Tarnetingimused ja nende süstematiseerimise põhiprintsiibid (INCOTERMS-2000).

Lepingutes tuleb iga põhitingimuse järel märkida konkreetne tarnekoht, saatmiskoht või sihtkoht.

Incotermsi tekst annab tõlgenduse igale 13 põhitingimusele, tuues välja müüja ja ostja konkreetsed kohustused. Väliskaubanduslepingute pooled lepivad sageli kokku Incoterms 2000 rakendamises kas täielikult või mõne erandiga.

Põhiliste tarnetingimuste valimisel võetakse arvesse järgmisi tegureid:

· Toote eripära

· Omad võimalused, vahendid kaubaga varustamiseks.

· Alternatiivsete transpordiliikide kasutamise võimalus, erinevad transpordimarsruudid.

· Transpordi kogukulude arvestus.

· Tingimused lasti käitlemiseks peale-, maha- ja ümberlaadimiskohtades.

· Erinevate tööülesannete maht.

· Vajalike dokumentide hankimise ja töötlemise raskusaste.

· Väljakujunenud praktika.

· Oma kogemus.

Vastavalt Incotermsile on Müüja kohustatud Ostja nõudmisel tema kulul kindlustama mitmete eririskide vastu.

Kindlustus peab katma vähemalt müügilepingus sätestatud hinna pluss 10% (s.o. 110%) ja olema lepingu valuutas.

Ekspordi edendamise poliitika väljatöötamise eest vastutav föderaalne täitevorgan on Vene Föderatsiooni majandusarengu ja kaubanduse ministeerium (Venemaa majandusarengu ministeerium).

Ekspordi edendamise meetmete süsteemi praktilise rakendamisega tegeleb Venemaa majandusarengu ministeeriumi väliskaubandustegevuse riikliku reguleerimise osakond.

Pz 1. Välismajandustegevuse toetuse liigid

Eristatakse järgmisi väliskaubanduse toetuse liike:

Organisatsiooniline ja metoodiline

Juriidiline

Toll

Rahaline

Kindlustus

Turundus

Informatiivne

Infrastruktuur

Transport

L 2. Transporditoetus väliskaubandustegevuseks

Transporditoetust väliskaubandustegevuseks pakub transpordilogistika

Autotransport

Rahvusvaheline kaubavedu maanteel tagab meie riigi majandussidemed Euroopa, Lähis-Ida ja Aasia riikidega.

Transpordi struktuur on väga mitmekesine. Need jagunevad kahte põhirühma: väliskaubanduskaupade (masinad, tööpingid, seadmed, tooraine ja ressursid) vedu ning kaubandusega mitteseotud kaupade (diplomaatilised kaubad, vallasvara ümberpaigutamisel, eksponaadid jne) vedu.

Rahvusvaheline vedu võib olenevalt teostamise sagedusest olla regulaarne või ühekordne.

Maanteetranspordis kasutatav põhidokument on saateleht.

Selle funktsioonid:

1. See on veoleping.

2. See on müügitellimuse dokument.

3. See on kviitung.

Maanteetransporti reguleerib rahvusvaheliste kaupade autoveolepingu konventsioon.

Maanteetranspordi eest tasumine toimub vastavalt maanteetariifidele. Need on seatud ühe tonni veose vedamise alusel teatud vahemaa tagant.

Autode hinnad võivad sisaldada ka:

o toetused;

o kehtestatud autotariifide summad.

Maanteetranspordi teostamisel kasutatakse koos saatekirjaga järgmisi dokumente:

1. Pakendi kirjad.

2. Saatmise spetsifikatsioonid.

3. Kvaliteedisertifikaadid.

4. Muud dokumendid, mis tuleb esitada vastavalt riigi siseriiklikele õigusaktidele kauba toomisel oma tolliterritooriumile või kauba transiidil.

Rahvusvahelisi vedusid reguleerivad meie riigi ja lepinguriigi valitsuste vahelised rahvusvaheliste autovedude lepingud.

Euroopas on terve autotransporti reguleerivate rahvusvaheliste lepingute süsteem: 1949. aasta maanteeliikluse konventsioon (kehtib maanteeliikluse korraldamise mõttes) ja selle 1949. aasta liiklusmärkide ja -signaalide protokoll; 1968. aasta maanteeliikluse konventsioon (sätestab ühtse liiklusmärkide ja -signaalide süsteemi, ühtse teemärgistuse); 1957. aasta ohtlike kaupade rahvusvahelise autoveo Euroopa leping (ADR); 1975. aasta peamiste rahvusvaheliste liiklusteede Euroopa leping (AGR).

Regionaalsetest Euroopa lepingutest mängivad rahvusvaheliste autovedude õiguslikul reguleerimisel peamist rolli Genfi 1956. aasta rahvusvahelise kaubaveolepingu konventsioon (CMR või CMR) ja Genfi rahvusvahelise autoveo tollikonventsioon. Kaubad, mis kasutavad TIR-märkmikke (TIR-märkmikud), 1975 (TIR-konventsioon).

CMR-i kohaldamisalaks on vedaja ja veoseomaniku vaheliste suhete reguleerimine, veose veoks vastuvõtmise ja selle sihtkohta toimetamise kord. CMR-i reguleerimisala: kõik tasulised kaubaveolepingud, kui kauba laadimis- ja üleandmiskoht asuvad kahe erineva riigi territooriumil, millest vähemalt üks on lepingu pool. konventsioon.

CMR sisaldab üksikasjalikke eeskirju kõigi peamiste veotingimuste kohta; on koostatud loetelu vedudest, mille suhtes konventsiooni ei kohaldata. CMR standardib kaupade rahvusvahelise autoveo tingimused.

TIR-konventsioon määrab kindlaks tolliformaalsuste täitmise korra ja tollikontrolli korra kaupade rahvusvahelisel autoveol. Konventsiooni peamiseks atribuudiks on TIR-märkmik (ühtne tollidokument), mille omanikul on eelisjärjekorras tollivormistus (TIR-märk). Venemaa osaleb paljudes kahepoolsetes rahvusvahelistes rahvusvahelistes maanteetranspordilepingutes. Transport kolmandatesse riikidesse ja tagasi toimub "standardse rahvusvahelise litsentsi" alusel, mis on välja antud ECMT loal, mille liige on Venemaa alates 1997. aastast.

Kuna mootorsõiduk on kõrgendatud ohu allikas, on maanteetranspordil väga olulised kolmandatele isikutele antud garantiid kahju korral. Maanteetransport eeldab kohustuslikku tsiviilvastutuskindlustust. Euroopas kehtib rahvusvaheline autokindlustuskaart (nn rohelise kaardi süsteem) alates 1953. aastast.

Mootorsõidukiga kolmandatele isikutele tekitatud kahjude eest antakse tagatised ka rahvusvahelisel tasandil vastavalt Haagi konventsioonile.

Kaubavedu toimub igale lennule väljastatud lubade alusel, mis annavad õiguse teostada vedusid sinna ja tagasi.

Kui teise riigi territooriumil kehtestatud ja kehtivate normide hulka ei kuulu veoste ja sõidukite kogumass või nende gabariit, samuti kui on vaja vedada ohtlikke veoseid, siis lisaks tavalubadele antakse ka erilubadele. on samuti nõutavad.

Kõik sõidukid ja neid juhtivad juhid alluvad tollikontrollile. Rahvusvahelisi vedusid teostaval veeremil peavad olema riiklikud registreerimisnumbrid ja eraldusmärgid.

Rahvusvahelistel vedudel kasutatakse raskeveokeid ja kaubikuid. Liikumine toimub läbiva süsteemi kaudu. Automeeskond koosneb kahest juhist.

Rahvusvahelise maanteetranspordi efektiivsus seisneb kauba ukselt-ukseni kohaletoimetamises.

Raudteetransport

Raudteetransport. See on kaupade vedu raudteel riigist riiki. Peamine raudteevedudel kasutatav dokument on raudtee konossement.

Raudtee saatelehe funktsioonid:

1. See on veoleping.

2. See on kaupade utiliseerimise dokument.

3. See on dokument, mis kinnitab veose transportimiseks vastuvõtmist.

Raudteetransport on reguleeritud rahvusvaheliste konventsioonidega.

Eriti:

Euroopa riigid juhinduvad rahvusvahelise raudteeveo konventsioonist (COTIF). Euroopas, Aasias ja Aafrikas on 33 riiki, mis osalevad CO-tüüfuses.

COTIF sisaldab:

1. Kaubaveo tingimused.

2. Transporditasu määrad.

3. Tarneajad.

4. Raudtee vastutuse ulatus veose mittesäilitamise korral.

Rahvusvahelise raudteeside korralduse iseärasused Rahvusvahelisi raudteevedusid iseloomustab reisijate ja veoste märkimisväärne liikumine olulistel vahemaadel, veotegevuse iseärasused ning sõidukite ajutiseks kasutamiseks üleandmine välisriikide vedajatele. Neil on mitmeid tunnuseid, mis puudutavad nii rahvusvahelise raudteeside korraldust kui ka vedude teostamise korda, aga ka neid reguleerivate rahvusvaheliste allikate süsteemi. Rahvusvahelise raudteeside korraldamise spetsiifika on järgmine. Esiteks kasutatakse rahvusvahelises raudteetranspordis rohkem kui ühe riigi raudteed. See eeldab naaberriikide raudteede koordineeritud tegevust, arvestades Lääne- ja Ida-Euroopa riikide raudtee rööpmelaiuste lahknevaid parameetreid, ning eri riikide raudteede omavahelisi suhteid reguleeriva regulatiivse raamistiku väljatöötamist. Teiseks hõlmab piiriületus sellise transpordi puhul reisijate, aga ka kauba üleviimist välismaistele raudteedele. Teisaldamise protsessi saab läbi viia kahel viisil: a) koos transpordiga (autod ja muud transpordivahendid); b) ilma transpordita. Olenevalt rahvusvaheliste raudteeveoobjektide piirijaamadesse toimetamise viisist toimub see kas reisijate üleviimise või kauba ümberlaadimise või autode rattapaaride ümberpaigutamise teel. Mõlemad protseduurid on üsna keerulised. Need nõuavad selget koostoimet raudteede vahel ning mitmete organisatsiooniliste ja tehniliste küsimuste normatiivset reguleerimist. Kolmandaks on optimaalseima meetodi kasutamine reisijate ja lasti koos transpordiga piirijaamades seotud ühe osariigi raudteevagunite üleandmisega teise riigi raudtee ajutisele kasutusele. Selle meetodi rakendamine on seotud vajadusega reguleerida mitmeid äärmiselt olulisi küsimusi, mille lahendamiseta on ülekannet võimatu teostada. Need on küsimused, mis on seotud autode võõrandamise korra ja tingimustega, nende ratsionaalse kasutamisega ning õigeaegse tagastamisega ohutult. Rahvusvahelise raudteeside korralduse põhijoonte analüüs näitab, et need on tihedalt põimunud raudteel reisijate ja kaupade veoks kehtestatud korraga. See väljendub eelkõige omavahel seotud regulatsioonide süsteemis, mis käsitleb vedaja piiriületuse ja reisijate ning piirijaamades olevate veoste üleviimise korda välisriikide raudteedele. Piiriületuse korralduslike aspektide raames on esikohal rahvusvaheliseks vedudeks kasutatavate raudteeliinide määramine, samuti piiriületusprotseduuri pädevate asutuste kontrolli ja vajalike dokumentide olemasolu küsimused. Kauba rahvusvahelise veo korra osas tuleb märkida, et lisaks piiril kehtivale kohustuslikule kaupade üleandmisele välisriigi raudteele ja ühe kahest sellise veo viisi kasutamisest, on oluline ka kaubaveo korraldamise küsimus. teatud tüüpi kaupade transport on oluline. Jutt käib kaupade vedamisest raudteel väikeveostes ja vagunisaadetistes. Igal transpordiliigil on oma õiguslik režiim. See väljendub teatud veoste veo piirangutes, erinevates tarneaegades ja ebavõrdsetes veotasude määrades. Mis puutub veopiirangutesse, siis näiteks ohtlikke kaupu, lõhkeaineid, loomi ja mõnda muud kaupa ei tohi vedada väikesaadetistega. Väike- ja vagunisaadetiste vedu toimub erineva kiirusega. Neil on erinevad tarneajad. Laadimistoimingute teostamise küsimust lahendatakse erineval viisil. Väikesaadetistega veetavate veoste laadimise eest vastutab reeglina vedaja, vagunikoormaga veetava kauba pealelaadimise eest aga saatja. Ja lõpuks kehtestatakse erinevad veotasud. Väikesaadetiste veo hinnad on kõrgemad kui vagunisaadetiste puhul. Rahvusvahelist raudteevedu reguleerival regulatiivsel raamistikul, aga ka rahvusvahelise raudteeside korraldusel, on oma eripärad.

Rahvusvaheline raudteetransport on kaupade ja reisijate vedu kahe või enama riigi vahel 1980. aasta rahvusvahelise raudteetranspordi lepingu (COTIF) tingimuste alusel. COTIF-i lisana on välja töötatud rahvusvaheline reisijate konventsioon (lisa A – IPC ühtsed reeglid) ja rahvusvaheline lastikonventsioon (lisa B – IGC ühtsed eeskirjad). Rahvusvahelisse tsiviilkoodeksisse on vastu võetud spetsiaalne täiendus - rahvusvahelise kaubaliikluse reeglid, mis on ametlik juhend COTIF-ile.

Vene väliskaubanduskaupade transportimisel Lääne-Euroopa riikidesse ja sealt Venemaale kohaldatakse COTIFi sätteid.

COTIF ei kehti mitte ainult raudtee-, vaid ka raudtee-vee-lennuliikluses. Venemaa osaleb ka mitmepoolsetes rahvusvahelistes raudteetranspordi piirkondlikes lepingutes – rahvusvahelise kaubaveo lepingus (SMGS) ja 1951. aasta rahvusvahelises reisijateveo lepingus (SMPS) (jõustub 1992. aastal muudetud kujul). Multimodaalseks vedudeks vastavalt SMGS reeglitele sõlmitakse erilepingud.

Transporditoetus välismajandustegevuseks

L 1. Välismajandustegevuse olemus ja sisu

Välismajandustegevuse olemus on tegevus, mis hõlmab järgmisi valdkondi: väliskaubandus, tehniline ja majanduslik koostöö, teadus-, tehnika- ja tootmiskoostöö.

Peamised väliskaubandustegevuse liigid on:

· väliskaubandustegevus;

· rahvusvaheline tööjaotus;

· tootmiskoostöö;

· rahvusvaheline investeerimiskoostöö;

· valuuta- ning finants- ja krediiditoimingud;

· suhted rahvusvaheliste organisatsioonidega

1.1. Väliskaubanduse veotoimingute klassifikaator.

Välismajandustegevuse käigus tekib vajadus teostada keerukat ja spetsiifilist transporditoimingute komplekti, mis on seotud mitmesuguste kaupade tohutute masside liikumisega tootmissfäärist tarbimissfääri märkimisväärsete vahemaade tagant.

Transpordioperatsioone rahvusvahelises kaubanduses tuleks käsitleda nende omavahelises seoses ja loogilises järjestuses süsteemis “tootmine – väliskaubandus – transport – tarbimine”.

Sel juhul muutub toodetud toode teatud etappidel tooteks, seejärel kaubaks, seejärel jälle tooteks, mida klient müüb.

Transporditoimingud on väliskaubandustegevuse lahutamatu ja lahutamatu osa. Under väliskaubanduse transporditoimingud peaks mõistma kaupade liikumisega müüja riigi territooriumilt ostja riigi territooriumile kaasnevate majanduslike ja finantsmõjude, tehniliste ja tehnoloogiliste meetmete ning õigustoimingute kompleksi.

Omakorda jätab müüja ja ostja suhetele väliskaubandustehingu teostamise protsessis teatud jälje müüja ja ostja suhetele rahvusvahelise kaubanduse valdkonnas juba kauba teisaldamise protsess, sel juhul tekkivad transporditoimingud.

Põhiliste tarnetingimuste valiku määrab suuresti vastuvõetavaim transpordiliik ja kauba transportimise viis. Lisaks on riskide ülekandmine müüjalt kauba ostjale rahvusvahelistes müügilepingutes seotud ja fikseeritud mis tahes konkreetse transporditoiminguga.

Väliskaubanduse veotoimingute olemus - See on transporditoimingute eristavate tunnuste ja omaduste kogum, mis on liigitatud mõne olulise tunnuse järgi.

Väliskaubanduse veotoimingute klassifitseerimise kriteeriumid ja liigid

1) Rahvusvaheline ja kodumaine.Õiguslikku mõistet “väliskaubandustransport” ei eksisteeri. Olenevalt sellest, milliste veodokumentide alusel veoleping on vormistatud, võib see olla de jure rahvusvaheline või riigisisene.

Under rahvusvaheline transport, või rahvusvaheline side, viitab kaubavedudele kahe või enama riigi vahel, mille eripäraks on “võõrelemendi” olemasolu, s.o. veos liigub vastavalt veolepingule välismaale. Mõiste “rahvusvaheline transport” erineb “väliskaubanduse transpordi” mõistest.

Väliskaubandusvedu näitab selle olemust (eksport või import). See võib kohas ja ajal kattuda rahvusvahelisega juhul, kui sõlmitakse rahvusvaheline leping kauba veoks ja veoks ühes riigis kauba lähtepunktist teise riiki. Lisaks tuleb selline vedu dokumenteerida rahvusvaheliste veodokumentidega.

Väliskaubandusvedu võib ajaliselt osaliselt erineda rahvusvahelistest vedudest, kui tarnijalt tarnijalt piirile või muusse punkti toimetatakse ekspordi- või importkaubad vastavalt sisedokumentidele ja vastupidi. Näiteks saab eksporttoote tarnida maanteel mere- või jõesadamasse, kasutades sisemist saatelehte.

Kuid rahvusvaheline transport ei ole alati väliskaubandus. Rahvusvaheline hõlmab ka välisomanike kaupade vedu, mis toimub transiidina läbi riigi territooriumi (transiitvedu) või mere- ja jõelaevadel välismaiste sadamate vahel või õhutranspordiga läbi teiste riikide territooriumi. Rahvusvaheliseks, kuid mitte väliskaubanduseks loetakse mitteäriliste kaupade, nagu näituse- ja messiveoste, filmimise varustuse, võistlustel osalemise spordivarustuse jms, samuti humanitaarabi vedu.

