Algab mootori PD-35 väljatöötamine. Venemaa lennundus Kus toodetakse PD 35 Vene Föderatsioonis?

Nagu Vene lennunduse veebiressurss teatas, sai UEC-Aviadvigatel JSC [Perm] 2018. aasta jaanuari alguses emaettevõttelt United Engine Corporation tellimuse tehnoloogia demonstraatormootori (DDT) PD-35 tootmiseks, mis on ette nähtud pikaajalistele vedada laia kerega lennukeid.

“Otsus töötada välja “raske” 35-tonnise tõukejõuga mootor tehti 2016. aastal. Putin nimetas seda tööd üheks oma prioriteediks: "Meil on vaja oma regionaalseid lennukeid, muidu ostame igavesti kõik välismaalt selles segmendis. Aga vajame ka võimsat mootorit, vajame PD-35. Paljud projektid lennunduses on seotud see mootor."

PD-35 on plaanis paigaldada ka paljutõotavale Hiina-Vene laia kerega kauglennukile CR929.

Veel paar detaili...

Vastavalt mootori arendamise lähteülesandele ja SPARK-Marketing süsteemi materjalidele peab UEC-Aviadvigatel 5. detsembriks 2018 välja töötama DDT tehnilise spetsifikatsiooni. Kuni 5.12.2019 - eelprojekt. Aasta pärast peaksid olema valmistatud ja kokku pandud näidisgaasigeneraatori PD-35 (DGG) komponendid ning veel aasta pärast peaks olema täielikult valmistatud ja testitud DGG ise. 5. detsembriks 2022 peavad olema kokku pandud DDT PD-35 seadmed ning lõpuks 5. detsembriks 2023 DDT ise kokku pandud ja testitud. Tööde maksumus on hinnanguliselt 64,3 miljardit rubla.

UEC-Aviadvigateli ettevõtte pressiteenistuse teatel peaks PD-35 saama Venemaa sertifikaadi 2025. aastal.

35-tonnise tõukejõuga “raske” mootori väljatöötamise otsus tehti 2016. aastal. Pikamaalennukite ja suure võimsusega sõjaliste transpordilennukite kütusesäästlikkus on vajalik. Venemaa president Vladimir Putin ütles 23. septembril 2017 kohtumisel tööstus- ja kaubandusministeeriumi juhi Denis Manturoviga, et piirkondliku lennuki Il-114 ja PD-35 mootoriga seotud töid rahastatakse mitte ainult 2018. aastal. , aga ka kuni 2020. aastani (kaasa arvatud).

Seda tööd nimetas riigipea üheks prioriteediks. “Meil on vaja oma piirkondlikke lennukeid, muidu ostame selles segmendis igaveseks kõik välismaalt. Kuid me vajame ka võimsat mootorit, vajame PD-35. Paljud projektid lennunduses on selle mootoriga seotud,” ütles V. Putin.

PD-35 on plaanis paigaldada ka paljutõotavale Hiina-Vene laia kerega kauglennukile CR929.

ODK-Aviadvigatel märgib, et "PD-35 mootori baasil on tulevikus kavas luua erineva tõukejõuga lennukimootorite perekond kuni 50-tonnise starditõukejõuni."

Ettevõtte andmetel on PD-35 programmi kogumaksumus hinnanguliselt 180 miljardit rubla. Erinevalt varasematest lennukimootorite loomise programmidest sisaldab see summa esmakordselt ka kapitali ehituskulusid, mis on tingitud projekti uudsusest. PD-35 perekonna loomiseks ja tootmiseks on vaja ehitada praktiliselt uus tootmisüksus, samuti uus katsebaas.

allikatest

Asepeaminister Dmitri Rogozin / Foto: RIA Novosti, Aleksei Nikolski

Paljutõotav raskeveokite PD-35 mootor saab tulevaste Venemaa sõjatranspordilennukite peamiseks mootoriks ja võimaldab Venemaa suurtel lennukitel üle minna kahemootorilisele konstruktsioonile, ütles asepeaminister Dmitri Rogozin.

