34. See 5. detsembril 1957 vette lastud jäämurdja oli esimene laev maailmas, mis oli varustatud tuumajaamaga. Selle kõige olulisemad erinevused olid autonoomia ja võimu kõrge tase. Esimese kuue tegevusaasta jooksul läbis tuumajõul töötav jäämurdja enam kui 82 000 meremiili, navigeerides üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

35. Jäämurdja "Lenin" töötas 31 aastat ja 1990. aastal demonteeriti ja pandi igavesse parklasse Murmanskis. Nüüd on jäämurdjal muuseum, töö ekspositsiooni laiendamiseks käib.

36. Sektsioon, milles oli kaks tuumarajatist. Sisse läksid kaks dosimeetrit, kes mõõtsid kiirgustaset ja kontrollisid reaktori tööd.

On arvamus, et tänu "Leninile" fikseeriti väljend "rahulik aatom". Jäämurdja ehitati külma sõja kõrgajal, kuid sellel oli absoluutselt rahumeelne eesmärk – Põhjameretee arendamine ja tsiviillaevade eskort.

39. Üks AL "Lenin" kapteneid Pavel Akimovitš Ponomarjov oli varem "Ermaki" (1928-1932) kapten – maailma esimene Arktika klassi jäämurdja.

Boonusena paar fotot Murmanskist ...

40. Murmansk on maailma suurim linn, mis asub polaarjoone taga. See asub Barentsi mere Koola lahe kivisel idarannikul.

41. Linna majanduse aluseks on Venemaa üks suuremaid jäävabasid sadamaid Murmanski meresadam. Murmanski sadam on maailma suurima purjelaeva Sedov barque kodusadam.

42. Murmanski panoraam.

20. novembril 1953 võttis NSV Liidu Ministrite Nõukogu vastu määruse nr 2840-1203 võimsa tuumajaamaga Arktika jäämurdja arendamise kohta. Jäämurdja oli ette nähtud lootsimiseks Arktika jääoludes mööda kõrgeid laiuskraadi marsruute ja mööda transpordilaevade Põhjamere marsruuti, samuti ekspeditsiooniks navigeerimiseks Arktikas. Resolutsioonile eelnes akadeemikute A.P. pöördumine valitsusele. Alexandrova ja I.V. Kurchatov koos mitmete tööstusharude ja mereväe juhtidega, kes väitsid, et võimsa tuumajäämurdja ilmumine Arktikasse võimaldab Põhjamereteed riigi tähtsaima transporditeena tõhusamalt kasutada, ning see oleks samas veenev demonstratsioon NSV Liidu kavatsuste ja plaanide tõsidusest kasutada tuumaenergiat rahumeelsetel eesmärkidel.

Järgmises 18. augusti 1954. aasta valitsuse määruses täpsustati Lenini tuumajäämurdja loomise ülesannet nii töö ajastuse, etappide kui ka peamiste teostajate osas. Tuumajäämurdja projekteerimine usaldati Leningradi TsKB-15-le (hilisem Iceberg Central Design Bureau). Jäämurdja peakonstruktoriks määrati V.I. Neganov. Tuumaauru genereeriva jaama (APPU) projekti väljatöötamine usaldati Gorki tehase nr 92 (hilisem OKBM) projekteerimisbüroole. APPU peadisaineri kinnitas I.I. Afrikantov. Jäämurdja projekti teaduslik juhtimine usaldati A.P. Aleksandrov ja tuumareaktor - I.V. Kurchatov, kes andis hiljem oma volitused üle A.P. Aleksandrov.

Tuumajaama põhielementide väljatöötamisega tegelesid: OKB-12 (reaktori juhtimis- ja kaitsesüsteemid), SKBK Balti jaam (aurugeneraatorid), VIAM (reaktori südamiku kütuseelemendid), SKB LKZ (peamine). turbiinid), Elektrosila tehas (peamised turbogeneraatorid ja elektrimootorid), Kaluga turbiinitehas (abiturbogeneraatorid), TsKBA (liitmikud) jne.

