Laeva kere konstruktsiooni-, disaini-, suurimad ja üldmõõtmed on olemas. Konstruktiivsed mõõtmed, mida mõistetakse põhimõõtmetena, hõlmavad järgmist:

H - vööri risti, K - ahtri risti, L - laeva pikkus, B - laeva laius, H - parda kõrgus, F - vabaparda kõrgus, d - süvis.

- laeva pikkus(L) - kaugus piki vertikaalset joont selle DP-ga ristumispunktide äärmiste punktide vahel. –

laeva laius(B) - vertikaaljoone suurim laius.

- laua kõrgus(H) – laeva keskraami tasapinnal mõõdetud kaugus põhitasapinnast küljejooneni.

- laeva süvis d) - KBL-i ja põhitasandite vaheline kaugus, mõõdetuna keskraami ja diametraaltasandi ristumiskohas.

Nimetatakse mõõtmeid, mis vastavad laeva sukeldumisele piki projekteeritud veeliini arvutatud. Suurimad mõõtmed vastavad kere maksimaalsetele mõõtmetele ilma väljaulatuvate osadeta (varred, välisplaat jne). Ja üldmõõtmed vastavad korpuse maksimaalsetele mõõtmetele, võttes arvesse väljaulatuvaid osi.

Kere kuju määratakse põhimõõtmete ja terviklikkuse koefitsientide vahekordadega. Kõige olulisemad omadused on suhted:

NAEL- suures osas laeva tõukejõu määramine: mida suurem on laeva kiirus, seda suurem on see suhe;

V/d- laeva stabiilsuse ja tõukejõu iseloomustamine;

N/d- laeva püstuvuse ja uppumatuse määramine;

L/H- millest sõltub teatud määral laevakere tugevus.

Erinevate laevade kerekontuuride kuju iseloomustamiseks nn täielikkuse koefitsiendid. Need ei anna täielikku pilti kere kujust, kuid võimaldavad selle põhiomadusi arvuliselt hinnata. Laeva kere veealuse mahu kuju täielikkuse peamised mõõtmeteta koefitsiendid on:

- nihkekoefitsient(üldine täielikkus) δ - see on vette sukeldatud kere ruumala, mida nimetatakse mahunihkeks V, suhe rööptahuka ruumalasse külgedega L, B, d:

Täielikkuse tegur kesklaeva raami pindala β- keskosa raami pindala ω Ф suhe ristküliku pindalaga külgedega B, d;

Koefitsient vertikaalne täielikkus χ - mahulise veeväljasurve V suhe prisma ruumalasse, mille alus on veeliini ala S ja kõrgus on laeva süvis d:

χ = V/(S×d)=δ/α

Ülaltoodud täituvustegurid määratakse tavaliselt lastijoonel istuva laeva jaoks. Neid võib aga omistada ka muudele süvistele ning neis sisalduvad joonmõõtmed, pindalad ja mahud on antud juhul võetud aluse praeguse veepiiri jaoks.

Laeva arhitektuur.

Laevaarhitektuur on laevakere elementide, seadmete, seadmete ja laevaruumide paigutuse üldine paigutus, mis tuleb läbi viia kõige ratsionaalsemal viisil, järgides ohutusnõudeid.

Iga laeva peamised arhitektuursed elemendid on: laeva kere koos tekkide, platvormide, tugevate põiki- ja pikivaheseinte, tekiehitiste ja tekimajadega.

Tekk nimetatakse pidevaks põrandaks laeval, mis kulgeb horisontaalsuunas. Nimetatakse tekki, mis ei ulatu mitte kogu laeva pikkuses ega laiuses, vaid ainult osal sellest platvorm. Laevakere siseruum on kõrguselt jagatud tekkide ja platvormidega tekkidevaheliseks ruumiks, mida nimetatakse nn. kahekordsed tekid(minimaalne kõrgus 2,25m).

Ülemine tekk(või disain) on tekk, mis moodustab laevakere tugeva osa ülemise ristlõike tsooni. Ülejäänud tekkide nimed antakse ülemisest tekist, loendades allapoole, olenevalt nende asukohast (teine, kolmas jne). Nimetatakse tekki, mis ulatub üle põhja üle mingi osa laeva pikkusest ja on sellega struktuurselt ühendatud teine ​​põhi.Ülemiselt üleval asuvaid tekke nimetatakse nende otstarbe järgi (promenaad, paat jne), roolikambri kohal asuvat tekki nimetatakse ülemiseks sillaks.

