Motospordi simulaatori autosimulatsiooni klubi frantsiis. Fotod mitmesuguste võimalustega ürituste ajal autosimulaatorite paigaldamiseks

Meistrivõistluste Grand Prix võõrustamiseks uues riigis peab kohalik promootor nõustuma vormel-1 rühmaga. 2014. aastal külastasid F1 meistrivõistlused 19 riiki, sealhulgas esimest korda Venemaal. Korraldajate sõnul müüdi esimesele Sotši suurvõistlusele kõik 55 tuhat piletit ja külalisi arvesse võttes oli autodroomil korraga umbes 65 tuhat inimest, rääkis Krasnodari territooriumi asekuberner Aleksander Saurin R-Sport agentuurile.

Sotšis toimunud võistlust esitleti algusest peale riikliku tähtsusega küsimusena. 2010. aasta sügisel tulid Vladimir Putin, asepeaminister Dmitri Kozak, Krasnodari kuberner Aleksander Tkatšev, samuti LUKOILi president Vagit Alekperov, Bazeeli tegevjuht Oleg Deripaska, Venemaa tehnoloogiate juht alla kirjutama lepingule Vormel 1 Management (FOM) presidendi ja tegevjuhi Bernie Ecclestone'iga. "Sergei Tšemmešov ja seejärel MegaFoni tegevjuht Sergei Soldatenkov. Eeldati, et kõik need ettevõtted sisenevad spetsiaalse fondivalitseja kapitali (plaaniti see luua umbes aasta enne võistlust), mis korraldab ja viib läbi Grand Prix ning samal ajal võtab osa ka ürituse eest tasumisest.

Riigiprojekt

Kuid suurettevõtte osalemine ei edenenud plaanidest kaugemale: lepingu Ecclestonega õiguse kohta pidada Venemaal Grand Prix aastatel 2014–2020 allkirjastas Krasnodari territooriumi tehnoloogiasiirde keskuse Omega keskuse peadirektor Mihhail Kapirulin. See avatud aktsiaselts, mille ainus omanik on piirkondlik valitsus, sai temast F1 etapi kohalik promootor Venemaal. Raha võistluse pidamise õiguse eest FOM-ile makstava "Omega" jaoks eraldati Krasnodari territooriumi eelarvest.

Seda summat ei avalikustatud kunagi: Omega peadirektori asetäitja Sergei Vorobjov keeldus seda ajakirjale RBC nimetamast, viidates FOMiga sõlmitud konfidentsiaalsuslepingule. Vedomosti allikas valitsuse kantseleis ütles 2010. aastal, et aastane makse ületab 40 miljonit dollarit, see tähendab vähemalt seitsme aasta jooksul vähemalt 280 miljonit dollarit, ning nimetamata allikatele viidates teatas Kommersant esimesel aastal 59 miljoni dollarini ja selle summa suurenemine 10 võrra % aastas, see tähendab peaaegu 560 miljonit dollarit.

See pole veel kõik raiskamine: Sotši võistluseks otsustasid nad ehitada niinimetatud linnaraja - suurem osa sellest pidi kulgema mööda avalikke teid, mis olid veel olümpiamängude jaoks Adleri olümpiarajatiste ümber ehitatud. See on odavam kui eraldi vooluringi ehitamine, selgitasid kokkuleppe ettevalmistamises osalejad 2010. aastal. Ehitamine läheb maksma 200 miljonit dollarit, ütles Tkachev toona. Tema organisatsiooni võttis üle ka Omega.

Projekteerimisse oli kaasatud arhitektuuribüroo Tilke GmbH, mille kaasomanik Hermann Tilke kavandas suurema osa tänapäevastest "vormel" radadest. Tilke ütles 2012. aastal Vedomostiga antud intervjuus: "Tavaliselt tulevad nad meie juurde ja ütlevad:" Me tahame F1 rada. " Tilke koostab projekti, kohalik tellija valib ehitaja.

Algul oli Sotši maantee ehituse peatöövõtja Inzhtransstroy Corporation, kes ehitas Sotšisse 14 olümpiarajatist, sealhulgas tee Krasnaja Polüanaast ja peamise meediumikeskuse. Kuid 2014. aasta märtsis teatas korporatsioon oma likvideerimisest olümpiarajatiste maksumusega seotud "tõsiste erimeelsuste" tõttu. Ehituse lõpetas Krasnodari ettevõte "Stroy International".

Ehitus osutus märkimisväärselt kallimaks kui 200 miljonit dollarit, millest Tkachev 2010. aastal rääkis. Riigihangete andmebaasi andmetel on riigihankelepingu "Stroy International" summa pisut üle 6 miljardi rubla ja "Inzhstransstroy" ehitamisega alustatud leping - veel 4,7 miljardit rubla, kirjutas "Vedomosti". Maanteede ehituse direktoraadi juht Gennadi Sajenko ütles Vedomostile 2013. aasta oktoobris, et maanteede ehitusprojekt esitati Venemaa Glavgosexpertizale hinnanguliselt umbes 11 miljardit rubla.

Lõpuks, pärast FOM-i tasumist ja taristu korrastamist, peab ka kohalik promootor üritusele kulutama (kulutused kaunitele tüdrukutele, kes enne starti piloodi numbrimärke kandsid, ja turvalisuse, kuulsuste kontserdid jne). Sotši etapi maksumus oli spordiminister Vitali Mutko sõnul 1,2 miljardit rubla.

Sissetulek lahus

Vormel 1 rühma tulu Grand Prix korraldajate sissemaksetelt sellega ei lõppe: uute võidusõiduradade, sealhulgas Sotši jaoks saab ettevõte raha kõigist F1 etapi alale paigutatud reklaamidest, mida näevad hipodroomi külastajad ja televaatajad, mõõdetuna sadades miljonites. inimene. Kohalikul promootoril pole lubatud oma sponsoreid siin otse reklaamida ja ta ei saa osa võõrustaja postitatud reklaamitulust, ütles Vorobiev.