2) Kauba- ja reisijavedu. Sõltuvalt veotoimingute teemast võib vedu olla kauba-, reisija-, posti- või pagasivedu.

3) Transpordiliigi järgi. Olenevalt transpordiga seotud transpordiliigist võib vedu olla raudtee-, vee- (meri või jõgi), maantee-, õhu-, toru- või segatransport, mille puhul on tegemist kahe või enama transpordiliigiga.

4) Transpordidokumendid. Veodokumentide vormid määravad kindlaks veo liik või täpsemalt need eeskirjad (siseriiklikud või rahvusvahelised), mille kohaselt sõlmitakse kaubaveolepingud (konventsioonid, kokkulepped, reeglid, koodid, hartad jne). ). Raudtee-, maantee- ja jõetranspordis on peamiseks veodokumendiks saateleht. Meretranspordis saab vedu teostada konossemendi, tšarter- või väga harva saatelehe abil. Lennutranspordi dokumendid on saateleht ja tšarter. Multimodaalsete vedude jaoks ei ole kehtestatud veodokumentide regulatiivseid vorme, kuid kõige sagedamini väljastatakse nn otsast lõpuni konossement, mis hõlmab kogu kaubaveo marsruudi.

Olenevalt veodokumendile määratud funktsioonidest võib see olla kaubeldav või mittekaubeldav. TO mittekaubeldav veodokumentide hulka kuuluvad arved ja tšarter. Läbiräägitav enamasti on konossemendid ja konossemendid.

5) Kauba transpordiomadused. Väliskaubanduslast eristatakse tavaliselt sõltuvalt kauba transpordiomadustest.

Kogu lasti saab liigitada kahte kategooriasse – kuiv ja vedel. Kuivlastid omakorda jagunevad puistlastiks, s.t veetakse lahtiselt (kivisüsi, maak), puistlast (teravili, tsement, fosfaadid) ja üldveos. Mõiste “üldine” (inglise keelest general - basic) on väliskaubandustermin. Transporditöötajate hulka loetakse sellised kaubad nagu tükk, pakendatud, pakendatud, s.t transporditakse kohtade arvu loendamisega (masinad, seadmed, tarbekaubad, autod jne). Puistlastina veetavad kaubad – nafta ja selle saadused, vedelad keemialastid, taimeõlid, rasvad, vein jne. Puist-, puist- ja vedellastil on ainult üks meetermõõdustik – kas mass või maht. Üldveoste puhul on veodokumentidel märgitud ka tükkide arv.

6) Regulaarne ja ebaregulaarne. Väliskaubanduse veod tuleks liigitada vastavalt nende sagedusele regulaarseks ja ebaregulaarseks.

7) Tariifide liigid. Väliskaubanduse veod jagunevad vastavalt kohaldatavate tariifide tüübile. Erinevate transpordiliikide tariifide ja veotariifide kujundamise põhimõtted on erinevad.

Meretranspordis on tariifide ja kaubaveo määramise põhiprintsiip laeva kiirus. Seetõttu on need moodustatud normaliseeritud ajaprahtimise ekvivalendimäära alusel - reederi kulud laeva ühe päeva kasutamise eest.

Raudteevedudel rakendatakse kilomeetritariife regressiooniskaalal, arvutatuna veetava kauba tonni või vagunikoormuse kohta.

Maanteel vedamisel saadakse veotasud, korrutades sõidukis kogu veose veotariifi tegeliku veokaugusega.

Õhutranspordi puhul rakendatakse tariifide moodustamise tsoonipõhimõtteid. Intermodaalsete vedude jaoks kehtestatakse ühtsed tariifid, mis põhinevad üksikutele transpordiliikidele kohaldatavate tariifide ja kaubaveo tasemel.

8) Piiriületuse järjekord. Väliskaubanduse vedu klassifitseeritakse sõltuvalt piiriületuse järjekorrast kell ümberlaadimine Ja mitte uuesti laetav.

9) Transport ja tehnoloogilised süsteemid TTS . Väliskaubanduse veod jagunevad transpordiliikide ja kasutatavate tehnoloogiliste süsteemide järgi. Seal on konteiner-, paki-, praami-, lihtri-, haagis-, ro-ro-, kombineeritud (“jõgi-meri”) navigatsioonilaevad ja muud TTS-d.

10) Veo teostamise koht. Väliskaubandustransporti saab klassifitseerida sõltuvalt sellest, kas see lõpeb naaberriigis või mitte, edasi naabruskond, transiit, ring.

11) Otsesed ja kaudsed sõnumid. Väliskaubanduse veod jagunevad olenevalt side tüübist otseseks ja kaudseks.

Põrand sirgeühe kaubasaadetise vedu mitme transpordiliigiga lähtepunktist sihtpunkti ühe veolepingu, ühe veodokumendi, ühe tariifi alusel. Teatud lisatingimustel nimetatakse otsevedu ühendvedudeks. Kõik muud saadetised võetakse arvesse kaudne.

12) Veo eritingimused. Toimuvad eritingimustel teostatavad väliskaubanduskaupade veod.

Nende hulka kuuluvad kiiresti riknevad, ohtlikud, rasked, pikad, ülegabariidilised ja muud kaubad.

13) Veotoimingud ja väliskaubandustehingud. Veotoiminguid välismajandussuhetes võib liigitada järgmiselt: väliskaubandustehingu teostamisele eelnevad, selle teostamise käigus ja pärast tehingu sooritamist tekkivad toimingud.

Esimesse põhiliste veotoimingute rühma kuuluvad eelkõige transpordituru tingimuste, tariifide ja kaubaveo tingimuste analüüs konkreetses rahvusvahelises regioonis, transporditegurite ja veotingimuste väljatöötamine ning nende lisamine müügilepingutesse, planeerimine. transpordikulud transpordilogistika meetoditest lähtuvalt, sh transpordiliigi, veoviisi, marsruudi, ekspediitori, vedaja, operaatori jms valik.

Väliskaubandustehingu teostamisel on veotoiminguteks väliskaubanduse vedude planeerimine, veo- ja veoekspeditsioonilepingute sõlmimine ja nende täitmine, kauba vedamiseks ettevalmistamine, vajaliku veo- ja saatedokumentatsiooni koostamine, veose veokindlustuslepingu sõlmimine, kontrolli korraldamine. lasti edenemise üle, müüja või ostja arveldused vedajaga, tolli-, piiri-, sanitaar-, karantiini-, veterinaartoimingud jne.

Pärast väliskaubandustehingu sooritamist tuleb tasuda lõppmaksed transpordi- ja ekspedeerimisteenuste eest, vaidlusi võib tekkida ostja ja vedaja, ostja ja kindlustusandja vahel jne.

14) Osalejate koosseis. Kõige sagedamini tehakse transporditoiminguid kandjad - ettevõtted, mille põhitegevuseks on kaubavedu; ekspediitorid - transpordivahendajad, kelle põhitegevuseks on kaupade veoga seotud teenuste osutamine; ühendvedude operaatorid - ettevõtted, kes võtavad kohustuse tarnida kaupa mitme transpordiliigiga mitme ümberlaadimis- ja ladustamispunkti kaudu, kuid ühe lepingu alusel kõigi teenuste osutamiseks. Transpordioperatsioone tehakse harvemini transpordivahendajad - agendid, maaklerfirmad, liisingfirmad jne. On juhtumeid, kus veotoimingud teostavad väliskaubandustehingus osalejad ise - müüjad või ostjaid. Samas tegutsevad nad nii vedajate, ekspedeerijate kui ka oma väliskaubanduskäivet teenindavate operaatoritena.

15) Täitmise koht. Veotoiminguid saab teha erinevates kohtades: kauba tootja laos, müüja juures, tolliterminalis, lähtekohas, kaubateel, veose ümberlaadimise kohtades ühest tüüpi kaubast. transport teisele, piiripunktides, sadamates, lennujaamades, ostja juures, kauba tegeliku saaja juures.

16) Sise- ja välisoperatsioonid. TO sisemine müüja või ostja poolt teostatavad välismajanduskompleksi ettevõtete veotoimingud hõlmavad veoplaanide koostamist, arvestust, kontrolli ja analüüsi, veotingimuste väljatöötamist müügilepingutes, veokomponendi arvestamist kauba lepinguhinnas lähtuvalt kauba lepinguhinnast. transpordiliigi, transpordimarsruudi jne optimaalne valik d.

TO välised hõlmab toiminguid, mis on seotud välismajandustegevusega tegelevate ettevõtete ja organisatsioonide ning transpordiettevõtete vaheliste suhete korraldamisega, st kui müüjad või ostjad astuvad teatud suhetesse transpordiorganisatsioonidega. Välistoiminguteks on: veoteenuste lepingute sõlmimine, tariifide ja kaubaveo, kaubaveo tingimuste kokkuleppimine, kauba veo eest tasumine, kauba vedajale üleandmine (vastuvõtmine) jne. Need toimingud vedaja jaoks moodustavad nn kommertstegevuse transpordi toimimine.

17) Teie riigis või välismaal. Olenevalt asukohast saab transporditoimingud jagada müüja riigis, ostja riigis ja transiitriikide territooriumil tehtavateks toiminguteks.

Väliskaubanduse vormid : rahvusvaheline investeerimisalane koostöö, koostöö, koostöö raha-, finants- ja krediidivaldkonnas, sõjalis-tehniline koostöö, koostöö kompensatsioonipõhiselt, koostöö transpordivaldkonnas, koostöö kalandusvaldkonnas. Mainida tuleb ka selliseid erivorme nagu ranna- ja piirikaubandus. Need on olulised paljude Vene Föderatsiooni piirkondade ja üksuste jaoks.

Väliskaubandusleping - See on ärileping. Välispartneriga (vastaspoolega). Seda võib pidada vahendiks, viisiks väliskaubandusoperatsioonide läbiviimiseks. Sel juhul saab tasuda rahvusvahelises, välis- või rahvusvaluutas ning kaubavahetustehingute puhul ilma sularahamakseta.

Väliskaubandustehingute põhijooned :

1. Väliskaubandustehingu põhitunnuseks on selle sõlmimine Venemaa väliskaubandustehingus osaleja poolt välispartneriga, kelle asukoht on fikseeritud teises riigis.

2. maksete tegemine peamiselt välisvaluutas, kuna rubla ei ole veel tunnustatud maailma valuutana.

3. Objekti liigutamine läbi oleku. Vene Föderatsiooni (tolli)piir, välja arvatud kaupade kohapealse müügi juhud.

4. tehingu kohustuslik sõlmimine kirjalikult.

Müüjal või ostjal on välisturule sisenemiseks kaks peamist meetodit:

Otse – see on väliskaubandustehingute teostamine otse välismaise vastaspoolega.

Kaudne – see on kolmandate isikute kaubandus- ja vahendusteenuste kasutamine.

Kaasaegsetes tingimustes on igal äriorganisatsioonil õigus otsustada, millist teed valida.

Otsene juurdepääs välisturule nõuab märkimisväärseid rahalisi ressursse. Kulud, kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide olemasolu. Seetõttu suudavad välisturul tõhusalt iseseisvalt tegutseda vaid vähesed suurettevõtted. Maailmaturg on välja töötanud arenenud vahendusteenuste süsteemi, ilma milleta on see mõnikord võimatu ja kahjumlik. Neid asjaolusid arvesse võttes Venemaa ettevõtete kaudne lahkumine. On saanud laialt levinud. Venemaa vahendajate seas paistavad silma spetsialiseerunud välismajandusagentuurid. Organisatsioonid. Selliste vahendajate kasutamine avab võimalused soodsamatel tingimustel ekspordi-impordi tehinguteks. Selle väliskaubandustoimingute teostamise viisiga sõlmib ettevõte, kes kavatseb osta või müüa kaupu välismaal, välisriigi majandusorganisatsiooniga vastava ärilepingu.

Olenevalt õiguste ja kohustuste ulatusest, mille Venemaa pool välismaisele vahendajale loovutab, kasutatakse erinevat tüüpi kaubandus- ja vahenduslepinguid. Sel juhul on väga olulised kaks küsimust:

1. kelle nimel. Vahendaja võib tegutseda enda nimel (sel juhul vastutab ta täielikult oma tegude eest) või kliendi nimel (sel juhul vastutab klient vahendaja tegevuse eest).

2. kelle arvelt. Vahendaja saab tegutseda omal kulul (ja tema kulud kaetakse kliendilt saadud tasust.) või vahendaja esitab sellest tulenevad kulud oma kliendile tasumiseks.

Kaubandus- ja vahenduslepingute liigid:

Esinduslepingud. See Kokkulepe agendi palkava isiku (käsundi) ja agendi enda vahel, mille kohaselt agendile on teatud tingimustel usaldatud tööandja nimel ja huvides teatud liiki teenuste, toimingute, kohustuste täitmine, agent saab vajaliku volitused. Kokkulepe sõlmitakse tavaliselt kirjalikult ja sisaldab agendi volituste kirjeldust, tellimuse täitmise ulatust, olemust ja korda, tasu maksmise tingimusi ja suurust, poolte õigusi ja kohustusi, kehtivusaega, sanktsioone lepingu rikkumise eest. leping ja vaidluste lahendamise kord.

Müügiõigust andvate käsunduslepingute rühmas on olenevalt selle õiguse olemusest 3 tüüpi:

1. lihtsad (mittevälistavad) lepingud.Käesolev leping ei piira käsundiandja võimalust pakkuda kaupa teistele agentidele samal territooriumil.

2. müügi ainu(monopoli)õigusega lepingud. Selle lepingu kohaselt on käsundiandjal kohustus müüa teatud toodet ainult ühe agendi kaudu ja tal ei ole õigust pakkuda sama toodet teistele ettevõtetele.

3. müügieesõigusega lepingud (eeskäeõigus). Printsipaal on kohustatud pakkuma kaupa eelkõige sellele agendile ja ainult tema keeldumise korral saab ta teha pakkumisi teistele ettevõtetele.

Turustusleping. Tegemist on müügi ainu- või eelisõiguse andmise lepinguga. Müügi ainuõigust andva lepinguga annab tarnija (tootja, eksportija) turustajale (monopoliagendile, importijale) ainuõiguse müüa lepingujärgset kaupa lepinguterritooriumil ja turustajale. Nõustub kohustusega osta lepingulisi kaupu ainult ühelt tarnijalt.

Kui distrib. Ei kinnita nõusolekut nende kaupade müümiseks, tarnijal on õigus neid lepingulisel territooriumil teistele ostjatele pakkuda.

komisjoni kokkulepe. Komisjonilepingu alusel annab üks pool - käsundiandja - teisele poolele - komitendile - kokkulepitud tasu eest korralduse sõlmida komisjoni nimel väliskaubandustehinguid, kuid tehingute sooritamine toimub komisjoni kulul. printsipaal, kes kannab palju äririske. Komisjonilepinguid saab sõlmida nii ekspordi- kui ka imporditoimingute tegemisel.

Printsipaal jääb kauba omanikuks kuni selle müümiseni ja komissarilt tasu laekumiseni. Komissaar saab omakorda õiguse käsutada kaupa, mis talle ei kuulu. Ta on kohustatud vastuvõetud korralduse täitma käsundiandjale suurima kasuga. Printsipaal püüab kontrollida komisjoni esindaja tegevust, kes on kohustatud oma juhiste täitmisest aru andma. Vajalikel juhtudel võib komisjon lisatasu eest kohustuse tagada lepingu täitmise (müüdud kauba eest tasumine või ostetud kauba kohaletoimetamine). Selline garantii on del crede.

Saateleping. Selle lepingu alusel annab üks pool - kaubasaatja - kokkulepitud tasu eest kauba teisele poolele - kaubasaatjale müügiks välisriigi laost üle. Kaubasaatja kohustub kaubasaatjalt saadud kauba enda nimel, kuid saatja kulul müüma. Saateperiood, mille jooksul tuleb tooteid müüa, võib poolte kokkuleppel ulatuda mitmest kuust kuni 2 aastani, kuid lepingu enda tähtaeg võib olla pikem - 3-5 aastat.

Saadetise liigid: tagastatav, tagastamatu, osaliselt tagastatav.

Esindusleping. Käsunduslepingu alusel annab üks pool - käsundiandja - teisele poolele - advokaadile - teatud tasu eest ülesandeks teha esimese poole huvides teatud toiminguid, sealhulgas teha käsundiandja nimel ja kulul üksikuid tehinguid. . Direktor ei kanna väikest koormat. Risk. Advokaat on kohustatud täitma käsundiandja korraldusi vastavalt viimase juhistele. Käskendi tööülesannete hulka kuulub volikirja andmine advokaadile õigustoimingute tegemiseks. Tegevused, rahaliste vahendite eraldamine. Käsundusleping võib lõppeda käsundiandjapoolse käsundi ülesütlemise või advokaadi keeldumise tõttu.

Kaubanduslik kontsessioonileping (frantsiis). Selle lepingu kohaselt annab üks pool - frantsiisiandja - teisele poolele - frantsiisivõtjale (kasutajale) tasu eest terve hulga autoriõiguse omanikule kuuluvaid ainuõigusi, sealhulgas õiguse kasutada ettevõtte nime (ärinimetus), kaubamärgi, teenusemärgi ja äriteabe (oskusteabe) saamiseks.

Rahvusvahelised lepingud

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

SISSEJUHATUS

KOKKUVÕTE

BIBLIOGRAAFIA

SISSEJUHATUS

Tänapäeval on tõhusa konkurentsistrateegia üheks põhielemendiks toote omanikule mitmete lisateenuste pakkumine. Nende teenuste kulude ja kvaliteedi optimaalne kombinatsioon iga transpordiettevõtte jaoks aitab tõsta tema konkurentsivõimet.

Kaubaomanikule ei piisa enam ainult sellest, et vedaja oma kauba ühest punktist teise tassib. Transporditööde ja -teenuste ostja soovib osta terviklikku teenust ühelt inimeselt, olenemata sellest, mitut liiki transpordipiirkonda tarne kaasatakse ja mitu lastioperatsiooni on planeeritud. Transporditeenuse keerukus mõjub ostja vajadusena suhelda ühe tellimuse täitjaga, et tarnida tooted müüja “uksest” ostja “ukseni” nõutud aja jooksul. Samuti lähtub tööstuse areng loomulikust vajadusest kiirendada ja lihtsustada kauba lõpptarbijani jõudmise protsessi.