"PD-35 mootorit pole vaja ainult Vene-Hiina laia kerega reisilennukite jaoks, see võimaldab meil loobuda nelja mootoriga skeemist IL-476, IL-478, IL-96-400, ning sellest saab ka paljutõotava sõjaväetranspordi lennunduskompleksi baasmootor,” kirjutas D. Rogozin kolmapäeval Twitteris oma mikroblogis.

Ta märkis, et üle 30-tonnise tõukejõuga lennukimootori loomine on “meie lennunduse arengu jaoks äärmiselt oluline ülesanne”, mida nõukogude ajal ei lahendatud.

"Nüüd oleme sellele lähenenud, tuginedes reisilennuki MS-21 mootorile PD-14 baasgeneraatori loomise kogemusele," kirjutas asepeaminister.

Nagu Interfax 10. jaanuaril teatas, sai JSC UEC-Aviadvigatel oma emaettevõttelt United Engine Corporation tellimuse tehnoloogia näidismootori (DDT) PD-35 tootmiseks, mis on mõeldud pikamaa laia kerega lennukitele.

SPARK-Marketing süsteemi materjalide kohaselt peab UEC-Aviadvigatel 5. detsembriks 2018 välja töötama DDT tehnilise spetsifikatsiooni ning 5. detsembriks 2019 - eelprojekti. Aasta pärast peaksid olema valmistatud ja kokku pandud näidisgaasigeneraatori PD-35 (DGG) komponendid ning veel aasta pärast peaks olema täielikult valmistatud ja testitud DGG ise. 5. detsembriks 2022 on vaja kokku panna DDT PD-35 seadmed, lõpuks 5. detsembriks 2023 tuleb DDT ise kokku panna ja testida.

Ülisuure tõukejõuga mootor PD-35 / Foto: infreactor.org

Töö maksumuseks on hinnanguliselt 64,3 miljardit rubla.

Detsembris teatas ettevõtte UEC-Aviadvigatel pressiteenistus Interfax-AVN-ile, et Venemaal arendatav umbes 35-tonnise tõukejõuga lennukimootor on kavas sertifitseerida 2025. aastal.

"2025. aastal on plaanis Venemaal sertifitseerida esimene suure tõukejõuga lennukimootor PD-35, mis ehitatakse täielikult kodumaistest materjalidest ja kasutades kodumaist tehnoloogiat," teatab pressiteenistus.

Nagu teatatud, otsustati 2016. aastal välja töötada "raske" mootor, mille tõukejõud on 35 tonni. Pikamaalennukite ja suure võimsusega sõjaliste transpordilennukite kütusesäästlikkus on vajalik. Eelmise aasta 23. septembril ütles Venemaa president Vladimir Putin kohtumisel tööstus- ja kaubandusministeeriumi juhi Denis Manturoviga, et piirkondliku lennuki Il-114 ja PD-35 mootoriga seotud töid rahastatakse mitte ainult 2018. aastal. , aga ka kuni 2020. aastani (kaasa arvatud).

Seda tööd nimetas riigipea üheks prioriteediks. "Meil on vaja oma regionaalseid lennukeid, muidu ostame igavesti kõik välismaalt selles segmendis. Aga meil on vaja ka võimsat mootorit, vajame PD-35. Selle mootoriga on seotud paljud projektid lennunduses," ütles V. Putin.

UEC-Aviadvigatel märgib, et "PD-35 mootori baasil on tulevikus kavas luua erineva tõukejõuga lennukimootorite perekond kuni 50-tonnise starditõukejõuni."

Ettevõtte andmetel on PD-35 programmi kogumaksumus hinnanguliselt 180 miljardit rubla. Erinevalt varasematest lennukimootorite loomise programmidest sisaldab see summa esmakordselt ka kapitali ehituskulusid, mis on tingitud mootoriprojekti uudsusest. PD-35 perekonna loomiseks ja tootmiseks on vaja ehitada praktiliselt uus tootmisüksus, samuti uus katsebaas.