Tuumajäämurdja ehitamine usaldati Leningradi "Admiraliteeditehasele". Määrati järgmised tuumajäämurdja peamised parameetrid: veeväljasurve - 16 000 tonni, maksimaalne pikkus - 134 m, laius - 27,6 m, süvis - 9,2 m, maksimaalne kiirus selges vees - 19,5 sõlme, reisimise autonoomia - 1 aasta. Peamiste propellermootorite võimsus on 44 000 hj. Elektrilise tõukejõu kasutamine võimaldas parandada jäämurdja manööverdusvõimet, mis on oluline raske jää forsseerimiseks, haagissuvilate osana liikumiseks ja laevade jääl lõhkumiseks. Laeva töökindla liikumise tagamiseks suurendati elektrijaama süsteemide ja seadmete koondamist: kolm reaktorit, neli peaturbogeneraatorit, kaks elektrijaama viie abiturbogeneraatoriga ja varudiiselgeneraator.

Kolm reaktorit võimsusega 90 MW andsid temperatuuridel kuni 310ºС ja rõhul 28 atm kokku 360 t/h auru. Igal reaktoril oli kaks tsirkulatsioonikontuuri kahe aurugeneraatori, kahe tsirkulatsioonipumba ja ühe avariipumbaga. Primaarahelas kasutati aururõhu kompensatsioonisüsteemi. Reaktori südamikus kasutati 5% uraan-235 rikastusega uraandioksiidil põhinevat kütust.

APPU OK-150 tehniline projekt töötati välja 1955. aasta märtsis ning 17. juunil 1955. aastal ministeeriumi NTS tuumaelektrijaama osakonnas kinnitati ja soovitati see tootmiseks.

APPU projekti väljatöötamise käigus lahendati esmakordselt mitmeid keerulisi teaduslikke ja tehnilisi probleeme. Üks neist oli põhikampaania kestuse märkimisväärne pikendamine ja tuumakütuse säästlik kasutamine. Teadusliku juhtkonna poolt välja pakutud otsuse elluviimine viia südamikusse põlevad absorbendid, et kompenseerida liigset reaktsioonivõimet, võimaldas pikendada südamiku kampaaniat kuni 200 päevani ning tsirkooniumisulamite kasutamine südamiku konstruktsioonielementides. võimalik vähendada uraani tarbimist 1,5 korda võrreldes südamikega, kus selleks kasutati roostevaba terast.

Reaktori reaktiivsuse reguleerimise seadmetena kasutati algselt kavandatud sukelaparaatide avariikaitsevarraste asemel, mis pumba survel südamikku sisestati, kuivade hülsside sees liikuvaid ja vedrude toimel südamikku sisestatud vardaid. Bioloogilises kaitses kasutati nappe ja odavamaid materjale: terast, vett, rasket betooni.

LIPANI teadlased pakkusid APPU disaineritele pidevalt suurt abi installatsiooni projekteerimise kõigis etappides: A.P. Aleksandrov, N.S. Khlopkin, B. G. Pologikh ja teised Akadeemik A.P. Aleksandrov, kellel oli APPU OK-150 loomise alguses juba laialdased kogemused ja autoriteet tuumatööstuses. Ta tegeles mitte ainult teaduslike, vaid ka inseneri- ja tootmisküsimuste lahendamisega. LIP AN töötajad osalesid keerukate arvutustööde tegemisel, kuna APPU oli kogu elektrijaama kõige olulisem ja keerulisem osa ning loodi esimest korda ebapiisavate teadmistega reaktori pardatingimustes töötamise omaduste ja iseärasuste kohta.