Iga transpordiliik - õhu-, raudtee-, maantee-, jõgi-, meri - üksteisest eraldi ei suuda pakkuda logistikaeesmärkidele terviklikku lahendust, kui transporditakse rohkem kui ühte transpordiliiki. Sel põhjusel vajame instituuti, mis tagaks ratsionaalsete viiside otsimise kaupade õigeaegseks kohaletoimetamiseks kõige madalamate transpordikuludega sihtkohtadesse ehk transpordilogistika eesmärkide lahendamise.

Transpordilogistika kui töövaldkond on kõige tõhusamalt ellu viidud logistikaorganisatsioonide kaudu. Vajadus logistikaettevõtete moodustamise järele Venemaa Föderatsioonis on ammu aegunud. Olemasolevad erinevad operaatori- ja ekspedeerimisorganisatsioonid tagavad kaubasaatjate ja kaubasaajate vajaduste osalise rahuldamise kaupade transpordiga seotud teenuste osutamisel.

Transpordi- ja logistikaettevõtluse edukaks toimimiseks ja arendamiseks turukeskkonnas on vaja põhjendatud lähenemist konkurentsistrateegia loomisele, s.o. reeglite ja meetodite kogum, mida ettevõte peab transporditeenuste turgudel positsioonide võitmiseks, säilitamiseks ja laiendamiseks järgima. Strateegia lõppeesmärk on osta kaupu vastavalt kliendi soovidele ja suurendada organisatsiooni kasumit.

Seoses konkurentsi arenguga transpordivaldkonnas suureneb strateegilise lähenemise tähtsus transpordiettevõtte juhtimisel. Organisatsiooni strateegia on terviklik juhtimisplaan, mis peaks tugevdama organisatsiooni positsiooni turgudel ning tagama jõupingutuste koordineerimise, klientide meelitamise ja rahulolu, eduka konkurentsi ja globaalsete eesmärkide saavutamise. Strateegia väljatöötamise protsess põhineb kõigi võimalike arengu- ja töösuundade põhjalikul uurimisel ning seisneb üldise suuna, arendatavate turgude, teenindatavate vajaduste, konkurentsimeetodite, kaasatavate ressursside ja ärimudelite valikus. See tähendab, et organisatsiooni strateegia väljatöötamine tähendab ettevõtte arengutee, turgude, konkurentsimeetodite ja äri valikut.

Strateegia väljatöötamine ja kohandamine on juhtimise prioriteetsed eesmärgid. Ilma hoolikalt sõnastatud strateegiata kaotab organisatsiooni (organisatsiooni) töö mõtte, kaotab konkurentsivõime ning toob kaasa sisemise stagnatsiooni ja tulemuste halvenemise. Kogu ettevõtte ühtne strateegia on aluseks organisatsiooni erinevate osakondade tegevuste ja otsuste ühendamisel üheks fokusseeritud pingutuseks. Ilma strateegiata ei saa juhtkond sõnastada ärimudelit, mis teeniks kasumit.

Konkurentsipositsiooni iseloomustavad sellised näitajad nagu kasumimarginaal, turuosa ja selle kasvutase, investeeringutulu, müügitulu (tulu), kaupade kvaliteedi hindamine võrreldes konkureeriva ettevõttega. Ettevõtte strateegiline edu sõltub pikaajalisest ja jätkusuutlikust konkurentsieelisest.

Transporditeenuste konkurentsieelised on nendes sisalduvad väärtused kliendi jaoks, mis julgustavad teda seda teenust ostma.

Venemaa välismajandustegevuse tulemuslikkust mõjutab oluliselt transpordi infrastruktuuride toimimine. Tänapäeval ei vasta see taristu täielikult välismajandustegevuse nõuetele. Selle kvalitatiivne seisukord ja vastavate ühenduste puudumine ei võimalda järjest suurenevat kaubavoogu üle riigipiiri.

Tavaliseks välismajandustegevuseks on vaja organiseeritud transpordi infrastruktuuri.

Selle töö asjakohasus tuleneb ka transpordi infrastruktuuride moodustamise tõhusa mehhanismi loomise ja selle arendamise strateegia kindlaksmääramise tähtsusest. Meie riigis toimuvate suurte majandusmuutuste perioodil, mille eesmärk on riigi integreerimine maailmamajandusse, suureneb transpordisektori tähtsus välismajandustegevuse ühe põhivaldkonnana.

Käesoleva töö eesmärgiks on käsitleda transpordisektori ettevõtete väliskaubandustegevuse korraldamist.

Uuringu teoreetiliseks ja metoodiliseks aluseks olid Venemaa ja välismaa teadlaste arengud ettevõtte strateegiate väljatöötamise, juhtimise, transpordilogistika, majanduse, turunduse ja rahanduse valdkonnas.

Käesolev töö koosneb sissejuhatusest, kahest peatükist, kokkuvõttest, mis annab tehtud töö põhijäreldused, ja kirjanduse loetelust.

1. TRANSPORDITEENUSTE JA SEOTUD TEENUSTE OLEMUS, KLASSIFIKATSIOON JA SUHE

1.1 Transpordi ja sellega seotud teenuste mõiste ja klassifikatsioon välismajandustegevuses

Transpordiühendused on rahvusvaheliste finantssuhete oluline ja asendamatu osa. Sõidukid tagavad toodete ja teenuste liikumise ülemaailmsetel turgudel tarnijatelt ostjateni. Funktsionaalselt teenindab transport otseselt ringlusprotsessi. Väljaspool transporditeenuseid on raske ette kujutada toodete ja teenuste ringluse protsessi.

Toodete ja teenuste transport jätkab tootmisprotsessi. Transpordikulud lisanduvad toote kogukuludele ning sisalduvad selle maksumuses ja hinnas. Need moodustavad täiendavaid turustuskulusid ja moodustavad kulude olulise osa. Pealegi võib osa transpordikuludest hinnas olla vägagi märkimisväärne (kuni 30% kauba maksumusest). Seetõttu sõltub väliskaubanduslepingu edukus ja finantstulemused suuresti sellest, kuidas konkreetset lasti transporditakse ning kas transpordiks kasutatakse kõige ökonoomsemaid ja kiiremaid sõidukeid. Abalonin, S.M. Transporditeenuste konkurentsivõime: õpik. toetust. - M.: ICC "Akademkniga", 2004. - 172 lk.

Transpordifaktorit on alati peetud maailmakaubanduse intensiivistumise oluliseks eelduseks. 16.-18.sajandi suured geograafilised avastused olid otseselt põhjustatud merelaevanduse kasvust, mis andis tugeva tõuke maailmakaubanduse arengule. Olles 19. sajandil valdanud auru- ja elektrienergia jõude, on inimkond oluliselt täiustanud transpordivahendeid. Aurulaevad ja raudteed tegid transpordivaldkonnas tõelise revolutsiooni. Kõik see aitas omakorda kaasa maailma majandussidemete edasisele arengule.

Rahvusvahelised majandussuhted määravad tohutud toodete liikumised ühest riigist teise. Transpordivõrk ise luuakse riiklike finantssüsteemide raames. Kõik transpordiliigid (välja arvatud meretransport) täidavad ennekõike farmisiseseid ülesandeid. Samal ajal teenindavad nad ka rahvusvahelist transporti. Rahvusvahelise kaubanduse laienedes ja süvenedes arenevad ka rahvusvahelised transpordiühendused; Nende pideva kasvu ja kvalitatiivse paranemise kõige olulisemad tegurid on: Abalonin, S.M. Transporditeenuste konkurentsivõime: õpik. toetust. - M.: ICC "Akademkniga", 2004. - 172 lk.

1) välismajandustegevuse määrad ja mahud;

2) teaduse ja tehnika areng, mille saavutuste rakendamine mõjutab otseselt sõidukite kvaliteeti.

Rahvusvaheliste finantssuhete transporditeenuseid rakendatakse kahes suunas: kaubavedu ja inimeste vedu. Peamiselt käsitleme esimest suunda, kuna see on otseselt seotud väliskaubanduslepingutega. Viimasel ajal on olnud tendents veetavate kaupade mahu vähenemisele. 70ndate alguses hinnati rahvusvaheliste vedude kogumahuks 4,5-4,6 miljardit tonni 1996. aastal vähenes veo tonnaaž 3,8 miljardi tonnini.See asjaolu ei viita mitte rahvusvahelise kaubavahetuse tempo langusele, vaid umbes kvalitatiivsele muutused kaubabörsi struktuuris, kus kütuse ja tooraine tööde ja teenuste kui kõige „veomahukamate“ osa on vähenenud.

Kõigist transpordiliikidest on rahvusvahelises kaubanduses kõige levinum meretransport. Seda tüüpi transpordipiirkond moodustab ligikaudu 65% kogu rahvusvahelisest kaubaveost. Vedu põhisortiment on vedel- ja puistlast, s.o. sama kütus ja tooraine, mis moodustab umbes 40% meretranspordi mahust. Ülejäänud 60% on üldkaubad.

Raudteetransport moodustab ligikaudu 15-17% kogu rahvusvahelisest transpordist. Tavaliselt kasutatakse seda mandrisiseseks transpordiks. Kui meretranspordi väliskaubanduse vedude keskmine pikkus on 2500-3000 km, siis raudteel ligikaudu 800-1100 km.

Viimase 30-40 aasta jooksul on lennutranspordist saanud meretranspordi valdkonnas tõsine konkurent. Arvestades lennutranspordi eeliseid reisikiiruse osas, on sellest saanud rahvusvahelise reisijateveo liider. Ainult perioodi 1985-1995 kohta. rahvusvahelise lennuliikluse maht on enam kui kahekordistunud. Kulude poolest on see transpordiliik aga üks kallimaid. Seetõttu ületab selle osakaal ülemaailmses kaubaveo kogumahus vaevalt 6%.

Väikseim roll välismajandussuhete transporditeenustes on maantee- ja jõetranspordil. Need transpordiliigid moodustavad üldiselt ligikaudu 5% väliskaubanduse kaubaveo kogumahust. Seda tüüpi transpordipiirkonnad on oma tehnilise olemuse tõttu lokaalsemad kui eespool mainitud. Kui raudtee teenindab mandrisisest transporti, siis maanteed ja jõeteed tagavad kaupade liikumise, tavaliselt naaberriikide vahel. Rahvusvahelise autoreisi keskmine pikkus ei ületa 600 km. Samuti tuleb mainida torutranspordi suurt tähtsust. Selle eesmärk on seotud nafta ja maagaasi süstemaatilise ja katkematu tarnimisega. Selle tüübi eripära on tingitud torujuhtmete kasutuselevõtu märkimisväärsetest kuludest ja madalatest tegevuskuludest. Rõhutades torustike kaudu transporditavate toodete mahtu, märgime selle transpordiliigi suurt tähtsust rahvusvahelise kaubaveo struktuuris - 7-8%.

Seotud teenuste hulka kuuluvad teenused, mida pakutakse toodete reklaamimisel müüjalt ostjale, nimelt: rahvusvahelised transporditoimingud / Zimovets A.V. Õpetus. Taganrog: TIUIE, 2012

1. Kaubaveoteenused. Toodete veoteenuste ost-müük vormistatakse transpordilepinguga erinevate transpordiliikidega: meri, jõgi, raudtee, lennundus, maantee, torustik.

Mere-, jõe- ja raudteetranspordiga veetakse tavaliselt olulise koguse, väärtusega ja märkimisväärse vahemaaga veoseid. Lühikeste vahemaade vedamiseks on otstarbekam kasutada maanteetransporti. Väärtuslike ja kiiresti riknevate kaupade veoks kasutatakse õhutransporti.

2. Ekspedeerimisteenused on seotud teenuste kogum, mida osutatakse kaubaveo käigus.

Neid teenuseid pakuvad spetsialiseerunud ettevõtted või transpordiettevõtted. Kauba otseladustamine, peale- ja lossimine toimub mere- ja jõesadamates, raudteejaamades, lennujaamades ja teistes kaubaterminalides.

Selleks on need ettevõtted varustatud vastavate tehniliste vahenditega, tööjõuressurssidega ning neil on märkimisväärsed alad kaupade avatud ja suletud ladustamiseks. Ekspedeerimisorganisatsioonid sõlmivad nendega lepingu terminaliteenuste osutamiseks. Kauba kvaliteedi ja mahu kontrollimisega tegelevad ka vastavat litsentsi omavad spetsialiseerunud ettevõtted. Need on nn küsitlusorganisatsioonid. Lisaks saab veose kontrolltöid teostada Vene Föderatsiooni Kaubandus-Tööstuskoda.

3. Transpordikindlustus. Tavaliselt peab veos olema transpordi ajal kindlustatud. Kindlustuslepingute alusel on kindlustatuteks kas müüjad või ostjad, olenevalt lepingu ja lepingu tingimustest.

Kindlustuseks aktsepteeritakse järgmist:

Koormused, eeldatav kasum, kaubavedu, erinevad transpordiga seotud kulud.

Toodete reklaamimine müüjalt ostjale toimub sageli vahendusteenuseid pakkuvate organisatsioonide kaudu.

4. Kaubanduse vahendamine.

Vahendajad on füüsilised või juriidilised isikud, kes soodustavad toodete ja teenuste ringlust välis- ja siseturgudel. Need hõlbustavad ostu-müügilepingute täitmist, lepingute sõlmimist, renditegevuse arendamist ning kindlustus-, transpordi- ja turismiteenuste pakkumist.

Vahendajate klassifitseerimist saab läbi viia kahe tunnuse kombinatsiooni järgi: Rahvusvahelised transporditoimingud / Zimovets A.V. Õpetus. Taganrog: TIUIE, 2012

* kelle nimel vahendaja töötab;

* kelle kulul vahendaja oma toiminguid teeb.

5. Pangateenused, mis on seotud tarnitavate toodete ja osutatavate teenuste rahvusvaheliste maksetega. Need arveldused toimuvad sularahata läbi korrespondentpankade, mis on siseriiklikud pangad, kellel on õigus teha rahvusvahelisi valuutatehinguid ja kes on sõlminud välispankadega lepingud, mis näevad ette korrespondentkontode vastastikuse avamise ja arvutivõrkude kasutamise. tellimuste, dokumentide ja andmete edastamine. Rahvusvaheliste maksete teostamise korda reguleerivad erinevad ühtsed normid, konventsioonid ja muu dokumentatsioon, mille kasutamisega on liitunud Venemaa Föderatsioon.

1.2 Transpordi ja sellega seotud teenuste ülemaailmse turu praegune olukord

Demonopoliseerimise, konkurentsi ja ettevõtluse toetamise riiklik komitee on avaldanud hinnangu transpordi- ja ekspedeerimisteenuste turu kohta.

Tänapäeval on maailmaturgudel toodete tarnimise protsess seotud terve rea tööde, toimingute ja teenuste teostamise protsessiga, mille kompleks tagab tõhusa transpordi ja selle tulemusena toodete ühtlase jaotuse. Ja ekspedeerimisfirmad on need, kes peavad ellu viima sellise levitamise eesmärki. Ekspedeerimisteenuste all mõistetakse veoprotsessiga kaasnevaid toiminguid või töid. Need toimingud hõlmavad materjali transporti, ladustamist ja ladustamist, pakkimist ja koondamist. Need toimingud hõlmavad ka arveldustoiminguid, konsultatsioone arveldus- ja ekspedeerimistoimingute alal, kaupade tollideklareerimist, marsruudi valikut, liiklusgraafikute väljatöötamist ja sõidukite hooldust, veodokumentatsiooni koostamist, veose vastuvõtmist, üleandmist, peale- ja mahalaadimistoiminguid. UZREPORT.UZ//Transpordi- ja ekspedeerimisteenuste turu analüüs – http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

Teavetena kasutati ja vaadati üle territoriaalsetest osakondadest, aga ka Riigi Statistikakomiteest kogutud andmed. Vastavalt antud ülesannetele selgitati välja selle turu teravamad probleemid, kehtestati barjäärid, mis takistavad reservvõimsuse maksimaalset kasutamist ning töötati välja hulk ettepanekuid, mille eesmärk on luua ekspedeerimisfirmadele võimalikult positiivne töökeskkond.

Paljude ekspedeerimisteenuste ostjate vajadused on rahuldatud tänu suurele hulgale ekspedeerimisfirmadele ja nende ettevõtete pakutavate põhi- ja lisateenuste laiusele. Võib märkida, et nendel turgudel on klientide erinevate vajaduste rahuldamise tase märkimisväärne. Goskomstati andmetel tegutseb transpordi- ja ekspedeerimisteenuste turgudel umbes 50 majandusüksust. Troitskaja, N.A. Ühtne transpordisüsteem: Õpik keskeriõppeasutuste õpilastele / N.A. Troitskaja, A.B. Tšubukov. - M.: IC Academy, 2013. - 240 lk.

Uuritava kaubaturu subjektidel on enamasti mitteriiklikud omandivormid. Nende äriüksuste asutajad on enamasti füüsilised ja juriidilised isikud – residendid ja mitteresidendid. On ka riigi omandis olevaid majandusüksusi.

Transpordi- ja ekspedeerimisteenuste ostjate koosseisu võib jagada mitmeks rühmaks: UZREPORT.UZ//Transpordi- ja ekspedeerimisteenuste turu analüüs - http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

Tootmisettevõtted (naftarafineerimistehased, killustikukarjäärid, keemiatehased jne),

Ekspedeerimisfirmade abiga omatoodangu toodete transportimine;

Teised ettevõtted, kes peavad seda tüüpi teenust pakkuma riigisisese, transiit- ja impordi- ja eksporditranspordi kaudu.

Töötades transpordi- ja ekspedeerimisteenuste ostjatega, seisavad ekspedeerijad silmitsi ka mitmete probleemidega, sealhulgas:

Lepingujärgsete teenuste eest tasumisega hilinemine;

Vajalike tarneandmete esitamise kiire puudumine;

kaubavoo ebastabiilsus;

Ostjate (eriti kohalike ostjate) madal maksevõime;

Ebatäpsus SMGS-saatelehtede täitmisel lahkumisel; kaubaveo taotluste muutused lepingute täitmise ajal;

Kokkulepitud veomahtude eest tasumise hilinemine;

Ekspedeerimisettevõtetele kuuluva veeremi käibenormide mittejärgimine;

Soov tegutseda laenuga (osaline ettemaks).