Mitmetel Grand Prix ja hipodroomidel on tiitrisponsorid: näiteks hooaega alustavat Austraalia Grand Prix sponsoreerib Rolex, Hiina Grand Prix on UBS, Belgia Grand Prix on Shell ja hooaja finaal on Abu Dhabi Grand Prix - Etihad Airways. Pikaajaliste, sealhulgas Sotši Grand Prix tiitlisponsorluse üle peetavad läbirääkimised on käimas mitmete suurte Venemaa ja välismaiste ettevõtetega, ütles Sergei Vorobjov. Kas Vene ettevõte teenib raha, kui selline sponsor ilmub? "[Korraldajal] on õigus esindada F1 riiklikke sponsoreid vastastikku kasulikel tingimustel," vastas Vorobjov vältimatult.

Lõpuks teenib vormel-1 grupp raha VIP-külalislahkuse programmidest. Grand Prix ajal majutatud lodžeid ei hõivata mitte ainult show-äri staarid, vaid ka kuninglike perede liikmed, mis on tubli pool Forbesi nimekirjas osalejatest ja suuremate ettevõtete tegevjuhid. Eugene Kaspersky kirjeldab kastides oleva publiku kompositsiooni kahe sõnaga: "Kõik on olemas." Sotšis jälgisid VIP-tsoonide Grand Prix'd Igor Sechin ja Pirelli juhatuse esimees Marco Tronchetti Provera. Ametlikku F1 hotellinduspiirkonda - Vormel 1 Paddock Club - juhib ettevõte, mis kuulub ka Vormel 1 rühma.

Vormel 1 teenib igal aastal võidusõiduradadel ja Paddocki klubis reklaamides rohkem kui 300 miljonit dollarit - see on grupi kolmas tuluartikkel pärast kohalike korraldajate panust ja teleõiguste müüki (Vormeliraha hinnang). Meistrivõistluste õiguste omanik võtab ka muid sissetulekuid: näiteks üür, mille meeskondade sponsorid ja F1 ise maksavad õiguse eest tavalistele pealtvaatajatele paviljonid autodroomi territooriumil asuvasse lõbustusparki paigutada.

Mis jääb kohalikule promootorile alles? Tulu piletimüügist, oma VIP-külalislahkuse tsoonist ja oma kaupadest - ka vormel-1 grupp kontrollib ametliku "vormeli" ja meeskonna kauba müüki. Kui palju Omega välja aitas? „Täna oleme juba saanud 800 miljonit rubla. sissetulek ", - teatas Mutko võistluspäeval. Suurem osa sellest summast tuleb piletimüügist. Teiste sissetulekuallikate hulgas on Vorobjovi sõnul rõivaste ja suveniiride jagamine, vahendajate teenused transpordi rentimiseks ja külaliste majutamiseks, otsene sissetulek hotellidest: Omega omab hotellikomplekse Velvet Seasons (8953 tuba, üks Sotši suurimaid) ja Tulip Inn (324 tuba).

Pilt on kõik

Kui FOM ei taha nii palju tulusid jagada, miks rivistuvad rohkem riike maailma kõige kallimate autosõiduvõistluste korraldamiseks? See on märkimisväärne kuvandiline sündmus, lisaks on suurvõistluse korraldamine linna enda ja kogu riigi jaoks majanduslikult väga oluline, ütles konsultatsioonifirma Repucom auto- ja motospordi vanemkonsultant Nigel Geach. "Külastajad ööbivad hotellides, veedavad aega kohvikutes ja restoranides, kasutavad transpordi infrastruktuuri," loetleb ta. Selle tulemusel teenivad linnad 100–500 miljonit dollarit.

Viimase kuue aasta jooksul on praegusel kujul alates 2008. aastast peetud Singapuri suurvõistlust teleris jälginud enam kui 500 miljonit inimest ja see "aitas näidata globaalsele publikule Singapuri kui kaunist, elavat ja atraktiivset külastamiskohta", selgitas Jin Ng RBC-le. Singapuri osariigi turismiameti spordiürituste direktor. „Algusest peale soovisime luua meeldejääva ja silmapaistva sündmuse, mis meelitaks siia kõigi kunagi võõrustatud spordisündmuste suurima arvu külastajaid,“ ütleb Fiona Smith, Singapore GP Pte pressiesindaja, Singapuri Grand Prix edendaja (pere omanduses). miljardär Ong Beng Seng, kelle äri on seotud hotellide ja meelelahutustööstusega).

Grand Prix on Jin Ngi sõnul andnud olulise panuse Singapuri turismitulu suurendamisse: nüüd saab linnriik sellest aastas umbes 120 miljonit dollarit. Grand Prix võõrustamine maksab umbes sama palju aastas, ütleb Fiona Smith. 60% sellest summast kannab Singapuri valitsus. Singapuri kauplused, restoranid, hotellid ja isegi muuseumid valmistuvad selleks sündmuseks: võistlussümboolikaga riietega riietatud mannekeenid kuvatakse akendes, võistlusele pühendatud nõud ja joogid ilmuvad restoranide menüüsse ning teleülekandeid saab jälgida peaaegu igas baaris. Singapuri Grand Prix on kontsertide, showde ja pidude poolest üks rikkamaid. 2014. aastal esinesid siin Jennifer Lopez, Robbie Williams, John Legend, Pet Shop Boys ja Ziggy Marley.

Sotši Autodrom peaks jõudma tootlusse 2015. aastal, loodab Omega

Sotši võistlusel oli kohal vaid üks maailmatasemel täht - Lenny Kravitz andis kontserdi ning linnas rassikülastajatele eraettevõtete pakkumisi peaaegu polnudki, välja arvatud soodushinnaga piletid raja kõrval asuvasse lõbustusparki. Aastal 2015 lubab "Omega" koguda kõik eripakkumised "mitmekülgsele reisitoodetele eri kategooriatele vaatajatele".

Sergei Vorobjov ja piirkonna ametnikud kinnitavad, et võistlusajalugu on vaja mitte ainult Sotši kuvandiks. “Ütlesime kõigile algusest peale, et see on kommertsüritus. Oleme sõlminud kommertslepingu ja pärast seda loodame ainult ärilisele edule, “ütles asepresident Saurin pärast suurvõistlust. Projekti elluviija ja piirkondlikud omavalitsused ei ole veel teatanud majandusliku mõju täpsest ulatusest.