Tööd OK-150 installatsiooni seadmete valmistamisega algasid tehases nr 92 1955. aastal, olles saanud ülimalt tähtsa ülesande staatuse. Kontrolli nende rakendamise üle teostas otse disainibüroo peadisainer I.I. Afrikantov. OK-150 seadmete loomise ja valmistamise töörütm oli väga intensiivne. Tehase töökojad töötasid kolmes vahetuses, disainibüroo töötajad töötasid “pimedast pimedani”, sõltumata isiklikust ajast. Pärast töödokumentatsiooni allkirjastamist lasti see kohe tootmisse. Tähtaegadest kinnipidamise eest määrati karistused. Muidugi oli vigu, kuid need kõrvaldati kiiresti, sest tehase töökodade projekteerijate ja tehnoloogide vahel tekkisid head suhted.

Tuumajäämurdja "Lenin" pandi maha Leningradi laevatehases "Admiraliteedi tehas" 27. juulil 1956 ja juba 5. detsembril 1957 lasti jäämurdja vette. Aastatel 1958-1959. ta teostas suurema osa tuumajaama süsteemide ja seadmete paigaldamise tööst. Kõige intensiivsem oli APPU ehitamise, paigaldamise ja testimise viimane etapp. APPU seadmete, liitmike ja torustike paigaldamise edenedes saadeti Admiraliteedi tehasesse tehnilist abi osutama projekteerimisbüroo ja tehase nr 92 spetsialistid.

Lenini tuumajäämurdja õigeaegsele ja rekordilisele kohaletoimetamisele aitas suuresti kaasa selge töökorraldus ja arvukate esimese APPU loomisel osalenud meeskondade ennastsalgav töö. Selle ehitamine lõpetati 12. septembril 1959 ja 5. detsembril 1959 viidi jäämurdja proovitööle üle NSV Liidu Murmanski laevakompaniile MMF. Jäämurdjast sai maailma esimene tuumaelektrijaamaga pinnalaev ja võimsuselt polnud tal üle maailma jäämurdjate seas võrdset.

Alates 1960. aasta navigatsioonist on Arktikas töötanud tuumajäälõhkuja Lenin, kes saatis laevu Põhjameretee kõige raskematel lõikudel. See, et selle toimimine on veel eksperimentaalne, läks kuidagi kohe meelest. Ta oli üks peamisi osalejaid metsamaterjaliga laevade varases saatmises marsruudil "Jenissei jõe suudme - Barentsi meri". Keset navigatsiooni töötas jäämurdja peamiselt Vilkitski väinas, mis on ka suvel kaetud raske jääga ja vabaneb neist soodsate tuulte korral vaid lühiajaliselt. Suur tähtsus oli aatomijäämurdja "Lenin" tööl 1960. aasta hilissügisel navigatsiooni lõpus, mil oli vaja jäält välja tuua mitte ainult tavalisi, vaid ka jääklassi laevu. Tuumajäämurdja "Lenin" sooritas ka kõrgetel laiuskraadidel ekspeditsioonireise. 1961. aastal maandus oma pardalt uurimistriivimisjaama "Põhjapoolus-10" ekspeditsioon. Sellest saadeti korduvalt mööda pakijää piire triivivaid automaatseid raadiometeoroloogiajaamu. Jäämurdjaga viidi läbi olulisi teadusuuringuid.

Jäämurdja "Lenin" kuue navigatsiooni ajal APPU OK-150-ga abistas see 457 alust, üle 62 000 miili oli jääga kaetud. Tuumaelektrijaam on töötanud laitmatult umbes 26 000 tundi, demonstreerides oma jõudlust ka kõige raskemates töötingimustes – puhangulise lainetuse, jääle põrkuvate laevade ja sagedaste koormuse vahetustega. Selle loomise ja kasutamise kogemus andis väärtuslikku materjali tuumalaevade seadmete edasiseks täiustamiseks. Eelkõige avanes võimalus tehnoloogilise skeemi ja tehase projekteerimise oluliseks lihtsustamiseks, liitmike, juhtimissüsteemide jms arvu vähendamiseks. Suure isereguleerimisvõimekusega reaktorite töökindlus ja töökindlus osutus oodatust suuremaks. Sellest järeldati, et jäämurdjal võib tuumajaama vastupidavust kahjustamata piirduda kolme reaktoriga kahe või isegi ühe reaktoriga. Lisaks võimaldas reaktori iseregulatsiooni omadus tulevikus uutes paigaldistes selle automaatreguleerimisest loobuda.