Laeva kere on jaotatud piki pikkust tugevad põiki veekindlad vaheseinad, moodustades veekindlaid ruume nn sektsioonid.

Nimetatakse ruume, mis asuvad teise põhja kohal ja on ette nähtud kuivlasti paigutamiseks hoiab.

Nimetatakse sektsioone, milles asuvad peamised elektrijaamad mootoriruum.

Nimetatakse mis tahes konteineri, mille moodustavad kerekonstruktsioonid ja mis on ette nähtud vedellasti mahutamiseks tank. Nimetatakse vedellasti konteinerit, mis asub väljaspool teist põhja sügav paak.

Tankid nimetatakse tankerite sektsioonideks, mis on ette nähtud vedellasti veoks.

Mõnel sektsioonil on erinimed:

Terminal - nimetatakse esimest sektsiooni varrest esitipp, ja esimest põiki veekindlat vaheseina nimetatakse esitipp või ram

· End – kutsutakse viimane sektsioon enne järeltippu järeltipp, ja vaheseina nimetatakse afterpeakiks.

Nimetatakse kitsaid sektsioone, mis eraldavad paake teistest ruumidest kummitammid. Need peavad olema tühjad, hästi ventileeritud ja neid moodustavate vaheseinte kontrollimiseks mugavad.

Laeva kere laiuse jagamiseks, mõnel juhul tugev veekindel pikisuunaline vaheseinad

Piirdeaiad Laevadel kutsutakse kõikvõimalikke ruume eraldavaid kergeid veekindlaid vaheseinu.

Kaevandused- nimetatakse sektsioonideks, mis on piiratud vertikaalsete vaheseintega, läbivad mitut tekki ja millel ei ole horisontaalset lage.

Pealisehitus on ülemisel tekil kinnine ehitis, mis ulatub ühelt pardalt teisele ja ei ulatu pardale kaugusele, mis ei ületa 0,04 laeva laiusest. Ülemisel tekil asuvat ruumi vööri pealisehitise tüvest kuni vöörivaheseinani nimetatakse tank.Ülemisel tekil asuvat ruumi ahtri pealisehitise ahtri vaheseinast ahtripostini nimetatakse Utah.Ülemisel tekil asuvat ruumi vööri ja ahtri tekiehitiste vahel nimetatakse vöökoht.

Hakkimine viitab mis tahes suletud ruumile tekiehitiste ülemisel või kõrgemal tekil, mille pikisuunalised välisseinad ei ulatu põhikere külgedele kaugemal kui 0,04 laevakere laiusest.

Silla ääres nimetatakse kitsaks põikplatvormiks, mis kulgeb üle laeva ühest pardast teise. Silla osa, mis ulatub välja selle all asuva tekimaja välimiste pikivaheseinte vahel on nn. silla tiib.

Vale pool nimetatakse lehtmaterjalist avatud teki pidevaks piirdeks. Ülemises otsaservas on kaitsevall ääristatud horisontaalse ribaga nn püssimees. Kaitseümbrist toetavad kere külge kaldus tugipostid, nn tugipuud. Tekile sattuva vee kiireks ärajuhtimiseks tehakse kaitsevalli pikkuses augud, mis on nn. tormiportikud. Mööda ülemise teki külgmist kogu perimeetri ulatuses kulgevat vee ärajuhtimiseks mõeldud kaitsevallide ruumi nimetatakse nn. veetee vihmaveerenn(waterweiss). Veetee rennist vee ärajuhtimiseks kasutatavat toruga auku nimetatakse siiber.

Spar nimetatakse avatud tekil asuvate laevade relvade ümmargusteks puidust või terasest torukujulisteks osadeks ja need on mõeldud signaalide kandmiseks, sideseadmete konstruktsioonid, mis toimivad lastiseadmete toena. Sparside hulka kuuluvad mastid, ülamastid, poomid, hoovid, kalded jne.

Taglas – kõigi üksikute mastide relvastuse moodustavate kaablite nimetus. Taglase eesmärk on hoida ja püsivalt kinnitada peel õiges asendis seisev taglas. Kõik muud taglas, mis saab plokkidel liikuda, nimetatakse jooksmine.

2) selle asukohaga seotud mõõtmed, mis iseloomustavad laevakere jagunemist pinna- ja veealuseks osaks.