Autodrom peaks jõudma kasumiläveni esimese tegutsemisaasta tulemuste põhjal, 2015. aasta teises pooles: läbi ettevõtteürituste, amatöörvõistlustesarja, õnnetusevastaste autokoolide töö ja isegi Venemaa triatloni karikavõistluste etapi.

Sotši Grand Prix ajal oli Venemaa üks ainult kolmest F1-s osalevast riigist - mitte ainult oma võistluse, vaid ka meeskonna ja autojuhiga. Ärimees Andrei Cheglakov teatas oktoobri lõpus siiski Vene lipu all mänginud Marussia meeskonna toetamise lõpetamisest - selleks ajaks olid selle võlad juba 30 miljonit naela. Meeskond tutvustas välist juhtimist: tal ei olnud hooaja lõpetamiseks piisavalt raha. Nüüd on ainult Saksamaal ja Suurbritannias "täismaja".

Kallid "tallid"

Ferrari, mille kaspersky unistab võidust, on võitnud Konstruktorite karika sagedamini kui ükski teine \u200b\u200bmeeskond ajaloos, ehkki viimane kord oli see 2008. aastal. See ei takista tal olla meistriliigas kõige suurema eelarvega meeskond. 2014. aasta hooajaks saab Ferrari Musta raamatu andmetel hallata peaaegu 314,7 miljoni dollari suurust eelarvet. 2013. aasta meistri Infiniti Red Bull Racing (RBR) eelarve on 269,35 miljonit dollarit ja 2014. aasta meistri Mercedese jaoks 250 dollarit. Musta raamatu arvutuste kohaselt 6 miljonit.

“Kõigil meeskondadel on ainult kaks rahaallikat - sponsorid ja FOM [hooaja lõpus maksab ettevõte meeskondadele osa telesaadetest saadavast sissetulekust, sõltuvalt sellest, kuhu see hõivab],” ütleb Scuderia Toro Rosso (STR) meeskonna juht Franz Tost (intervjuu Frank Toast luges). Alates šampoonidest, kingadest, mobiiltelefonidest ja käekelladest kuni bensiinijaamade, hotellide ja finantsteenusteni ulatuvad mitusada F1 meeskonna sponsorit esindavad tooted ja teenused sõna otseses mõttes kõike.

Enamik meeskondi ja sponsoreid ei avalda eelarveid ja lepinguid ning analüütikute arvutused erinevad märkimisväärselt. Kuid Musta raamatu andmetel on F1 suurim sponsoritehing Red Bulliga: Austria energiajookide valmistajale kuulub RBR-i meeskond ja ta saab sellele sponsorlustasuna maksta aastas 110 miljonit dollarit (ta võib oma teisele meeskonnale, STR, maksta veel 50 miljonit dollarit).

“Muidugi on [spondeerimine] 30 miljonit või 40 miljonit eurot palju raha,” tunnistab Franz Toast. - Kui aga mäletate, et räägime peaaegu kogu maailmast ja 5-sekundiline teleris reklaamimine õhtul maksab teile 20–30 tuhat eurot, siis pidage meeles, et tavaliselt, kui televiisoris reklaam algab, vahetate te teise kanali ... Igatahes teen seda alati! Kuid kui vaatate F1 võistlust või jalgpallimatši, siis te kindlasti ei vaheta! "

Isikliku hügieeni kaubamärke kuvatakse teleris kõige sagedamini, kirjutab Repucomi esindaja Nigel Geach. Näiteks kuuluvad Rexona ja Clear (Unilever) või Gillette (Procter & Gamble). Muude traditsiooniliste sponsorite hulka kuuluvad Shell, Santander, SAP, Petronas, Infiniti, Rolex ja DHL (kaks viimast on otseselt F1 sponsorid, mitte üksikud meeskonnad).

Suurimad sponsorid kulutavad kümneid miljoneid dollareid aastas õiguse panna oma logo autole, pilootide kombinesooni ja meeskonna vormiriietusele. Üks juhtivate meeskondade autode tagumine tiib, õhuvõtuava või külgpuntoonid võiksid maksta ühele sponsorile vähemalt 25 miljonit dollarit, prognoosis tööstuse väljaanne Vormel Money. “Erinevatel istekohtadel on erinevad [turunduse] eelised,” selgitab Infiniti Red Bull Racing meeskonna juht Christian Horner. "Analüüsime, millised kohad saavad teleris, trükimeedias või sotsiaalvõrgustikes rohkem muljeid."

Hooaja kulutamine nõuab palju raha: näiteks STR-meeskond vajab hooajaks umbes 150 miljonit eurot, ütleb Franz Toast. Selle summa põhjal otsustab meeskond, kui palju koostöös sellega sponsorid maksavad. “Kõige kallim reklaamipind on monokokil, see on 45-50 miljonit eurot, mootori kõrval - umbes 40 miljonit eurot,” ütleb Franz Tost ja lisab, et summad erinevad sõltuvalt meeskonnast ja ülemises osas on need “palju suuremad”.

Miks kulutavad reklaamijad aastas kümneid miljoneid dollareid? Nigel Geach väidab, et F1-l on praegu ülemaailmne televaataja umbes 1,6 miljardit vaatajat aastas. See on võrreldav FIFA maailmameistrivõistluste või olümpiamängude publikuga. Kuid arvestades, et F1 on 19 võistlust aastas, selgub, et seda vaadatakse rohkem kui jalgpalli ja olümpiamänge, jätkab Geach.

Võistlused toimuvad sama sagedusega, umbes kord kahe nädala jooksul, üheksa kuud aastas. “Alustame Austraalias Melbournes, liigume siis Malaisiasse, siis Hiinasse, naaseme Euroopasse, siis liigume Kanadasse, Kanadast tagasi Euroopasse, siis Singapuri, Jaapanisse, nüüd oleme jõudnud Venemaale, Venemaalt lendame Brasiiliasse, siis - Abu Dhabi. Nagu näete, hõlmab F1 peaaegu kogu maailma, ”ütleb Franz Toast.

"Võistle ja müü!"

