PAK DA on paljutõotav kauglennukompleks. Muinasjutt PAK DA-st: Jumal armastab Vene pommitajat Pak DA-d
Nähtamatu efektiga “Lendav tiib”: milline näeb välja kauglennunduse uus paljulubav lennukikompleks?
Legendaarsete “Valgete luikede” – muudetava pühkimisega tiibadega ülehelikiirusega strateegiliste rakette kandvate Tu-160 pommitajate – tootmise taastamisega kerkis taas meelde paljutõotava kauglennukompleksi (PAK DA) loomise teema.
Foto: Aleksei Ivanov / TRC “Zvezda”; Keskne aerohüdrodünaamiline instituut
Kahtlemata on Tu-160M2 (see on masin, mis asendab Venemaa kosmosejõududes "tavalise" 160-seeria mudeli) oma aja ületanud ja jääb oma segmendi liidriks pikka aega. Täna räägime aga kodumaise kauglennunduse arsenali edasiarendamise kontseptsioonist. Uus kompleks, mille kallal tööd alustati mitu aastat tagasi, peaks täiendama Valge Luige olemasolevaid võimeid ja saama Venemaa strateegilise sõjalennunduse järjekordseks usaldusväärseks lahingurelvaks.
Nii raketikandja kui ka õhu kosmodroom
Asjaolu, et PAK DA projekti ei ole edasi lükatud “paremate aegadeni”, vaid see viiakse plaanipäraselt ellu, teatas Venemaa asekaitseminister mõni aeg tagasi. Juri Borisov, kes juhib osakonnas kaitsetööstusega suhtlemise küsimusi. Järgmisel külastusel Kaasani lennukitehasesse ei alustanud ta mitte ainult sel teemal vestlust, vaid teatas isegi kompleksi arvatava esimese lennu aja - 2025-2026.
"PAK DA seeriatootmise algus on kavandatud aastatel 2028-2029," märkis Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja, rõhutades, et uue kompleksi omadused on palju paremad kui kogu olemasoleval kauglennundusel. lennukid.
Tänaseks on PAK DA kontseptsioon juba reaalse kuju võtnud. Riikliku Lennusüsteemide Uurimisinstituudi teadusdirektori, Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemiku teabe kohaselt Jevgenia Fedosova, on raketikandja arendajad vastava eelprojekti juba kaitsnud. Projekti "Tuleviku õhusõiduk" olemasolu kinnitas ka PJSC Tupolev ja mõne teabe kohaselt loodi isegi masina mudel, mis oli valmistatud mõõtkavas 1:10. Nagu lennunduseksperdid ütlevad, räägime põhimõtteliselt uuest lennukist, millel on kaasaegne vaatlus- ja navigatsioonisüsteem, mis suudab kasutada kõiki olemasolevaid ja tulevasi lennurelvade tüüpe, varustatud uusimate side- ja elektrooniliste sõjapidamissüsteemidega. Tähelepanuväärne on see, et sõidukit saab kasutada mitte ainult raketikandjana, vaid ka funktsioone täita pikamaa pealtkuulaja, ja isegi mingil määral kasutada kui lendav platvorm kosmoselaevade käivitamiseks stratosfäärist. Üldiselt, nagu eksperdid märgivad, on see kompleks, mis on võimeline erinevates töötingimustes täitma kõige laiemat valikut lahingumissioone.
Lennuki projekt ise on seni välja toodud vaid skemaatiliselt, konspektina, laiemale avalikkusele pole seda lähemalt tutvustatud. Kättesaadavate avatud allikate põhjal võime järeldada, et sõiduk ehitatakse vastavalt “lendava tiiva” konstruktsioonile – konfiguratsioonile, kus kere rolli täidab tiib, mis kannab kõiki komponente, meeskonda ja kandevõimet. Samuti on teada, et lennuk otsustati muuta allahelikiiruseks: märkimisväärne tiibade siruulatus ja disainifunktsioonid ei võimalda tal helikiirust ületada. Samal ajal, nagu mitmetes allikates märgitud, tagatakse radarite jaoks vähendatud nähtavus, see tähendab, et sõiduk valmistatakse varjatud tehnoloogiate abil. Üldiselt peaks lennuk oma omadustes ületama paljusid praeguseid lendavate raketikandjate mudeleid, mitte ainult kodumaiseid, vaid ka läänelikke. Näiteks tänu täiustatud lennukikere disainile ja uusimatele mootoritele suudab PAK DA pikka aega õhus püsida, suudab õhku tõusta ja maanduda mis tahes tingimustes, võtke pardale võimalikult lai valik relvi.
Vastavalt mõistliku piisavuse põhimõttele
PAK DA lähimad konkurendid on ameeriklased Northrop B-2 Vaim Ja B-1B Lancer– on mitmete parameetrite poolest meie mudelist madalamad. Muide, Venemaa ja USA on ainsad maailmariigid, kelle relvajõududes on strateegiline lennundus. Mille poolest on välismaal valmistatud lennukid meie omadest halvemad? Erinevused on seotud näiteks kasuliku koorma vastuvõtmise võimalustega, mida ameeriklaste jaoks esindavad peamiselt pommid, mitte raketid. Lisaks muutub Pentagoni eelarve jaoks isegi selle kolossaalse suuruse juures seda tüüpi seadmete hooldus üha koormavamaks. Näiteks on teada, et B-2 Spiriti hind ületab fantastilise 2 miljardit dollarit, ja pole juhus, et nende lennukite tootmisprogramm oli volditud pärast vaid kahe tosina sellise masina väljalaskmist. Võimalik, et just sel põhjusel on tulevase strateegi projekt Pikamaalöögipommitaja LRS-B on nüüdseks lükatud tagasi vähemalt selle sajandi 30. aastate keskpaika.
Venemaa arenguga ei kaasne nii suuri kulutusi. Olemasoleva teabe kohaselt põhineb PAK DA disain suhteliselt odavatel komposiitmaterjalidel. Projekt ei lähe nii kulukaks, kui võtta arvesse titaani, materjali, mida lennukitööstuses sarnastel eesmärkidel aktiivselt kasutatakse. Lõppude lõpuks ei tohi me unustada, et Venemaa on selle metalli varude omanik maailmas (Hiina järel) teine. Veelgi enam, Venemaa metallurgiaettevõte "VSMPO-AVISMA Corporation" Seda peetakse planeedi suurimaks titaani ja titaanitoodete tootjaks, aga ka ainsaks titaaniettevõtteks maailmas, mis viib läbi täielikku tootmistsüklit – alates tooraine töötlemisest kuni lõpptoodete valmistamiseni.
Loomulikult, omades selliseid tooraineid ja tehnilist reservi, mis põhineb muu hulgas Tu-160 lennukite edukal tootmisel, ületamatu nende omadustega, suudab meie riik enesekindlalt ja mitte nii valusalt eelarve eest toota. strateegilise lennunduse kaasaegsed seadmed. Nagu märkis Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisov, järgib PAK DA Tu-160 taastamist ja seetõttu seisab tööstus silmitsi seadmete ja tehnoloogiliste lähenemisviiside taaskasutamise nõudega. See kehtib näiteks pardaraadio-elektroonika seadmete kohta, mida kavatsetakse kasutada Tu-160M2-s: see peaks migreeruma PAK DA-le kõige täielikumal kujul.
"Kus on võimalik ühtlustada ja säästa ettevalmistusi, teeme seda projektide maksumuse vähendamiseks," rõhutas Juri Borisov.
Mis puudutab relvi, siis on juba olnud teavet selle kohta, et raketid, millega PAK DA varustatakse, saavad tehisintellekti funktsioonid, samuti lahingukaugus kuni 7 tuhat kilomeetrit. Venemaa kangelane, kindralpolkovnik Viktor Bondarev, kes kuni viimase ajani töötas kosmosejõudude ülemjuhatajana, märgib, et uute lennukite rakettidel on võimalus analüüsida õhu- ja radariolukorda ning selle analüüsi põhjal teha otsuseid kõrguse ja radari kohta. nende lennukiirus.
"Sellised raketid on juba olemas, me töötame nende kallal," rõhutas kindral Bondarev.
Muide, just tänapäevaste relvade olemasolu tõttu puudub PAK DA-l ülehelikiirusel töötamine. Nagu märkis Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisov, ei ole lennukiiruse nõuded tänapäeval nii asjakohased, arvestades uute omadustega lennurelvade kättesaadavust.