Joonis 11. Laeva peamised mõõtmed

Esimene mõõtmete rühm sisaldab:

- laeva maksimaalne pikkus(L nb) - tähistab pikivahet vööri äärmiste punktide ja kere ahtriotste vahel;

- laeva maksimaalne laius(In nb) - laiuse vahemaa keha äärmiste punktide vahel;

IN külje kõrgus(D) on kaugus, mida mõõdetakse keskosas põhitasapinnast küljejooneni.

Väljaulatuvate osade jaoks kohandatud väärtused L nb ja V nb on anuma üldmõõtmed (L gb, B gb).

Laeva põhimõõtmete teine ​​rühm sisaldab:

- laeva pikkus vastavalt veeliinile(L kvl) - kvl ja laeva keskjoone lõikepunktide vaheline kaugus;

- laeva pikkus(L) - vööri ja ahtri ristsirgete vaheline kaugus;

- laeva süvis(d) – vertikaalne kaugus laeva kesktasandi tasapinnal põhitasapinnast tegeliku (projekti) veeliinini. Laeva töötingimustes kasutatakse neid sageli üldine eelnõu, mõõdetuna kiilu alumisest servast. Üldine sademete hulk määratakse süvend kaubamärgid, külgedele trükitud (joon. 13);

- vabaparda(F) – kõrguse kaugus efektiivsest veeliinist küljejooneni;

- laeva laius vastavalt veeliinile(kvl) – laeva konstruktsiooni veeliini suurim laius.

Laevade merekõlblikkuse ligikaudseks ja võrdlevaks hindamiseks kasutatakse põhimõõtmete ja terviklikkuse koefitsientide suhteid. Kõige sagedamini kasutatavad suhted on järgmised:

L/B (relative elongation) – määrab laeva tõukejõu;

B/d - iseloomustab laeva stabiilsust ja tõukejõudu;

D/d – määrab laeva ujuvuse ja stabiilsuse suurte kaldenurkade korral.

Laeva kere täielikkuse peamised mõõtmeteta koefitsiendid on:

α = S/LB – veeliini täiuse koefitsient- veeliini pindala suhe ristküliku pindalaga, mille küljed on L ja B (joonis 12, a);

b = ω /Bd - kesklaeva kaadri täielikkuse koefitsient- keskosa raami sukeldatud ala ω ja külgedega B ja d ristküliku pindala suhe (joonis 12, b);

d = V /LBd - üldine täielikkuse suhe- veealuse osa V ruumala suhe rööptahuka ruumalasse külgedega L, B ja d (joon. 12, c);

φ = V /ωL = dLBd /bBdL = d/b - pikisuunalise täielikkuse koefitsient- laeva V veealuse osa ruumala ja silindri mahu suhe, mille põhjas on laeva keskraami veealune ala ω ja pikkus L (joonis 12, d);

χ = V /Sd = dLBd /αLBd = d/α - vertikaalne täiuskoefitsient- laeva veealuse osa ruumala suhe tsi-

linder, mille põhjas on veeliini pindala S ja kõrgus d (joon. 12, d).

Joonis 12. Teoreetilised joonise koefitsiendid

Kiiretel laevadel on väikesed väärtused α , d ja φ, mis iseloomustavad teravamat ja voolujoonelisemat kuju. Kui d suureneb, siis esialgne stabiilsus halveneb ja α korral see vastupidi suureneb.

Erinevat tüüpi laevu iseloomustavad teatud põhimõõtmete ja laevakere täituvuskoefitsientide suhted (tabel 1).

Laeva tüüp	Põhimõõtmete suhted	Täielikkuse tegurid
NAEL	B/d	D/d	α	b	d
Merereisilaevad: Üldotstarbelised kuivlastilaevad: Konteinerlaevad: Tankerid: Jäämurdjad: Kalalaevad: Puksiirautod:	6,5–7,5 6,5–8,0 6,0–7,0 6,0–7,5 3,5–4,5 5,0–6,0 3,0–4,0	2,6–3,3 2,3–2,6 2,6–3,0 2,5–3,5 2,2–3,2 2,0–2,4 2,4–3,0	1,35–1,45 1,30–1,50 1,60–2,0 1,30–1,40 1,40–1,70 1,20–1,30 1,20–1,40	0,70–0,80 0,80–0,85 0,82–0,86 0,80–0,88 0,75–0,77 0,75–0,80 0,70–0,80	0,85–0,96 0,95–0,98 0,95–0,98 0,97–0,99 0,80–0,85 0,77–0,85 0,80–0,90	0,5–0,6 0,6–0,7 0,6–0,7 0,75–0,78 0,45–0,55 0,5–0,6 0,45–0,55

Tabel 1.