Kaspersky tuletab meelde, et Richard Branson nakatas teda oma armastusega F1 vastu, olles kutsunud ta ühele Grand Prix'le: 2009. aastal ostis Virgin Group meeskonna, kuid müüs selle järgmisel aastal. Kaspersky Lab on teinud Ferrariga koostööd alates 2010. aastast, alustades Ferrari AF Corse sponsorlusest Le Mans sarjas ja Scuderia Ferrari meeskonna ametliku tarnija staatusest F1 võistlustel ning see on turunduse seisukohast pikim ja võib-olla kõige edukam "jõudlus" "Vormel 1 Venemaa ettevõttest. Alates 2000. aastate algusest on F1 meeskondade sponsoriteks Gazprom, Sibur, Vene helikopterid, AvtoVAZ, Aeroflot, MTS, MegaFon ja mitmed teised ettevõtted - enamik neist partnerlussuhetest on pikemad ühte hooaega ei eksisteerinud.

Kui Kaspersky Lab ise kavatses itaallastega koostööd teha, olid paljud selle juhid idee suhtes skeptilised, meenutab Kaspersky: “Ferrari? Milleks? Lahe muidugi, aga mida sellega peale hakata ?! " Siis aga õppis ettevõte kasutama turunduses lepingu võimalusi.

Sel hooajal asub Kaspersky Labi logo pilootide kiivritel, kombinesoonidel ja meeskonna vormiriietusel, samuti Ferrari autode ninakoonusel ning Venemaa Grand Prix'lt - rooli ülaservas. Kuid lisaks sellele kasutab ettevõte ka muid võimalusi. Nii rendib ta igal Grand Prix'l VIP-bokse - paljud kohtumised "kasvavad aeglaselt lepinguteks" ja korraldavad Ferrari osalusel partneritele ja töötajatele ka võistlusväliseid võistlusradu. 2011. aastal tõi ettevõte Ferrari Moskva City Racing näitusele ja 2012. aastal andis välja Kaspersky Internet Security spetsiaalse Ferrari väljaande spetsiaalse sarja, mis sisaldas võidusõidu simulaatorit koos koolituskursusega ja võimalust osaleda pilootide võistlusel - kuni päris võistlusvõistlusteni. „Kui me koostööd alustasime, olime lihtsalt tarnijad, selleks oli meil“ juurdepääs kehale ”, kuid puudusid isegi logod. Alates eelmisest aastast on Ferrari ise meie süsteemi kasutanud peakontori IT-infrastruktuuri kaitsmiseks, ”räägib Evgeny Kaspersky.

Oma võistluse ja eduka piloodi Daniil Kvyat tulekuga on Venemaal huvi F1 vastu buum, F1 meeskondade juhid on kindlad

Milline on selle kõige mõju? “Otsest mõju müügile on võimatu mõõta,” tunnistab Aleksandr Moisejev, Kaspersky Labi tegevdirektor Euroopas. "Kuid Euroopas on selle aja jooksul meie kaubamärgi tuntus kasvanud poolteist korda ja kasvab tänu partnerlusüritustele väga märkimisväärselt." Musta raamatu hinnangul on Vene ettevõtte Ferrariga sõlmitud lepingu rahaline osa 2 miljonit dollarit. Kaspersky naeratab vastuseks skeptiliselt: "See arv on täiesti erinev" - ja keeldub kommentaaridest.

Venemaa jaemüüja Dixy, kes sõlmis RBR-iga 2014. aastal sponsorlepingu Sotšis toimunud esimese võistlusnädalavahetuse kolmeks päevaks, loosis võistluse raames välja Sotši reisi. „Meie kaupluste peamised kliendid on üle 35-aastased naised. F1 abil tahtsime proovida publiku laiendamist, meelitada mehi, nooremaid inimesi, ”räägib ettevõtte esindaja Ekaterina Kumanina. Tema sõnul on tulemus "küll, aga seda ei ole veel arvuliselt hinnatud".

Unilever, Philip Morris ja Mercedes korraldasid tavakülastajatele meelelahutust Sotši ringrajal väljaspool VIP-tsooni. "Kummalisel kombel oli brändikülas väga vähe telke ja muid brändisündmusi ning piiratud meelelahutusvõimalusi," ütleb Unileveri pressiesindaja (tema kaubamärgid Clear ja Rexona Men toetavad Lotuse meeskonda). Ettevõte tõi ametliku Lotus võidusõidusimulaatori, korraldas oma toodetest proovide võtmise ning video Q&A sessiooni pilootide Romain Grosjeani ja Pastor Maldonadoga (novembri keskpaigaks jälgis seda YouTube'is ja teistes videoteenustes 1,15 miljonit inimest).

“Kas teate ütlust“ Võistlus pühapäeval - müü esmaspäeval ”? See on F1 filosoofia. Aga kui see on "Võida pühapäeval - müü esmaspäeval" - veel parem! " - ütleb Franz Toast STR-ist. Ta toob näite Red Bulli müügist Saksamaal: „Mäletan, et kolm nädalat pärast Vettel võitis esimese võistluse, helistas Red Bulli Saksamaa juht mulle ja ütles:„ Franz, sa ei pruugi uskuda, aga nüüd müüme palju rohkem! "

1990ndate alguses, meenutab Franz Toast, oli olukord Saksamaal hoopis teine: "F1-d tegelikult polnudki, nad isegi ei näidanud neid võistlusi!" “Siis tuli [Michael] Schumacher kaasa, hakkas võistlusi võitma - ja nüüd on Saksamaa Vormel 1 üks peamisi turge! Enne kui hispaanlastel oli Alonso, polnud Hispaanias midagi. Kuid nüüd on neil miljonid F1 vaatajad! " - meenutab ta. Venemaal on Franz Toast veendunud, sama juhtub lähitulevikus.

Kas see tähendab, et Venemaa Grand Prix tuleku ja Venemaa eduka piloodi tulekuga tulevad F1-le Venemaa sponsorid? "Venemaa on suur turg ja tugev majandus ... Nii et ma loodan, et aeg on kätte jõudnud," ütleb Christian Horner. Ettevõtted, kelle jaoks välisturgudel reklaamimine on oluline, saavad endale lubada F1 sponsoreerimist, tuletab Kaspersky meelde: "Aga kas te olete palju näinud näiteks Venemaal asuvaid Vene bensiinijaamu?"