Transpordi- ja ekspedeerimisteenuste turgude geograafilised piirid määrab transporditeede võrguga hõlmatud territoorium.

Seega ei saa ekspedeerijad ise kaubaomanikeks üheski kaubaomanikuga töötamise etapis, st nad ei omanda õigust lasti käsutada ega vastuta seega tollieeskirjade ja -eeskirjade järgimise eest. kaubale. Need volitused, sealhulgas kohustus esitada piisavad andmed veose, selleks lubade kohta ning vastutus impordi/ekspordi halduspiirangute mittejärgimise eest lasub ekspedeerimisteenuse ostjal – kauba omanikul. UZREPORT.UZ//Transpordi- ja ekspedeerimisteenuste turu analüüs – http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

2011. aastal osutati veo- ja ekspedeerimisteenuseid 11,2 tuhat, 2012. aastal 13815,6 tuhat ja 2013. aastal osutati teenuseid 13407 tuhat. Sel perioodil müüdi kaupu 116640,9 tuhande eest, vastavalt 110841,8 tuhat ja 107716,9 tuhat. Samuti teostati lennukaubavedusid vastavalt 11506,1 tuh, 11951,2 tuh ja 15167,5 tuh. UZREPORT.UZ//Transpordi- ja ekspedeerimisteenuste turu analüüs – http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

Transpordivaldkonna õigusaktide täiustamise vajadust tõendavad järgmised faktid:

Rahvusvahelist maanteevedu käsitlevate õigusaktide puudumine;

Rahvusvahelise maanteetranspordi lubade süsteemi eeskirjade puudumine;

Kokkuleppe puudumine rahvusvahelise maanteetranspordi lubade süsteemi rakendamises mitme riigiga.

Administratiivsed ja rahalised takistused - raudteetranspordiga töötamise piisava kogemuse puudumine; ebapiisavad teadmised turu iseärasustest ja spetsiifikast; uue õppeaine töö tehnoloogilise protsessi töötlemata jätmine.

Kõigest eelnevast järeldub, et maanteetransporditeenuste turg on vähem kaitstud võrreldes nende riikidega, kus Venemaa autovedajad lendavad. Seetõttu veavad kaubad, mida võivad potentsiaalselt vedada Venemaa autovedajad, välismaised vedajad. Puudulik kontroll välismaiste autovedajate poolt rahvusvaheliste lepingute ja siseriiklike standarditega kehtestatud töö- ja puhkerežiimide ning kaalu- ja mõõtmepiirangute järgimise üle. See mitte ainult ei anna välismaistele autovedajatele konkurentsieeliseid, vaid halvendab ka liiklusohutust.

Ekspedeerimisfirma jaoks on üheks olulisemaks probleemiks see, et tänu sellele, et Riigi Aktsiaraudtee veopargi seisukorda saab hinnata ekspedeerija tööks piisavaks (mahu poolest) , kuid tehniliste omaduste poolest täiesti ebapiisav. Sel põhjusel on mõned ekspedeerimisorganisatsioonid sunnitud omandama veeremi omandiõiguse edasisaadetavate kaupade äraveoks, mis ei ole rahaliselt kasumlik, kuna nende kapitaliinvesteeringute tasuvusaeg on käesoleval aastal tehtud arvutuste kohaselt. regulatiivses valdkonnas, keskmiselt 4–9 aastat, mille kulu majandusressurssidele on 12% aastas.

Osa Venemaa autovedajate poolt teostatavatest rahvusvahelistest autovedudest on maksustatud käibemaksuga 20%. See sunnib riiklikke autovedajaid tõstma oma teenuste tariife. Kuna välismaised autovedajad on sellest maksust enamatel juhtudel vabastatud, väheneb Venemaa vedajate konkurentsivõime.

Neil on imporditollimaks 30% ja käibemaks 20%. Lisaks tuleb registreerimisel tasuda 20%. Sellest tulenevalt tõuseb rahvusvahelise maanteetranspordi autorongide hind, mis ulatub 110-130 tuhandeni, pärast tollivormistust ning kõigi tollimaksude ja lõivude tasumist veel 60-70%. Madala keskkonnakvaliteediga sõidukitel on Euroopa turule lubamisel teatud piirangud. UZREPORT.UZ//Transpordi- ja ekspedeerimisteenuste turu analüüs – http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

Transpordi turvalisuse ja volitamata maksete probleem, mida mõnikord koguvad erinevate teenuste töötajad naaberriikide territooriumil. Lisaks venitatakse põhjendamatult kõikvõimalike kontrollide läbiviimise aeg nii piiripunktides kui ka paljudes erinevate talituste kontrollpunktides.

Vastavalt kindlaksmääratud turutüüpidele võib transpordi- ja ekspedeerimisteenuste turu liigitada oma kujul keskmiselt kontsentreeritud turuks. Konkurentsi transpordi- ja ekspedeerimisteenuste turgudel võib hinnata tihedaks. Juhtivate transpordiettevõtete peamised eelised:

Oma põhivara olemasolu (sõidukipark, veerem, laod, terminalid);

klientide laenamine;

Hea jälgimine toote edendamise üle: arenenud agentide võrgustik;

Professionaalsed töötajad;

Intermodaalse transpordi rakendamise tõenäosus.

Tuleb märkida, et kuni 2010-2011 oli konkurents halvasti arenenud. Praegu areneb aktiivselt terve konkurents, mis põhineb kliendile lisateenuste pakkumisel, individuaalsel lähenemisel, olulisel teenuse kvaliteedil, kiirusel ja muudel teguritel.

Samuti tuleb märkida, et ekspedeerimisfirmade vahelise konkurentsi transpordi- ja ekspedeerimisteenuste turgudel võib jagada kahte kategooriasse:

1. Ekspediitor oma külmveeremiga,

2. Ekspedeerija, kellel pole.

Näiteks võime öelda, et ekspedeerija, kellel on oma külmveerem, ei ole konkurent söe ekspedeerijale, mida ei veeta külmikutes jne. Põhivõistlus toimub kliendifirma “vallutamise” tasemel – kauba ostja.

Kasu, mida organisatsioonid võivad saada ekspedeerimisettevõtete teenuste kasutamisest, on ilmselged ja peamised on järgmised:

Müüginumbrite suurendamine ja kõrgemal tasemel klienditeeninduse pakkumine (defineeritakse eeskätt “toote saadavuse” mõistes);

Ekspedeerimisteenuste süsteem, mis suudab kiiresti reageerida muutustele turusituatsioonis, sealhulgas muutustele klientide nõudmistes, võimaldab vähendada "klienditeenindustsüklit" (aega taotluse esitamise ja kauba kohaletoimetamise vahel) ning , vähendades seega ostjate varusid. See annab ostuorganisatsioonile konkurentsis turuosa pärast tõsise eelise konkurentide ees;

Tõhusamate “füüsilise jaotamise” meetodite väljatöötamine annab märkimisväärse kulude kokkuhoiu (seda kokkuhoidu saab laiendada ostjale kaupade transpordi eest makstavate allahindluste jms näol);

Tõhusa tarnesüsteemi kasutuselevõtt annab ostjale võimaluse konkureerida edukamalt ja tulusamalt nii piirkondlikel kui ka kaugematel turgudel.

Hindamise tulemuste põhjal tehti ettepanek:

Seadusloome protsessi tuleb kaasata juhtivad spetsialistid suurimatest transpordi- ja ekspedeerimisettevõtetest, kes osalevad vahetult normatiiv- ja õigusaktide väljatöötamises ja vastuvõtmises.

Seoses rahvusvaheliste vedudega tegelevatele välismaistele autovedajatele kehtivate märkimisväärsete nõuete (sageli spetsiifiliste) olemasolu tõttu on vajalik nende nõuete täitmise üle riikliku kontrolli reguleerimine.

Rahvusvaheliste maanteevedude autorongide pargi uuendamise probleemi lahendamiseks Euro-3 ja Euro-4 standarditele vastavate autorongidega on soovitatav uurida kaasaegsete autorongide tollimaksuvaba impordi küsimust rahvusvaheliseks maanteetranspordiks. See võimaldaks siseriiklikel vedajatel vabalt teostada vedusid Euroopa riikidesse, mis omakorda suurendab teenuste eksporti ja välisvaluuta sissevoolu.

Transpordi- ja ekspedeerimistöö valdkonna töötajaid on vaja sertifitseerida ja sertifitseerida eesmärgiga tõsta nende haridustaset ja selle tulemusena tõsta teenindustaset spetsiaalsete koolituskeskuste moodustamise kaudu.

Transpordiprotsessi järjepidevuse tagamiseks on vaja kujundada selgete majandussuhete mudel.

2. ETTEVÕTETE VÄLISTEGEVUSE RIIKLIKU REGULEERIMISE SPETSIFIKATSIOONID RF TRANSPORDIPIIRKONNAS

2.1 Kodumaiste transpordiettevõtete väliskaubandustegevuse olukorra analüüs

Viimasel ajal on Venemaa Föderatsioon aktiivselt integreerunud ülemaailmsele transporditurule, mis nõuab rahvusvahelise maanteetranspordi laiendamist. Vene Föderatsiooni paiknemine kahes maailmajaos loob eeldused rahvusvahelise transpordi aktiivseks arenguks. Paljutõotavad suunad (Põhja-Euroopa ja Lähis-Ida, Lääne-Euroopa ja Kesk-Aasia ühendamine, Kaukaasia, aktiivselt arenevad Kagu-Aasia riigid, Hiina jt) loovad positiivsed tingimused kodumaistele autovedajatele. Abalonin, S.M. Transporditeenuste konkurentsivõime: õpik. toetust. - M.: ICC "Akademkniga", 2004. - 172 lk.

Tarbija- ja investeeringunõudluse aeglane taastumine Venemaa Föderatsioonis, maailma kaubaturgude olukorra ebakindlus ning üldine maailma- ja sisemajanduse kasvutempo langus alates 2013. aastast avaldavad transpordi dünaamikat piiravalt. teenuste turg aastatel 2014-2018.

Analüütikute arvutuste kohaselt on Venemaa majanduse arengu prognoosinäitajate põhjal üldise transpordivaldkonna kaubaveokäive aastatel 2014-2018. võib tõusta 12%. Sfääri üldise dünaamika määrab, nagu senigi, raudteetransport, mille kaubakäibe kasvutempo ulatub pärast 2015. aasta mõningast langust tasemele 4-4,6% aastas. Siseriikliku transporditeenuste turu 2018. aasta käive koos tuludega kaupade ümberlaadimisest sadamates ja lennujaamades ületab 82 miljardit Arvestades kaubakäibe dünaamikat ja kaubaveo tariifikomponenti, muutusi nõudluses ja rendimäärades laoteenuste segmendis ületab 2018. aastal veo- ja logistikateenuste turu kogumaht rublades 2013. aasta taseme poolteist korda.

Vene Föderatsiooni valitsus kiitis heaks Venemaa Föderatsiooni transpordistrateegia aastani 2020, milles on eraldi osa, mis on pühendatud maanteetranspordi arendamisele. Rahvusvahelistele liinidele kerkivad uued transpordikoridorid, kus Venemaa Föderatsioon saab ja peaks olema üks peamisi vedajaid.

Kõik need aspektid tagavad selle valdkonna ettevõtluse väljavaated ja jätkusuutlikkuse.

Kodumaise majanduse jätkusuutlik kasv ning lõimumine Euroopa ja ülemaailmse kogukonnaga dikteerivad uued standardid ja nõuavad kodumaistelt rahvusvahelistelt autovedajatelt kõige olulisemate kutsestandardite täitmist. Tekivad uued transpordimarsruudid (näiteks “Vaikne ookean – Atlandi ookean maismaatranspordiga”), kasvab rahvusvaheliselt veetavate kaupade maht ning muutuvad klientuuri nõudmised kaupade klientideni jõudmise ajastusele ja kvaliteedile.

Nendes tingimustes suureneb maanteetranspordi tähtsus. Kodumaiste vedajate osakaal Venemaa rahvusvahelistel transporditurgudel on üle 39%. Sisemaiste vedajate poolt teostatavate rahvusvaheliste vedude kasvutempo on 30% kõrgem välismaiste vedajate omast.

Peamiste siseriiklike piiripunktide piirangualasse sisenemist ootavate autode jõudeaeg on vähenenud 32%. Selle tulemusena väheneb kodumaiste vedajate kahjumid hinnanguliselt 28 miljonile.

Kolmandate vedajate töö piiramise meetmete rakendamine siseturgudel tagas nende osakaalu vähenemise 6 aastaga 17,9%.

Veod ja kaubad rahvusvahelises liikluses kodumaiste sõidukitega kasvasid 24,2% ja ulatusid 9,9 miljoni tonnini, Poola vedude maht kasvas 36%; 31% võrra - Soome ja 29% Lätti. Suurendati Soome, Saksamaa ja Poola, Hiina, Austria, Itaalia ja mitmete teiste riikide lubade koguarvu, tagades sellega kodumaiste vedajate vajaduse välismaiste lubade järele kõige olulisemates rahvusvaheliste vedude valdkondades.

Analüüsides Venemaa ja välisriikide vahelise maanteetranspordi mahu muutuste dünaamikat, tuleb märkida, et mõned välismaised vedajad kasvasid kiiremini kui kodumaised ning seejärel hakkas olukord muutuma.

Selle tulemusena kasvas Venemaa vedajate osakaal (mahu järgi) 14 aasta jooksul 14 korda, välismaiste vedajate osakaal 10,4 korda.

Üldiselt suurenes Venemaa Föderatsiooni suunduva ja sealt väljuva rahvusvahelise liikluse maht 11,6 korda, mis on jooniselt selgelt näha:

Mis puudutab vedude jaotust Vene Föderatsiooni föderaalringkondade vahel, siis 44% kogu rahvusvahelise maanteeliikluse kaubavedudest toimub Keskföderaalringkonnas, 33% Loodeföderaalringkonnas. Järgmiseks vajate Volgat - 7% ja Siberit - 7%, Lõuna - 4%, Kaug-Ida - 4% ja Uurali - 3% maanteetranspordi kogumahust.

Üldiselt kasvab Venemaa Föderatsioonis rahvusvaheliste vedude siseriiklike vedajate segment ja moodustab täna ligikaudu 39%.

Oluline on märkida, et riikidevahelises rahvusvahelises transpordis peaks olema järgmine pariteet: 60% - ühelt poolt osaleja, 60% - teiselt poolt. Kuid see kontseptsioon on olemas ka kolmanda osapoole operaatoritena. Nende osakaal vähenes 20,4%-lt 18,2%-le, kuid jääb lubamatult oluliseks.

Nii tegutseb Venemaa turgudel 39% kodumaistest vedajatest, Soome, seejärel Ukraina, Poola, Leedu, Valgevene ja Kasahstani vedajad.

Kolmandate osapoolte operaatorite struktuuri dünaamika kodumaistel MAP-turgudel on toodud joonisel 3:

Täna tegutseb rahvusvahelistel autovedude turgudel üle 1900 vedaja ja üle 10 000 sisenemisloaga autorongi. 2004. aastal sooritati umbes 170 000 lendu.

Venemaa vedajate veerem täieneb pidevalt, näiteks on standarditele vastava lennukipargi maht kasvanud 30,6%, Euro 3 - 19,9%.

Olgu öeldud, et 6-aastase perioodiga vähenes rahvusvaheliste autovedude sektori ettevõtete maksukoormus keskmiselt 16 punkti ja ulatus 12%-ni. Vähendati järgmisi makse:

Lisandväärtus 20% kuni 19%

Tulumaks - 36% kuni 24%

Sotsiaalmaks - 36,7%-lt 27%-le

Kaotatud on käibemaks importvedude kasumilt.

Selles valdkonnas on praegu mitmeid probleeme, millest erilist tähelepanu tuleks pöörata kõige teravamatele:

1. Maanteetranspordi madal tasuvus.

2. Probleemid autojuhtide sõidutoetuste maksmisega.

3. Tariifipoliitika ja dumpingu probleem.

4. Väljapressimised teedel ja kuritegevus.

5. Kolmandatest isikutest vedajate märkimisväärne kohalolek siseturgudel.

6. Kütuse maksumuse ja kvaliteedi probleem.

7. Veeremi ostmise ja kaasajastamise probleemid.

8. Autojuhtide erialane koolitus ja koolitus.

9. Kaalukontroll.

10. Hooajalised teede sulgemised ja muud.

Venemaa rahvusvaheliste autovedajate kaitsmiseks tuleb nende konkurentsivõime suurendamiseks võtta järgmised meetmed:

Siseriiklike õigusaktide viimine kooskõlla välismaiste õigusaktidega karistuste määra osas. Näiteks Belgias määratakse vedaja loa ankeedi ebaõige täitmise eest rikkujale 10 000 euro suurune trahv, Vene Föderatsioonis aga ligikaudu 42 euro suurune trahv.

Täiendavate tõkete eemaldamine Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste poolt ebaseaduslike tasude näol. Näiteks 2004. aastal tühistati juba 18 kohalike võimude poolt ebaseaduslikult kehtestatud tasu.

Seisakute vähendamine kontrollpunktides. Selleks on vaja välja töötada ja juurutada ühtne ühe akna põhimõttel põhinev infosüsteem, eemaldada kontrollpunktide territooriumilt mitteriiklikud üksused ning autorongide eeldeklareerimine.

Suurenenud konkurents MAP-turgudel saavutatakse ettevõtete arvu suurenemise kaudu. Vedajate arvu kasvu soodustab tariifide kiire kasv. Viimase 3 aasta jooksul on MAP turgudele ilmunud palju erineva omandivormiga ettevõtteid: era-, väikeaktsia-, ühisettevõtted jne.