Varem teatati, et Vene sõjaväelased on huvitatud PD-35 loomise programmi elluviimisest. Sõjaväe transpordilennunduse komandör Vladimir Benediktov märkis MAKS-2017 lennunäitusel, et Vene armee on relvastatud "üliraskete strateegiliste lennukitega, mis nõuavad võimsamat mootorit". "Seetõttu ootame tulevikus väga uut kõrgendatud tõukejõuga PD-35, mis sobib sellistele sõidukitele," ütles sõjaväejuht.

Samuti plaanitakse ülikõrge tõukejõuga möödaviigu turboreaktiivmootor PD-35 paigaldada paljutõotavale Hiina-Vene laia kerega kauglennukile, mis kannab praegu kasutusnimetust C929.

On teateid, et osana PD-35 kallal tehtavast tööst on kavas PD-14 gaasigeneraator skaleerida keskmaa täiustatud MS-21 lennukite jaoks, mille on välja töötanud ja toodab Irkut Corporation.

JSC "ODK-Aviadvigatel" (Perm) on osa United Engine Corporationist.

MOSKVA, Interfax-AVN
12

Järgne meile

Paljutõotav tsiviillennuki mootor PD-35 saab tulevaste Venemaa sõjatranspordilennukite peamiseks mootoriks ja võimaldab Venemaa suurtel lennukitel üle minna kahemootorilisele elektrijaamale, ütles asepeaminister Dmitri Rogozin.

"PD-35 mootorit pole vaja ainult Vene-Hiina laia kerega reisilennukite jaoks, see võimaldab meil loobuda nelja mootoriga konstruktsioonist IL-476, IL-478, IL-96-400, ning sellest saab ka paljutõotava sõjalise transpordilennunduse kompleksi baasmootor [PAK TA - Vene lennundus]. Üle 30-tonnise tõukejõuga lennukimootori loomine on meie lennunduse arengu seisukohalt äärmiselt oluline ülesanne. Nõukogude ajal ei lahendatud seda kunagi. Nüüd oleme sellele lähenenud, tuginedes reisilennuki MS-21 mootori PD-14 põhigeneraatori loomise kogemusele. PD-35 mootorit on vaja,” kirjutas D. Rogozin 17. jaanuaril oma mikroblogis Twitteris.

Jaanuari alguses sai UEC-Aviadvigatel JSC emaettevõttelt United Engine Corporation tellimuse tehnoloogia demonstraatormootori (DDT) PD-35 tootmiseks, mis on mõeldud pikamaa laia kerega lennukitele. See sai teatavaks riigihangete veebisaidile postitatud teabe põhjal.

Vastavalt mootori arendamise lähteülesandele ja SPARK-Marketing süsteemi materjalidele peab UEC-Aviadvigatel 5. detsembriks 2018 välja töötama DDT tehnilise spetsifikatsiooni. Kuni 5.12.2019 - eelprojekt. Aasta pärast peaksid olema valmistatud ja kokku pandud näidisgaasigeneraatori PD-35 (DGG) komponendid ning veel aasta pärast peaks olema täielikult valmistatud ja testitud DGG ise. 5. detsembriks 2022 peavad olema kokku pandud DDT PD-35 seadmed ning lõpuks 5. detsembriks 2023 DDT ise kokku pandud ja testitud. Tööde maksumus on hinnanguliselt 64,3 miljardit rubla.

Teadus- ja arendustöö tegemisel toimub koolitus:

• 2018. aasta
  • Tehnoloogia demonstratsioonimootori tehniliste kirjelduste väljatöötamine;
  • DDT seadmete ja süsteemide eelprojektide väljatöötamine;

• 2019
  • DDT eelprojekt;
  • DGG projekteerimisdokumentatsiooni väljastamine;
  • “Kriitiliste tehnoloogiate” väljatöötamine vastavalt tööplaanidele kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • Plokkide kaupa viimistluspaigaldiste projektdokumentatsiooni väljatöötamine kokkulepitud mahus (tööjärgus).
  • DSE agregaatide valmistamine ühiku kaupa viimistlemiseks kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • DGG tootmise ettevalmistamine kokkulepitud mahus (tööetapp).