Töö käigus ilmnesid ka esimese paigalduse projekteerimisel mõned puudused, esiteks teatud tüüpi seadmete ebapiisav töökindlus, madal hooldatavus jne.

Jäämurdja "Lenin" esimese APPU töö peamine tulemus oli see, et põhimõtteliselt kinnitati laeva tuumaelektrijaamade loomise võimalus, nende kõrge ohutus ja efektiivsus. Väga hästi valiti just tuumaenergia kasutusvaldkond - võimsad lineaarsed jäämurdjad, kus tuumaenergiaallika ainulaadsed omadused andsid traditsiooniliste lahenduste ees kõige käegakatsutavamad, vaieldamatud eelised, sealhulgas ohutuse ja majanduslike näitajate osas.

Erinevalt Lenini jäämurdjast oli umbes samal ajal USAs loodud tuumajaamaga kauba-reisilaeval Savannah puhtalt eksperimentaalne eesmärk. Selle käitamine lahendas tuumalaeva töövõime ja ohutuse demonstreerimise piiratud ülesande. Ta ei näidanud ilmseid majanduslikke ega muid eeliseid sama otstarbega traditsiooniliste laevade ees. Laev oli kasutusel aastatel 1962–1969. ja pärast kavandatud katseprogrammi lõppu see dekomisjoneeriti (muuutati ujuvmuuseumiks), jäädes USA tuumaprogrammi tavaliseks episoodiks. Tsiviilenergia tuumalaevaehitus selles riigis ei arenenud edasi. Vastupidi, NSV Liidus tähistas esimese tuumajõul töötava jäämurdja loomine uue kõrgtehnoloogilise tööstuse – tuumalaevaehituse – arengu algust ja lõpuks terve tuumajõul töötavate laevade laevastiku tekkimist.

Pärast Lenini tuumajäämurdja kasutuselevõttu pälvis NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi 14. mai 1960. aasta määrusega tehase nr 92 projekteerimisbüroo Lenini ordeni tuumarajatise loomise eest. selle laeva ja teenete eest kodumaiste reaktorite ehitamisel. Selle ordeniga pälvisid ka TsKB-15 ja NSV Liidu Väike- ja Keskmiste Ettevõtete Admiraliteedi tehas. Tööde teaduslik juhendaja A.P. Aleksandrov, jäämurdja peakonstruktor V.I. Neganov, APPU I.I peadisainer. Afrikantov ja tehase nr 92 lukksepp S.D. Kuznetsov pälvis sotsialistliku töö kangelase tiitli. Lenini preemia pälvis kaks spetsialistide rühma (kokku 12 inimest), sealhulgas OKB N.M. juhtivspetsialistid. Tsarev, V.I. Širjajev, D.V. Kaganov ja A.M. Šamatov. Lisaks pälvis tellimuste suur grupp projekteerijaid, raamatupidajaid, OKB tehnolooge (praktiliselt kõik OK-150 paigaldusprojekti väljatöötamisega seotud), aga ka märkimisväärne hulk tehase nr 92 töötajaid, insenere ja juhte ning medalid.

Arvestades tuumajäämurdja "Lenin" töö positiivseid tulemusi aastatel 1960-1963. ja jäämurdjate olulist rahvuslikku majanduslikku rolli Kaug-Põhja kaugemate piirkondade arengus, võttis riigi valitsus 1964. aastal vastu kaks resolutsiooni, millega nähakse ette projekti 1052 uute tuumajäämurdjate seeria projekteerimine ja ehitamine. selle seeria juhtiva tuumajäämurdja seadmete projekteerimise ja tarnimise kord.