Suurtel ettevõtetel on eelised tänu märkimisväärsetele transpordivõimalustele, veo ratsionaalsele korraldusele ja hästi toimivale ekspediitoritega töötamise süsteemile. Kuid tänapäeval eelistavad kliendid töötada mitte suurte ettevõtetega, vaid eraettevõtete ja väikeettevõtetega, pöörates tähelepanu olulisele transporditoodangule ja vastuvõetavate tariifide kombinatsioonile.

Sellest tulenevalt on sektori üldist olukorda ja arenguväljavaateid hinnates vaja määrata reservid konkurentsivõime tõstmiseks:

1. 60 miljonit tonni raudteel veetavaid kaupu liigub maanteetranspordi sektorisse.

2. Hetkel on kodumaiste rahvusvaheliste autovedajate osakaal Venemaa turgudel 39%. Rahvusvaheliste lepingute järgi on norm 60%. See tähendab, et kasvureserv on veel 12%.

Lisaks võimaldab kodumaiste ettevõtete rahvusvaheliste suhete arendamine ja Venemaa transpordisüsteemi integreerimine globaalsele transporditurule suurendada veomahtusid ja arendada uusi turge, mis tagavad selle valdkonna arengus edasiliikumise.

2.2 Juriidilised omadused erinevat tüüpi transpordialade kasutamisel

Transpordisektor on rahvamajanduse üks peamisi infrastruktuurivaldkondi. Selle roll meie riigis on eriti oluline, arvestades riigi territooriumi laiust ja geopoliitilist rolli Euraasia tuumikuna. Paljud teadlased, hinnates riigi tähtsust selle kõige olulisemate institutsioonide haldamisel, arvasid: "Pangad, transport ja sõjavägi on riigi kolm aparaati, mis nõuavad kõige hoolikamat kohtlemist." Seetõttu peeti kõike muud teisejärguliseks. Selline suhtumine transpordivaldkonda on õiglane. Rahvamajanduse infrastruktuurivaldkonnana tagab transport inimeste ja kaupade transpordi ning ühendab üksikud tsivilisatsioonikeskused ühtseks tervikuks. TRANSPORT-LAW.RU// Transporditegevuse juriidilised tunnused - http://transport-law.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=4:2010-07-26-10-31-11&catid=1:2010 - 07-26-09-46-46&Itemid=2

Transpordivaldkonna töö on tagatud vaid korrastatud õigusraamistiku olemasolul, mis reguleerib veoteenuste turgudel tekkivaid suhteid, sh otsevedu tagavat veotööd (sõidukite tehniline käitamine, veo ekspedeerimine, parklate käitamine). ja parklad, sõidukite rent ja rent jne), samuti rahvusvahelises tegevuses.

Tööd, mis hõlmavad sõidukite kasutamist väljaspool ühistranspordi marsruute (tehasesisene transport, liftid, atraktsioonid, samuti sõidukite kasutamine võidusõidul, lahingutegevuse ajal, aiaplatsidel jne), ei kuulu selle reguleerimisalasse. transpordiseadus.

Üldised õigusnormid kehtivad üldiselt kõigile subjektidele, sealhulgas transpordisuhete subjektidele. Näiteks kuuluvad üldõigusnormide hulka kohtu kutsel ilmumise kohustus. Samal ajal võib igas tootmis- ja majandustöö valdkonnas osutada konkreetsetele suhetele ja vastavatele "piirkondlikele" normidele. See omadus on olemas transpordialal ja avaldub ka iga transpordiliigi puhul. Transpordisuhete tunnused põhinevad mitmete oluliste tegurite mõjul:

Osariigi õiguses eristatakse föderaalset transporti ja föderaalseid sidemarsruute, mis kuuluvad Vene Föderatsiooni ja selle koosseisu kuuluvate üksuste jurisdiktsiooni alla;

Kohalikud omavalitsused osalevad transpordiseaduse loomises;

Transporditöö iseloom tingib vajaduse korrastada suhteid, milles ühelt poolt pidevalt tegutseb transpordivaldkonna organisatsioon või ettevõtja (veovaldkonnas tegevust teostav) ja teiselt poolt eraisikud või erinevad ettevõtted. . Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik reguleerib transpordi ja transpordiekspeditsioonide eripärasid, sisaldab mitmeid viiteid transpordihartadele, koodidele (pole veel täielikult välja töötatud);

Märkimisväärsel osal juhtudel teevad ühistranspordiliinidel veotöid üheaegselt erineva õigusliku staatusega isikud: kommertsvedajad (nii teenust osutavad kui ka oma tarbeks vedu müüvad), riigi-, munitsipaal- ja mittetulundusühingud, eraisikud. , kodumaised ja mitte kodumaised elanikud. Sel põhjusel näevad õigusaktid ette integreeritud lähenemise transpordiprotsessis erinevate osalejate huvide arvestamiseks, määratledes transpordihartad ja koodid erinevate transpordiliikide ettevõtete vahelise suhtluse normide jaoks;

Sageli rakendatakse transporditööde teostamisel inimeste ja kaupade vedu järk-järgult erinevate transpordipiirkondade ja erinevate vedajate kaupa (inimeste vedu koos ümberistumisega ja kaubavedu segaliikluses), mis eeldab erinevate koordineerimis- ja interaktsiooniküsimuste lahendamist. kandjad;

Transporditöö infrastruktuuriline eripära määrab transpordisektori erilise sotsiaalse ja rahalise rolli riigi majandussüsteemis. Sellega seoses on transpordisuhete reguleerimine riigi sisepoliitika üks prioriteetseid valdkondi, kuna õiguslike stiimulite kujundamine transpordisüsteemi arendamiseks mõistlikus suunas on üks peamisi ühiskonna heaolu tõstmise reserve. rahvamajanduse parandamise loogilise kontseptsiooni valguses kooskõlas meie riigi põhiseaduses sätestatud eesmärkidega;

Kommertstransporditöö tulemuseks on immateriaalne toode - transporditeenus;

Transport on sageli looduslike monopolide piirkond;

Transporditööd hõlmavad olulise ohuga tehniliste vahendite käitamist (veerem, peale- ja mahalaadimistööd, teede ja transpordirajatiste ehitamine, kõrgepingeelektri kasutamine kontaktvõrgus jne);

Sõiduki juhtimine kõrgendatud ohuna nõuab eriteadmisi ja -oskusi ning seda ei saa nõuetekohaselt teostada isikud, kellel on terviseseisundist tulenevad vastunäidustused;

Transporditööde suurenenud ohtlikkus nõuab liinitöötajate tööpäeva pikkuse ja puhkeaja reguleerimist, mida tehakse mitmetes tööõigust reguleerivates õigusaktides;

Sõidukid peavad olema tehniliselt korras ning iga sõiduki omanik peab olema tuvastatud. Seetõttu kehtivad seadusega kehtestatud normid sõidukite tehnoseisundi fikseerimiseks, registreerimiseks ja kontrollimiseks;

Inimeste ja kaupade veol võivad levida nakkusohtlikud, radioaktiivsed ja muud inimeste elule ja tervisele ning keskkonnale kahjulikud materjalid;

Linnades on transport keskkonda sattuvate kahjulike heitmete (heitgaasid ja tahm, kulunud piduriklotside asbestitolm jne) juhtiv tarnija. Põhiliinitransport tarbib märkimisväärseid energiaressursse, mida toodetakse ka keskkonnale kahjulike tagajärgedeta. Veeremi tehnilisel käitamisel tekivad ohtlikud jäätmed (kasutatud mootoriõli ja erivedelikud, akujäägid, vanarehvid, lahustiaurud jne).

· Kahjulike heitmete ja jäätmete tarnijaid on palju, nad asuvad suurel alal ning veerem liigub ruumis. Sel põhjusel on keskkonnakaitse valdkonnas spetsiaalselt transpordivaldkonna jaoks välja töötatud kohustuslikud eeskirjad;

· Rahvusvaheline vedu hõlmab transpordiettevõtete tööd teiste riikide territooriumidel ja eksterritoriaalsetes ruumides. Selline töö on reguleeritud rahvusvahelise õigusega ja selle tagab riik, mille resident transpordiorganisatsioon on;

· Sõidukite käitamine toimub väljaspool veopiirkonna korralduse erikaitse all olevat tehnilist territooriumi (erandiks on metroo). Samas võidakse transpordisuhetesse vastu tahtmist kaasata kõrvalisi isikuid. Nende isikute huvid peavad olema seadusega kaitstud;

· Inimeste vedamisel peab vedaja tagama hulga kohustuslikke nõudeid inimeste elu, tervise ja vara ohutuse tagamiseks, luues neile teel vajalikud reisitingimused (ooteruumid, tualetid, laoruumid jne);

· Kaubaveol on mitmeid tunnuseid, mis tingivad vastavate õiguste ja kohustuste reguleerimise. Sellised tunnused hõlmavad vedaja omandiõiguse puudumist veetavale kaubale, vedaja osalemist veose omandiõiguse üleminekul saatjalt saajale, tõenäoline, et kauba marsruudil kaob loomulik hulk jne. võetakse arvesse transpordihartades ja -koodides, riiklikes standardites, kaupade veo ja ekspedeerimisteenuste eeskirjades;

· Ohtlike kaupade veo tarnimiseks on vaja eritingimusi. Ohtlike kaupade veo standardid on kehtestatud rahvusvahelises õiguses ja mitmetes siseriiklike veoalaste õigusaktide normatiivaktides;

· Transpordipiirkonna tähtsus eriolukordade tagajärgede likvideerimisel, samuti transpordipiirkonna tähtsus sõjategevuse läbiviimisel nõuavad õigusnormide kehtestamist, mis reguleerivad veotegevust katastroofide korral, veopiirkonna väljakuulutamist. erakorraline seisukord, mobilisatsioon ja sõjaseisukord;

· Transpordipiirkond on oma ligipääsetavuse, sotsiaalse ohtlikkuse ja terroriaktide kuritegeliku raskuse tõttu terroristidele väga atraktiivne sihtmärk. Transpordirajatised ilma asjakohaste kaitsemeetmeteta on terroristidele kergesti ligipääsetavad. Sel põhjusel on olemas spetsiaalsed õigusnormid, mis reguleerivad terrorismivastaseid meetmeid transpordivaldkonnas, näiteks reisijate lasti kohustuslikku kontrolli enne lendu. Samuti on vaja läbi viia transpordiettevõtete liinitöötajate koolitus õigeks tegutsemiseks vastavates kriminaalsituatsioonides.

KOKKUVÕTE

transpordiga seotud välismajanduslik riik

Transporditegevus ei tähenda ainult transporti kui protsessi, vaid ka sellega seotud töid ja teenuseid, mida transpordiettevõtted osutavad. Töö finantsteooria seisukohalt on transpordivaldkonnas kujunenud teenused, võttes arvesse tootmisprotsessi jätkumise postulaati ringluse valdkonnas ja ringlusvaldkonna jaoks on transport eritoode- teenust.

Transpordiühendused on rahvusvaheliste finantssuhete oluline ja asendamatu osa. Sõidukid tagavad toodete ja teenuste liikumise ülemaailmsetel turgudel tarnijatelt ostjateni. Funktsionaalselt teenindab transport otseselt ringlusprotsessi, sulandudes sellega täielikult. Väljaspool transporditeenuseid on raske ette kujutada toodete ja teenuste ringluse protsessi.

Toodete ja teenuste transport jätkab tootmisprotsessi. Tehtud tööde ja teenuste transpordikulud lisatakse nende toodete kogukuludele ning sisalduvad maksumuses ja hinnas. Need moodustavad täiendavaid turustuskulusid ja moodustavad kulude olulise osa. Pealegi võib osa transpordikuludest hinnas olla vägagi märkimisväärne (kuni 30% kauba maksumusest). Seetõttu sõltub väliskaubanduslepingu edukus ja finantstulemused suuresti sellest, kuidas konkreetset lasti transporditakse ning kas transpordiks kasutatakse kõige ökonoomsemaid ja kiiremaid sõidukeid.

Tänapäeval on maailmaturgudel toodete tarnimise protsess seotud terve rea tööde, toimingute ja teenuste teostamise protsessiga, mille kompleks tagab tõhusa transpordi ja selle tulemusena toodete ühtlase jaotuse. Ja ekspedeerimisfirmad on need, kes peavad ellu viima sellise levitamise eesmärki.

Transpordi- ja ekspedeerimisteenuste turgude geograafilised piirid määrab transporditeede võrguga hõlmatud territoorium.

Organisatsioonid järgivad oma toimimise käigus kaupade transportimisel mitmeid reegleid.

2011. aastal osutati veo- ja ekspedeerimisteenuseid 11,2 tuhat, 2012. aastal 13815,6 tuhat ja 2013. aastal osutati teenuseid 13407 tuhat. Sel perioodil müüdi kaupu 116640,9 tuhande eest, vastavalt 110841,8 tuhat ja 107716,9 tuhat. Samuti teostati lennukaubavedusid vastavalt 11506,1 tuh, 11951,2 tuh ja 15167,5 tuh.

Kavandatava näitaja järgi üldveovaldkonna veokäive 2014.-2017. võib tõusta 12%. Sfääri üldise dünaamika, nagu seni, määrab raudteetransport, mille kaubakäibe kasvutempo ulatub pärast 2015. aasta mõningast langust tasemele 4-4,5% aastas. Siseriikliku transporditeenuste turu 2017. aasta käive koos tuludega kaupade ümberlaadimisest sadamates ja lennujaamades ületab 72 miljardit Arvestades kaubakäibe dünaamikat ja kaubaveo tariifikomponenti, muutusi nõudluses ja rendimäärades laoteenuste segmendis ületab 2017. aastal veo- ja logistikateenuste turu kogumaht rublades 2013. aasta taseme poolteist korda.

Transpordivaldkonna töö on tagatud vaid korrastatud õigusraamistiku olemasolul, mis reguleerib veoteenuste turgudel tekkivaid suhteid, sh nii vedusid pakkuvat otseveotööd kui ka rahvusvahelises tegevuses.

BIBLIOGRAAFIA

1. Abalonin, S.M. Transporditeenuste konkurentsivõime: õpik. toetust. - M.: ICC "Akademkniga", 2004. - 172 lk.

2. Venemaa välismajandusstrateegia aktuaalsed probleemid. / Toim. S.A. Sitaryan. - M.: Teaduslik raamat, 2003. - 289 lk.

3. Albekov, A.U. Transpordilogistika roll ettevõtte toimimise efektiivsuse tõstmisel // Rostovi Riikliku Majandusülikooli (RINH) bülletään. - Rn/D, 2012. - Lk.171-177.

4. Amirov, M.Sh. Ühtne transpordisüsteem: Õpik / M.Sh. Amirov, S.M. Amirov. - M.: KnoRus, 2012. - 184 lk.

5. Arustamov E. A. Välismajandustegevus: õpik / E. A. Arustamov, R. S. Andreeva. - M.: KNORUS, 2011. - 168 lk.

6. Bochkareva, M. M. jt Transporditeenuste kvaliteedi kvantitatiivne hindamine // Autotranspordiettevõte. - 2007. - Ei. 12. - P.49-53.

7. Bychkov, V.P. Autotranspordiettevõtte ökonoomika: õpik / V.P. Bõtškov. - M.: INFRA-M, 2013. - 384 lk.

8. Välismajandustegevus: Õpik, toim. E.F. Prokuševa. - 8. väljaanne, muudetud. ja täiendav - M.: Yurayt, 2012.- 527 lk.

9. Vologdin, A. A. Välismajandustegevuse õiguslik regulatsioon: õpik. käsiraamat meistritele / A. A. Vologdin. - 3. väljaanne, rev. ja täiendav - M.: Yurayt, 2012. - 445 lk.

10. Voronkova O.N., Puzakova E.P. Välismajandustegevus: korraldus ja juhtimine: õpik / toim. prof. E.P. Puzakova, 2. väljaanne, lisa. ja töödeldud - M.: Majandusteadlane, 2008.?

11. Korniychuk, G.A. Autotransport ettevõttes: organisatsiooni ja personaliga töötamise omadused / G.A. Korniytšuk. - M.: Dashkov ja K, 2009. - 220 lk.

12. Rahvusvahelised transpordioperatsioonid / Zimovets A.V. Õpetus. Taganrog: TIUIE, 2012.

13. Maailmamajandus ja rahvusvahelised majandussuhted: õpik. käsiraamat / toim. L. S. Šahhovski. - M.: KNORUS, 2013. - 253 lk.

Sarnased dokumendid

Venemaa piirkondade välismajandustegevuse olemus ja intensiivsustegurite hindamine. Rostovi, Stavropoli ja Krasnodari piirkonnad välismajandustegevuses osalejatena. Peamised viisid Lõuna föderaalringkonna välismajandustegevuse suurendamiseks.

kursusetöö, lisatud 22.06.2010


Minski külmutustehase CJSC Atlant tegevuse lühike ajalugu. Välismajandustegevuse juhtimise korraldus antud ettevõttes, selle suhted erinevate organisatsioonidega. Välismajandustegevuse tulemuslikkuse analüüs.

praktikaaruanne, lisatud 08.09.2010


Välismajandustegevuse arendamise olemus, vormid ja tingimused. Välismajandussuhete tähtsus Venemaa majandusele. Venemaa väljavaated maailmamajanduses ja rahvusvahelises kaubanduses. Välismajandustegevuse näitajate arvutamine ja analüüs.

kursusetöö, lisatud 29.05.2010


lõputöö, lisatud 11.10.2015


Transporditeenuste turu kujunemine Venemaal, selle struktuur ja arenguväljavaated. Transpordisektorite klassifikatsioon. Kauba- ja reisijatekäibe statistiline analüüs rühmitamise, variatsiooninäitajate, dünaamika ridade, indeksmeetodi abil.

kursusetöö, lisatud 23.05.2013


Ettevõtte välismajandustegevuse riskide mõiste, klassifikatsioon ja liigid. OÜ "EL" välismajandustegevuse põhisuunad. Soovitused riskisiirdesüsteemi (kindlustus ja allhange) rakendamiseks logistikatoimingutes.

lõputöö, lisatud 07.02.2015


Osakondade ja juhtide vahelise suhtluse optimeerimine, tööjõu efektiivsuse ja ettevõtte konkurentsivõime suurendamine. Transporditeenuste valdkonna ettevõtlustegevuse regulatiivsed ja õiguslikud alused. Pakutavate teenuste kvaliteedi parandamine.

kursusetöö, lisatud 13.10.2017


Äriplaani kontseptsioon, funktsioonid ja struktuur. Organisatsiooni arengu planeerimise metoodika. Transporditööstuse analüüs. Transpordiorganisatsiooni majanduslikud, finants- ja organisatsioonilised omadused. Äriplaneerimine remonditeenuste ulatuse laiendamiseks.

lõputöö, lisatud 01.03.2012


Ukraina välismajandustegevuse kontseptsioon. Donetski Kaubandus-Tööstuskoja võimalused tuua temaga koostööd tegevad ettevõtted välisturgudele. Ettevõtte OJSC "Slavtyazhmash" välismajandustegevuse analüüs ja parandamine.

lõputöö, lisatud 25.05.2010


Ettevõtte välismajandustegevuse mõiste ja olemus. Egger Drevproduct LLC välismajandustegevuse arendamise juhtimise probleemide uurimine, ettevõtte väliskaubandustegevuse turunduse korraldamise võimalused ja võimalused.