• 2020
  • DGG üksuste tootmine ja montaaž (DSE);
  • DDT seadmete ja süsteemide tehniliste projektide väljatöötamine (tööetapp);
  • “Kriitiliste tehnoloogiate” väljatöötamine vastavalt tööplaanidele kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • Plokkide kaupa viimistluspaigaldiste projektdokumentatsiooni väljatöötamine kokkulepitud mahus (tööjärgus).
  • DSE agregaatide valmistamine ühiku kaupa viimistlemiseks kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • Komponentide testimine kokkulepitud mahus (tööetapp).

• 2021. aasta
  • DGG tootmine, kokkupanek ja katsetamine;
  • Katsetulemuste analüüs ja DGG defektide tuvastamine;
  • DDT tehniline projekt;
  • RKD DDT vabastamine;
  • Moodustatud on jõusüsteemi projekteerimis- ja arendustööde tehnilise kirjelduse kavand;
  • “Kriitiliste tehnoloogiate” väljatöötamine vastavalt tööplaanidele kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • Plokkide kaupa viimistluspaigaldiste projektdokumentatsiooni väljatöötamine kokkulepitud mahus (tööjärgus).
  • DSE agregaatide valmistamine ühiku kaupa viimistlemiseks kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • Komponentide testimine kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • DGG ja DDT tootmise ettevalmistamine kokkulepitud mahus (tööetapp).

• 2022. aasta
  • DDT-seadmete (DSE) tootmine ja kokkupanek;
  • Käiturisüsteemi tehnilise ettepaneku väljatöötamine.
  • “Kriitiliste tehnoloogiate” väljatöötamine vastavalt tööplaanidele kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • Plokkide kaupa viimistluspaigaldiste projektdokumentatsiooni väljatöötamine kokkulepitud mahus (tööjärgus).
  • DSE agregaatide valmistamine ühiku kaupa viimistlemiseks kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • Komponentide testimine kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • Ettevalmistus DDT ja katsemootorite valmistamiseks kokkulepitud mahus (tööetapis).

• 2023. aasta
  • DDT tootmine, kokkupanek ja katsetamine;
  • Testitulemuste analüüs ja DDT defektide tuvastamine;
  • Teadus- ja arendustegevuse tehniliste kirjelduste väljatöötamine tõukejõusüsteemi loomiseks (tööetapp).
  • Käiturisüsteemi eelprojekti väljatöötamine.
  • Katsemootori gaasigeneraatori projektdokumentatsiooni väljastamine.
  • Katsemootori gaasigeneraatori DSE komponentide valmistamine.
  • “Kriitiliste tehnoloogiate” väljatöötamine vastavalt tööplaanidele kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • Plokkide kaupa viimistluspaigaldiste projektdokumentatsiooni väljatöötamine kokkulepitud mahus (tööjärgus).
  • DSE agregaatide valmistamine ühiku kaupa viimistlemiseks kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • Komponentide testimine kokkulepitud mahus (tööetapp).
  • Ettevalmistus prototüüpmootorite tootmiseks kokkulepitud mahus (tööetapis).

UEC-Aviadvigateli ettevõtte pressiteenistuse teatel peaks PD-35 saama Venemaa tüübisertifikaadi 2025. aastal.

35-tonnise tõukejõuga “raske” mootori väljatöötamise otsus tehti 2016. aastal. Pikamaalennukite ja suure võimsusega sõjaliste transpordilennukite kütusesäästlikkus on vajalik. Venemaa president Vladimir Putin ütles 23. septembril 2017 kohtumisel tööstus- ja kaubandusministeeriumi juhi Denis Manturoviga, et piirkondliku lennuki Il-114 ja PD-35 mootoriga seotud töid rahastatakse mitte ainult 2018. aastal. , aga ka kuni 2020. aastani (kaasa arvatud).