"Raketid hakkavad tulistama kaugemale, kiiremini, lähenemas on hüperheli, mistõttu me ei esita enam nii tõsiseid nõudmisi lennuki kauglennundusele selle lennuvõimele," rõhutab Venemaa sõjaväeosakonna juhataja asetäitja.
Täiuslikkuse kontseptsioon
"Praegu ja tulevikus on kauglennunduse strateegilised lennukompleksid õhujõudude üks olulisemaid relvasüsteeme," usub sõjaväeekspert, reservkindralmajor, sõjateaduste kandidaat, professor. Aleksander Tsymbalov. – Sellega seoses näib PAK DA põhieesmärk olevat esiteks strateegiline (tuuma)heidutus- ja lahinguoperatsioonid osana Venemaa Föderatsiooni strateegilistest tuumajõududest ning teiseks heidutus (mitte strateegiline, mitte tuumajõud) ja lahinguoperatsioonid konfliktides, kohalikud ja piirkondlikud sõjad tavarelvade kasutamisega osana vägede (vägede) rühmadest mandri- ja mere- (ookeani) sõjalistes operatsioonides.
Mis puudutab strateegilise heidutuse ülesannet, mis on seotud vaenutegevuse korral oluliste haldus-, majandus- ja sõjaliste objektide hävitamise ohuga, siis ekspertide sõnul on PAK DA peamised nõuded järgmised: mandritevaheline ulatus, relvade strateegilistel eesmärkidel kasutamise garantii, mille tagab kõrge vastupidavus vaenlase õhutõrjesüsteemi ületamisel ja kaug-täppisrelvade kasutamine.
"Nii Ameerika kauglöögipommitaja LRS-B programm kui ka meie oma liiguvad ligikaudu samas suunas," märgib portaali Avia.pro ekspert. Valeri Smirnov. – Nii seal kui ka siin loobusid nad ülihelikiirusest, aga ka ülehelikiiruse režiimist kõrge arendushinna tõttu. PAK-DA kompleks saab olema allahelikiirusega, mida kompenseeritakse varjamismeetmete komplekti kasutuselevõtuga ja kaugmaa hüperhelikiirusega rakettide kasutamisega, mida taktikaliste rakettrelvade kontsern juba arendab. Ameerika analoogi võimalikud parimad omadused varguse osas otsustati kompenseerida tiibrakettide suure tegevusraadiuse ja nende hüperhelikiirusega. Sellised raketid võimaldavad käivitada kaugemalt, mis minimeerib vastasmõju vaenlase õhutõrjega.
Samuti loetleb ekspert tulevase Venemaa pikamaalennunduse masina ilmseid eeliseid kui arenenumatissüsteemi, mis ei oma ranget ühendust navigatsioonisatelliitidega, mis tähendab, et see muutub karmi elektroonilise sõja tingimustes tõhusamaks. Samuti eeldatakse, et lennuk varustatakse Strapdown integreeritud navigatsioonisüsteem, mis põhineb fiiberoptilistel güroskoopidel.
United Instrument-Making Corporation töötab välja ainulaadset sidesüsteemi täiustatud lennukite jaoks. Rosteci korporatsiooni struktuurid on seotud tulevikupommitaja loomisega, mis tähendab, et sellest saab tõesti paljulubav tuleviku lennunduskompleks,“ lõpetab. Valeri Smirnov.
PAK DA - paljutõotav kauglennukompleks
Rohkem detaile ning mitmesugust teavet Venemaal, Ukrainas ja teistes meie kauni planeedi riikides toimuvate sündmuste kohta saab aadressilt Interneti-konverentsid, mida hoitakse pidevalt veebisaidil “Teadmiste võtmed”. Kõik konverentsid on avatud ja täielikult tasuta. Kutsume kõiki ärkajaid ja huvilisi...
Tu-95MS, Tu-160 ja Tu-22M3, riik valmistub täies hoos Tu-160M2 seeriatootmise jätkamiseks ja loob paljutõotavat raketikandjat, mis on loodud uueks verstapostiks kauglennukite kuulsusrikkas ajaloos. .
Pikamaalennunduse päev
See asutati 1999. aastal Vene õhujõudude ülemjuhataja Anatoli Kornukovi käsul. 23. detsembril 1914 kiideti keiser Nikolai II dekreediga heaks Sõjanõukogu otsus raskepommitajate esimese eskadrilli "Ilja Muromets" moodustamise kohta. Vene õhujõudude kauglennundus kuulub Vene Föderatsiooni lennundusjõudude (VKS) koosseisu, on kõrgeima väejuhatuse strateegiline reserv ja üks kolmest (koos strateegiliste raketijõudude ja mereväe strateegiliste jõududega) komponendist. Venemaa strateegilistest tuumajõududest.
Jätkamine
Salaprojekt
Toote 80 kontseptsiooni väljatöötamine, nagu disainerid nimetavad uue põlvkonna strateegilist pommitaja-raketikandjat, algas juba 2009. Kaheksa aastat hiljem on projekt omandanud juba üsna nähtavad piirjooned, mis on aga uudishimulike pilkude eest hoolikalt varjatud. Põhimõtteliselt uus lennuk ei ole Tu-160 moderniseerimine, rõhutab kaitseministeerium.
Mida on teada paljutõotavast kauglennukompleksist (PAK DA)? Esiteks on see lennuk allahelikiirusega. Teiseks luuakse see suure tõenäosusega “lendava tiiva” kujunduse järgi, kui lennukil pole traditsioonilist sabaga kere. Kolmandaks, Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisovi sõnul võiks uus pommitaja teha oma esimese lennu juba 2025. või 2026. aastal ning tootmisse minna 2028. või 2029. aastal.
Samuti ütles ta, et PAK DA võiks avalikkuse ette tuua juba 2018. aastal. Varem eeldati, et lennukid hakkavad sõjaväega teenistusse astuma aastatel 2023–2025 ning esimesed katselennud olid kavandatud 2019.–2020.
Paljutõotava pommitaja loomine viibis plaanide tõttu jätkata Tu-160 seeriatootmist Tu-160M2 moderniseeritud versioonis. Samas kinnitas Borisov varem, et töö PAK DA kallal ei peatu.
Veel pole teada, milline on uue lennuki maksimaalne lennuulatus või selle kandevõime mass. TASS-i allikas Venemaa kaitsetööstuses ütles, et Tupolevi ettevõte on juba loonud puidust PAK DA täissuuruses maketi, samuti mitu väiksemat komposiitmaterjalidest maketti. Üldkonstruktor - United Aircraft Corporationi (UAC) innovatsiooni asepresident Sergei Korotkov ütles TASS-ile, et lennukist on loodud ka digitaalne mudel.
Uus pommitaja kasutab maksimaalselt ära radari allkirjade vähendamise tehnoloogiaid ("stealth"). Eelkõige kasutatakse selle projekteerimisel kiirgust neelavaid materjale ning kõik relvad paigutatakse lennukisse.
Samuti on kavas varustada PAK DA uusimate kodumaiste elektrooniliste sõjapidamisseadmetega (elektrooniline sõjapidamine - TASS märkus), millel pole efektiivsuse poolest maailmas analooge.
TASS-i allikas kaitsetööstuses
Uue strateegilise pommitaja arendustööde esimene etapp lõppes 2016. aastal, nüüd liigub tööstus teise etappi: töötava projektdokumentatsiooni väljatöötamine ja seejärel lennukite prototüüpide tootmine. "Selle etapi töölepingu sõlmisid sõjaväelased UAC-ga. Esimene prototüüp valmib eeldatavasti 2020. aastate alguses," ütles kaitsetööstuskompleksi agentuuri allikas.
Üks peamisi ülesandeid, mille sõjaväeosakond PAK DA loojatele on seadnud, on see, et uued lennukid täidaksid kõigi kolme praeguse raketikandja (Tu-160, Tu-95MS ja Tu-22M3) ülesandeid ja maksaksid samal ajal. vähem kui Tu-160.
PAK DA arendus-, tootmis- ja käitamiskulude vähenemist soodustab osaliselt asjaolu, et see lennuk on allahelikiirusega. TASS-i allikate sõnul ei mõjuta see kuidagi selle lahingutõhusust: ülitäpsete kaugmaa tiibrakettide olemasolu võimaldab tal sooritada lööke ilma vaenlase õhutõrjetsooni sisenemata ja mitte kasutada ülehelikiirusega režiime. Samuti on allahelikiirusega lennukit lihtsam ja odavam lennuks ette valmistada ning see kulutab vähem kütust.