Nende otsuste alusel töötas Iceberg Central Design Bureau välja reaktori lähteülesande ning OKBM saatis kõikidele huvitatud ettevõtetele ja organisatsioonidele vastaspoole kaardid, et saada nõusolek aurutootmisjaama komponentide arendamiseks ja tootmiseks. . Uue APPU peamised seadmed ja süsteemid töötasid välja OKBM ja Iceberg Central Design Bureau.

Vastavalt uue seeria tuumajäälõhkujate reaktori tehase lähteülesandele viis OKBM läbi viie paigaldusvariandi eeluuringud ja „Projekti 1052 tuumajäälõhkujate APPU valiku põhjendus“.

1966. aastal valmis Lenini tuumajäälõhkuja kuues navigatsioon koos reaktoritehasega OK-150. Selleks ajaks on installatsiooni põhiseadmed oma ressursid ammendanud. Lisaks ilmnes leke ühe reaktori anumasse. Ülejäänud peaelektrijaama seadmed ja laevakonstruktsioonid olid aga rahuldavas seisukorras ja võisid kaua töötada, eeldusel, et APPU töökorda taastatakse.

OK-900 APPU eelprojekti valmimine andis erinevate osakondade spetsialistidele aluse tõstatada selle oma kasutusiga ammendunud jäämurdja APPU asendamise uue OK-900 paigaldusega. Selleks viis OKBM läbi uuringud OK-900 paigaldise paigutuse kohta Lenini jäämurdja reaktoriruumi mõõtmetes. Üks võimalustest "sobitus" edukalt paigaldamiseks määratud ruumidesse. APPU peadisainer I.I. Afrikantov, hinnates selle idee eeliseid, võitis toetuse pakutud variandile MSM-i jäämurdja parandamiseks. Pärast seda esimene asetäitja Keskmise masinaehituse minister A.M. Petrosyants andis OKBM-ile ülesandeks töötada välja üksikasjalikud materjalid (arvutused, graafikud, näidisjoonised jne) üksuse asendamise, tööde ajastamise ja maksumuse, seadmete demonteerimise ja paigaldamise tehnoloogia ning seadme tootjate kohta. OK-900 APPU seadmed.

APPU tehniline disain töötati välja 1966. aasta lõpus IAE teadusliku juhendamise all. Kurchatov ning Iceberg Central Design Bureau, IAT AN ja töövõtjate osalusel. Uues reaktoritehases kasutati ka surveveereaktoreid. Reaktorite arvu on vähendatud kolmelt kahele, kuna nende töökindlus esimese jäämurdjapaigaldise töö järgi osutus algselt oodatust suuremaks. Kaks reaktorit tagavad jäälõhkujale täielikult jäält väljumise ja naasmise baasi, kui mõni seade peaks rikki minema. Korduvalt suurendati südamike energiasisaldust ning muudeti nende füüsikalisi parameetreid ja vooluahela karakteristikuid selliselt, et paranesid reaktorijaama isereguleeruvad omadused.

Oluliselt suurendati kõigi seadmete ressurssi, 1. vooluringi konstruktsiooni lihtsustati liinide vähendamise ja nende liitmike kaotamise teel. Üksus oli remondiks rohkem kohandatud tänu paremale juurdepääsule seadmetele, mehhanismide vertikaalsele teostusele, peamiste eemaldatavate osade koondamisele autokraanaga teenindatavasse seadmeruumi. APPU oli varustatud integreeritud automaatikasüsteemiga, mis vabastas personali pidevast vahetustest oma ruumides. Tänu kõigele sellele vähenes brigaad 30%, 1 MWh energiakulu vähenes poole võrra ja remonditööde maht neli korda.

Võttes arvesse, et valitsuse määrus projekti 1052 kohta ei näinud ette paigaldise katsetamist selle maapealse prototüübi peal ning APPU komplekskatsed pidi läbi viima selle projekti juhtjäämurdja sildumiskatsete käigus, installatsiooni OK-900 kasutamine Lenini tuumajäälõhkujal võimaldas kontrollida kõiki aktsepteeritud skemaatilisi ja konstruktsioonilahendusi uue paigaldise jaoks reaalsetes tingimustes, töötada välja süsteemid ja seadmed enne projekti 1052 jäämurdjate masstootmisse käivitamist.