Seda tööd nimetas riigipea üheks prioriteediks. "Meil on vaja oma regionaalseid lennukeid, muidu ostame selles segmendis igaveseks kõik välismaalt. Aga vajame ka võimsat mootorit, vajame PD-35. Selle mootoriga on seotud paljud lennunduse projektid," ütles V. Putin.

PD-35 on plaanis paigaldada ka paljutõotavale Hiina-Vene laia kerega kauglennukile CR929.

ODK-Aviadvigatel märgib, et "PD-35 mootori baasil on tulevikus kavas luua erineva tõukejõuga lennukimootorite perekond kuni 50-tonnise starditõukejõuni."

Ettevõtte andmetel on PD-35 programmi kogumaksumus hinnanguliselt 180 miljardit rubla. Erinevalt varasematest lennukimootorite loomise programmidest sisaldab see summa esmakordselt ka kapitali ehituskulusid, mis on tingitud projekti uudsusest. PD-35 perekonna loomiseks ja tootmiseks on vaja ehitada praktiliselt uus tootmisüksus, samuti uus katsebaas.

United Engine Corporation on alustanud suure tõukejõuga mootori PD-35 loomine paljutõotavate pikamaa tsiviillennukite eest.

Uue Venemaa pikamaa laia kerega reisilennukite PD-35 lennukimootori lennukatsetuste algus on kavandatud 2020. aastasse.

PD-35 on paljulubav tsiviilotstarbeline suure tõukejõuga mootor, mis luuakse laiaulatuslikus koostöös UEC ettevõtete vahel, kasutades MS-21 PD-14 projekti rakendamisel saadud tehnoloogiaid.Plaanis on skaleerida gaasigeneraator PD-14-st, mida arendatakse MS-21 jaoks, lisades kõrgsurvekompressori väljalaskeavale täiendava astme (selle tulemusena suureneb PD astmete arv -35 kompressor ja turbiin on 9 + 2). Uue mootori ventilaatori läbimõõt saab olema 3100 mm, mootori pikkus üle 8 m ja kaal umbes 8 tonni.

Tähed “PD” tähistavad täiustatud mootorit ja number 35 on tõukejõud tonnides. PD-35, mida arendab Aviadvigateli projekteerimisbüroo (Perm), on esimene Venemaa lennukimootor, mille tõukejõud on 35 tonni, samas kui raskeveokile An-124 paigaldatud D-18T mootoril on see näitaja 23 tonni.

Mootor PD-14 on kodumaise tsiviillennukitööstuse taaselustamise kuulutaja >>

Mootori testimine õhus on toote loomise programmi keeruline ja pikk osa. Aastaks 2020 on lisaks mootorile endale ka mootori gondl, millesse see paigaldatakse, selle lennuki tiiva külge kinnitamiseks mõeldud püloon, aga ka kõik vajalikud süsteemid, mis ühendavad PD-35 lennuki sisselülitatavaga. -valmidus peab olema ka pardavarustusega.Kõik tööd on mõeldud kümneks aastaks – 2026. aastaks peaks see olemaalgab lennukimootorite seeriatootmine.

Arendajad hindasid mootori loomiseks 180 miljardit rubla, mis on juba presidendifondist eraldatud. Esiteks plaanitakse uus lennukimootor paigaldada paljulubavale Vene-Hiina pikamaa laia kerega reisilennukile, mille loomise memorandum allkirjastati 2014. aasta kevadel Vladimir Putini visiidi ajal. .

PD-35 väljatöötamine- Venemaa lennukitööstuse kõige ambitsioonikam projekt. Lisaks UEC ja UAC ettevõtetele on töösse kaasatud peaaegu kõik juhtivad Venemaa uurimiskeskused. Eriti,Ülevenemaaline lennundusmaterjalide uurimisinstituutaitab arendajatel luua uusi materjale. viib läbi uuringuid, mis võimaldavad teil valida mootori gondlite ja pülooni optimaalse kuju. ARakendusmehaanika Instituuthakkab abistama Aviadvigatelit füüsilise ja matemaatilise modelleerimise ning mehaanika valdkonna uuringute alal.