Kokkuhoiust uue põlvkonna pommitaja loomisel rääkis ka asekaitseminister Juri Borisov. Tema sõnul peaksid uued strateegilised pommitajad Tu-160M2 ja arendatav PAK DA olema elektroonikaseadmete osas võimalikult ühtsed. Samuti püüavad sõjaväelased säästa tootmise ettevalmistamisel.
Borisovi sõnul on tööstusele ülesandeks Tu-160M2 tootmisel kasutatud seadmete taaskasutamine, et vältida lennukite tootmise ja arenduse ettevalmistamise ja arenduse kahekordset tasumist.
Tu-160M2 jaoks kavandatav avioonika peaks võimalikult palju PAK DA-le migreeruma. Lennuki kere ja mootorid on loomulikult erinevad, kuid seal, kus on võimalik ühtlustada ja ettevalmistuselt kokku hoida, teeme seda nende projektide maksumuse vähendamiseks
Juri Borisov
Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja
Ta märkis, et PAK DA peab võimalikult kaua patrullima, olema õhus valves ning tegutsema ka "peaaegu kõikidelt" lennuväljadelt. Samal ajal nõutakse pommitajalt head kandevõimet, et see saaks kanda võimalikult palju relvi ning lennukiiruse nõuded "ei ole enam nii aktuaalsed," ütles Borisov. Aseminister seostas seda rakettide täiustamisega, mis lähevad järjest kiiremaks ja muutuvad lähiajal hüperhelikiiruseks.
Kahekordne "Valge luik"
Venemaa kaitseministeerium teatas otsusest jätkata Tu-160 strateegilise rakette kandva pommitaja Tu-160M2 variandina tootmist 2015. aastal. Borisovi sõnul saab see olema praktiliselt uus lennuk – eelkäijast 2,5 korda tõhusam. Samas saab uuendatud "Valge luige" välimus olema sama elegantne ja äratuntav kui tema vanemal, nõukogude ajal loodud "vennal".
Kaitseministeerium plaanib taastada strateegilise pommitaja Tu-160 tootmise. Me ei räägi üks-ühele taastamisest, sest täna kasutuses olev Tu-160 on 80ndatel välja töötatud lennuk, mis on õnneks oma tööomadustelt oma aja ületanud. Sellel on tänapäeval parimad omadused. Lennuk, millest räägime, saab tõenäoliselt nimeks Tu-160M2 ja see on praktiliselt uus lennuk
Juri Borisov
Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja
Lennukite tootmise jätkamine Kaasani lennutehases. S.P. Ekspertide sõnul pole Gorbunovil (PJSC Tupolev filiaal) praktiliselt nullist lihtne. Sellest hoolimata alustati juba 2016. aastal mitmete strateegilise pommitaja elementide tootmist ning 2017. aastaks lõpetati projekteerimisdokumentatsiooni digitaliseerimine.
Tu-160M2 seeriatootmine võib alata 2020. või 2021. aastal, teatas Borisov. "Ma ei ennustaks veel sündmusi, kuid keskendume tõsiselt seeriatootmise kuupäevale - 2020 või 2021," ütles ta.
Pommitaja Tu-160 uue modifikatsiooni esimene lend võib toimuda 2018. aastal. Venemaa kosmoseväed plaanisid osta vähemalt 50 sellist masinat.
Kõrvale ei jäänud ka uute lennukite komponentide tarnijad. Tu-160 moderniseerimise käigus loob Radioelectronic Technologies Concern (KRET) uusi arvuti- ja pardasüsteeme, juhtimisseadmeid, rihmaga inertsiaalset navigatsioonisüsteemi, elektroonilist sõjapidamissüsteemi, kütuse- ja voolumõõtmissüsteeme ning relvi. juhtimissüsteemid.
Kontsern märkis, et uue Tu-160M2 plaat valmistatakse integreeritud modulaarse avioonika elementidega, mida seejärel kasutatakse PAK DA jaoks. Avioonika (avioonika) arendus Tu-160M2 jaoks lubati lõpetada 2020. aastaks.
Sel aastal alustas United Engine Corporation (UEC, Rosteci osa) moderniseeritud strateegilise pommitaja Tu-160M2 NK-32 seeria 02 mootori testimist Samara PJSC Kuznetsovi juures. Tänu mitmete komponentide moderniseerimisele on NK-32 seeria 02 muutunud ökonoomsemaks. Ja 16. novembril 2017 toimus Kaasani lennutehases tseremoonia strateegilise pommitaja Tu-160 esimese prototüübi väljalaskmiseks, mis ehitati pärast seda tüüpi lennukite tootmise jätkamist. Nagu ettevõtte pressiteenistuses selgitati, koostati valim tehases olemasoleva tehnoloogilise reservi alusel.
See valmis muu hulgas Tu-160 uues välimuses reprodutseerimise probleemide lahendamiseks: lõpliku koostetehnoloogia taastamine, teatud uute tehnoloogiliste lahenduste katsetamine, uute täiustatud omadustega lennukimootorite katsetamine. Laeva väljumine on kavandatud 2018. aasta veebruarisse
Kaasani lennutehase pressiteenistus
Taeva poolt testitud
Vene kauglennunduse tiivuline kolmik on tuntud kogu maailmas. Turbopropeller "Bears" Tu-95MS, "White Swans" Tu-160 ja keskmised pommitajad Tu-22M3 kinnitasid Süüria kampaania ajal väga tõhusa ja hirmuäratava vahendi väljateenitud tiitlit mis tahes vaenlase heidutamiseks.
Tu-22 on maailma esimene muudetava tiivaga raskelennuk. Selle seeriatootmine algas 1969. aastal ja kestis 1993. aastani. Selle aja jooksul toodeti neid masinaid peaaegu 500 tükki. Tootmisprotsessi käigus muudeti lennukit korduvalt vajaliku kiiruse ja lennuulatuse saavutamiseks. Variant Tu-22M2 võeti kasutusele hoolduseks, 1980ndatel asendati see võimsamate ja kütusesäästlikumate mootoritega Tu-22M3-ga. Tänu automaatse kõrguse hoidmise seadmele on lennuk võimeline lendama Maapinna lähedal, 40–60 m kõrgusel, selle lennuulatus ei tähenda kontinentidevahelist, küll aga saab Tu-22M3 kasutada tuumarelvi.
Tu-160- strateegiline raketikandja, maailma suurim muudetava tiivaga lennuk. See loodi vastuseks mandritevahelise pommitaja B-1 kasutuselevõtule Ameerika Ühendriikides. Võrreldes oma Ameerika rivaaliga sai Tu-160 juhtmevaba juhtimissüsteemi, uime täielikult liikuva ülemise osa kujul oleva rooli ja pöörleva "harja", mis parandab voolu ümber . tiiva liikuvate ja fikseeritud osade liigendus. Selle lennuki 12,4 m pikkune ja 2,1 m laiune kesktala, mis on konstruktsiooni peamine konstruktsioonielement, on valmistatud ainulaadse tehnoloogia abil titaanist. Valge Luige maksimaalne lennuulatus on peaaegu 14 tuhat km.
Aastatel 1984–2007 toodeti kokku 29 seerialennukit. Tänapäeval on Venemaa kosmosevägedel lahingus 16 üksust. Kõik need kaasajastatakse.
Tu-95 kannab riigi ühe auväärseima lennuki tiitlit, selle masstootmine loodi juba 1956. aastal. See on esimene ja ainus pühitud tiibadega turbopropellerlennuk, külma sõja äikesetorm, kuulus “Karu” NATO klassifikatsiooni järgi. Kuni 1958. aastani toodeti seda tavapärase pommitaja, seejärel raketikandjana.
Kaasaegsed raketikandjad Tu-95MS on koos Tu-160-ga osa riigi strateegilistest tuumajõududest koos maapealsete raketisüsteemide ja allveelaevadega. Karude kasutusiga pikeneb nii palju kui võimalik, kuni PAK DA tööle hakkab.
Anna Yudina
Just hiljuti oli meil palju arutelusid meie uute arenduste väljavaadete üle. Ja tõepoolest, Jumal armastab kolmainsust: PAK DA kohta on saabunud teave.
Tegelikult pole selles midagi üllatavat. Järjekordne muinasjutt ei saanud teoks. Põhimõtteliselt pole pärast "uudist" midagi üllatavat, et seda ehitatakse koguses, mis on vajalik ühe rügemendi relvastamiseks, ja kuna üks on, siis see pole "halvem".
On aeg tegeleda nn PAK JAH-ga.