Tööd OK-150 APPU asendamiseks seadmega OK-900 teostas Severodvinskis asuv Zvyozdochka laevatehas.

16. märtsil 1970 algasid Lenini tuumajäämurdja moderniseeritud üksuse tehasesildumise katsetused. 20. aprillil 1970 alustas tööd osakondadevaheline komisjon. Ta hindas kõrgelt OK-900 paigalduse, mehhanismide, sõlmede, integreeritud automaatikasüsteemide ja muude Zvyozdochka tehase ja selle töövõtjate tehtud tööde kvaliteeti.

23. aprillil 1970 kell 02.30 käivitati vasakpoolne reaktor nr 2 ja 1. mail 1970 parempoolne reaktor nr 1. Reaktorid viidi energiavõimsuse tasemele 4. mail ja 29. aprillil 1970 (vastavalt nr 1 ja nr 2). Pärast seda alustas installatsioon OK-900 oma pikka ja edukat tööd, mis jätkus kuni Lenini tuumajäämurdja dekomisjoneerimiseni.

NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 10. aprillist 1974 autasustati Lenini tuumajäämurdjat Lenini ordeniga suure panuse eest rahvamajanduse kaubaveoste Arktikasse ja tuumaenergia kasutamisele rahumeelsetel eesmärkidel. . Jäämurdja alalisele kaptenile B.M. Lenini jäämurdja P.A. pensionil olnud esimest kaptenit asendanud Sokolov. Mereväe autöötaja, aupolaaruurija Ponomarjov pälvis Lenini ja Oktoobrirevolutsiooni ordeni ning 1981. aastal omistati talle sotsialistliku töö kangelase tiitel.

Hoolimata asjaolust, et APPU OK-900 süsteemid ja seadmed töötasid alates 1984. aastast usaldusväärselt, tõrgeteta, käitati Lenini tuumajäämurdjat juunis-detsembris ainult marsruudil Murmansk - Dixoni saar, st kõige soodsamates jääoludes. . Selle põhjustas laeva kere ja sisekonstruktsioonide seisukorra halvenemine, kuna jäämurdja kere projekteerimisressurss - 25 aastat - oli juba ammendatud. 1989. aasta lõpus otsustati kere ja laevakonstruktsioonide seisukorra näitajate kombinatsiooni põhjal jäämurdja töötamine peatada.

Nõukogude Liit murdis jääd tuumajäälõhkujatega ega tundnud talle võrdset. Seda tüüpi laevu ei olnud kusagil maailmas – NSV Liidul oli jääl absoluutne ülemvõim. 7 Nõukogude tuumajäälõhkujat.

"Siber"

Sellest laevast sai Arktika-tüüpi tuumarajatiste otsene jätk. Kasutuselevõtmise ajal (1977) oli Siberis suurim laius (29,9 m) ja pikkus (147,9 m). Laev kasutas satelliitsidesüsteemi, mis vastutas faksi, telefoni ja navigatsiooni eest. Olemas ka: saun, bassein, koolitusruum, lõõgastussalong, raamatukogu ja tohutu söögituba.
Tuumajõul töötav jäämurdja "Siber" läks ajalukku kui esimene laev, mis teostas aastaringset navigatsiooni Murmansk-Dudinka suunal. Temast sai ka teine ​​üksus, mis jõudis põhjapoolusele sisenedes planeedi tippu.