Vormel 1 tegevjuht ja kaasomanik Bernard Charles Ecclestone

Vormel 1 grupi tegevjuht ja kaasomanik Bernard Charles Ecclestone sündis Inglise maakonnas Suffolkis 28. oktoobril 1930. 15-aastaselt hakkas ta huvi tundma mootorrattasõitude vastu, kuid aasta hiljem juhtus ta tõsises õnnetuses. 1946. aastal hakkas ta ostma ja müüma mootorrattaid ja nende varuosi. 1950ndate alguses kirjutab raamatus "Vormel 1" Tom Bauer, Ecclestone hakkas tegutsema võistlusauto juhina, kuid 1953. aastal põrkas tema auto rajal teisega, murdis aiast läbi ja lendas publiku ette. Pärast seda otsustas ta pühenduda ettevõtlusele.

1958. aastal ostis ta pankrotistunud Connaughti meeskonnalt kolm autot. Samal aastal juhtus üks tema pilootidest surmaga lõppenud õnnetuses. Ecclestone müüs autod ja läks tagasi autode ja kinnisvara müümisele. 1965. aastal naasis ta motospordi maailma, saades piloodi Jochen Rindti juhiks - viis aastat hiljem suri ta õnnetuses.

Aasta hiljem ostis Ecclestone Brabhami meeskonna 130 naela eest ja omanikuna pani aluse vormel 1 turule toomiseks. Esiteks kutsus ta Suurbritannia meeskondade loodud F1 Konstruktorite Assotsiatsiooni (FOCA) liikmed ühinema läbirääkimistel võidusõiduringiga. Varem pidas iga võistkond ise radade omanikega tasu suuruse üle läbirääkimisi, saades tavaliselt mitte rohkem kui paarsada naela. Ecclestone veenis meeskondi andma talle õiguse kokku leppida kõigi tasudes ja seejärel kõigis muudes küsimustes.

1975. aastal lisas ta autosõiduradadega sõlmitud lepingutesse klausli F1 telesaadete õiguste üleandmise kohta FOCA-le. Samal ajal kasvas vastasseis Ecclestone'i ja Rahvusvahelise Autospordi Föderatsiooni (FISA) vahel vaidluste tõttu meistrivõistluste reeglite üle ja sellel osalemise eest makstavate maksete jagamise pärast. Konflikt lahendati Rahvusvahelise Autoföderatsiooni (FIA, selle jagunemine oli FISA) esimese lepingu allkirjastamisega 1981. aastal meeskondade ja F1 administratsiooniga. Ta dokumenteeris meeskondade õigused osaleda võistlustulude jaotamisel, FOCA õigused telesaadetele ja mitmed muud aspektid. 1982. aastal allkirjastas Ecclestone FOCA nimel esimest korda Euroopa Ringhäälingute Liiduga (EBU) lepingu meistrivõistluste ülekandmiseks, kohustusega, et ringhäälinguorganisatsioonid edastaksid kogu võistluse. Nii said võistlusautod reklaamide ja stendidega radadel kaks tundi garanteeritud teleaega.

Ainulaadne projekt, millel pole Venemaal analooge. Tipptaseme areng.

Motorsport Simulator on välja töötanud simulaatorid professionaalsetele võidusõitjatele ja meeskondadele ning ka amatööridele, kes saavad simulaatori abil vähendada treeningkulusid päris radadel. Motospordi simulaator on professionaalidele ja amatööridele kõige arenenum võidusõidusimulaator. Motospordi simulaator on valmistatud samadest materjalidest, mis ka päris võidusõiduautodel. Simulaator on võimeline võidusõiduauto juhi aistinguid reaalselt simuleerima. Simuleerib tagaratta veojõude kaotust ja taastumist (võidusõidutreeningu programmide põhikomponent)!

Motospordi simulaator võimaldab teil luua originaalse meelelahutusprojekti, mille raames saate korraldada oma võistlusturniire ja ettevõtte üritusi. Olemasoleva riba on võimalik teisendada Sim Centeri vormingusse ja meelitada originaalse ettepanekuga uut vaatajaskonda.
See on suurepärane investeerimisprojekt, mille tasuvusaste on hea.

Motospordi simulaatori frantsiisipakkumine

Viimastel aastatel on võidusõidusimulaatoritest saanud osa põnevast võidusõidumaailmast, mis toob head kasumit. Motospordi simulaator pakub atraktiivset äriinvesteerimisvõimalust. Kuna meil töötab kõrge kvalifikatsiooniga insenere ja meil on suurepärased seadmed, suudame ehitada Sim keskuse, energiabaari, võistlusbaari, mis vastavad kõrgeimatele nõudmistele ja ootustele ning mida saab kasutada nii teie enda rõõmuks kui ka professionaalseks ja korporatiivseks tegevused. Lisaks simulaatori füüsilisele ehitusele pakume täielikku tarkvara: oma veebisaiti, reklaami, reklaammaterjale ja teie töötajate erialast koolitust.

Motorsport Simulator on meelelahutusettevõtte täiesti uus ja ainulaadne äriprojekt. See on suurepärane formaat, millel on hea ROI.

Frantsiisivõtja eelised:

• Suur kasum
• Suur kasumlikkus ja tootlus
• Investeeringute kõrge likviidsus
• Ainult territooriumi jaoks
• Parim võrgusõidusimulaator maailmas, millel on hämmastavaid funktsioone
• Parimate võidusõidumeeskondade konstrueeritud autod
• Ametlikult litsentsitud parimad palad maailmas
• Kaubamärk, domeen, CRM, liiklus
• Turundusstrateegia ja kliendid
• Ööpäevaringne klienditeenindus ja tehniline tugi

Sim Centeri vorming

• Pindala: alates 100 ruutmeetrit m
• Tunni hind: 3000 rubla
• Tundide arv päevas: 5 tundi
• Investeeringu summa: alates 16 000 000 rubla
• Tasuvusaeg: 20 kuud
• Aastane tulu: alates 16 200 000 rubla
• Kuu keskmine kasum: alates 800 000 rubla
• Investeeringutasuvus: 134,98%