Ei, keegi ei ütle, et arenguid mingil põhjusel kärbitakse. Arendused Tupolevi disainibüroos edenevad tavapäraselt. Ja kunagi, nähtavas tulevikus, saavad need valmis. Ja saabub aeg muuta PAK DA PAK FA eeskujul millekski vastuvõetavamaks. Tu-360 näiteks.
Vaatame tõsiselt meie DA (Long-Range Aviation) probleeme tänapäeva prožektorite valguses.
Alustuseks vaatame, mis on meie JAH. 2017. aasta seisuga (ma arvan, et midagi pole dramaatiliselt muutunud) koosnes meie strateegiline lennundus 15 ühikust (11 Tu-160 ja 4 Tu-160M) ja 60 ühikut kõigist modifikatsioonidest, alates MS-st kuni MSM-i.
Natuke, kui aus olla.
Võrdluseks: USA-s näeb YES välja mõnevõrra muljetavaldavam. B1B – 64 ühikut, B-2 – 19 ühikut, B-52 – 62 ühikut.
Mitte palju, aga parem. Arvestades, et nende B-52 on põhimõtteliselt sama lendav lennuk kui meie Tu-95, siis ei pea neid isegi arvestama. Kuid nad lendavad seni, kuni purilennukite kasutusiga on täielikult ammendatud. Nii meie kui Ameerika omad. Strateegiks olemine on kallis äri.
Mis puudutab midagi uut, siis tahan märkida ainult ühte asja: meie 16 Tu-160 ei muuda midagi. Jah, lennuk on lihtsalt ilus, aga 16 pommitajat Ameerika kilbi vastu ligi 1000 kanduril põhineva lennukiga, mis täiesti juhuslikult saab teisaldada Tu-160 rakettide stardiliinile... Ja arvestades, et me ei tee seda. tegelikult pole neid millegagi katta...
Üldiselt ei muuda 16 “Valget luike” ilma üldse.
Mida tähendab? Vajan veel? Vajalik. Ameerika kaitsest läbimurdmiseks peab Tu-160 olema suurusjärgu võrra suurem. Vähemalt sada.
Tekib küsimus: kust seda saada?
Vastus on ainult üks: Kaasanis. Ja vastus on täiesti õige. Ja Kaasani lennutehas püüab nüüd kogu oma jõuga rakendada kahte programmi korraga.
Esimene programm– viia olemasolev Tu-160 vähemalt Tu-160M seisukorda. See on keeruline, see on praktiliselt kogu elektroonika ja avioonika asendamine analoogist digitaalseks.
Kui keegi tähelepanelikult vaatas, siis M2 tasemele tõusmisest polnud juttugi. Uue lennuki ehitamine osutus lihtsamaks.
Teine programm - Tu-160M2 otseehitus. Mida ütlesid omal ajal nii president kui ka peaminister.
Tähelepanu, küsimus. Kus tehakse PAK DA ehitustööd?
Põhiprobleem on selles, et PAK DA-d pole kuskilt välja anda.
Ja see on kõige olulisem nüanss. Jah, seal on meie imeline Kaasani lennukitehas, mis suudab toota selle klassi lennukeid. Aga…
Alustuseks peab tehas esmalt tegelema Tu-160-ga. Ja see pole nii lihtne.
Nüüd ehitatakse Kaasani lennutehases juba esimest Tu-160M2. See peaks tegema oma esimese lennu 2021. aastal. Ehk siis 3 aasta pärast. Kui võtta arvesse, et kaitseministeerium teatas 50 lennuki vajadusest, siis isegi masstootmist arvesse võttes saame, et selle arvu lennukite ehitamine võtab palju aastakümneid.
Olen kindel, et midagi sellist tuleb välja. Raha saab otsa, töölised ei pea vastu... Arusaadav, üks asi on 40-50-aastaselt kõvasti tööd teha, 60-65-aastaselt teine asi.
Tu-160M2 otsetarne on oodata 20ndate lõpus või veidi hiljem. "Natuke" on veelgi tõenäolisem.
Naljakas, aga kümneid kordi kõlanud plaanide järgi, mida keegi veel tühistanud pole, peaks PAK DA VKS-i tulema umbes samal ajal. Ja Armata ja Su-57 taustal pole seda mitte ainult raske uskuda, vaid ma ei usu seda üldse.
Tu-160 moderniseerimise ja Tu-160M2 ehitamise taustal ei ole võimalik luua, ehitada ja juhtida PAK DA lennu- ja tehnilist personali. Kahel põhjusel.
Põhjus üks: Kaasani lennukitehas ei saa seda teha. Ma võiksin selle toetuseks punkte pikalt loetleda, aga eelistan selle nii jätta, sest seal on ka esimene põhjus. See ei suuda kanda kahe erineva lennuki tootmist.
Põhjus kaks: ei täida eelarvet. Strateegiline pommitaja, vabandust, see pole tank. See on keerulisem ja kallim. Ja kui me Armatasse ja Su-57-sse ei pääsenud, siis ei tasu kallimatest asjadest isegi rääkima hakata.
Paigutus on ausalt öeldes nii-nii.
Kõige ebameeldivam selle juures on see, et 50 raketikandjat ei muuda midagi. Lihtsalt sellepärast, et kui vaatame USA/NATO näol potentsiaalse vaenlase poole, siis selgub: neil 50 Tu-160-l on väga väike võimalus stardipunkti jõuda. Neil lihtsalt ei lubata seda teha nii USA lennukitel kui ka liitlaste lennukitel.
Ja edasi. Kordan veel kord, et ameeriklaste kontseptsiooni, mis kasutavad oma ründejõude, tasub lähemalt uurida.
Jah, neil on ka ICBM-id, ehkki hullemad kui meil. Aga on. Jah, neil on strateegilised pommitajad, hullemad kui Tu-160M2, aga neid on rohkem.
Kuid USA rünnaku põhirõhk (ma loodan, et keegi ei vaidle vastu, et ICBM-id ja YES ei ole kaitseotstarbelised relvad) on USA-s laevastikul.
Laevastik on oluline tegur vaenlasele lahinguargumentide edastamisel. Kasvõi juba sellepärast, et see suudab (erinevalt rakettidest ja pommitajatest) pakkuda aktiivset vastupanu, kui üritab seda neutraliseerida.
Lennukikandjad ja nende saatjaskonnad õhutõrjeristlejate, juhitavate rakettfregattide ja muude laevadena ei suuda mitte ainult suunata rohkem rakette kui strateegilised pommitajad, vaid laevad suudavad teha vaenlase jaoks selle missiooni katkestamise võimalikult keeruliseks. .
See on tõsine jutt, mitte lasteaia stiilis karjumine, et "uputame kõik tuumalõhkepeadega!" Kui see juhtub, on need ka vaenlasel. Ja 2–3 tuhandest tükist koosnev kirveste kari hävitab kõik suurema efektiivsusega kui mitukümmend kaliibrit, hoolimata sellest, kui paremad viimased on.
Meil ei ole kaugsõidulaevastikku ja on ilmselge, et ka ei tule. Me ei tea, kuidas suuri laevu ehitada. Oleme unustanud, kuidas tulla toime Ukraina tehaste kaotamisega ja seda ei saa vältida.
Ja olukord läheb ainult hullemaks. Selle aasta juunis avaldati Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi kodulehel “Laevaehitustööstuse arendamise strateegia aastani 2035” (lingi annan lõpus).
Strateegia seab prioriteediks väikese veeväljasurvega laevade ehitamise rannikualadel lahingutegevuseks. Jah, seesama, kuulsa piraadi Madame Wongi leiutis.
Selle strateegia võttis hiljuti vastu Ukraina, millega meil oli väga lõbus. Ja nüüd oleme selleks suureks kasvanud.
Ei, kaitse mõttes on RAC-id (raketi- ja suurtükilaevad/paadid) päris head. Aga kui me räägime ookeanivööndist, kus JAH tegude tagamiseks võib olla vaja tööd teha - vabandage, poisid, peate sellest oma parimate oskuste kohaselt ise "korjuste" peal välja tulema.
Ausalt öeldes on raske ette kujutada, kuidas lennurühm suudab Bushi kuttidele vähemalt midagi vastu seista. 3:1 ei ole meie kasuks, ükskõik kui hea Su-30 F-15 vastu on.
Arvestades, et meie omad ei õppinud kunagi täiskoormaga Kuzilt õhku tõusma. Ja igal juhul oli meie ainuke lennukeid vedanud laev ikka kümme aastat seismas, mitte vähem. Asi pole niivõrd moderniseerimises, kuivõrd kõigi süsteemide kapitaalremondis, mis isegi parimatel aegadel ei olnud töökindlad ja tõhusad.