"Lenin"

Sellest 5. detsembril 1957 vette lastud jäämurdjast sai maailma esimene tuumajaamaga varustatud laev. Selle kõige olulisemad erinevused on kõrge autonoomia ja võimu tase. Juba esmakordsel kasutamisel näitas laev suurepärast jõudlust, tänu millele oli võimalik navigatsiooniperioodi oluliselt pikendada.
Esimese kuue tegevusaasta jooksul läbis tuumajõul töötav jäämurdja enam kui 82 000 meremiili, navigeerides üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

"Arktika"

Seda tuumajõul töötavat jäämurdjat (käivitati 1975. aastal) peeti tollal olemasolevatest suurimaks: selle laius oli 30 meetrit, pikkus 148 meetrit ja külje kõrgus üle 17 meetri. Üksus oli varustatud meditsiiniosakonnaga, kus olid operatsioonisaal ja hambaraviosakond. Laeval olid loodud kõik tingimused, mis võimaldasid lennumeeskonnal ja helikopteril baseeruda.
"Arktika" suutis läbi murda jääst, mille paksus oli viis meetrit, ning liikuda ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut mereajastut. Ja jäämurdja oli kuulus selle poolest, et oli esimene laev, mis jõudis põhjapoolusele.

"Venemaa"

See 1985. aastal vette lastud uppumatu jäämurdja oli esimene Arktika tuumarajatiste seeriast võimsusega 55,1 MW (75 000 hobujõudu). Meeskonna käsutuses on internet, loodussalong akvaariumi ja elava taimestikuga, maletuba, kinosaal, aga ka kõik muu, mis Sibiri jäämurdjal oli.
Käitise põhieesmärk: tuumareaktorite jahutamine ja kasutamine Põhja-Jäämere tingimustes. Kuna laev oli sunnitud pidevalt külmas vees viibima, ei saanud see troopikat ületada, et leida end lõunapoolkeralt.

See alus tegi esimest korda spetsiaalselt välisturistidele korraldatud kruiisireisi põhjapoolusele. Ja 20. sajandil kasutati tuumajäälõhkujat põhjapooluse mandrilava uurimiseks.

1990. aastal kasutusele võetud jäämurdja Sovetsky Sojuz disainilahendus seisneb selles, et seda saab igal ajal lahingristlejaks paigaldada. Esialgu kasutati laeva Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli võimalik paigaldada automaatrežiimil töötavad meteoroloogilised jääjaamad, samuti Ameerika meteoroloogiline poi. Hiljem kasutati Murmanski lähedal asunud jäämurdjat ranniku lähedal asuvate rajatiste elektriga varustamiseks. Alus leidis kasutust ka Arktikas globaalse soojenemise mõju käsitlevate uuringute käigus.

"Yamal"

Tuumajäämurdja Yamal pandi maha 1986. aastal NSV Liidus ja käivitati pärast Nõukogude Liidu surma 1993. aastal. Yamalist sai kaheteistkümnes laev, mis jõudis põhjapoolusele. Kokku on tal selles suunas 46 lendu, sealhulgas see, mis algatati spetsiaalselt kolmanda aastatuhande vastutulekuks. Laeval juhtus mitu hädaolukorda, sealhulgas tulekahju, turisti surm ja kokkupõrge Indiga tankeriga. Viimase hädaolukorra ajal jäämurdja vigastada ei saanud, kuid tankerisse tekkis sügav pragu. Just Yamal aitas kahjustatud laeva remonti viia.
Kuus aastat tagasi täitis jäätriiv üsna tähtsa missiooni: evakueeris Novaja Zemlja saarestikust arheoloogid, kes teatasid oma katastroofist.

"50 aastat võitu"

Seda jäämurdjat peetakse kõigist olemasolevatest kõige kaasaegsemaks ja suurimaks. 1989. aastal pandi see "Uurali" nime alla, kuid kuna raha ei jätkunud, seisis see pikka aega (kuni 2003. aastani) pooleli. Alles alates 2007. aastast sai laeva käitada. Esimeste katsetuste käigus demonstreeris tuumajõul töötav jäämurdja töökindlust, manööverdusvõimet ja tippkiirust 21,4 sõlme.
Laeva reisijate käsutuses: muusikatuba, raamatukogu, bassein, saun, jõusaal, restoran, samuti satelliittelevisioon.
Jäämurdjale pandud põhiülesanne on karavanide saatmine Arktika meredel. Kuid laev oli mõeldud ka Arktika kruiisidele.