Transporditoimingud.

Ettevõtte välismajandustegevus on tihedalt seotud transporditoetusega, mis on kaupade tootmiskohast tarbimiskohta tarnimise korraldamise protsessi üks olulisi komponente. Sisuliselt on see identne kaubavahetuse käibega, mis põhineb logistika kontseptsioonil. Samas on transporditoetust soovitav käsitleda kaubakäibesüsteemi iseseisva aspektina, millel on oma spetsiifika.

Transporditoetuse all mõistetakse elementide kogumit, mis on tihedas vastasmõjus ja moodustavad ainsa transpordisüsteemi, mis ühendab toodete tootmise ja ringlusega seotud toiminguid.

Transporditooted on kaupade liikumine tootjalt tarbijale. See on transporditeenuste olemus. Need on peamine lüli müüja ja ostja vahel.

Transporditeenuste omadused.

Transporditeenustel on oma eripärad.

1. Transport ei tooda uut kaupa või toodet, vaid just nende ühest kohast teise teisaldamisega on tagatud tootmis- ja ringlusprotsessi jätkumine ning toodetud kauba lõpptarbimine. Kaupade ja toodete liikumine tootmiskohast tarbimiskohta on tarbimisväärtus, mida transport ja selle transporditeenused loovad.

2. Transporditeenuste mõju väljendub sellises kasulikus mõjus, mis ei saa tekkida, püsida ega realiseeruda transpordist eraldi. Samas on transporditeenuste tootmine nende tarbimisest lahutamatu. Transporditeenused rahuldavad vajadusi nende avaldumise hetkel, st selliste teenuste loomine langeb kokku nende tarbimisega.

3. Transpordil on rahvusvahelises kaubavahetuses eriline koht. Ühest küljest on see vajalik tingimus rahvusvahelise tööjaotuse ja välismajandussuhete elluviimiseks. Teisalt tegutseb transporditööstus maailmaturgudel oma toodete, osaliselt transporditeenuste eksportijana.

4. Ühistranspordi valdkonnas osutatavaid transporditeenuseid mõjutavad kõik turumajanduse arengut iseloomustavad tegurid. Esiteks on need kõikumised naftahindades, kaupade pakkumises ja nõudluses ning vastavalt ka nende transpordis; vahetuskurss; riigi sekkumise määr välismajandustegevusse, erinevate riikide poliitiliste ja majanduslike suhete olukord ja paljud teised.

Transpordil on oluline roll ettevõtte välismajandustegevuse arendamisel. Selle normaalne toimimine tagab poolte ostu-müügikohustuste täitmise ning väliskaubanduslepingu kaubandusliku mõju. Transpordiprotsessi rikkumine toob sageli kaasa materiaalset kahju eksportijale ja importijale ning muudab kodumaised kaubad konkurentsivõimetuks.

Transporditoetus välismajandustegevuseks on objektiivselt vajalik. Veoseomanikul on sageli raske transpordikeskkonnas orienteeruda, mis eeldab erialaseid teadmisi üksikute riikide seadusandlusest, rahvusvahelistest konventsioonidest (lepingutest), sõidukite tehnilistest ja tööomadustest, kaupade ümber- ja ümberlaadimispunktidest, nende töötingimustest, veoseomanikul on vaja tutvuda erinevate riikide seadusandlusega. vahendusteenuste turg jne.

Seega, kui on vaja lasti välismaale saata, on soovitatav esmalt luua tihedad kontaktid transpordiettevõtete ja rahvusvaheliste vedudega tegelevate organisatsioonidega. Oluline on valida transpordiliik, mida soovite kauba välismaale saatmiseks kasutada. Siin tuleb midagi meeles pidada; et tänapäeva maailmas on kuus transpordiliiki:

raudtee

autotööstus

õhk,

torujuhe

Transpordiliigid jagunevad vee (meri, jõgi), maismaa (raudtee, maantee, torujuhe) ja õhutranspordiks. Igal neist on oma spetsiifika.

Kauba väljasaatmise planeerimine.

Kauba lähetamist ja transpordi valikut planeerides tuleb arvestada mitmete asjaoludega.

Esiteks lasti tüüp. Veetav veos jaguneb üld-, puiste- ja eriveosteks. Üldveoste hulka kuuluvad erinevad tehislastid (pakendiga või ilma). Suuruse järgi jagunevad need tavalisteks, pikkadeks (üle 3 m) ja suureks. Kaalu järgi - kerge ja raske (kaaluga üle 5 tonni veoseühiku kohta).

Määrimissüsteemi skeem
1-kompressor; 2-kõrgsurve kütusepump; 3-vedeliku ühenduslüliti; 4-hüdrauliline sidur; 5, 12 kaitseklappi; 6-klapiline määrimissüsteem; 7-õlipump; tsentrifugaalfiltri 8-möödaviikventiil; 9 äravooluklapiga tsentrifugaalfilter; 10-kraan õliradiaatori sisselülitamiseks; 11-tsentrifugaalfilter; 13....

Kulumäärade arvutamine
Kaubavagunite “autotunni” kulumäär määratakse selle arvestiga seotud aastakulude jagamisel autotundide arvuga. Kulude hulka kuuluvad kaubavagunite depooremondi ja amortisatsiooni kulud, samuti vastav osa tööliikidele ja kulude tekkekohtadele levinud kuludest...

Üleminekumarsruudi kaartide, juhendite ja juhendite valik
RShSU-98 kohaselt toimub navigatsiooni merekaartide, käsiraamatute, juhendite valimine eelseisvaks läbisõiduks (reisiks) kaartide ja raamatute kataloogi järgi vastavalt kaartide korrektuuri, täitmise ja säilitamise eeskirjade nõuetele ning tsiviilosakondade laevadel navigeerimise juhendid 9038. Kaardid valitakse vastavalt parandatud...

Rahvusvahelises tööjaotuses on transpordil eriline roll rahvusvahelise kaubanduse reguleerijana - transpordi toimimisest sõltuvad välismajandussuhete võimalused, efektiivsus, kvaliteet ja areng.

Välismajandussuhted (FER) kui erinevate riikide vahelise kaubandus- ja majanduskoostöö suundade, meetodite ja vahendite kogum hõlmavad mitmeid peamisi vorme. - väliskaubandus, rahvusvaheline tööstuskoostöö, majanduslik ja tehniline abi. Kõiki neid tuuleparkide vorme on raske ette kujutada ilma usaldusväärsete transpordisüsteemideta. Isegi sellises tuulemajanduse vormis, mis on nii kaugel transpordist kui valuuta- ja krediidisuhted, kasutatakse transpordidokumente. Transport pakub peaaegu kõiki rahvusvahelisi majandussuhteid. Transporditegevus toob riigile olulisel määral valuutatulu transporditeenuste ekspordist. Erinevalt paljudest piiratud ressursiga ekspordile orienteeritud toorainetööstusest on transpordil võimalus oma ekspordipotentsiaal täielikult taastada.

Olulisemad tingimused tuuleparkide transporditoetuse efektiivsuse ja kvaliteedi ning transporditeenuste ekspordi osas - katkematu, korrapärane, rütmiline, usaldusväärne, kiire toodete tarnimine tootmispunktidest tarbimiskohtadesse ilma kauba kadumise, kahjustamise, täieliku või osalise kadumiseta.
Transport– sidemarsruutide ja käitatavate liikursõidukite kogum reisijate, posti, pagasi ja lasti liikumise tagamiseks; ühenduslüli majandussektorite vahel, see on iga riigi majanduse eksisteerimise vajalik tingimus Transport on teenindussektor. Ühtegi BT lepingut ei saa sõlmida ilma kauba füüsilise kohaletoimetamiseta.

Transpordi käigus “kukuvad” raha ettevõtte käibest välja. Transpordikomponent kauba lepinguhinnas ulatub ca 10%-ni. UNCTADi andmetel - CIF-i järgi 7-8%.

Tähendus.

Transpordil on välismajandustegevuses 2 põhifunktsiooni:

1. 
   Transpordi funktsiooni pakkumine. Tuuleparkide või välismajandustegevuse transporditoetus (ühendused - riigi tasand, tegevused - ettevõtte tasand). Transport on teenija, mis võimaldab riigi välismajandussuhete olemasolu.
2. 
   Transporditeenuste eksport. Iga riik hoolib transporditeenuste ekspordist. Veoteenuste eksport - siseriikliku vedaja rahvusvahelise veoteenuse osutamine kauba riigipiiri ületamisel või välismaa kaubaomanike kauba vedamisel.

• 
  Väliskaubanduse transport
  • 
    Transiit läbi riigi territooriumi või üldisemalt välismaa kaubaomanike kaupade vedu. Meil on ainult 2 sellist marsruuti: Trans-Siberi raudtee (Vostochny sadam ja Nakhodka)
  • 
    Transport instrumentide portide vahel. Vene laevastik meie sõjatehnikat praktiliselt ei teeninda. Kodumaiste laevade laevakõnede maksumus on kõrgem kui välismaiste laevade puhul. Vaid 4% meretranspordist teenindavad meie lipu all sõitvad laevad. Meie laevad sõidavad välismaiste sadamate vahel, s.o. rahvussadamasse sisenemata.
  • 
    Ekspordi transpordi infrastruktuuri teenuseid. Peame võitlema kaubavoogude eest, seega on vaja infrastruktuuri parandada.

Koht.

Transpordisüsteemi arendamine arendab tuuleparke riikide ja riigi majanduse vahel.

Transporditegevuse hindamine.

VT-s on indikaator transpordikomponent kauba lepinguhinnas .
Transporditeenuse hind / lepingu hind.

Vene Föderatsioonis on transpordikomponent 12-14%, EL-is 6-7%. Seda seletatakse asjaoluga, et me transpordime odavat töötlemata kaupa. Kõrgtehnoloogilised kaubad on väga kallid, et lepinguhind oleks adekvaatne, on transpordikomponent väga väike.

1. 
   Transporditoetus väliskaubandustegevuseks ja transporditeenus tuuleparkidele.

transpordi tugi -süsteem, mis esindab tehniliste, tehnoloogiliste elementide, majanduslike, organisatsiooniliste ja õiguslike mõjude, transpordiprotsesside ja -toimingute juhtimise vormide ja meetodite kogumit. Transporditoetus on väliskaubanduse lahutamatu osa. Transporditoimingud alustavad ja lõpetavad väliskaubandustehingu teostamise protsessi. Toodete transpordi ja sellega seotud toimingute kulud sisalduvad toote kuludes ja sisalduvad toote hinnas või kajastuvad selles kaudselt. Väliskaubanduse transporditoetuse ebapiisav tase võib avaldada negatiivset mõju lepinguliste tööde tulemustele.

Hooldusfunktsioonid:

1. 
   Transporditooted toimivad rahvusvahelistel turgudel ostu-müügiobjektina. Transporditooteid müüakse rahvusvaheliste transporditeenuste turgude kaudu.
2. 
   Veoteenuste kvaliteedi terav tunnetamine ja arvestamine rahvusvahelistel transporditurgudel, mis kajastub transporditoodete hinnas.

Seega mõjutab tuulepargi hooldustase oluliselt tuulikute efektiivsust, väljendudes toote kui transpordikomponendi hinnas.

Transporditoetuse etapid:

1. 
   toodete ettevalmistamine transportimiseks, sh pakendamine, pakendamine, märgistamine
2. 
   laotööd saatja laos
3. 
   vedaja ja ostja teavitamine kauba lähetamiseks valmisolekust
   kaubaga kaasas oleva vajaliku dokumentatsiooni koostamine, karantiini, veterinaar-, sanitaarsertifikaatide, pakendinimekirjade, sertifikaatide saamine
4. 
   toodete tarnimine peamistele transpordiliikidele
5. 
   veolepingu sõlmimine ja vajalikud arveldused kõigi vedajatega
6. 
   laadimis-, mahalaadimis- ja ladustamistoimingud toodete lähtekohas
7. 
   kaupade liikumine esimese vedaja poolt
8. 
   tolli-, piiri-, sanitaar-, veterinaar-, karantiinitoimingud piiripunktides
9. 
   ladu, peale- ja mahalaadimine, stividoritööd teisele vedajale üleviimisel
10. 
    lasti liikumine teise vedaja poolt
11. 
    ladu, peale- ja mahalaadimine, stividoritoimingud üleandmisel i-ndale vedajale
12. 
    peale- ja mahalaadimine, stividor, laooperatsioonid, veodokumentide vormistamine sihtkohas
13. 
    veose kättetoimetamine saajale
14. 
    lasti otsimine
15. 
    nõuete, kohtuasjade, vahekohtuasjade haldamine

Igas etapis võivad tekkida seotud toimingud: veose ja sõidukite kindlustamine, kaupade ladustamine ja konsolideerimine, sõidukite liisimine ja vahendamine, vahendustegevus jne. Kõik etapid viiakse läbi müüja ja ostja kontrolli all, läbi räägitakse ja fikseeritakse K-Pr lepingud tarnealuse ja transporditingimuste näol.

Transporditoetuse elemendid:

1. tehniline - veose tüübi ja tüübi vastavus sõidukite parameetritele

2. tehnoloogilised – transpordimeetodid, täiustatud transpordi- ja tehnoloogilised süsteemid (konteiner, pakend, kergem kandur)

3. organisatsiooniline - infotugi, väliskaubandustegevuses osaleva ettevõtte organisatsiooniline struktuur

4. majanduslik - valitsuse regulatsioon - maksud, tollimaksud, tariifid, litsentsimine

5. õiguslikud - riiklikud regulatsioonid, välislepingud (reeglid, kombed), kohtud ja vahekohus
Hoolduse piires on transporditeenus – avaldub transpordi tugisüsteemis transpordiettevõtete tegevuse lõpptulemusena veolepingu täitmiseks ning kujutab endast vahendite, vormide ja meetodite kogumit, mis tagab sobiva kvaliteediga transporditoodete valmistamise.

Veoteenuste kvaliteet (kiirus, regulaarsus, ohutus, töökindlus) mõjutab otseselt või kaudselt toote hinna kujunemist, tõstes seda kõrge veoteenuse tasemega või langetades madala veoteenuse tasemega.

1. 
   Transporditeenuste ja selle komponentide eksport.

Transporditeenuste eksport– siseriikliku vedaja rahvusvahelise veoteenuse osutamine kauba riigipiiri ületamisel või välismaa kaubaomanike kauba vedamisel.

Sisaldab:

1. Väliskaubanduse vedu. Nt 1. kaupade eksport Vene Föderatsioonist. Kui Vene vedaja tarnib, siis toimub veoteenuste eksport, kaubad eksporditakse koos transporditeenusega. Kui eksportija palkab välismaise vedaja, siis on tegemist transporditeenuste impordiga. Kauba impordiga võib kaasneda veoteenuste eksport, kui imporditud veose kohaletoimetamist teostab siseriiklik vedaja. Kui vedu on kajastatud veoteenuse ekspordina (eksportvedu eksportkaupadega, eksportvedu imporditud kaubaga), siis maksustatakse käibemaksu 0% määraga.

2. Transiitvedu läbi Vene Föderatsiooni territooriumi ja transport välismaiste sadamate vahel. Eksporditeenust osutatakse sel juhul ainult välismaa lastiomanikele.

Transiit Kabiin: raudtee, autotransport. Peamine probleem on transiitkauba tollikontroll. Transiiditasu – 17 dollarit (45-50 miljonit tonni aastas üle Vene Föderatsiooni).

Transport välismaiste sadamate vahel. Probleemiks on laeva lipp. Vene reederitel pole riigilippu kandmine tulus, sest... Vene Föderatsioonis puudub ühtne laevaregister, mis suurendab kulusid. Mõned osariigid pakuvad soodustingimusi laevade registreerimiseks oma lipu all (suurim laevastik on Libeeria (laevade arvu järgi), Panama (tonnaaži järgi)).
3. Ekspordi transpordi infrastruktuuri teenuseid. Transporditeenuste ekspordi alla kuuluvad lisaks kõrgtehnoloogilistele vedudele kauba töötlemise toimingud ümberlaadimispunktides, sadamates (meri/jõgi), lennujaamades, maantee- ja raudteeterminalides, s.o. Transporditeenuste eksport ei hõlma mitte ainult vedu, vaid ka nende osutamiseks ja teostamiseks vajalikke toiminguid. Transporditeenuste ekspordi alla kuuluvad sõjalise transpordi korraldamisega seotud teenused, eelkõige veoste ekspedeerimine (samuti lennukite, laevade tankimine, remont jne). Peame võitlema kaubavoogude eest, seega on vaja infrastruktuuri parandada.