Ja selle aja jooksul ehitavad ameeriklased veel paar tuumaküna 200-300 lennuki jaoks ja Admiral Kuznetsovi olemasolu on lihtsalt lennukikandja absurd. Pole tegelikult millekski võimeline.
Kuid me vaatame jätkuvalt USA-d. Kas ameeriklased on nii rumalad, et ei usalda oma strateegilisi pommitajaid vaenlasele tuumalõhkepeade toimetamist?
Tänapäeval kasutavad Ameerika Ühendriigid väljaspool oma mandrit löökides kauglennukeid, mis on relvastatud mittetuumarakettide ja pommidega. Arvestades, kellega nad võitlevad, on kõik õigustatud.
Kui aga äkki puhkeb “tavaline” konflikt, mis siis muutub?
Aga absoluutselt mitte midagi.
Kogu USA strateegiline lendava jõuk lööb parimal juhul "tavaliste" vabalt langevate tuumapommidega. Täna pole neil rakette, vähemalt sarnaseid meie X-55-ga. Aga neil pole vaja.
Nii B-1B kui ka B-2 käitavad peamiselt pomme. Ma vaikin B-52 veteranist. Jah, ameeriklastel oli tuumalõhkepeaga rakett AGM-129ACM, mille lennuulatus oli 3700 km. Üks oli, aga see eemaldati juba ammu kasutusest. See pidi asendama AGM-131-ga, mis lihtsalt ei saanud valmis. Nagu ebavajalik.
Ja praegu kannavad Ameerika strateegid oma kambrites ainult vabalt langevaid tuumapomme. Kui nad sind lohistavad. Suure tõenäosusega ei. Kõrgeima taseme konflikti korral peab pommitaja sisenema õhutõrje levialasse. Olgu vene või hiina keel, vahet pole ja võimalustki pole.
See tähendab, et miski või keegi peab sellele õhutõrjele vastutegevuse pakkuma. Noh, see on kõik, tagasi algusesse. Kus öeldi, et laevastik on tulusam rakettide toimetamine stardipunkti.
Noh, meil justkui poleks palju valikut. Ilma laevastiku olemasoluta kaugetel piiridel väheneb kauglennuoperatsioonide tõhusus märkimisväärselt, kuna lennunduse neutraliseerimise tõenäosus on märkimisväärne.
Ja kuna ühel raketirelvadega fregatil, ristlejast rääkimata, on oluliselt suurem löögijõud kui strateegiliste pommitajate lennul, siis kas tasub üldse panustada üsna väikesele hulgale ründelennukile?
Ebaselge olukord, eks?
Tu-95MS veteranid peavad peagi pensionile jääma. Lihtsalt sellepärast, et nende tegevus oleks ohtlik. Tu-160, kuigi see on hetkel maailma võimsaim pommitaja, kuulub selle avioonika ja elektroonika eilsesse, kui mitte üleeilsesse. Seda saab osaliselt leevendada Tu-160M modifikatsiooniga. Kuid - osaliselt.
Noh, loodan, et Tu-160M2 tellitud 50 ühikut ehitatakse. Selles on ka suuri kahtlusi.
Aga PAK DA?
Mitte midagi. Ehk paari aasta pärast näidatakse maketti järgmisel ARMY-20.. foorumil.
Ja selle poolest, et töö on kestnud juba 10 aastat, aga me ei tea lennukist midagi. Noh, peale selle, et see on allahelikiirusega, salajane ja monteeritud vastavalt "lendava tiiva" kujundusele.
Kirjeldus on väga sarnane... B-2 Spiritile (foto artikli alguses)!
Ja see on imelik. Üllatavalt kummaline. Lõppude lõpuks töötati B-2 kasutamise kontseptsioon välja 70ndate lõpus, kui kõik oli teisiti. Kui näiteks polnud veel S-500 ega elektroonilisi sõjapidamise süsteeme, mis oleksid suutelised meeskonnale parajalt peavalu tekitama. Ja – mis kõige tähtsam – neid ei huvita, kas see on varglennuk või mitte. Nad töötavad niikuinii.
Muidugi, kui kasutada selliseid strateegilisi pommitajaid paapualaste või terroristide vastu, siis jah. Olukord on lihtsustatud. Ja kui mitte? Mis siis, kui see on "järsu partii"? Küsimused…
On teada, et iga Tu-160M2 maksab 15 miljardit rubla. See on neli korda odavam kui B-2, mis maksab miljard dollarit. Kuid PAK DA maksumuse kohta ei ole kunagi tehtud prognoose ega esitatud arve. Isegi ligikaudsed.
Võib optimistlikult ja patriootlikult loota, et PAK DA-st saab tõhus pommitaja. Millalgi hiljem. Kahekümne aasta pärast.
Ausalt öeldes on mul kahtlus, et ilmumas on mõni dokument, mis sarnaneb laevastiku arendamise strateegiaga, Su-57 ja Armata "lausega", mis külmutab kõik liikumised PAK DA-l "kuni paremate aegadeni".
“Parimad ajad” on siis, kui nafta maksab taas nii palju, et sellest jätkub kõigi rikastamiseks ja riigi julgeolekuks jääb ikka midagi alles.
Vahepeal on näha, et turvalisuse jaoks raha pole. Kõik, mis võimalik, kulutati ebamäärasele jalgpalliteemalisele saatele. Ja nüüd hakkame juba kasu lõikama Volgogradi ja Nižni Novgorodi infrastruktuuri kokkuvarisemise näol.
Nagu paljud "kullid", eelistaksin ma viit või kümmet Tu-160M2, selle asemel, et oma kulul selle mängu välisfänne lõbustada. Aga kes küsis, kes siin maal millal?
Aga PAK JAH ei tule. Lähme, muinasjutt on läbi...
Võimalik PAK DA tüüp, kui see on rakendatud vastavalt "lendava tiiva" skeemile
Vene relvade uute arenduste ümber, alates 2000. aastate keskpaigast, on juba väga tihe sõjaliste ja riigisaladuste loor, mis muudab usaldusväärsete ja lõplike eelduste loomise uute, paljutõotavate relvade parameetrite ja tüübi kohta palju keerulisemaks. relvad.
Piisab, kui meenutada kõiki varasemaid oletusi Armata tanki välimuse kohta, mis tuletati T-90 sügavast modifikatsioonist või 1980-1990ndate paljutõotavatest tankiarendustest, kuid mis lõpuks osutus üsna originaalne kontseptsioon oma ainulaadsel šassiil, mis on vähemalt poolteist korda suurem kui T-90.
Siit lähtub üldiselt loogiline lähenemine paljutõotavate ja uut tüüpi relvade arutamise küsimusele, mis on alles väljatöötamisel - me arutame oma avaliku "jope" vaatepunktist "vormiriietuse" väga suletud tegevusi, erinevate tõenäosushinnangutena. Ja siis näitavad “vormiriided” meile lõpuks, mida nad tegid ja kuidas neil korralikul ja kaasaegsel tasemel õnnestus.
Pealegi, isegi kui inimene on "teadlik", ei tea ta tõenäoliselt projektist midagi ja kõike, kui ta pole peakonstruktor või kaitseminister. Mille tõttu kuulete näiteks vastusena (kindlasti puudulikult ja ligikaudselt, kuna - vt ülaltoodud mõtet) tõenäoliselt midagi sellist.
See on nüüdisaegse inseneri või disaineri probleem (kui te ei ole pealik) - inimene teeb oma töö ise ja võib teile näiteks kõike rääkida hüperhelikiirusega manööverüksustest. Muidugi mitteavaldamise lepingu osana. Aga see lihtne insener teab arendatava raketi või lennuki enda parameetritest üsna vähe – üsna tavainimeste tasemel. Ühesõnaga, sama tiib nagu sina ja mina, lihtsalt istub soo keskmele lähemal.
Seetõttu toetun PAK DA võimalikust välimusest ja parameetritest rääkides sarnaselt Sarmati puhul mõningatele üldistele kaalutlustele, füüsikaõpikutele, tehnilistele teatmeraamatutele ja arusaamale, et sageli on variant „midagi valmis teha. arhiivist ja kaasajastada seda” insenerikeskkonnas ei peeta arguseks.
Kuigi ma ei väida, et minu rekonstruktsioon PAK DA (tõotav kauglennukompleks) tulevase välimuse kohta on ainuõige.