Ühekordne makse: 1 000 000 rubla

• Võtmed kätte äri
• Ärijuhend
• Kõik teeninduse ja töö standardid frantsiisivõtja juhendi vormis
• Brändiraamat
• Personali koolitus ja atesteerimine
• Tüüpiline kujundusprojekt
• Automaatsed tarkvarauuendused ja tasuta teenused
• Ametlikud litsentsid autodele, mis on välja töötatud maailma parimate võidusõidumeeskondade abiga
• Maailma parimate ringradade ametlikult litsentsitud skannitud koopiad
• Ametlikult kinnitatud võistlussüsteem
• Klienditugi
• Üks sait
• Turundusstrateegia

Mida investeering sisaldab:

• Ainulaadne riist- ja tarkvara
• Ruumide rent
• Remont
• Mööbel ja spetsiaalsed seadmed
• Personali lahkumine varustuse seadistamiseks
• Simulaatori logistika
• Starditurundus ja PR-kulud

Saada päring

Energiariba vorming

See on uuenduslik projekt neile, kellel on koht ostu- või meelelahutuskeskuses. Täiesti uus ja ainulaadne formaat.

Sa vajad

• Simulaator: 1 arvuti.
• Suurused: alates 40 kv. m
• Töötajad: 1 inimene
• Investeeringud: alates 5,5 miljonist rublast

Võistlusriba vorming

RACE BAR On suurepärane investeerimisprojekt kiire tagasimakse ja suurepäraste võimalustega. Te teenite kasu simulaatorite rentimisest, jookide ja toidu müümisest, ettevõtete ürituste korraldamisest ja võistluste korraldamisest.

Sa vajad

• Simulaator: alates 2 tk.
• Pindala: alates 100 ruutmeetrit m
• Töötajad: alates 5 inimesest
• Investeeringud: alates 11 miljonist rublast

Autosimulaatori klubi edulood Motospordi simulaator

Motospordi simulaator asutati simulaatorite loomiseks profisõitjatele ja võistkondadele, aga ka võistlejatele, kes saavad meie simulaatorit kasutada treeningkulude vähendamiseks reaalainete ringradadel. Samuti on olemas simulaatorid üksikisikutele ja simide võidusõidu harrastajatele, kes soovivad võimalikult realistlikku võidusõiduelamust.

Meie ise, motospordi ja võidusõiduvõistluste fännid, oleme rohkem kui kümme aastat tegelenud spetsiaalselt simide võidusõiduga. Üksikult või meeskonna osana oleme saanud palju auhindu mitte ainult Tšehhi Vabariigis, vaid ka rahvusvahelistes liigades ja meistrivõistlustel. Seetõttu otsustasime kasutada kõiki oma oskusi ja teadmisi professionaalse simulaatori loomiseks. Meie eesmärk on pakkuda võimalikult realistlikku kogemust, mis on võrreldav tõelise võistlusautosõitjaga. Kõik meie simulaatori komponendid on testitud ja vastavad meie seatud kõrgetele nõuetele. Oleme valmis ehitama simulaatori vastavalt teie spetsifikatsioonidele ja teie soove arvesse võttes.

Pakume ka innovaatilist ratturite koolitussüsteemi, mille eesmärk on parandada iga raja meeldejätmist, aga ka täiustada sõiduoskusi kõige kaasaegsema simulatsioonitehnoloogia abil. Kui olete huvitatud meie simulaatori rentimisest mõne oma ettevõtte ürituse, meeskonna loomise, erinevate ürituste, näituste ja esitluste jaoks, oleme valmis teid selles abistama.

Saada päring

Teile on esitatud originaalne ja huvitav äriidee, mille puuduseks on suured investeeringud ja kohustuslik erialane ettevalmistus.

Kõik teavad mänguautomaatide eripära. Sellise masina paigaldamine maksab täna keskmiselt umbes 8-9 tuhat dollarit. Kasum sellisest paigaldusest pole suur. Näiteks: ostame kahele inimesele odavat võidusõidumasinat väärtusega 100 tuhat rubla. Kaks piletit selle eest maksavad 50 rubla (kummagi 25 rubla) - lõpuks selgub, et investeeringutasuvuse jaoks on teie masina läbimiseks vaja 2000 paari sõitjaid. Kui üks võistlus mängus kestab 10 minutit, siis peate kulutama 20 000 minutit, mis võrdub 13,89 tööpäeva ilma peatumata. Kui teete 12-tunnise päeva, peate veetma umbes 28 päeva. Kuid on ebatõenäoline, et sellise masina jaoks oleks järjekord - reeglina on nende koormus umbes 20 protsenti, mis tähendab 6-7 kuud. Lisage ka muud kulud: müüja palk, maksud, rent. Sellised arvud pole sugugi julgustavad.

Kuid kui läheneda ideele teiselt poolt: mis on automaatidel, kuid arvutivõistlustel neid pole? Kui mängite mänguautomaadil, saate käimasolevast mängust üsna reaalseid aistinguid - tunnete oma kehaga pööret, põrutust, mida arvuti ei suuda pakkuda.
Äriidee on palgata mänguautomaatide spetsialiste ja teha nendega järgmist tööd:
1. Ühendage masinasse arvutisüsteem, tänu millele saate erinevaid mänge installida.
2. Töödelge ja täiustage selles saadaolevaid mänge. Tavalises arvutis on mitmesuguseid mänguseadmeid, mis võimaldavad vahetatavaid juhtpaneele.
4. Mängude nagu RPG või põnevusmängude jaoks on vaja ainult kindaid, virtuaalset kiivrit, arvutit ennast ja relvasimulaatorit. Kõiki esemeid saab osta. Kuid siin pole peamine probleem selliste mängude suur valik, kuigi nende loomiseks on palju programme. Esimesel etapil saate mängida ilma nendeta, kui äri muutub populaarseks, arendavad paljud kuulsate mängude loojad selliste seadmete toel oma meistriteoseid.
5. Kõige tõsisem probleem on nende suur liikuvus. Kuidas anda võimalus hüpata ja joosta ilma kiivrit ja pead murda, pole keegi veel välja mõelnud. Erilise toa, nagu toad, saate varustada hullumeelse varjupaigaga.
6. Ja kõige tähtsam on strateegia väljatöötamine. Siin saate stimulantide ideed järgida, kuid siis vaevalt see erineb tavalisest arvutist. Võite jälgida RPG tüüpi, kuid strateegiad muutuvad siis täiesti teistsugusteks.