Laeva maandumine

Maandumine on laeva asukoht rahuliku veepinna suhtes. Praeguse veeliini asend laevakere suhtes ja seega ka laeva lossimine määratakse tavaliselt kolme parameetriga:

D - keskmine süvis(kesklaeva süvis);

Df- trimmi(erinevus vööri ja ahtri süvises);

- Θ - rulli nurk- laeva kalle laeva keskraami tasapinnas.

Läbi saab väljendada ka anuma kallet kesktasandil trimmi nurk Ψ.

Trimminurk on seotud trimmiga D f

Vastuvõetud koordinaatsüsteemi korral loetakse trimmi vööri poole (Ψ >0) positiivseks ja kaldenurka tüürpoordi poole (Θ >0).

Võimalikud on järgmised maandumisjuhtumid:

A. Laev hõljub sirgelt ja ühtlasel kiilul (Θ = 0, Ψ = 0). Sel juhul iseloomustab maandumist ainult üks parameeter - keskmine süvis d.

B. Laev hõljub otse, kuid trimmiga (Θ = 0, Ψ 0). Sel juhul iseloomustab maandumist kaks parameetrit ühes järgmistest kombinatsioonidest:

Keskmine süvis d ja trimminurk Ψ;

Keskmine süvis d ja trimm D f ;

Süvised vööris d n ja ahtris d k, mõõdetuna vastavalt vööri ja saba perpendikulaaris.

Ülaltoodud parameetrid on omavahel seotud järgmiste sõltuvustega:

Ψ 0 = 57,3; d = .

IN. Laev hõljub tasasel kiilul, kuid kreeniga (Ψ = 0, Θ 0). Sel juhul iseloomustab maandumist kaks parameetrit - keskmine süvis d ja kaldenurk Θ.

G.Üldine maandumisjuhtum (laev ujub kreeni ja trimmiga). Maandumist iseloomustavad kolm parameetrit ühes järgmistest kombinatsioonidest:

d, Ψ ja Θ; d n, d k ja Θ; d, D f ja Θ.

Laeva süvise juhtimiseks selle koormuse muutumisel, samuti trimmi määramiseks kasutage süvendi jäljed.

Süvendimärgid kantakse laeva mõlemale küljele vööris ja

ahtris, samuti laeva keskosas. Numbrite kõrgus OP suhtes mõõdetuna on 1 dm (100 mm), nende vaheline kaugus on samuti 1 dm (100 mm) või vastavalt 50 mm ja 50 mm; Jalgade taande märgistamisel võetakse numbrite kõrguseks ja nendevaheliseks intervalliks 0,5 jalga (6 tolli). Meetrilisi templeid kasutatakse araabia numbritega, jalatempleid rooma numbritega (joon. 13). Üldist süvist mõõdetakse süvendi märkide järgi, sest iga numbri alumine serv näitab vertikaalset kaugust horisontaalkiilu alumisest servast. Lisaks ei pruugi süvendite märgid asuda laeva vööri ja ahtri perpendikulaaridel.

Joonis 13. Süvendibrändid

Laeva merekõlblikkuse hindamiseks mõeldud laevadokumentatsioon arvutatakse ja koostatakse laeva põhitasapinna suhtes risti mõõdetud süvistele. Seetõttu on nende saamiseks vaja süvendite märgistest võetud setteväärtusi spetsiaalse skaala abil korrigeerida (joonis 14).

Määratud skaala puudumisel määratakse perpendikulaaride asulad valemitega:

d n = d nm d nm + (L /2 – l) Ψ; dк = d km d km – (L /2 – l) Ψ,

kus d nm ja d km on kaugus kiilu alumise serva põhitasapinnast süvendi vööri ja ahtri tasandites (plussmärk, kui serv läheb põhitasapinnast allapoole, miinus - põhitasapinnast kõrgemal

uus tasapind), l 1 ja l 2 - süvendi vööri- ja ahtrimärkide kaugus laeva keskraami tasapinnast.

Mõnel laeval on süvise määramiseks paigaldatud sadememõõturid, mille näidud edastatakse automaatselt sillale.