Kes teab – võib-olla näeme 2020. aastal midagi, mis paneb meil kõigil alalõuad vajuma ja ütleme: "Noh, jõulupuud, me saame seda teha, millal tahame!"
Alustame siis.
Esiteks, enne kui hakata analüüsima PAK DA võimalikke parameetreid, tasub hinnata kõiki neid ametnike sõnumeid ja avaldusi, mida Venemaa ajakirjandus meile edastas kogu PAK DA tulevase ilmumise eeltöö käigus.
PAK DA kompleksi uurimis- ja arendustööd alustas Tupolevi projekteerimisbüroo 2009. aastal, juba kuus aastat tagasi. 2011. aasta alguses teatas asekaitseminister Vladimir Popovkin, et PAK DA tehniline projekt pidi valmis olema 2015. aastaks.
Kuni 2013. aasta märtsini püsis ilmselt pommitaja enda kontseptsioonis ebakindlus - põhimõtteline valik ülehelikiirusega kõrgpommitaja kontseptsiooni rakendanud "valge luige" Tu-160 täiustamise võimaluse ja ülehelikiirusega kõrgpommitaja kontseptsiooni vahel. salajane allahelikiirusega õhutõrje läbimurdepommitaja ülimadal kõrgusel, mille kontseptsiooni rakendati, näiteks olid veel avatud sellised masinad nagu Ameerika B-2 ja B-1B:
Tu-160. Kiire, kõrgel, ülehelikiirusel.
B-1B. Transooniline, madalal kõrgusel, silmapaistmatu.
AT 2. Allhelikiirus, madalal kõrgusel, silmapaistmatu.
Ilmselt ei antud PAK DA lõplikku kontseptsioonivalikut nii lihtsalt: NSV Liidus ja tänapäeva Venemaal ei jõudnud lennukite nähtavuse vähendamise tehnoloogiad tootmislennukiteni nii terviklikul kujul, nagu juhtus USA-s - pigem , võiks rääkida sellest, et 1990. aastate keskpaigaks suudeti Venemaal enam-vähem eksperimentaalsete mudeliteni viia eeltöö, mis tehti hilises NSV Liidus stealth-lennukites (kurikuulus “stealth”). Aga loomulikult ei räägitud mingitest seeriaautodest.
Samas tuleb märkida, et valik “ülehelikiirusel-kõrg-märgatav” ja “transooniline-madal-madal-jälgitav” on mõneti lõplik ja üheselt määratletud: mõlema lennu realiseerimiseks esitatavate nõuete summa. režiimid samal ajal osutuvad tõelise lennuki jaoks tänapäevastes tingimustes praktiliselt väljakannatamatuks.
Nii oli näiteks B-1 pommitaja arendamisel ülimadalal kõrgusel õhutõrje läbimurdmise kontseptsioonile üle minnes vaja loobuda ülehelikiirusest: atmosfääri madalamates kihtides, maapinna lähedal, oli B. -1 "tõmbas" oma mootorite ja lennukikere disainiga vaid madalat ülehelikiirust (1,25 M) 2,2 M asemel B-1A esimeses versioonis, mis loodi strateegilise allahelikiirusega B-52 paljulubava ülehelikiiruse asendajana.
Lisaks, kui soovite saavutada õhusõiduki halva nähtavuse ja selle hilise tuvastamise mitte ainult ülimadalal kõrgusel maastikul kummardamise tõttu, vaid ka raadiokiirguse hajumise ja neeldumise ja/või halva nähtavuse tõttu. pildistajad, siis peate tooma veelgi suuremaid ohvreid, moonutades tõesti lennuki aerodünaamikat ja muutes selle lendavaks "gobliniks", nagu tegelikult juhtus hävitaja-pommitaja F-117 ja pommitaja B-2 puhul:
Klassikalise B-52 ja varjatud B-2 võrdlus
Lisaks asjaolule, et lennuki nähtavuse vähendamise tehnoloogiad jätavad paratamatult ilma suurest ülehelikiirusest (M = 2,0...2,2), vähendavad nad paratamatult ka selle lahinguraadiust: isegi allahelikiirusel õhusõiduki madalamates kihtides. atmosfäär on lihtsalt ebamugavam lennata: õhutakistuse ületamiseks tuleb kulutada päris palju kütust.
Tänu sellele on stealth-lennukitel, kui kõik muud tingimused on võrdsed, väiksem lahinguraadius võrreldes kõrgmäestiku ülehelikiirusega lennukitega. Noh, ka “goblini välimuse” eest tuleb maksta.
Siit saame julgelt tagasi lükata kõik väited PAK DA disaini ülehelikiiruse või isegi hüperhelikiiruse kohta, tagades samas ka varguse, mis tehti kuni 2013. aasta alguseni: stealth ja ülehelikiirus on endiselt kokkusobimatud. Kas üht või teist.
PAK DA väljavaadete ja võimaluste edasiseks analüüsimiseks peame kaaluma selle mootoreid. 2014. aastal kuulutati näitusel Oboronexpo-2014 välja PAK DA tõukejõusüsteemi valitud tehniline lahendus: tulevane pommitaja saab modifitseeritud mootorid Tu-160-lt, NK-32-02, mille toodab sama Kuznetsovi disainibüroo ( nüüd Kuznetsov OJSC ").
PAK DA tõukejõusüsteemi küsimus on täna ausalt öeldes kõige olulisem – see kõik puudutab seda, kuidas projekteeritud ja valmis mootorite puudumine rikkus 1960. aastate alguses paljutõotava strateegilise pommitaja M-50 ja koos sellega. , kogu Myasishchevi disainibüroo.
Samas ei tundu olukord NK-32 tootmise taastamisega sugugi nii roosiline: esialgsed plaanid anda klientidele üle moderniseeritud ja muudetud NK-32, mis 2010. aastal kuulutati realistlikuks aastateks 2013-2015, on nüüdseks juba nihkunud 2016. aastasse. Hüvasti.
Olukorra NK-32ga muudab keeruliseks ka asjaolu, et OJSC Kuznetsovi poolt pärast 1993. aastat toodetud uued mootorid tuleb sõna otseses mõttes jaotada tükkhaaval olemasolevatele lennukitele, mis nõuavad plaanilist moderniseerimist ja mootorite väljavahetamist: neid on juba umbes 30. järjekord mootorivahetuseks Tu-22M3 (kaks mootorit sõiduki kohta) ja 13 strateegilist raketikandjat Tu-160 (4 mootorit sõiduki kohta).
Arvestades, et kõiki neid lennukeid plaaniti algselt moderniseerida aastaks 2020 (Tu-22M3) ja 2023. aastaks (Tu-160), näivad plaanid toota aastaks 2023 20-22 mootorit aastas pehmelt öeldes ebapiisavad. Eriti arvestades tõsiasja, et NK-32-le on teistest klientidest tõeline järjekord.
Lisaks toob see kaasa kurva prognoosi esimeste PAK DA purilennukite kohta, mis tõenäoliselt võivad ilmuda 2020. aastaks: kuni NK-32 masstootmise käivitamiseni Samara tehases ja kuni suure põletamise elluviimiseni. , prioriteetsete programmide puhul lendab uus kaugpommitaja mingisuguse ersatz-mootoriga, nagu tema "õnnetuses kolleeg" - PAK FA.
NK-32 enda parameetrid (kuna ausalt öeldes teist mootorit silmapiiril pole) võimaldavad aga hinnata PAK DA võimekust.
PAK DA konstruktsioon näeb ette nelja NK-32 mootori kasutamist, kuid ilma Tu-160-le paigaldatud järelpõletita: PAK DA lennuk, nagu oleme kindlaks teinud, ei vaja ülehelikiirust.
Nelja NK-32 maksimaalne mittejärelpõletav tõukejõud on 4 x 18 000 kgf (umbes 72 tonni). Moodsa lennuki tõukejõu ja kaalu suhe on tavaliselt umbes 0,25, mis piirab PAK DA maksimaalse stardimassi 280 tonniga. Võttes arvesse mitmesuguseid "goblini" asju, mis loovad vargusefekti, mis mõjutavad negatiivselt toiteallikat, on PAK DA tegelik kaal tõenäoliselt isegi väiksem kui Tu-160 maksimaalne stardimass, mis on 275 tonni. Tõenäoliselt räägime 220-250 tonnist.
Vaatame, mis sellest tegelikult saab. Kuid varguse nõue määrab midagi sellist, nagu see PAK DA välimus.