1. 
   Venemaa ühinemine WTOga: transpordiaspekt.

• 
  Venemaa ühinemine WTOga võib ähvardada Venemaa transpordiettevõtteid ühinemiste ja ülevõtmistega.
• 
  Venemaa vedajate küsitlused näitavad, et vaid 1/4 Venemaa ettevõtetest peab end valmis konkureerima edukalt siseturul, 18% on valmis konkureerima SRÜ turgudel, 9% SRÜ välistel turgudel ja 10% transpordiettevõtetest on valmis konkureerima SRÜ turgudel. WTO liikmeks saamiseks valmis.
• 
  WTO-ga liitumine tagab väliskaubanduse börsi kasvu, mis toob kaasa kaubakäibe kasvu, sh läbi transiitkauba ümberlaadimise mahu suurenemise, investeeringute suurendamise terminali- ja laohoonetesse, aga ka kaubavahetuse optimeerimise. reguleerivad ja maksuasutused. Kuid lisaks hüvedele, mida riigi transpordiäri saab, kaasnevad sellega ka ilmsed riskid. Peamised neist on veotariifide ühtlustamine, peale- ja mahalaadimistoimingute tariifide ühtlustamine.
• 
  Transpordiministeeriumi andmetel vastab standarditele vaid 37% föderaal- ja 24% piirkondlikest teedest. Venemaa liitumisega WTO-ga suureneb väliskaubanduse käibe maht, suureneb rahvusvaheliste kaubavedude maht ning maanteede ummikud on täna juba tavapärasest oluliselt kõrgemad. Kõik see toob kaasa transpordikulude suurenemise. Teine valus probleem, mis mõjub halvasti Venemaa vedajatele, isegi kui neil on kaasaegne sõidukipark, on viisade hankimise raskus.
• 
  Üldiselt ei tohiks Venemaa ühinemine WTOga transpordikompleksi otsest mõju avaldada. Tulevikus on positiivne mõju võimalik, sest Venemaa täielik osalemine mitmepoolses kaubandussüsteemis, WTO normidega tagatud transpordiseadusandluses peaks kaasa tooma rahvusvahelise kaubanduse käibe kasvu, investeeringute atraktiivsuse suurenemise, aga ka transiidipotentsiaali suurenemise.
  Siiski on hästi teada, et meie osalemine rahvusvahelise kaubaveo lepingus (SMGS) ja meie mitteosalemine Berni COTIF-i kaubaveokonventsioonides piirab meie vedajate võimalusi muudel kauba- ja teenusteturgudel. Seetõttu peab Venemaa lihtsalt edasi minema ja ühinema WTOga.

RF ÜHINEMINE WTO-ga. TRANSPORDI ASPEKT.

1. Liitumisel saavad Venemaa vedajad ametlikult juurdepääsu välisturgudele.

Läbirääkimisprotsessis on Venemaa Föderatsioonil karm seisukoht järgmistes küsimustes:

• 
  energiat
• 
  pangandussektor

Mööndused:

Transport (turu avamine – turule sisenemine/väljapääs ilma litsentsita).

Nt 1. EL soovib saada siseveetranspordi riiklikku kohtlemist. RNB -> NR.

Nt 2. Hiina soovib saada Amuuril tasuta navigatsiooni + nad tahavad saada loa kalapüügiks Ohotski merel + ametliku loa Hiina autovedajatele tegutsemiseks Primorski ja Habarovski territooriumil.

Nt 3. USA ja Kanada nõuavad trans-Siberi lennukoridoride avamist (ilma transiiditasudeta).

See. Venemaa ühinemine WTOga avab täielikult transpordi- ja ekspedeerimisturud. Tänapäeval on loasüsteem.

2. Kvaliteedi parandamine.

Meie vedajad ei saa sellega hakkama.

3. Töökohad.

Tööstuse võimalik kadumine çè globaliseerumine

1. 
   Väliskaubanduse veod ja rahvusvahelised veod.

Rahvusvaheline transport – on juriidilise iseloomuga. Transpordi ajal peab veos ületama riigi riigipiiri. See vedu toimub juhul, kui poolte vahel on sõlmitud leping kauba veoks. Reguleeritud rahvusvahelise õigusega. Kui veos peaks lepingu kohaselt ületama piiri, kuid ei ületanud (toll seda ei vabastanud, veos ei läbinud eriliiki kontrolli jne), siis loetakse vedu siiski rahvusvaheliseks.

Siseriiklik (riiklik) transport– veos peab ületama territoriaalpiiri. (transport riigisiseselt) Reguleeritud siseriikliku õigusega.
VT transport– majanduslik iseloom. Peegeldab veetava lasti olemust (d.b. VTym: eksport, import, MITTE transiit)).

Väliskaubanduse transpordi mõiste on ainult majanduslikku laadi. Eeldatakse ka lasti olemust. Kõigi veoseliikide väljaselgitamiseks tuleb tutvuda tolliseadustiku ja tollirežiimidega.

Väliskaubanduse vedu võib olla siseriiklik. Moskvast Berliini saab näiteks veoseid otse vedada, siis kattub väliskaubanduse vedu rahvusvaheliste vedudega. Juhul, kui veos toimetatakse kohale mõne teise linna, näiteks Smolenski kaudu. Seal sulgeb ekspediitor eksportija nõudmisel siseriikliku veolepingu, misjärel sõlmib ta eksportija nimel lepingu rahvusvahelisteks vedudeks, kuid Smolenskist. See on mõttekas, sest tariifides on erinevus: siseriiklik raudteetariif on palju madalam kui rahvusvahelise kauba piiriülese veo tariif. Seetõttu on kasulikum saata veos sisekokkuleppe alusel ekspedeerijale ja seejärel ekspedeerijalt lõppsihtkohta.

Samamoodi ei pruugi rahvusvaheline vedu olla väliskaubandus.

Rahvusvaheline transport (kuid mitte VT):

Messid ja näitused (mitteäriline kaubavedu)

Transiit

Meretransport välismaiste sadamate vahel

Humanitaarabi

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Sissejuhatus

1. Rahvusvaheliste veooperatsioonide olemus

2. Veotoimingute liigid

3. Rahvusvahelise transpordi korraldamine

Järeldus

Bibliograafia

Sissejuhatus

Selle teema valimist uuringuks võib põhjendada selle asjakohasus Venemaa jaoks, nimelt püüded ühtlustada transpordisüsteemi viimasel ajal (5-10 aastat) hoogustunud rahvusvaheliste transpordikoridoride kujunemise ja arendamise protsessidega:

° transpordi infrastruktuuri koordineeritud arendamine eesmärgiga integreerida Euroopa-Aasia transpordisüsteemid reisijate ja kaupade sujuvaks liikumiseks üle riigipiiride - erinevate transpordiliikide interaktsiooni ratsionaliseerimine ühendveoahelas;

veoprotsessi optimeerimine, et parandada veo kvaliteeti ja vähendada veokulusid kaupade lõppmaksumuses - luua tingimused reisijate ja kaupade veo tariifide vähendamiseks riigisisestel liiklusel, suurendades riigisisese transpordivõrgu koormust ja olemasolevate reservide parem kasutamine;

° uute territooriumide arengu ja piiriülese koostöö arendamise soodustamine, uute sise- ja rahvusvaheliste turgude arendamine - elanikkonna mobiilsuse suurendamine ja piirkondade transpordi kättesaadavuse parandamine;

° transiit- ja Venemaa väliskaubanduse kaubavoogude suunamine teiste riikide sadamatest kodumaistesse meresadamatesse;

° investeerimisprojektide atraktiivsuse suurendamine rahvusvaheliste transpordikoridoride arendamiseks - rahvusvahelise turismi ja kultuurisuhete arendamiseks.

1. Rahvusvaheliste veooperatsioonide olemus

Transpordiühendused on rahvusvaheliste majandussuhete toimimise oluline ja asendamatu komponent. Sõidukid tagavad kaupade ja teenuste liikumise maailmaturgudel tarnijatelt tarbijateni. Funktsionaalselt teenindab transport otseselt ringlusprotsessi, sulandudes sellega täielikult. Väljaspool transporditeenuseid on raske ette kujutada kaupade ja teenuste ringluse protsessi.

Kaupade ja teenuste transport jätkab tootmisprotsessi. Loodud toodete transpordikulud lisanduvad selle toote kogukuludele ning sisalduvad maksumuses ja hinnas. Need moodustavad täiendavaid turustuskulusid ja on hinna oluline komponent. Samas võib transpordikulude osakaal hinnas olla väga märkimisväärne (kuni 30% tootmiskuludest). Seetõttu sõltub väliskaubanduslepingu edukus ja majanduslik efektiivsus paljuski sellest, kuidas konkreetset lasti transporditakse ning kas transpordiks kasutatakse kõige ökonoomsemaid ja kiiremaid sõidukeid.

Transpordifaktorit on alati peetud maailmakaubanduse intensiivistumise oluliseks eelduseks. 16.–18. sajandi suured geograafilised avastused olid otseselt põhjustatud merelaevanduse kasvust, mis andis võimsa tõuke maailmakaubanduse arengule. Olles 19. sajandil valdanud auru- ja elektrienergia jõude, on inimkond oluliselt täiustanud transpordivahendeid. Aurulaevad ja raudteed tegid transpordis tõelise revolutsiooni. Kõik see aitas omakorda kaasa maailma majandussidemete edasisele arengule.

Rahvusvahelised majandussuhted määravad tohutud kaupade liikumised ühest riigist teise. Transpordivõrk ise kujuneb riigi majandussüsteemide raames. Kõik transpordiliigid (välja arvatud meretransport) omavad toimimiseks eelkõige farmisiseseid eesmärke. Samal ajal teenindavad nad ka rahvusvahelist transporti. Rahvusvahelise kaubanduse laienedes ja süvenedes arenevad ka rahvusvahelised transpordiühendused; Nende pideva kasvu ja kvalitatiivse paranemise olulisemad tegurid on: 1) välismajandustegevuse tempo ja maht;

2) teaduse ja tehnika areng, mille saavutuste kasutamine mõjutab otseselt sõidukite kvaliteeti.

Rahvusvaheliste majandussuhete transporditeenuseid osutatakse kahes suunas: kaubavedu ja reisijate vedu. Peamiselt käsitleme esimest suunda, kuna see on otseselt seotud väliskaubanduslepingutega. Viimase 20-25 aasta jooksul on olnud tendents veetava kauba mahu vähenemisele. 70ndate alguses hinnati rahvusvaheliste vedude kogumahuks 4,5-4,6 miljardit tonni 1996. aastal vähenes veo tonnaaž 3,8 miljardi tonnini.See asjaolu ei viita mitte rahvusvahelise kaubanduse tempo langusele, vaid kvaliteedile. muutused kaubabörsi struktuuris, kus kütuse- ja toorainetoodete kui kõige „veomahukamate“ osatähtsus on vähenenud.

2. Veotoimingute liigid

Kõigist transpordiliikidest on rahvusvahelises kaubanduses kõige levinum meretransport. Seda tüüpi transport annab ligikaudu 65% rahvusvahelisest kaubaveost. Põhilise veovaliku moodustavad vedel- ja puistlastid, s.o. sama kütus ja tooraine, mis moodustab umbes 40% meretranspordi mahust. Ülejäänud 60% langeb segakaubale (tööstustooted, tarbekaubad, toit).

Raudteetransport moodustab ligikaudu 15-17% rahvusvahelisest liiklusest. Seda kasutatakse tavaliselt mandrisiseseks transpordiks. Lõppude lõpuks ei saa te Venemaalt raudteega USA-sse sõita! Kui meretranspordi väliskaubanduse vedude keskmine pikkus on 2500-3000 km, siis raudteel ligikaudu 800-1100 km.

Viimase 30–40 aasta jooksul on õhutranspordist saanud meretranspordile tõsine konkurent. Arvestades lennutranspordi eeliseid reisikiiruse osas, on sellest saanud rahvusvahelise reisijateveo liider. Veelgi enam, kiirete ja laia kerega lennukite kasutuselevõtuga kasvas kandevõime üsna järsult. Ainult perioodi 1985-1995 kohta. rahvusvahelise lennuliikluse maht on enam kui kahekordistunud. Kulude poolest on see transpordiliik aga üks kallimaid. Seetõttu ületab selle osakaal ülemaailmses kaubaveo kogumahus vaevalt 6%.

Transporditeenustes on välismajandussuhete jaoks kõige vähem olulised maantee- ja jõetransport. Üldjuhul moodustavad need umbes 5% väliskaubanduse kaubaveo mahust. Need transpordiliigid on oma tehnilise olemuse tõttu kohalikumad kui ülalmainitud. Kui raudtee teenindab mandrisisest transporti, siis maanteed ja jõeteed tagavad reeglina kaupade liikumise naaberriikide vahel. Rahvusvahelise autoreisi keskmine pikkus ei ületa 600 km. Mainida tuleks ka torutranspordi olulist rolli. Selle eesmärk on seotud nafta ja naftasaaduste ning maagaasi süstemaatilise ja katkematu tarnimisega. Selle tüübi eripära on tingitud torujuhtmete kasutuselevõtu kõrgest maksumusest ja madalatest tegevuskuludest. Rõhutades torustike kaudu transporditavate toodete mahtu, märgime selle transpordiliigi olulist rolli rahvusvahelise kaubaveo struktuuris - 7-8%.

3.Rahvusvahelise transpordi korraldamine

Sõlmitud väliskaubanduslepingute alusel teisaldatavate kaupade veoprotsess koosneb kolmest liikumise osast. Liikumise esimene osa on kauba vedu üle saatja riigi territooriumi: kauba lähetuskohast piirini. Liikumise teine ​​osa on kauba vedu üle teise riigi territooriumi: riigi piirilt - veose saatja riigi piirini - veose saaja. Seda jaotist nimetatakse transiidiks. Seda võimalust ei pruugita olla juhul, kui väliskaubanduse vastaspooled on naaberriigid, millel on ühine piir. Sel juhul transiidiosa puudub. Liikumise kolmas osa on kauba vedu üle vastuvõtjariigi territooriumi: piirilt sihtkohta.

1. Sõiduki kaubavedu. Reeglina ei ole saatjatel ja kaubasaajatel oma sõidukeid, mistõttu nad peavad need rentima (prahtima). Rahvusvaheliste transpordiühenduste loomise protsessis on olulisel kohal kaubaveoteenuste turg. Maailmaturu suurimatel eksportijatel ei ole täielikku sõidukivalikut. Sellised riigid nagu USA, Saksamaa, Prantsusmaa, Hiina jt kasutavad kaubaveofirmasid 80-90% merevedude mahust. 90ndate alguses oli kaubaveotehingute väärtus aastas 115-125 miljardit dollarit.Peamised kaubaveoteenuste pakkujad on Jaapani, Panama ja Libeeria ettevõtted.

2. Kauba kohaletoimetamine põhiliini sõidukitele.

Selliseid teenuseid osutavad kohalikud transpordiettevõtted, kes tarnivad peamiselt sõidukeid eksporditavate kaupade tarnimiseks välisriikide vastuvõtjatele lähtesadamatesse.

3. Rahvusvahelise veoprotsessi enda rakendamine. See sõltub sellest, kuidas transporditingimused kajastuvad tarnitava kauba hinnas ning mil määral mõjutavad transpordikulud väliskaubanduslepingu toimimist.

4. Veetud kaupade ümberlaadimine teistele transpordiliikidele. Sisuliselt räägime vahendusteenustest transiitveol ja kaupade ümberlaadimisel ühelt transpordiliigilt teisele. Iga rahvusvahelise veo ajal kantakse kaupa korduvalt (mõnikord üle 10 korra) järjestikku ühelt vedajalt teisele. Märksa ökonoomsem on selline protseduur läbi viia ühe ettevõtte vahendusel, kes tegeleb erinevate kaupade ümberlaadimise teenustega, ladustades neid kaubaterminalides ajavahemikul, mis jääb ühe transpordivahendiga transpordi ja seejärel teise transpordiga. Siin muutub väga aktuaalseks kaubaomanike ärihuvide kaitsmise küsimus. Lõppude lõpuks võõrandub veos pikaajalisel vedamisel tegelikult veoseomanikest ja on vedajate vastutusel. Seetõttu peab kaubaveo protsessiga kaasnema kindlustus. Seetõttu kindlustavad väliskaubanduse veosid suurimad kindlustusseltsid, nagu Institute of London Insurers, General Reinsurance Corporation, United Mills Agency ja paljud teised.

5. Ekspedeerimisteenused. Veoseomanikul ei saa olla oma esindajaid kõigis kohtades, kus tema lastiga toiminguid tehakse. Mitmel pool kontorite võrgustikku omamine on ettevõtte jaoks äärmiselt ebaökonoomne. Seetõttu kasutavad lastiomanikud reeglina ekspedeerimisfirmade teenuseid, kes tagavad kaupade usaldusväärse saatmise sihtkohta. Tavaliselt ei täida ekspediitorid mitte ainult veose saatmise, vaid ka transiidi korraldamise, teistele sõidukitele ümberlaadimise, lastioperatsioonide korraldamise, veodokumentide vormistamise, kaubaveo eest tasumise ja kaubaterminali operaatoritega veose konteineriseerimise ülesandeid.

Rahvusvaheliste vedude korraldamine on väga keeruline protseduur. Pidades silmas, et rahvusvahelises sides on peamine transpordiliik meri, vaatame siinkohal lähemalt transpordiprotsessi korraldamise põhimõtteid. Paljud neist põhimõtetest (mõnikord ka terminoloogia ise) kehtestati hiljem ka teistes transpordiliikides. Veoprotsessi konkreetsed punktid on kahepoolsete rahvusvaheliste lepingute objektiks.

Välislepingud arendavad ja fikseerivad poolte õigussuhteid. Rahvusvahelises laevanduses on välja kujunenud kaks peamist veokorralduse vormi: lineaarne (regulaarne) ja tramp (ebaregulaarne). Liiniorganisatsioon pakub transpordivahendeid rahvusvahelise kaubanduse peamistes suurtes geograafilistes piirkondades. Laevad määratakse teatud marsruutidele pikaks ajaks (3-5 aastat). Siin tegutsevad suured laevafirmad Jaapanist, USA-st, Prantsusmaalt ja Kanadast. Lineaarsed vedajad pakuvad klientidele kõiki transporditeenuseid, mis hõlmavad mitte ainult kohaletoimetamist sihtsadamasse, vaid kaupade peale- ja mahalaadimist, kaupade ümberlaadimist, ladustamist ja transiidiliinidele ümberlaadimist. Lineaarne vedu dokumenteeritakse merekonossemendiga. See dokument tagab seaduslikult vedaja õiguse käsutada lasti transportimise ajal ning on kinnituseks eksporditud kauba lähetamise fakti kohta.

Trumpi laevandus areneb mittepõhistel laevaliinidel ja eristub järgmiste tunnuste poolest: 1) laevu ei määrata kindlatele marsruutidele; 2) erinevalt lineaarsest organisatsioonist on veotariifid vähem stabiilsed ja kõikuvad sõltuvalt pakkumisest ja nõudlusest kaubaveoturul; 3) põhitegelane on eranditult veovahendajad, kes pakuvad laevu kaupade kohaletoimetamiseks lühiajaliseks rendiks. Mereveoleping tramplaevanduses sõlmitakse tšarterlepingu (lühiajalise rendi) vormis. Tšarterlepingute vormid on järgmised: lennutšarter; time-charter - pikemaks ajaks kui üks lend; kiirprahtimine (prompt-charter - prompt-charter) - leping laeva ettevalmistamise kohta tulevaseks transpordiks; spot-prompt-charter - kokkulepe laeva viivitamatuks valmisolekuks teatud kuupäevaks.

Tramplaevanduse kaubaveoteenuste turule on spetsialiseerunud riikide suhteliselt väikesed kaubaveoettevõtted, kes tegelevad oma regioonis kaubavedude vahendamisega väikestel liinidel. Need on ettevõtted Panamast, Jamaicalt, Barbadosest (Ameerikas); Libeeria, Maroko, Nigeeria (Aafrikas); Saksamaa, Gibraltar, Malta, Hispaania, Norra (Euroopas).

4. Transporditeenuse põhitingimused väliskaubandustehingute jaoks

Kaubaveo põhitingimuste täitmist rahvusvahelises kaubanduses tuleks pidada äärmiselt vajalikuks meetmeks. Need tutvustavad väliskaubandussuhete ühendamise, organiseerimise ja läbipaistvuse elemente. See kehtib hindade, tarneaegade, maksetingimuste ja kindlustuse kohta. Põhitingimused on määratletud ka sellises väliskaubanduslepingu olulises punktis nagu transporditingimused. Need on vajalikud, et kõrvaldada tarnija ja ostja vahelised vastuolud transporditeenuste esialgsete maksetingimuste tõlgendamisel. Põhitingimused töötas välja Rahvusvaheline Kaubanduskoda, need on heaks kiidetud 1980. aasta Viini konventsiooniga ja neil on üldine rahvusvaheline levitamine. Veolepingute põhitingimuste sisu ja olulisemad tingimused sisalduvad rahvusvahelistes reeglites “Incoterms” (1993), mis sätestavad 13 kaubaveo põhitingimust. Need määratlevad poolte põhiõigused ja kohustused kaubaveo protsessis. Nende põhisisu määrab kauba kohaletoimetamise, transiidi, peale- ja mahalaadimise, pakendamise ja märgistamise ning kaupade kindlustamisega seotud kulude jaotus riikide vahel. Tabelis 16.1 näitab kauba kohaletoimetamise põhitingimusi transpordi ajal. Tabelist nähtub, et kõik põhitingimused on koondatud nelja rühma sõltuvalt sellest, kes kannab suurema osa transpordi-, laadimis-, kindlustus- ja tollivormistuskuludest.

EXW (ex work) on tingimus, mille korral tarnija saadab kauba otse ettevõttest (laost). Kõik kauba kohaletoimetamise, laadimise ja kindlustuse kulud kannab ostja. See on müüja huvide seisukohalt soodsaim tingimus.

FCA (free carrier ...) - selle tingimuse kohaselt on kauba tarnija kohustatud kauba vedajale üle andma. Kogu transpordikulude mahu kannab ostja, kuid osa nendest kogukuludest (vedajale kohaletoimetamine) kannab ka müüja.

FAS (free alonside ship) – see tingimus tähendab müüja kohustust tarnida kaup ostja poolt prahitud laevale. Kõik kulud ja riskid kannab kuni kauba laevale toimetamiseni müüja.

FOB (free on board) on üks levinumaid põhitingimusi. See tähendab, et müüja on kohustatud kaubad vastavalt lepingule lähtesadamas kohale toimetama ja ostja poolt prahitud laevale laadima. Selles seisundis ei ole enam seda eksklusiivset keskendumist müüja huvide tagamisele. Transpordi kogukulu teatud (kuid siiski väikeses) ulatuses langeb müüja kanda.

CFR (cost and freight) - selle tingimuse kohaselt on müüja kohustatud kandma eksporditava kauba lähtesadamasse toimetamisega seotud kulud. Sel juhul on müüja kohustatud tasuma mitte ainult lähtesadamasse tarnimise kulu, vaid ka prahtima laeva, mis viib lasti sihtkohta.

CIF (kulu, kindlustus, kaubaveo) on samuti väga levinud põhitingimus. See on peaaegu sarnane CFR-i tingimusega, kuid erinevalt sellest sõlmib eksportija veosekindlustuse transpordi ajal oma kulul. Kui lepingus ei ole ette nähtud mingeid lisatingimusi, siis merekindlustusleping puudutab minimaalse riskide katmise võimalust. Selline leping sõlmitakse tingimustel “eraõnnetuse ohust vaba”, s.o. Kindlustusleping katab riski ainult vahetult laeva liikumise ajal.

CPT (vedu makstud ...) – see tingimus on sarnane CFR-iga. See tähendab, et kauba tarnija tasub transpordikulu väliskaubanduslepingus ettenähtud sihtkohta. Sisuliselt räägime tingimusest “kaubad makstud sihtkohta”. Müüja makstavad kulud hõlmavad ekspordilitsentsi saamist ja laevaveo tasu. Ostja on kohustatud kauba vastu võtma selleks ettenähtud kohas ja tasuma kõik kulud selle edasise kohaletoimetamise eest lõppsihtkohta (v.a kaubavedu).

CIP (vedu ja kindlustus makstud ...) - sisuliselt on kõnealune põhitingimus sarnane tingimusega "veo tasutud", millele lisandub, et müüja on kohustatud tagama kindlustuse kauba kahjustamise või hävimise riski vastu. transpordi ajal tarnitud kaubad.

DAF (tarnitud piiril) – see tingimus eeldab, et eksportija kohustub tarnima kauba importijale kindlaksmääratud piiripunkti või määratud sihtsadamasse. Siin kannab müüja teiste põhitingimustega võrreldes suurema osa kogukuludest. Müüja vastutab tollimaksude, maksude ja muude tasude tasumise eest.

DES (delivered ex ship) on tingimus, mis eeldab eksporditavate kaupade transportimise kulude enam-vähem pariteedi jaotamist, arvestamata kindlustus- ja veokulusid. Kauba sihtsadamasse toimetamise kulud kannab müüja. Lisaks katab kõik laeva mahalaadimise, kaupade teistele sõidukitele ümberlaadimise ja tollimaksude tasumisega seotud kulud ostja.

DEQ (tarnitud ex quay duty tasutud) – see tingimus on sisult sarnane põhitingimusele DES. Selle põhitingimuse kohaselt kohustub müüja toimetama kauba sihtsadamasse (kaisse) koos tollimaksude tasumisega. DDU (delivered duty unpaid) - see tingimus on väga lähedane eelmisele. Selle põhitingimuse kohaselt kannab enamiku kuludest samuti eksportija. Eksportija tasub kõik kauba sihtkohta toimetamiseks vajalikud kulud, kuid ei maksa tollimakse.

DDP (delivered duty paid) – vaadeldav põhitingimus kajastab väliskaubanduslepingus tarnijale langevaid maksimaalseid kohustusi (kulusid). Eksportija toimetab nende tingimuste kohaselt kaubad tollimaksu tasumisel importija sihtkohta.

Kõiki ülaltoodud põhitingimusi kasutatakse ühel või teisel viisil väliskaubandussuhete praktikas. Need kujunevad peamiselt seoses meretranspordi tingimustega. See on mõistetav, kuna merelaevandus on rahvusvaheliste transpordiühenduste peamine vorm. Mõnda neist tingimustest kasutatakse aga muudes rahvusvahelistes transpordiliikides: raudtee-, maantee-, õhutranspordis.

Rahvusvahelised lepingud ja konventsioonid rahvusvaheliste vedude kohta

Kaubavedu rahvusvahelises kaubanduses on üsna tülikas, keeruline ja väga kulukas protseduur. Risk, millega veetav kaup kokku puutub, on tohutu, eriti kui see ületab mered ja ookeanid, liigub tuhandeid kilomeetreid ja laaditakse mitu korda ümber ühelt transpordiliigilt teisele. Kõik see tingis rahvusvahelises kaubanduses kaupade veoks kokkulepitud tingimuste väljatöötamise.

5. Veotoimingute õiguslik alus

Rahvusvahelised transpordiühendused on juba pikka aega allutatud rahvusvahelisele õiguslikule regulatsioonile. Esimesed katsed sõlmida rahvusvahelisi lepinguid, mis puudutaksid kaupade veo ja kindlustuse üldreegleid, pärinevad 17.–18. Need olid aga hajutatud katsed, mis sageli lõppesid ebaõnnestumisega. Stabiilsete, süstemaatiliste ja kõikehõlmavate lepingute ja konventsioonide praktika hakati kehtestama alles 19. sajandi lõpus. Rahvusvaheliste majandussuhete arenedes ja süvenedes on kasvanud vajadus transpordiprotsessi juhtimiseks rahvusvaheliselt kokkulepitud põhimõtete ja standardite järele.

Kuna meretransport on olnud ja jääb väliskaubanduse kaupade veol peamiseks transpordiliigiks, käsitlesid rahvusvahelised lepingud ja konventsioonid peamiselt meretranspordi tingimusi. 18. sajandist pärinevad rahvusvahelise iseloomuga üksiklepingud ja lepingud, mis puudutasid vaid üksikuid suurriike merejõududest.

Kõik olulisemad rahvusvahelised lepingud pärinevad 20. sajandist. Näiteks pärast Esimest maailmasõda juhiti Versailles’ rahulepingu väljatöötamise ja elluviimise käigus tähelepanu vajadusele luua meretranspordile standardiseeritud eeskirjad. Nii tekkis kokkulepe, mida nimetatakse Haagi 1921. aasta meretranspordi reegliteks. Siin olid selgelt määratletud poolte – kaubasaatjate, vedajate ja kaubasaajate – vastutuse parameetrid. 1924. aasta Brüsseli konossementide konventsioon määratles konossemendi kui peamise dokumendi, mis väljendab poolte õigussuhteid veetava kauba üleandmise protsessis.

50-60ndatel tehti ÜRO egiidi all palju tööd paljude transpordiprotsessi reguleerivate rahvusvaheliste õigusaktide ajakohastamiseks ja täiustamiseks. 1970. aastate alguses hakati looma kõikehõlmavaid meretranspordieeskirju. 1978. aastal võeti vastu rahvusvaheline konventsioon, mida kutsuti Hamburgi reegliteks. See jõustus 1992. aastal. See on peamine rahvusvaheline juriidiline dokument, mis tänapäevastes tingimustes määrab ära riikide meretranspordis osalemise põhimõtted. Veel varem, 1974. aastal, kirjutati alla 1978. aastal vastu võetud Ateena deklaratsioonile reisijate meretranspordi kohta.

Raudteetranspordi rahvusvaheline regulatsioon on samuti pikaajaline, kuna raudtee oli üks esimesi vahendeid rahvusvaheliseks kauba- ja reisijateveoks. Esimese rahvusvahelise konventsiooni, mis reguleeris väliskaubanduse raudteetranspordi tingimusi, allkirjastasid kuus Euroopa riiki 1886. aastal Bernis. Seejärel vaadati selle konventsiooni sätted läbi; 20. sajandi esimesel poolel ühinesid sellega peaaegu kõik Euroopa riigid. ÜRO raames töötati 70ndatel Berni konventsiooni alusel välja 1980. aastal vastu võetud rahvusvaheline raudteeveo konventsioon (COTIF). Tuleb märkida, et COTIFi tegevust täiendab samal aastal vastu võetud ÜRO rahvusvahelise mitmeliigilise kaubaveo konventsioon (Genf, 1980). Selle konventsiooniga kehtestati segavedudel osalejate õigussuhted, moodustati ühtne vedaja vastutuse süsteem, kinnitati ja ühtlustatakse kaupade konteinerites peale- ja ümberlaadimise kord ning kinnitati uus ühtne veodokumendi vorm (CT-dokument).

Väliskaubanduskaupade autovedu reguleerib 19. mail 1956. aastal Genfis alla kirjutatud kaupade rahvusvahelise autoveo lepingu konventsioon (CMR). 90ndate alguses osalesid selles peaaegu kõik Euroopa riigid, aga ka Aasia riigid (Türgi, Liibanon, Saudi Araabia). Lisaks osalevad selles assotsieerunud liikmetena mitmed teised riigid.

Rahvusvahelise lennutranspordi suhtes kehtivad olulised rahvusvahelised õigusnormid. Esimene rahvusvaheline leping reisijate õhuveo reeglite kohta sõlmiti Varssavis 1929. Tol ajal ei olnud autotranspordil väliskaubanduskaupade veovahendina praktilist tähtsust. Varssavi lepingut täiendati Haagi protokolliga, mis käsitleb vastutuse tugevdamist reisijate elu ja tervise ning veetavate kaupade ohutuse eest. Kuna maanteetranspordi roll oluliselt suurenes, kirjutati 1961. aastal alla Guadalajara tšarterteenuste konventsioon. Lõpuks võeti 1975. aastal Montrealis vastu universaalne konventsioon, mis reguleeris nii reisijate- kui ka kaubavedu.

Järeldus

Vaadeldavas töös juhiti tähelepanu rahvusvahelistele transporditranspordi normidele, reeglitele ja traditsioonidele. Nendest normidest ja reeglitest lähtuvalt koostati erinevused rahvusvahelise transpordisüsteemi seisukorras ning vastavalt sellele tehti järgmised järeldused valdkonna negatiivsete erinevuste ja mahajäämuste kõrvaldamiseks.

Venemaal vaadeldava tööstuse kujunemise ja arendamise peamisteks eesmärkideks on soodsate tingimuste loomine rahvusvaheliste transiidivoogude meelitamiseks riigisisesesse transpordiühendusse ja transporditoetuse parandamine. Ning ka täielikumalt ja tõhusamalt rahuldada regionaal- ja rahvamajanduse vajadusi transporditeenuste järele, laiendada väliskaubandussuhteid, tõsta kodumaiste tootjate ja transpordiettevõtete konkurentsivõimet maailma kaubaturgudel.

Bibliograafia

1. Bulatova A.S. Venemaa välissuhete ökonoomika. -M: Kirjastus BEK, 1995 - 346 lk.

2. Kostjuk D. “Käibemaks ja rahvusvahelised teenused”, // “Maksud ja raamatupidamine” nr 46, 24. august

3. Radeba L.H. Daniels D.D. Rahvusvaheline äri: väliskeskkond ja äritegevus: Inglise keelest tõlgitud. -M.: “Delo Ltd”, 1994.-784 lk.

4. Lenchevsky I.Yu. Välismajandustegevuse alused. -M: Ühtsus, 1995.-345 lk.

5. Grachev Yu.N. Kaupade vedu ekspordi-impordi toimingute ajal. Praktiline juhend. -M: Põhjus, 1995-215c.

Sarnased dokumendid

Rahvusvaheliste veooperatsioonide liigid. Kaubandustingimuste tõlgendamise rahvusvahelised reeglid. Kaubaveo registreerimiseks vajalike dokumentide loetelu. Rahvusvahelise maanteetranspordi reguleerimine Kasahstani õigusaktide alusel.

lõputöö, lisatud 03.10.2015


Hinnakujunduse tegurid ja eripärad maailmaturul. Riigi roll hindade kujundamisel maailmaturgudel. Hinnakujundusstrateegiad maailmaturgudel. Peamised hinnaliigid rahvusvahelisel transporditurul. Konkreetsed tingimused tehingute sõlmimiseks.

kursusetöö, lisatud 29.05.2013


Väliskaubandustehingute kontseptsioon, liigid ja küljed. Väliskaubandusleping. Rahvusvahelise kaubanduse ja muude välismajanduslike tavade kasutamine. Väliskaubandustoimingute ja -tehingute klassifikaator. Barter- ja kompensatsioonitehingud.

abstraktne, lisatud 21.03.2003


Rahvusvaheliste kaubaoksjonite korraldamine. Inseneriteenused kui väliskaubandusoperatsioonide objekt. Äripartnerfirmade uurimise metoodika. Infoallikad äripartneri ettevõtte kohta. Venemaa väliskaubandussuhete struktuur.

test, lisatud 12.02.2007


Eeldused maailmamajanduse välismajandussuhete arendamiseks. Väliskaubandusoperatsioonide klassifikatsioon, nende riikliku reguleerimise meetodid. Rahvusvaheliste üürisuhete vormid. Välispartneritega sõlmitavate lepingute aluspõhimõtted ja tingimused.

loengute kursus, lisatud 04.05.2011


Rahvusvaheliste tehingute mõiste ja klassifikatsioon, nende tähendus riigi majandusele. Maailmaturul partnerite valimise ja kaubandusläbirääkimiste pidamise tunnused. Rahvusvaheliste lepingute sõlmimise tingimused. Valgevene väliskaubandustegevuse hindamine.

kursusetöö, lisatud 18.12.2014


Rahvusvaheliste maksete mõiste ja olemus. Rahvusvaheliste maksete riiklik regulatsioon. Väliskaubanduslepingu rahalised ja finantstingimused. Tarne põhitingimused. Rahvusvaheliste maksete kajastamise kord raamatupidamiskontodel.

kursusetöö, lisatud 27.01.2009


Välismajandustegevuses kasutatavad transpordiliigid. Transporditoetuse korraldamine. Kaubavedu Venemaa ja välisriikide sadamate vahel. Ühesuunalised, ühis-, konverentsitranspordiliinid. Spetsiaalsed transpordiühendused.

abstraktne, lisatud 20.10.2010


Välismajandustegevuse ja väliskaubanduslepingute mõiste ja alused, välismajandustoimingute põhisisu ja liigid. Rahvusvahelised lepingud, väliskaubandustehingute õiguslik regulatsioon ning nende sõlmimise ja täitmise kord.

lõputöö, lisatud 15.05.2010


Väliskaubandussuhete kui rahvusvaheliste majandussuhete süsteemi tunnused. Kaubandus-Tööstuskoja mõju riigi väliskaubandussuhete tugevdamisele. Ukraina väliskaubanduspoliitika ja selle muutuste vastavus WTO nõuetele.