Kaldenurka mõõdetakse laevadel kaldenurgaga. Trimminurga mõõtmiseks võivad mõnel laeval olla spetsiaalsed instrumendid – trimmimeetrid.

Joonis 14. Sademeid seostav skaala

perpendikulaarid sademetega

m/v süvendusjäljed “A. Safontsev"

§ 6. Laeva kere kuju iseloomustavate põhimõõtmete ja koefitsientide suhted

Lisaks eelnevalt antud üldisele teabele kesktasandi kontuuride, konstruktsiooni veeliini ja kesklaeva raami kuju kohta, laevakerede kuju täielikumaks kirjeldamiseks ning ettekujutuseks laeva merekõlblikkusest ja tööomadustest. sellest sõltuvate laevade puhul on vaja teada järgmisi laeva põhimõõtmete arvulisi suhteid:

1) L/B suhe, mis mõjutab laeva tõukejõudu;

2) V/G suhe, mis mõjutab laeva püstuvust, tõukejõudu ja veeremist. Suhtelise laiuse suurenemine parandab laeva stabiilsust, kuid veeremine muutub teravamaks ja vee vastupidavus laeva liikumisele suureneb;

3) H/T suhe, mis mõjutab anuma uppumatust. Külje suhtelise kõrguse suurendamine parandab laeva uppumatust;

4) L/T suhe, mis mõjutab laeva manööverdusvõimet. Laeva suhtelise pikkuse suurendamine halvendab selle manööverdusvõimet;

5) laeva üldise pikisuunalise tugevuse omadustega seotud L/H suhe (NSVL registrireeglite järgi peaks L/H olema vahemikus 9 kuni 14).

Lõpuks saab laevakere veealuse osa kuju hinnata mõõtmeteta terviklikkuse koefitsientide järgi, mis saadakse laevakere põhipindade ja ruumalade võrdlemisel selle põhimõõtmetele ehitatud kõige lihtsamate geomeetriliste kujundite ja kehade vastavate pindalade ja mahtudega. .

Need laevakere veealuse osa täielikkuse põhikoefitsiendid on järgmised:

A) konstruktsiooni (lasti) veeliini täielikkuse koefitsient a - veeliini pindala 5 ja piiritletud ristküliku pindala suhe, mis on ehitatud vastavalt hinnangulisele pikkusele L ja kere laiusele B ( Joon. 8, a)

b) laeva keskraami terviklikkuse koefitsient b - keskosa raami w sukeldatud osa pindala ja piiritletud ristküliku pindala suhe, mis on ehitatud vastavalt laevakere projekteeritud laiusele B ja süvisele T (joonis 1). 8, b)

Riis. 8. Laeva kere veealuse osa terviklikkuse koefitsiendid: a - veeliin; b - laeva keskraam; sisse - nihe.

c) nihkekoefitsient B - laevakere veealuse osa V mahu ja kirjeldatud rööptahuka mahu suhe, mis on ehitatud kere projekteeritud pikkusele L, laiusele B ja süvisele T (joonis 8, c)

Lisaks kolmele antud põhi- ja sõltumatule koefitsiendile a B ja b kasutatakse kahte koefitsienti φ ja y), mis on esimeste tuletised ja on nendega seotud järgmiste seostega:

D) pikisuunaline täiuskoefitsient f - laeva V veealuse osa ruumala ja prisma ruumala suhe, mille alus on võrdne laeva keskraami sukeldatud osa pindalaga w ja kõrgus võrdne kere pikkus L,

Asendades nende väärtused o ja V asemel, saame pärast lihtsustamist selle üldise täielikkuse koefitsiendi ja keskosa raami täielikkuse sõltuvuse

Koefitsient f väljendab selle sukeldatud osa mahu jaotust kogu kere pikkuses, mis mõjutab vee vastupidavust laeva liikumisele;

E) vertikaalne täiuskoefitsient y - kere veealuse osa V ruumala ja prisma ruumala suhe, mille põhi on võrdne laeva S struktuurse (lasti) veeliini pindalaga, ja kõrgus võrdub kere süvisega T

Sortimendi täielikkus on tootesortide arv tüübis.

Mida täielikum on sortiment, seda suurem on tõenäosus, et tarbija nõudlus teatud grupi kaupade järele rahuldatakse.

Sortimendi suurem terviklikkus võib olla üks vahendeid müügi stimuleerimiseks ja erinevate maitsete, harjumuste ja muude tegurite tõttu erinevate vajaduste rahuldamiseks.

Sortimendi täielikkuse koefitsient peegeldab homogeense rühma kaupade võimet rahuldada samu vajadusi ja arvutatakse järgmise valemi abil:

Kp = (Pb: Pd), kus Kp on täielikkuse koefitsient;

Pb – põhitäielikkus, kaupade loetelu sõltuvalt pakendi mahust kolmes konkureerivas jaemüügikohas;

Pd – tegelik komplektsus, mahlatoodete tegelik kogus sõltuvalt pakendi mahust, tk.

Uuringust selgus, et piimapulbrit ostes pööravad tarbijad tähelepanu sellisele omadusele nagu toote pakendi maht. See sõltub iga tarbija vajadustest (pere suurus ja koosseis jne). Sellest tulenevalt on sortimendi täielikkuse koefitsiendi arvutamisel soovitatav võtta aluseks see omadus.

Veelgi enam, täielikkuse koefitsiendi arvutamiseks võeti arvesse Troitsky Food Plant LLC kaubamärgi toodete valikut.

Täielikkuse indeksi arvutamine: Kp = (3:5) = 0,6

Jaemüügipunkti Vinnaya Karta sortimendist ei pruugi tarbijad olenevalt selle mahust leida Troitsky Food Plant LLC kaubamärgi tooteid igat tüüpi pakenditest.

Tarbijanõudluse täieliku rahuldamise tõenäosus ei ole kuigi suur. Nii madal mahlatoodete valiku komplektsuse näitaja sõltuvalt pakendimahust on seletatav asjaoluga, et selle kaupluse valdavalt püsikliendid eelistavad osta piimapulbrit standardsuuruses (0,5) pabernõus. kg).

Uudsuse tegur

Paljude tarbijate jaoks on oluline näha jaemüügipunkti valikus uusimaid tooteid. Selle põhjuseks on uute liikide ilmumine, mida täiustatakse. Seega on sortimendi igakülgseks hindamiseks oluline määrata ka sortimendi uudsuse näitaja.

Sortimendi uudsus on tootekomplekti võime rahuldada muutuvaid vajadusi uute toodete kaudu.

Uudsuse indikaator on määratletud kui uute toodete arv üldnimekirjas. Sortimendi uuendamine on üks organisatsiooni sortimendipoliitika valdkondi. Seda tehakse reeglina küllastunud turu tingimustes. Põhjused, mis sunnivad tootjat ja müüjat tootevalikut uuendama, on järgmised:

Vananenud kaupade väljavahetamine,

Parema kvaliteediga uute toodete väljatöötamine;

Vahemiku laiendamine tänu

Täielikkuse suurendamine konkurentsieelise loomiseks.

Siiski tuleb meeles pidada, et sortimendi pidev täiendamine on seotud teatud riskiga, et kulud ei pruugi olla õigustatud ning uue toote järele ei teki nõudlust. Seetõttu peab värskendus olema ratsionaalne.

Uudsuse koefitsiendi arvutamiseks on vaja arvutada uudsuse indeks.

Küsitledes müüjaid viimase 4 kuu jooksul uute toodete saabumise kohta, selgus, et piimapulbrit saadi 1 tüüpi uusi kaubamärke.

Uudsuse koefitsient arvutatakse järgmise valemi abil:

Kn = (N: Shd) ,

kus Kn on uudsuse koefitsient;

N – viimase 4 kuu jooksul müügile tulnud uute toodete arv;

Шд – sortimendi tegelik laius.

Arvutus: Kn = (1:4) = 0,25

Selle müügikoha uudsuse koefitsient oli 0,25. Koefitsiendi nii madal väärtus on seletatav asjaoluga, et praegu on SMS-turg küllastunud ja uusi piimapulbri kaubamärke praktiliselt ei ilmu.

Selle toote sortimenti uuendatakse peamiselt uute maitsete ilmnemise tõttu.

Stabiilsuse tegur

Sortimendi stabiilsus on toodete komplekti võime rahuldada nõudlust samade toodete järele.

Tarbijate hulgas on neid, kes oma maitset ja eelistusi elu jooksul harva muudavad.

Suuremal määral kuuluvad sellesse tarbijate kategooriasse vanemad inimesed, kes on üldiselt kõige uue suhtes umbusaldavad. Sellest lähtuvalt on jaemüügipunkti ülesanne muuhulgas rahuldada selle tarbijakategooria nõudlust.

Uuritavas jaemüügikohas, kaupluses Monetka, esitletakse pidevalt nõutavaid ja müügil olevaid piimapulbri kaubamärke. Stabiilsete kaubamärkide arv selles müügipunktis on 3. Väärtuse andis müüja.

Sortimendi stabiilsuskoefitsient arvutatakse järgmise valemi abil:

Ku = (U: Shd) ,

kus Y (jätkusuutlikkuse näitaja) on tarbijate seas püsivalt nõutavate mahlatoodete kaubamärkide arv;

Шд – sortimendi tegelik laius;

Ku – stabiilsuskoefitsient.

Arvutus:

Ku = (3:4) = 0,75.

Valemi (4) abil arvutatud sortimendi stabiilsuskoefitsient oli 0,75.

See tähendab, et enam kui pooled Vinnaya Karta jaemüügipunkti kogu sortimendist on tarbijate poolt püsivalt nõutud.

Just selle osa sortimendist tellib ettevõtja järgmise partii ostmisel esimesena.

Jaekauplus peab arvestama sellega, et maitsed ja harjumused ajas muutuvad, seega peab sortimendi jätkusuutlikkus olema ratsionaalne.

Täielikkuse tegur

Laeva kere veealuse osa kuju iseloomustavad terviklikkuse koefitsiendid.

Koormuse veeliini koefitsient (GWL) on koormuse veeliini pindala ja piiritletud ristküliku pindala suhe:

kus S on veeliini pindala

Keskosa kaadri täiuskoefitsient b on keskosa raami (A) sukeldatud ala ja piiritletud ristküliku pindala suhe:

Üldine täielikkuse koefitsient d - laeva V veealuse osa mahu ja kirjeldatud rööptahuka mahu suhe:

Vertikaalne täiuskoefitsient h - laeva veealuse osa ruumala ja silindri ruumala suhe, mille põhipind on võrdne veeliini pindalaga (S) ja kõrgus on võrdne laeva süvisele (T):

Pikisuunaline täiuskoefitsient c - laeva veealuse osa ruumala ja silindri ruumala suhe, mille põhipind on võrdne laeva keskraami pindalaga (A) ja kõrgus on võrdne laeva pikkusega (L):

Teoreetiline joonistamine

Anuma kuju määrab kõige täpsemini anuma teoreetiline joonis - anuma pinna lõikude projektsioonide kogum laeva kolmele põhilisele vastastikku risti asetsevale tasapinnale.

Joonise teoreetiliste projektsioonide põhitasandid on: kesktasand, põhitasand ja keskkaadri tasapind.

Laeva pinna lõikejooni kesktasandiga paralleelsete tasapindadega nimetatakse tuharaks. Laeva pinna lõikejooni põhitasandiga paralleelsete tasapindadega nimetatakse veeliinideks ja laeva pinna lõikejooni kesklaeva raami tasapinnaga paralleelsete tasanditega nimetatakse teoreetilisteks raamideks.

Kõigi nende joonte projektsiooni diametraalsele (vertikaalsele) tasapinnale nimetatakse "SIDE". Selles projektsioonis on tuharad kujutatud ilma moonutusteta ning veejooned ja raamid on nähtavad sirgjoontena. Lõikejoonte projektsiooni horisontaalsele (põhi)tasandile nimetatakse "HAMILATITUDE". Selle projektsiooni veejooned on kujutatud moonutusteta ning tuharad ja raamid sirgjoonte kujul. Kuna veeliinid on sümmeetrilised (laeva sümmeetrilise kujuga), on need poollaiuskraadil kujutatud ainult DP ühel küljel. Poollaiuskraadil on kujutatud ka teki ja külje lõikejoont. Kõigi ristumisjoonte projektsiooni kesklaeva raami tasapinnale nimetatakse "HULL" (profiilprojektsioon). Kerel, DP paremal küljel, on kujutatud vööriraamide projektsioon ja vasakul küljel - ahtri raamid. Veeliinide ja tuharate projektsioonid on kujutatud sirgjoontena

Teoreetiline joonis on vajalik merekindluse arvutamiseks - ujuvus, stabiilsus, uppumatus, laeva kere ehitus, aga ka käitamiseks - ruumide suuruse ja kauguste määramiseks laeva kere aukudesse.