Kui me ignoreerime fantaasiaid välimuse kohta (siin ei ütle keegi teile, kuidas see tegelikkuses välja näeb, nagu muuseas juhtus PAK FA või Armataga), siis peame jälle naasma mootorite juurde.
220–250-tonnise lennuki massiga, võttes aluseks tänapäevaste lennukite konstruktsiooni täiuslikkuse ja vähemalt 30-tonnise lahingukoormuse, on kütuse kaal umbes 100 tonni. Siinkohal lähtun taas sellest, et Tu-160 suudab vedada 148 tonni kütust tühimassiga 110 tonni ja maksimaalse stardimassiga 275 tonni.
See tähendab, et allahelilisust ja vargsi arvesse võttes on tulemus midagi Tu-160 tasemel ja ma tahaksin, et see poleks palju halvem.
NK-32 kütuse erikulu on 0,535 kg/kgf tunnis, nelja NK-32 mootori tõukejõud on 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, kütusekulu ca 6,1 tonni tunnis, lennuaeg on umbes 16 tundi, lennuulatus tavalisel allahelikiirusel 800 km/h * 16 tundi = 12800 km. Võitlusraadius on vastavalt 6400 km.
Põhimõtteliselt on see võrreldav nii 1980. aastate ülehelikiirusega strateegi parameetritega kui ka allahelikiirusega, mürarikaste ja hästi nähtavate pommitajatega nagu 1960. aastate Tu-95 ja B-52.
Muide, sellise lähenemisega arvutustele on PAK DA lahinguraadius umbes 1000 km suurem kui võrreldava lahingukoormusega B-1B ja B-2 vargsetel Ameerika analoogidel, mis on samuti väga hea.
Noh, tiibrakettide kompleksi Kh-101 paigaldamine PAK DA-le laskekaugusega 4500–5500 km viib lahinguraadiuse soovitud 11–12 tuhande kilomeetrini, mis on täiesti piisav garanteeritud löögiks USA mandriosale, olenemata valitud marsruudist: üle Atlandi ookeani põhjaosa, läbi Alaska või läbi põhjapooluse.
Foto Tu-95-st koos Kh-101 tiibrakettidega välistropi peal. Arvatavasti - prototüüpide testimine, 2012.
Seega viib PAK DA projekt mootorite küsimuse positiivse lahenduse korral kauglennunduse kasutamise küsimuse täielikult uuele tasemele, võttes arvesse vana Tu-95 „pensionile jäämist” 2040. aasta paiku. ning olemasoleva Tu-160 ja Tu-22M3 laevastiku moderniseerimine.
Sel juhul kaitseb PAK DA oma löögiga Tu-160 ja Tu-22M3 läbimurret potentsiaalse vaenlase territooriumil asuvatele sihtmärkidele, juhul kui toetatakse nende ülehelikiirusega lennukite kasutamist massilise Kh-saatmisega. 101 raketti umbes 5000 km kauguselt, mis antud juhul “saavad järele” Tu-160 ja Tu-22M3 lööklaine.
Tu-95 puhul muutub selline üllatusliku starditaktika muidugi teostamatuks: potentsiaalne vaenlane tuvastab need pommitajad tulejoonele lähenedes, ammu enne rakettide väljalaskmist.
Milliste põhimõtetega saab PAK DA nähtavust vähendada?
Tõenäoliselt on sellega seoses nii Tupolevi projekteerimisbüroo enda arendused kui ka Suhhoi disainibüroo lõpetamata projektid, mis viidi ellu 1980. aastatel NSV Liidus ja suleti 1990. aastate kriisi tagajärjel Vene ajal. Föderatsiooni, kasutatakse.
See on projekt T-60S ja nn 54S objekt. Kahjuks pole ka praegu teavet nende prototüüpide kohta täielikult kustutatud, mistõttu enamik järeldusi põhinevad 1990. aastate üldise kaose ajal toimunud avalikel leketel.
Projekt T-60S oli rindepommitaja Su-24 sügav moderniseerimine ja see viidi läbi Sukhoi disainibüroos aastatel 1984–1991 ja kujutas endast ilmselt esimest Nõukogude katset teha tõeline "vargus". T-60S projektil oli väga huvitav peadisainer - Naum Semjonovitš Tšernjakov, keda võib õigustatult nimetada nii "suureks uuendajaks" kui ka "suureks luuseriks": kõik tema suured iseseisvad projektid ei jõudnud kunagi masstootmise etappi.
Tšernjakov “tegi veidraid asju” kogu aeg, luues 1950. aastatel strateegilise tiibraketti “Storm” ja konstrueerides seejärel kuulsa “Sotka” T-4 – löögi ülehelikiirusega luureraketikandja, mis pidi vaenlase üksi hävitama. lennukikandjate rühmad.
Kahjuks ei pääsenud projekt T-60S kurvast saatusest: juba projekteerimisetapis langes sellesse mitu ebaõnnestunud ideed, mis lõpuks 1991. aastal selle arengu peatas. T-60S oli Tšernjakovi viimane projekt.
"Eluga kokkusobimatu" T-60S:
Kuid T-60S-i kallal tehtud töö põhjal alustas Sukhoi disainibüroo umbes samal ajal tööd paralleelse projektiga - "objekt 54S", mille kallal töö jätkus ka pärast NSV Liidu kokkuvarisemist kuni 1994. aastani.
Eelkõige meenutatakse "objekti 54" näiteks raamatus "OKB P. O. Sukhoi. Märkmed kroonikas: relvajõud" (Alferov K. E., Moskva, 2014):
„Toote 54 keresisese relvapaigaldise peamine arendaja oli Start IKB. Samuti oli tal võimalus arendada, toota ja isegi katsetada maapealsetes tingimustes trumli väljaviskeseadet MKU-6-170 kasutamiseks osana ümberkujundatud tootest 54. Kuid pärast 1994. aastat riigikaitse rahastamise olulise vähenemise tõttu. tellimusel toote 54 ja selle jaoks mõeldud relvade väljatöötamist praktiliselt piirati.
"Tundmatu Sukhoi" (Antsielovich L. L., Moskva, 2008)
"Arvestades sõjaväe projekteerimisbüroo kommentaare, tehti ettepanek teha tööd Su-24BM lahinguomaduste edasise parandamise suunas, kuid hiljem saadi MAP-ilt ühemõtteline juhis: alustada uut arendust. . Selle tulemusena on alates 1981. aastast õhusõiduki projekteerimine läbi viidud uue paigutusega, teemaks nimetati Su-24BM2 (T-6BM2). 1982. aastal kaitsti eskiisprojekt ja 1983. aastal toimus makettide komisjon. Alates 1984. aastast algas uus projekteerimisetapp – rinderündelennuki väljatöötamine tehasekoodi "ed. 54" all. Töö selle programmi kallal jätkus Disainibüroos kokku üle 10 aasta, selle aja jooksul muudeti mitu korda masina paigutust, läbiti kaks täismõõdus projekteerimistsüklit, sealhulgas eelprojekti järjestikune väljatöötamine, a. eelprojekt, makettide komisjon ja töödokumentatsiooni väljastamine ning Novosibirski tehases ehitati isegi lennuki prototüüp. Pärast 1994. aastat jäid aga riigikaitsetellimuste rahastamise olulise vähenemise tõttu tööd praktiliselt kokku.
Hüpoteetiline vaade “objektile 54C”.
Infokilde T-60S ja “objekti 54S” kohta analüüsitakse täpsemalt lingil, millele viitan.
Üldiselt kasutas Sukhoi disainibüroo Nõukogude varjamisprogrammide jaoks ümberehitatud Su-27 lennukit, millele paigaldati tulevase projekti varjatud otsik:
Selle katsemasina praegune seis on üldiselt kahetsusväärne (lennuk on vasakul, vargotsik on eemaldatud):
Seetõttu on Sukhoi disainibüroo varjatud arenduste kasutamise küsimusel paljutõotavas PAK DA-s minu jaoks sama palju lõkse kui moderniseeritud NK-32 uue tootmise käivitamise protsessis Samaras.
Üldiselt on seni hüpoteetilisel “Objektil 80” tõenäoliselt palju rohkem probleeme kui headel disainilahendustel.
Ja kas see on "Tu-160 suur moderniseerimine", nagu on kirjutatud viimases lingis, või "vene stealth" allahelikiirusega, mis on ehitatud vastavalt "lendava tiiva" skeemile - näeme, ma loodetavasti juba 2020. aastal.