Kaasaegse mootori loomine võtab kaks korda kauem aega kui lennuki enda loomine. Kaasaegsed projekteerimismeetodid võivad tööperioodi oluliselt lühendada, kuid sellegipoolest nõuab see töö isegi kõige optimistlikumate prognooside kohaselt vähemalt 5 aastat. Kuid praegu testitakse Venemaal juba mootorit PD-14, millel töötatakse välja kõige arenenumad tehnilised lahendused, eriti põlemiskambrite ja ventilaatorite osas, mida hiljem rakendatakse mudelitel PD-35, PD-10 ja mitmed teised mootorid. Kahtlemata peaks see kiirendama tööd PD-35 kallal.

Uusim raskeveokite mootor ei ole loodud välismaiste toodetega konkureerima. Eelkõige on vaja lahendada Venemaa lennundustööstuse pakilised probleemid.Venemaal on suurepärane pikamaa laia kerega Il-96. Kuid selle konkurentsivõimet vähendavad neli mootorit, mis sellele praegu paigaldatud on.Põhjus on selles, et nelja mootoriga pikamaalennukid on oma kahemootorilistest konkurentidest strateegiliselt madalamad. Veidi väiksema mahutavusega (umbes 400 reisijat) pakuvad kaasaegsed kahemootorilised lennukid sama lennuulatust ja paremaid majandusnäitajaid – eelkõige istmekilomeetri ühikuhinda.

PD-35 lahendab selle probleemi kindlasti, vähendades mootorite arvu kahele ja kui “üheksakümne kuuendat” kergendada ja varustada komposiittiivaga, siis on tulemuseks väga korralik ja heade ekspordiväljavaadetega lennuk.

Ukraina lennundustööstuse tegelik olukord >>

Kunagi oli NSVL uhke maailma võimsaimate lennukimootorite loomise üle. Meie riigis alustati tööd 40-tonnise tankeri kallal. Kas on võimalus selles suunas tööd jätkata ja kas see projekt on tehniliselt meie võimete piires?

Üheks teguriks, mis aitas kaasa suure tõukejõuga mootorite väljatöötamisele, oli tsiviil- ja transpordilennukite vajadus teha mandritevahelisi vahemaandumiseta lende, mis nõudsid ülitõhusaid mootoreid. Esimesed selles klassis olid JT9D (Pratt & Whitney), CF6-6 (General Electric) ja RB211 (Rolls-Royce) perekondade mootorid, mis ilmusid 1960ndate keskel - 1970ndate alguses.

Sellest ajast peale on suure tõukejõuga mootorite tehniline tase mõõtmatult tõusnud. See tõi kaasa keskkonna-, ressursi- ja majandusnäitajate järsu paranemise, töökindluse suurenemise ja tegevuskulude vähenemise. Venemaal selliseid mootoreid praegu ei toodeta.

Ülemaailmse lennundusturu arengusuundade analüüsist järeldub, et konkurentsivõime saavutamiseks peab paljutõotav suure tõukejõuga mootor (2025–2030) tagama:

mürataseme vähendamine üle 20 EPNdB (võrreldes ICAO standardi 4. peatüki normidega);

NOx heitkoguste reserv 60% (võrreldes CAEP/6 standarditega);

tööaeg tiival on üle 15 000–20 000 tunni;

olema lennu ajal üle 300 000 tunni ja aastaks 2030 – 550 000 tundi;

põhiosade kasutusiga mitte vähem kui 10 000–20 000 lennutsüklit (nimikiirusel – 8 tundi);

ETOPS reeglite järgimine (kahemootorilise õhusõiduki ühe mootoriga lend) 330 min. (PD-14 180 minuti asemel);

kütuse erikulu on 10-15% väiksem võrreldes 5. põlvkonna mootorite tasemega.

21. sajandi põhiliini lennukid >>

Nendele nõuetele vastava mootori loomine on võimatu ilma uue põlvkonna materjalide ja kaitsekatete, disaini- ja tehniliste lahenduste väljatöötamise ning uute tehnoloogiliste protsesside loomiseta.