Kuidas selliseid stimulante reklaamida ja populaarseks muuta? Võite anda võimaluse mängida üle võrgu ja Interneti kaudu. Muidugi tekivad saadaolevate kanalitega raskused, kuid oleme teel Internet-2, mille ribalaius on palju suurem.
Selliseid ideid on paljudes riikides juba mitu korda realiseeritud, kuid need ei õigustanud end. Keegi ei ürita veel proovida. Seetõttu tasub mõelda võrgumängude ja simulatsioonide ühendamisele. Idee saab ellu viia, asendades arvutiklubid mängudega.
Viimast osa, mis seostub põnevusmängude või RPG-de virtuaalsusega, saab rakendada ka mängufilmide vaatamisel. See on uus moodne žanr, mis filmitakse aktsioonis osalejate nimel ja saate filmi vaatamise vahel vahetada. Teadlikkuse ja vaadete vahel on lõputult varieerumist - sellise tehnoloogia haridusparameetrid, kui teil on võimalus kõndida läbi tiheda metsa, vaadata dinosauruseid jne.

Nüüd arvutame (umbes), kui palju kapitaliinvesteeringuid on selle äriidee elluviimiseks vaja.
1. Mänguarvuti ostmine - 700 dollarit;
2. Kaks aktiivset juhtkang - 300 dollarit;
3. elektrimootorid tõukejõu, pistikupesade jms saamiseks - 700 dollarit tükk;
4. sünkroonimisplaat;
5. Tarkvara mängu lõplikuks vormistamiseks tööks lauaga;
6. Muu (seadme kest, juhtmed, toide jne).

Tõmbluste saamiseks piisab paarist mootorist risti ja pikisuunas. Selle tulemusel maksab selle seadme paigaldamine vähemalt 2500 dollarit. Kui tahvli lahti võtta ja vajaliku tarkvara ise kirjutada, siis piisab kõigest muust 2-3 tuhandest dollarist. Nii et üldiselt võite hoida vahemikus 5-6 tuhat dollarit. Selline demoühik tuleb patenteerida ja seda tuleb kasutada potentsiaalsete investorite ja ostjate näitamiseks, ilma kelleta on keeruline korralikku ettevõtet üles ehitada.

veebisait 13.-14. oktoobril Moskva hipodroomil toimuva Venemaa autospordi näituse eelõhtul jätkab koos foorumi korraldajatega motospordi ettevõtlusele pühendatud materjalide tsüklit.

Täna räägime sellest, kui palju maksab Venemaa esimese moodsa autodroomi ehitamine, mis vastab rahvusvahelistele standarditele, ja kas on võimalik sellist "üritust" kasumlikuks muuta.

Kui teete kõigepealt midagi, on võimalus, et projekt käivitub, kuna see on turul ainus, kuid samal ajal võib asjatundlikult koolitatud spetsialistide puudumine kui mittevajalik (Venemaal pole kunagi olnud professionaalseid võistlusradu) kogu ettevõtmine ohtu sattuda. Pole asja, et nad ütlevad, et kadrid otsustavad palju.

“Venemaal polnud midagi. Uisutasime Peterburis Khodynskoje väljakul Kirovi staadioni ühel osal, kuid see on vana lennuväli, mis pole võistlusteks kohandatud. Siis läksime Togliatti, seal oli imeline rada, aga linnateedel. See oli 2000ndate algus ja Vene ringmotosporti tegelikult ei eksisteerinud, - ütleb Moskva Raceway omanik Rustem Teregulov.

Seetõttu tahtsin mina ja mu mõttekaaslased lihtsalt luua endale väärilise spordirajatise. Autodroomi ehituse teine \u200b\u200bpõhjus, vaatamata projekti madalale kasumlikkusele, on investeering: me eeldasime, et saame aastas 2–4% investeeritud vahenditest. "

Selgub, et Moskva lähedal asuva maantee, mille asfalt on juba vastu võtnud palju rahvusvahelisi seeriaid, tasuvusaeg on 30-50 aastat. Avamisest on möödunud viis aastat, mis tähendab, et saame vahetulemused kokku võtta.

Nii avati Moskva hipodroom 2012. aastal ja raja, kõigi ümbritsevate hoonete ja rajatiste ehitamiseks kulus 5 miljardit rubla - arvestatav summa, kuid enam kui optimaalne sellise keerukusastmega objekti jaoks.

Praegune tasuvus oli küsimus autodroomi esimesest päevast, kuna iga ettevõte peaks tegelema kulude optimeerimise ja sissetulekute suurendamisega ning Moskva hipodroom on äriprojekt, ehitatud ja toimiv ilma riigi rahalise toetuseta.

1. Tarbitav osa

Aastased autodroomi käitamise kulud koos maksudega on 120 miljonit rubla. See summa ei sisalda rahvusvaheliste meistrivõistluste korraldamise kulusid.

Vooluring on iseenesest suur rajatis, mille säilitamiseks vajalikus olekus on vaja raha. Näiteks kõigi nende spetsiaalse elektroonika süsteemide jaoks, ilma milleta poleks Moskva võidusõidurada kõrgeima rahvusvahelise taseme autodroom.

Samuti on kulud meditsiinimeeskondadele, täiendavad tehnilised seadmed ja palju muud.

Ärge unustage, et ringraja olulisim osa on rada, mille rada nõuab ettevalmistusi nii hooajaks kui ka meistrivõistluste etappideks. Kõik siin on mittestandardne - otse värvi juurde. Ja kõik raja konkreetsed sportlikud üksikasjad on kallid.

2. Sissetuleku osa

Esimestel tööaastatel toimis vooluahel rangelt vastavalt aastaajale - see tähendab aprilli algusest oktoobri lõpuni. See jättis loomulikult jälje finantstulemustele. Viimase kahe aasta jooksul on olukord muutunud: 2016. aasta talvel pidas Porsche mitu korda oma eredat puhkust - Porsche festivali, 2017. aasta talvel oli autodroomi hõive peaaegu võrdne hooajaga - üritused ja koolitused viisid läbi mitmed autotootjad.

Töö rajakoormusega jätkub. Näiteks sel aastal tutvustati täiendavaid rajapäevi konfiguratsiooni abil - Sprint (enne seda oli see ainult Super Sprintil). See võimaldas raja korraga varustada kahe erineva sündmuse jaoks. Rajapäevade arvu suurenemine kalendris viib autodroomi publiku järk-järgulise suurenemiseni ning muudab motospordi ka tuttavamaks ja arusaadavamaks vaba aja veetmise viisiks. Pealegi pole rajapäevadele registreerumine keeruline. Kõike saab teha raja veebisaidil veebis.

2015. aastal ilmus Porsche sõidukeskus autodroomile - see tähistas uut etappi Porsche kaubamärgi ja Moskva Raceway vaheliste suhete arendamisel. Mõlemad pooled on koostöö rahalise poolega rahul, kõik investeeringud on andnud tulemusi.

Kokkuvõttes tulude ja kulude kohta tehtud põhjendustest on autodroom operatiivselt tasuv ja isegi kasumlik. Kuid isegi ettevõtte praegune olukord ei kata varsti ja võib-olla kunagi ka investeeringuid ehituses.

Rustem Teregulov loodab, et varem või hiljem huvitavad ringraja ümbruses olevad maad, mis on vabamüügis, investoreid ja see korvab osaliselt Moskva hipodroomi rajamise kulud.

Pildiajalugu

Oleks vale jätta rääkimata rahvusvaheliste meistrivõistluste korraldamisega seotud kuludest ja tuludest. Muidugi ei vaja suuremahuliste ürituste korraldamine mitte ainult kõigi töötajate kõrgeimat kvalifikatsiooni, vaid ka väliste ressursside kaasamist. Autodroomi kulud on ka meistrivõistluste sportlik osa, pealtvaatajate taristu, mis vastavad sarja vajadustele autodroomi territooriumil.

Ja muidugi promootori tasu meistrivõistluste pidamise eest - see osa võib olla null või see võib olla väga muljetavaldav ja mõjutada tugevalt lõplikku rahalist tulemust.

Näiteks Moskva Raceway jaoks olid kasumlikud kõik rahvusvahelised üritused, mida autodroom korraldaja ja korraldajana pidas. DTM on erand.

Rahvusvahelistelt üritustelt saadav tulu, nagu ka osamakse suurus, sõltub iga konkreetse lepingu tingimustest. Kui ringkonnal on võimalus sponsoreid ja partnereid meelitada, parandab see oluliselt rahalist olukorda. Ülejäänud tulukomponendid saadakse piletimüügist (tava- ja VIP), samuti tulu VIP-kastide rentimisest.

Selle ja palju muu kohta saate teada Moskva Raceway esindajatelt, kes korraldavad 13.-14. Oktoobril Vene autospordi näituse.

Äriplaani

Laadige alla äriplaan

Arvustused (4)

Autospordi äriplaani ülevaated (4)

Toetust


Väga hea plaan. Otsin praegu Armeenias sponsoreid. Loodetavasti hakkame varsti tegutsema.


Täname tagasiside eest, Grant. Kavatsete alustada üsna kallist projekti. Loodame, et õnnestub nii sponsoritega kui ka autospordi startidega. Soovime teile edukat ettevõtluse arengut.

Igor


Palun võtke vastu minu tänu hästi kirjutatud äriplaani eest. See on hea näide kvaliteetsest tööst, milles võite kindel olla. Need äriplaanid on teeninud teile teenitud maine ja kindlasti on tuhanded ettevõtjad teid juba abi eest tänanud.


Igor, oleme teile tänulikud teie lahkete sõnade eest, mis meile adresseeriti, on väga meeldiv teada, et meie äriplaanid saavutavad oma eesmärgid, aidates ettevõtjatel luua mõnikord kõige raskemat äri, näiteks teie oma. Soovime teile õnne!

Konstantin


Alguses tundus mulle, et äriplaanis sisalduv teave pole piisavalt üksikasjalik, kuid pärast dokumendi sisu uurimist õnnestus mul see välja mõelda. Põhimõtteliselt piisab sellest, kui hakkama saada oma ülesandega ja asutada oma ettevõte.


Konstantin, teil on õigus, on väga oluline uurida üksikasjalikult äriplaani sisu, mõista kõiki nüansse, eriti kuna üritasime vajalikku teavet esitada võimalikult lühidalt ja selgelt. Oleme kindlad, et nüüd õnnestub. Edu!

Esitatud võidusõiduautode äriplaan võimaldab teil selle äriga alustada ja viia sadade autojuhtide unistus teoks. Auto pole mitte ainult kaasaegne transpordivahend, vaid ka võimalus proovida oma jõudu teedel, kogeda kiirust ja adrenaliini. Autosõidud võimaldavad autojuhtidel tunda end nagu minivormel 1 osalejad ja testida enda ja oma sõiduki tugevust.

Selles valmis dokumendis loetletakse selle ettevõtmise kõik etapid. See äri ei tähenda suuri kulutusi, vajate rada, luba spordivõistluste pidamiseks, võistluste jälgimiseks vajalikke töötajaid ja tehniliste küsimuste lahendamist. Samuti peaksite kuulutama oma initsiatiivi ja kindlasti leiate mõttekaaslasi, kes teid tulevikus kiirendavad ja abistavad.

Uurinud teavet autospordi võistluste korraldamise kohta, saate teada selle ettevõtte kasumlikkust. Muidugi on see äri mõttekas, kui teatud võistlustel osalemise eest saadakse lõivusid. Ja võistlusi pole vaja korraldada ainult suvel, korraliku varustusega on võimalik talviseid võistlusi korraldada, see on tõeline ekstreem neile, kes on autosõidu kirglikud. Kasumlik ettevõte neile, kes hindavad õigesti oma tugevusi, võimeid ja kellel on piisavalt rahalisi vahendeid. Selle kohta veenduge pakutavat dokumenti uurides.