Kui muidugi kõik hästi läheb.
PAK DA, tehase tähis: "toode 80", tuntud ka kui "Messenger", töötab välja PJSC Tupolev.
Paljutõotav kauglennukompleks on uue põlvkonna Venemaa strateegilise pommitaja-raketikandja projekt.
Projekt ei ole olemasolevate masinate moderniseerimine, vaid kujutab endast põhimõtteliselt uut lennukit.
Nagu teate, algas töö tootekontseptsiooni väljatöötamisega 10 aastat tagasi, 2009. aastal. Eeldatakse, et esimese prototüübi kasutuselevõtt toimub kahe kuni kolme aasta pärast, esimene lend toimub aastatel 2025–2026.
Mõned Tu perekonna pommitajad suudavad läbi murda õhutõrjest, teised lendavad rekordkaugusi. "Vene stealth" PAK DA on loodud ühendama mõlemad need "tapja" omadused. See viienda põlvkonna raketikandja peaks teenistusse jõudma 10 aasta pärast: raketikandjate kasutuselevõtt ja kasutuselevõtt on kavandatud aastatel 2028–2029.
Tulevikus peaks PAK DA asendama praegu Vene kosmosevägede kasutuses olevad kauglennulennukid Tu-95 ja Tu-160 ning võtma osaliselt üle lennukite funktsioonid.
Arendajad kaitsesid edukalt paljutõotava kauglennukompleksi (PAK DA) projekti. Nagu Interfax sõjatööstuskompleksi allikale viidates teatab, on Venemaa sõjaväelased kiitnud heaks uue lennuki välimuse ja selle tehnilised omadused. Lisaks allkirjastasime kõik vajalikud lepingud, mille alusel alustatakse strateegilise pommitaja esimeste lennumudelite ehitamist.
Venemaa kauglennunduse kasutatavad lennukid on kindlasti järk-järgult vananemas. Uute õhutõrjesüsteemide tekkides selliste lennukite efektiivsus ainult väheneb. Uus kaugpommitaja peab lõpuks asendama korraga kolme tüüpi lahingulennukeid: Tu-22M3 ja Tu-160. PAK DA ei toimi mitte ainult strateegilise pommitajana, vaid seda kasutatakse ka rakette kandva pommitaja, pikamaa püüduri ja isegi kosmoselaevade käivitamise platvormina.
PAK JAH
Teatavasti on uue pommitaja väljatöötamine kestnud 2013. aastast. Venemaa kaitseministeeriumi tehniliste kirjelduste kohaselt peab see strateegiline pommitaja mitte ainult kandma võimalikult palju relvi, vaid olema ka nähtamatu ja kasutama mis tahes lennuvälju.
PAK DA ehitatakse varjatud tehnoloogiate abil, kasutades "lendava tiiva" aerodünaamilist disaini, st ilma sabaosata. Ja see lendab allahelikiirusel.
Ametlikult on seni teada vaid see, et see suudab kanda rohkem relvi kui Tu-160. Esiteks on need pikamaa tiibraketid (2–4 tuhat kilomeetrit), mis suudavad kanda mitte ainult tavalisi, vaid ka tuumalõhkepäid. Praegu kaaluvad arendajad peamise relvana rakette Kh-102, mis suudavad tabada maa- ja meresihtmärke. Ja ka uue pommitaja relvade valik hõlmab hüperhelirelvi.
Lennuki disainimisel pööratakse erilist tähelepanu vargustehnoloogiate kasutamisele. PAK DA kasutab mitut varjatud tehnoloogiat. See hõlmab kiirgust neelava katet, konstruktsioonielemente ja ka lennukikere geomeetrilist kuju.
Lennuki nähtamatuse radarile peaks tagama Venemaa oskusteave – spetsiaalne radarit neelav kate. Nagu ka komposiitmaterjalide maksimaalne võimalik kasutamine.
Pommitaja efektiivse hajutamisala vähendamiseks on sellel ainult sisemised relvapesad.
2017. aasta juulis teatati, et United Aircraft Corporation kaitses PAK DA esialgset tehnilist projekti ning alustas ka arendustööd uue pommitaja loomiseks. Eelprojekteerimise etapis määratakse varustuse võimalik välimus, peamised funktsioonid, mida see täidab, võimalikud relvad ja kasutusstsenaariumid.
Samal ajal jätkas Gorbunovi nimeline Kaasani lennutehas eelmise aasta detsembris strateegiliste rakette kandvate pommitajate tootmist. Nüüd paneb ettevõte kokku täiesti uusi lennukeid; nende ehitamiseks ei kasutata nõukogude laost pärit osi. Nende pommitajate katsetamise tulemuste põhjal otsustab sõjavägi alustada sõidukite masstootmist. Pommitajate Tu-160 seeriatootmine peatati Venemaal 1994. aastal.
Projekti arendamine
2009. aasta augustis allkirjastasid Venemaa kaitseministeerium ja ettevõte Tupolev lepingu PAK DA loomiseks kolmeaastaseks perioodiks teadus- ja arendustegevuseks. Uue pommitaja tehniline projekt valmib täielikult 2015. aastaks. See peab olema põhimõtteliselt uus lennuk. See põhineb kontseptuaalselt uutel lahendustel, mis võimaldavad meil 2020. aasta vahetusel selles vallas konkurentsivõimelised olla.
Teaduslikku uurimistööd tuleks käsitleda kui sellel teemal teatud teadusliku ja tehnilise baasi loomist. See pole mitte ainult ja mitte niivõrd sõjaline teema, vaid pigem aerodünaamika, tugevuse, uute materjalide ja tehnoloogiate uurimine. Igor Ševtšuk, ettevõtte Tupolev peadisainer
2012. aasta augustis teatati, et PAK DA eelprojekt on juba valmis ja kinnitatud. Arendustöö selle kallal algab. Lennuki projekt kiideti heaks 2013. aasta märtsis.
Eelprojekti väljatöötamisega tegelesid TsAGI ja Tupolevi disainibüroo meeskonnad. Esitatud kontseptsioonide kaalumisel eelistati Tupolevi arendamist. 2014. aasta aprillis sai teatavaks, et Tupolevi projekteerimisbüroo on lõpetanud PAK DA eelprojekteerimise etapi.
Ekspertide sõnul kavandatakse uus pikamaa raketikandja "lendava tiiva" konstruktsiooni järgi, nagu selle Ameerika kolleeg B-2 Spirit. Ainult selline paigutus tagab pika lainega töötavate radarite jaoks lennuki halva nähtavuse. Märkimisväärne tiibade siruulatus ja disainifunktsioonid ei võimalda lennukil helikiirust ületada. Samal ajal tagatakse radarite jaoks vähendatud nähtavus. PAK DA varustatakse kindlasti kõige kaasaegsemate elektroonikaseadmetega. Sealhulgas radari-, navigatsiooni-, side- ja elektroonilised sõjapidamise süsteemid.
2014. aasta juunis ilmus teave uue raketikandja tõukejõusüsteemi väidetava arendaja kohta. Uue mootori peaks looma Samara mootoriehitusfirma Kuznetsov, kes võitis vastava töö konkursi. Mootor luuakse mootori NK-32 gaasigeneraatori tehnoloogiate abil. Arvatavasti räägime NK-65 mootoriprojektist.
Projekteeritud lennukil on sisekujundusbüroo tähis “toode 80”. Prototüüpide tootmist, aga ka seeriatootmise kasutuselevõttu on oodata Kaasani lennukitehases KAPO im. Gorbunov", mis on Tupolev OJSC tootmisharu.
"SÕNUMID" video
NGB
Sarnast projekti nimega Next Generation Bomber töötatakse praegu välja USA õhujõudude huvides. Sõiduki sõjalised nõuded koostati 2011. aastal. Meedia andmetel on lennuki maksumus enam kui pool miljardit dollarit. Uus pommitaja on allahelikiirusega, selle lennuulatus ületab 9 tuhat kilomeetrit. NGB lahingkoormus jääb 6,3-12,7 tonnini. Lennuk peab olema valikuliselt mehitatud, mis tähendab, et see võib sooritada missioone ilma meeskonnata. Sel juhul suudab masin õhus püsida kauem kui neli päeva.
Nagu teada, on NGB kavandatud laialdaselt varjatud tehnoloogiate kasutamisel. Ekspertide hinnangul peaks see andma uuele pommitajale võimaluse sooritada õhulööke päevasel ajal isegi vaenlase õhutõrjesüsteemidega silmitsi seistes.
Sildistatud:
